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Instituto técnico Vocacional Doctor Imrich Fischmann

Instructor: Salvador Urbina
Grado: 6to “A”

Tema:
Informe de reacondicionamiento de culata

Datos:
Nombre: Chavez Colomo, Dany Roel
Clave:7
Taller: Mecánica Automotriz
Fecha de entrega:14/04/2023
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Informe de Culata
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Índice

Introducción .........................................................4
Objetivos .............................................................5
Generales: .........................................................5
Específicos: .......................................................5
Marco teórico .......................................................6
Conclusiones .....................................................15
Anexos ..............................................................16
E-grafía..............................................................18
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Introducción
El presente informe se refiera a la culata, que se define como una pieza de metal
que crea el cierre de la parte superior del motor, en ella se alojan varios
componentes que ayudan a que el funcionamiento del motor se de forma correcta
entre ellos están: válvulas, balancines, eje de levas etc.

Su característica principal es que es un bloque fabricado con aleaciones de hierro

fundido o aluminio con otro tipo de metales que ayudan a que sea mas eficiente en
disipar el calor y enfriar más rápido la cámara de combustión.

Esta debe de estar completamente plana y no debe de tener ningún tipo de rajadura
ya que su función primordial es crear un sello hermético en conjunto con otros
elementos.
La importancia de saber reacondicionar una culata es porque es un elemento de
vital importancia para el motor y si este no esta en una buena condición el motor no
nos brindaría su mayor potencia y eficacia.
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Objetivos
Generales:

• Conocer que es una culata y cuales son sus componentes para poder
realizar reparaciones en ella.

• Entender la función de cada componente de la culata para poder identificar

cuál es su posición y cual es su estado.

Específicos:

• Aprender como medir cada componente de la culata y saber si esta bio o no

y si se adapta a las especificaciones del fabricante.

• Tener los conocimientos prácticos y teóricos para poder realizar una

reparación correcta de este elemento del automóvil.
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Marco teórico
¿Qué es una culata?
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de
metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte
superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de
resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que
permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el
rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de
conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones,
por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de
fundición de hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad
ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el
motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
Componentes que forman la culata del motor
Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más
que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el elemento
más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos
componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por
afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se
encuentra la de alojar:
El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas
para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden
ser las bombas de agua, aceite y combustible.
Las válvulas de admisión y escape.
El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de
levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los
inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
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Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene

oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades
tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma.
A su vez, existen multitud de piezas que se ubican dentro o próximas a la
culata, (aunque no son parte de ésta en sí mismas), por ejemplo:
Otros componentes:
Bujías de encendido.
Válvulas.
Resorte de válvula.
Balancín.
Árbol de levas.
Múltiple o colector de admisión.
Múltiple o colector de escape.
Riel de inyectores.
Inyectores.
Bomba de agua.
Bomba de inyección (diésel).
Inyector (diésel).
Bujía de precalentamiento (diésel).

Tipos de culata
Se pueden distinguir varios tipos de culata en función de su diseño:
Culata con cabeza de cilindro plana: Fueron uno de los tipos universales,
aunque en la actualidad se encuentran obsoletas. Es el diseño más simple, en
el cual las levas actúan directamente sobre las válvulas.
Culata con cabeza de válvula aérea o OHV: Se sigue utilizando en algunos
motores con disposición V8. Las válvulas se encuentran dentro de los
cabezales y se ponen en funcionamiento indirectamente desde la leva
mediante un tren de válvulas.
Culata con árbol de levas simple u OHC: Se emplean mucho en los últimos
años, aunque están siendo reemplazadas por las culatas con doble árbol de
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levas, este se encuentra en la misma posición que la leva, la cual está en la

parte de arriba de la cabeza del cilindro.
Culata con árbol de levas doble o DOHC: Los árboles de levas se encuentran
también en la parte de arriba de la cabeza de los cilindros y permiten un mayor
control del motor, empleando uno de ellos para la etapa de admisión y el otro
para la de escape.

Averías en la culata:

Fuga de aceite. La luz de aceite en el tablero se encenderá y cuando esto

suceda hay que comprobar si hay aceite cerca de la culata.
Fuga de refrigerante. Si la culata está muy agrietada, entonces tendrá fugas de
refrigerante, lo que provocará que el motor se caliente demasiado, algo que
también se hará patente en el tablero de instrumentos con un testigo.
Rendimiento del motor. Si experimentas que las prestaciones del motor se
resienten o el coche funciona a tirones, puede ser un síntoma de problemas en
la culata. Puede deberse a una grieta por la que sale aire comprimido de la
cámara de combustión.
Humo. Aunque esto es raro, las grandes grietas en las culatas permitirán que
los gases de escape se dispersen por esta zona. También es posible que
detectes que sale humo blanco y espeso por el escape, señal de que está
pasando refrigerante a las cámaras de combustión del motor.
Fallo de encendido del motor. Si la grieta en la culata es grande la mezcla en la
cámara de combustión ni siquiera será suficiente para que el motor se
encienda.

Mantenimiento de culata en torno:

La culata es el corazón del motor: mantenerla ajustada, sin deformaciones y limpia
es clave para alargar su vida útil; El buen estado de la culata del motor de nuestro
vehículo es imprescindible para el correcto funcionamiento del mismo, ya que,
actúa como tapa del bloque motor y además sobre ella se asientan válvulas de
admisión y escape, conductos de refrigeración, cigüeñal, eje de levas y hasta la
precámara de combustión si el vehículo la lleva.
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• Rectificada De Asientos
• Hechura de asientos
• Rectificada de válvulas
• Cambio de guías
• Adaptada de guías
• Calibrada culata
• Cepillada de culata
• Prueba hidrostática

Empaque de culata:

El motor está compuesto por partes fijas y partes móviles, las partes fijas que
se unen entre si utilizan unas juntas de estanqueidad o empaquetaduras. La
junta de estanqueidad o empaquetadura es una pieza formada de materiales
blandos, que se ubica entre dos piezas para lograr un buen ajuste entre
ambas, evitando perdida o entrada de fluidos (aceite, agua, refrigerante,
combustible, etc.).

¿Qué es el empaque de la culata?

El empaque o junta de la culata es un elemento de estanqueidad que se ubica
entre la culata y el bloque de motor. Se trata de una fina lámina que tiene como
objetivo sellar por completo esa zona y asegurarse de que ambos
componentes quedan estancos. De esta forma se evita que durante el proceso
de combustión se puedan mezclar el líquido refrigerante con el aceite de motor.

Tiene que poder deformarse para que esa zona quede cerrada
herméticamente, pero también tiene ser muy resistente para aguantar las
temperaturas elevadas y las altas presiones. Normalmente la junta de culata
está hecha de amianto y queda cubierta por dos láminas de cobre, aunque hay
varios tipos.

Función del empaque de la culata.

La función principal es lograr la estanqueidad del motor, donde se evite la fuga
de lubricante o presión, también garantiza la hermeticidad del motor. Otra
función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de
combustión, aceite de lubricación y refrigerante.
Algunos de los materiales más comunes de los que están constituidas las
empaquetaduras o juntas de culata que podemos encontrar son los siguientes:

Metálicas de una sola pieza, generalmente en aluminio y cobre

Metálicas con una lámina de acero con canales de distinta profundidad
De composite o resinas recubiertas de chapa metálica.
Compuestas formadas por varias hojas delgadas
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Blandas y prensadas, con materiales como hierro o cobre combinadas con

amianto.

¿Cómo saber si debe remplazar el empaque?

Con el paso de los kilómetros es posible que el empaque de culata se vaya

deteriorando, principalmente cuando se ha sometido al motor a esfuerzos o
cuando ha habido sobrecalentamientos. Cuando eso ha pasado hay una serie
de síntomas que se manifiestan y nos indican del mal estado de este elemento.
No ocurre lo mismo en todos los autos, pero hay algunos bastante recurrentes:
El motor se sobrecalienta
Se consume más agua y aceite de lo normal
Se pierde líquido refrigerante
Presión excesiva en el circuito de refrigeración
Existencia de agua en el depósito de aceite
Dificultad para arrancar o pérdidas de potencia
Humo blanco/gris claro que sale del escape

Pruebas a realizar en una culata:

Prueba de planitud: usando una regla se debe medir la planitud en diferentes
puntos utilizando una galga para ver la holgura de la misma.
Medición de ejes de balancines: se debe medir el pandeo o excentricidad en el
muñón con un reloj comparador y consultar el manual del fabricante.
Medir la altura de las levas: con un micrómetro se debe medir para ver si está
en la especificación del fabricante.
Medición de válvulas: con un vernier se debe medir la longitud de todas las
válvulas.
Con un micrómetro medir el diámetro de la cabeza de la válvula y el espesor
del vástago.
Medir válvula de admisión y escape.
Medir el contacto y el juego entre la guía y el vástago.
Medir la Cuadratura del resorte.
Medir la longitud del resorte.
Medir espacio de lubricación del alza de las válvulas.
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➢ Proceso para reacondicionar la culata del motor:

1. Preparar el equipo, herramientas y materiales a utilizar.

2. Ubicar el vehículo en un área adecuada aplicando normas de seguridad.
3. Identificar el motor y seleccionar los datos y valores del fabricante.
4. Desmontar capo y desconectar los cables de la batería iniciando por el
negativo.
5. Drenar el aceite y el refrigerante del motor y desmontar el filtro del
motor.
6. Desmontar mangueras y el radiador, verificar estado.
7. Desconectar todos los conectores eléctricos que ingresan al motor, sean
sistemas carburados o inyectados, marcando su posición.
8. Desmontar tubo de escape y cable del acelerador.
9. Desmontar fajas externas.
10. Sincronizar el motor.
11. Desmontar todos los elementos de sincronización y el eje de levas con
sus auxiliares.
12. Desmonte la cabeza de cilindros.
13. Desmonte las bujías.
14. Afloje los pernos de la cabeza de cilindros siguiendo el orden de
desmonte especificada por el fabricante.
15. Retire los tornillos de la cabeza de cilindros.
16. Retire la cabeza de cilindros del block de cilindros.
17. Desarmar, limpiar e inspeccionar cabeza de cilindros y elementos.
18. Remueva los residuos de empaque del block de cilindros y los residuos
de carbón de la cabeza de pistones.
19. Revise el torcimiento de la cabeza de cilindros.
20. Compruebe el desgaste de las válvulas inspeccione el vástago.
21. Rectifique asientos de válvulas.
22. Remplace componentes dañados.
23. Armar montar y proporcionar par de apriete a la cabeza de cilindros.
24. Instale un nuevo empaque.
25. Instale la cabeza de cilindro con su torque y orden especificado por el
manual.
26. Instalar tubo de escape y múltiple de admisión.
27. Montar eje de levas y sus auxiliares sincronización.
28. Calibrar válvulas.
29. Montar tapa de válvulas y las fajas externas al motor.
30. Instale filtro, lubricante y refrigerante nuevo.
31. Montar capo y los cables de alimentación de la batería iniciando por el
positivo.
32. Encienda el vehículo y revise que todo este bien.
33. Limpie la zona de trabajo.
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➢ Proceso realizado para reacondicionar la culata del

motor:

1. Pedimos la herramienta adecuada y los materiales que íbamos a necesitar.

2. Ubicamos el vehículo en un lugar seguro y designado por nuestro instructor.
3. Identificamos el motor e investigamos los datos y especificaciones del
fabricante.
4. Desconectamos los cables de la batería iniciando por negativo.
5. Quitamos el aceite y el líquido refrigerante del vehículo con su filtro.
6. Quitamos las mangueras del radiador y un ventilador dañado, también
quitamos la base del filtro de aire y la tubería que va a el cuerpo de
aceleración.
7. Desconectamos todos los conectores eléctricos que entran al motor y
también los que eran necesarios para la reparación que teníamos que
realizar.
8. Desmontamos el colector del escape y el cable del cuerpo de aceleración.
9. Desmontamos las fajas de los sistemas auxiliares de motor como
alternados y timón hidráulico.
10. Sincronizamos el motor ubicando y consultando las marcas que nos brinca
el manual del fabricante.
11. Desmontamos el tensor y un cargador de motor que era necesario para que
la faja saliera.
12. Desmotamos la culata siguiendo el orden de apriete de afuera hacia dentro.
13. Quitamos balancines y eje de levas.
14. Sacamos la culata incluyendo admisión porque no se podían aflojar unos
tornillos.
15. Quitamos las bujías de la culata.
16. Desarmamos sus componentes la limpiamos y inspeccionamos los asientos
con la prueba de estanquidad en válvulas con gasolina y sacamos las
válvulas para revisar guías etc.
17. Mandamos la culata a torno por servicio completo y rectificación de la
misma.
18. Removimos los residuos de empaque de culata que quedo en el block.
19. Revisamos si el block no estaba torcido con un escuadrilón como el manual
nos lo indicaba.
20. Revisamos válvulas.
21. Armamos y montamos la culata con su respectivo empaque y torque
especificado por el fabricante siguiendo el orden y los pasos sugeridos,
luego que vino de la reconstructora de motores.
22. Remplazamos componentes dañados como faja, tensor y bomba de agua.
23. Instalamos el múltiple de admisión y escape.
24. Montamos eje de levas fijándonos que coincidieran con las marcas de
sincronización, también el sistema de distribución faja y tensor.
25. Calibramos válvulas y montamos tapa de válvulas con sus respectivos
empaques y accesorios.
26. Instalamos tapa frontal, poleas y fajas de sistemas auxiliares.
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27. Llenamos el aceite con filtro nuevo y también refrigerante nuevo.

28. Conectamos todas las conexiones riel de inyección, cables del distribuidos
bujías etc.
29. Volvimos a conectar la batería.
30. Encendimos el vehículo para ver como quedo la reparación.
31. Devolvimos la herramienta y limpiamos el área de trabajo.

➢ Resultados obtenidos en el reacondicionamiento de la

culata del motor:

Datos del vehículo trabajado:

Marca: Honda Modelo: CRV 4x2 lx

Color: Rojo Año: 2000

Datos del fabricante:

Siguiendo las especificaciones del fabricante nos pudimos dar cuenta que el
cilindro 3 tenia fuga en el asiento de ambas válvulas y los asientos de todas las
válvulas estaban en una mala posición ya que el asiento debe ir en el centro y la
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válvula lo tenia hasta afuera y en la culata el asiento estaba hasta dentro estaban
cruzados, también nos percatamos que dentro de block había demasiado oxido el
cual lo retiramos, también se hizo el cambio de bomba de agua y de algunos
empaques que ya estaban dañados como el empaque de culata.

Se mando la culata al torno por ratificación, servicio completo y asientos de

válvulas.
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Conclusiones
Una culata es un elemento que se encarga de muchas funciones y en su interior
aloja muchos otros elementos que son imprescindibles para un correcto
funcionamiento del motor son por ello que cada elemento de la culata debe estar en
optimas condiciones.

Debemos de contar con los conocimientos necesarios para hacer todas las
mediciones pertinentes y evitar errores a la hora de revisar.

El mal estado de la culata o del empaque se derivará en fallas como calentamiento

fugas de compresión, presión en el sistema de refrigeración, el agua se pasa al
aceite entre muchos otros que se pueden solucionar si y solo si se hacen las
reparaciones correctas en el momento exacto.
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Anexos
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E-grafía

https://helloauto.com/glosario/culata

https://kilometrosquecuentan.goodyear.eu/culata-motor/

https://www.ro-des.com/mecanica/mantenimiento-de-la-culata-motor/

https://www.pruebaderuta.com/lo-que-debe-saber-del-empaque-de-la-culata.php

https://prezi.com/f8hjxbccff1u/medicion-y-comprobacion-de-la-culata-cabeza-de-cilindros/

Manual:

2000-honda-cr-v-82.pdf