MOTORES RECIPROCOS

La finalidad de esta actividad es tener mayor conocimiento en los sistemas de

los motores recíprocos y llegar a tener una idea clara de su funcionamiento

Debemos observar los videos asociados, consultar los manuales de motores

que se encuentran en FAA
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals
FAA-H-8083-32-Powerplant-Vol-1 y 2) (AC 43.13.1B) ingresar a la red de
bibliotecas del SENA, toda lectura engrandece nuestro saber, para poder
tener claridad de cómo y cuáles son los motores recíprocos de las aeronaves
y los principios base de dichos motores.

Con este corto video podemos dar respuestas más claras a nuestra sesión en
línea, afianzar los conocimientos y poner a prueba todo ese alcance
académico disponible

Reflexión:
Con los primeros conceptos debatidos como: Características principales del
carter de potencia, carter de aceite, cilindros de un motor de un
que es un motor de 4 tiempos, e identificando los motores de acuerdo a la
distribución.

Preguntas:

1. Como se encuentran construidos los cilindros de los motores

recíprocos, marcas de identificación.
Aquí es donde se desarrolla la potencia del motor (HP) horsePower,
tiene aperturas para la admisión y escape, debe estar sellada
(hermética) para que no exista fuga, contiene dos alojamientos con
rosca para las bujías (crean la chispa), al interior tiene una forma de
conicidad con respecto, la superficie interna se llama “camisa, este es
para que el pistón se pueda deslizar.
El cilindro se fabrica por partes separadas (cabeza y cuerpo), la
operación se llama “zunchado”

Cabeza: de aleación de aluminio resistente a las altas temperaturas,

aquí se encuentra el principal lugar de detonación de la mezcla, en este
lugar se alojan gran cantidad de aletas de enfriamiento (en el exterior),
sobre todo en la válvula de escape
Cuerpo: está construido por acero, la camisa está hecha de acero al
cromo-níquel (superlación), Aquí en el interior opera el pistón, existen
dos orificios para las válvulas (Admisión y escape), existen dos orificios
para las bujías.
Teledyne-Continental.- enumera los cilindros viéndolos desde una vista
posterior al motor.
Lycoming.- enumera los cilindros viéndolos desde una vista frontal.
La marca de identificación la encontramos en una sección entre los dos
tubos guarda varilla:
 Sin pintar: estándar
 Azul: línea azul para barriles de cilindro nitrurados
2. Cuáles son tipos de anillos.
Aros metálicos situados en la parte superior de la falda del embolo, se
encargan de prevenir las fugas y reducir al mínimo las filtraciones de
aceite.
Tipos de anillos: De compresión. De control de aceite. De barrido de
aceite.
El orden va. Cabeza de pistón – anillo de compresión – anillo de control
de aceite – anillo de barrido de aceite – Pistón – en el ojillo del pistón
el embolo con un retenedor.
 Anillo de compresión. – Previene la fuga de gases desde la
cámara de combustión a la sección del cigüeñal - función de
estanqueidad.
 Anillos de control de aceite:
Ubicados inmediatamente debajo de los de compresión. Su función es
regular el grosor de la película de aceite sobre la pared del cilindro, si
ingresa demasiado aceite este se quemará y dejara una capa gruesa de
carbón en las paredes del cilindro, esto causara un pre-encendido,
detonación excesiva o excesivo consumo de aceite.
 Anillo de barrido de aceites:
Su función es barrer o rascar el aceite lubricante que se a quedado en
la pared del cilindro y devolverlo al sistema de lubricación a través del
anillo de control de aceite.
3. Cuáles son los tipos de bujías.
R:/ Las bujías son dispositivos que generan una chispa de alto voltaje
en un corto tiempo que ayuda en la combustión de mezclas de
combustible con aire y así obtener un rendimiento eficiente. Estas
clasificadas de acuerdo a su necesidad o características, ya que tienen
rango de calor, rango de alcance, electrodo masivo o electrodo fino.

4. Describa el sistema de ignición, partes que lo conforman, pruebas.

R:/
Los requisitos básicos para el encendido alternativo del motor. Los
sistemas son similares, independientemente del tipo de motor. Todas
 Los sistemas de encendido deben entregar una chispa de alta tensión a
través de los electrodos de cada bujía en cada cilindro del motor en el
orden de disparo correcto. En un número predeterminado de grados
por delante de la posición del punto muerto superior del pistón,
medido por el recorrido del cigüeñal en grados de rotación, la chispa
ocurre en el cilindro. El voltaje de salida potencial del sistema debe ser
adecuado para cerrar el espacio en la bujía electrodos en todas las
condiciones de funcionamiento. La bujía es roscada en la culata con los
electrodos expuestos al área de combustión del cilindro del motor.
 Batería
 Condensador
 Magnetos
 Distribuidor
 Cables distribuidores
 Bobina de encendido
 Enlace mecánico
 Leva
 breaker
 Bujía
 Cámara de combustión

5. Cual es el orden de encendido de los magnetos.

R:/
Ignición para motores de cuatro cilindros: 1-3-2-4
Ignición para motores de seis cilindros: 1-4-5-2-3-6

6. Defina el sistema mecánico que conforma el tren de potencia de un

motor reciproco.
R:/ El tren de potencia de un motor reciproco en aviación se puede
considerar como aquel que lleva acabo todo aquel movimiento de
torque que le genere a la aeronave a avanzar, por ende, podemos decir
que el conjunto de hélice, pistón, biela, árbol de levas y como tal todo
 lo que tiene que ver con los engranajes de distribución de estos más
los de los magnetos, bomba de vacío, bomba de lubricación de aceite.

7. A que se le define como traslapo.

R:/ La porción del ciclo operativo de un golpe de cuatro ciclos motores
alternativos durante el cual tanto la ingesta y las válvulas de escape
están fuera de sus asientos al mismo tiempo.

8. Que se entiende por alce de válvulas o tolerancia de válvulas.

R:/ La tolerancia es porque los balancines con el uso se desajustan,
cada cierta hora hay que volver a ajustarlos. Si estuvieran fijos
correríamos el riesgo de que alguna válvula empezara a quedar
levantada causándonos alguna parada en vuelo y un funcionamiento
errático.
Con esa tolerancia evitan ese problema, la válvula por defecto está
cerrada.
Date cuenta que si el balancín no tuviera cierta holgura cualquier
desajuste se extendería a la válvula que mueve.

9. Como se encuentra sincronizado internamente el motor.

 R:/

Para la sincronización de un motor reciproco se debe tener el

engranaje del cigüeñal en el diente No 26 en un radio de 50:1 junto
con el diente No 26 del reductor de el árbol de levas, este a la vez debe
tener sincronizado el engranaje del árbol de levas en el diente No 13 y
al engranaje del magneto en el diente No 13 en un ratio de 1:1. El
reductor del cigüeñal debe estar conectado con el árbol de levas y a su
vez con el magneto No 2 mediante el diente No 13 del engranaje. Estos
deben dar una resultante de cuando el pistón suba la bujía genere una
chispa y así generar los ciclos de manera correcta.
10.Diga cuál es el orden de encendido de los motores Lycoming /
Continental
 R:/

Aquí podemos notar que el gobernador de manejo, o starter genera un

impulso o movimiento mecánico gracias a un impulso eléctrico
generado por la batería y este a su vez mueve el cigüeñal que genera el
movimiento en los sistemas de vacío, sistema de los magnetos, en el
árbol de levas, sistema de combustible con su bomba, a la bomba de
aceite y a el sistema hidráulico y neumático.

Debemos colocar la bibliografía de donde tomamos la información en cada

una de las preguntas, no olvidar que debe ser de un documento técnico
fiable.
A continuación colocamos las dudas encontradas en nuestra lectura (esta
debe estar disponible el día de la sesión en línea

1.

2.

3.

Bibliografía

FAA-8083-H-32A manual de mantenimiento de motores

Lycoming Overhaul Manual No. 60294-7

https://www.lycoming.com/sites/default/files/O%20%26%20IO-540%20Oper
%20Manual%2060297-10.pdf

FELIZ FIN DE SEMANA.

Juan diego Builes mejia

Tla 66

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