UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NRC

Ing. Automotriz

EMEC44003

3373 - 3372

NOMBRE DE LA ASIGNATURA
AUTOTRNICA III

PRCTICA N

LABORATORIO DE:

Laboratorio de Autotrnica

TEMA:

SENSORES DE POSICIN, MAF, MAP, O2

DURACIN
(HORAS)
10

OBJETIVOS.

Conocer cual es el funcionamiento de los diferentes sensores de posicin que se pueden encontrar en el
vehculo como CKP CMP.
Identificar la ubicacin del los diferentes sensores de posicin.
Identificar cuantos cables estn dispuestos para cada sensor y cuales son los valores voltaje y resistencia
(dependiendo del tipo de sensor) de cada cable.
Conocer el funcionamiento de los diferentes sensores como: HEGO, EGO, VSS, TSS y ESS, e identificar cual es su
aporte al buen funcionamiento en el motor.
Establecer las condiciones de funcionamiento de cada uno de los sensores.
Realizar un anlisis grafico de funcionamiento de los diferentes sensores CMP, CKP, HEGO, VSS, mediante los
datos obtenidos.
Realizar las mediciones de voltajes y un anlisis grafico correspondientes a cada uno de los diferentes sensores
CMP, CKP, HEGO, VSS
Realizar las mediciones de voltajes y un anlisis grafico correspondientes a los valores de operacin del inyector.

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS.

Vehculo (Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3P)

Multmetro.
Cables con puntas de aguja y lagarto.
Mandil.
Scanner.
Cmara fotogrfica.
Caja de herramientas.

MARCO TERICO.

1.

Sensor EGO-HEGO

1.1 Caractersticas

El Sensor de oxgeno o sonda Lambda se encarga de la regulacin correcta del suministro de aire y combustible al motor.
Para que el catalizador pueda funcionar de forma ptima, la relacin de aire y combustible debe ser ajustada con
precisin. Y de ello se encarga la sonda Lambda que detecta de forma continuada el contenido residual de oxgeno en el
gas de escape. Mediante una seal de salida regula la unidad de control del motor (ECU) que, en consecuencia, ajusta
con precisin la mezcla de aire y combustible.

Figura 1. Ubicacin del sensor de oxgeno

El xito de la sonda Lambda se basa no slo en ser la forma ms efectiva de depurar los gases de escape, sino, adems,
en el continuo desarrollo de diferentes tipos de sonda, entre ellas las sondas con elemento calefactor y sin l o sondas
que detectan la seal por generacin de tensin o cambios de resistencia. Para regular la mezcla, los motores de gasolina
Otto con inyeccin directa precisan unas sondas especiales de banda ancha.

Figura 2. Estructura del sensor de Oxgeno

Existen dos tipos de sondas Lambda: de titanio y de circonio. Las que nos encontramos en mayor medida son las sondas
Lambda de circonio. En este tipo de sondas, el lado externo de la pieza de dixido de circonio se halla en contacto directo
con los gases de escape, mientras que el lado interno est en contacto con el aire. Ambas partes estn recubiertas con
una capa de platino. El oxgeno en forma de iones atraviesa el elemento de cermica y carga elctricamente la capa de
platino, que pasa a funcionar como un electrodo; la seal se transmite desde el elemento hasta el cable de conexin de
la sonda.

El elemento de dixido de circonio pasa a ser conductor de los iones de oxgeno a una temperatura de aproximadamente
300 C. Cuando la concentracin de oxgeno a los dos lados del elemento de dixido de circonio es diferente, se genera
una tensin debido a las particularidades del elemento. Cuando la relacin aire-combustible es pobre, la tensin que se
produce es baja; si la relacin es rica, la tensin es alta.

Figura 3. Diagrama de funcionamiento del sensor de Oxgeno

Cuando la mezcla de aire y combustible no ha sido ajustada con precisin, se produce un aumento de emisiones. Slo
cuando la relacin de la mezcla es de 1 kg de combustible a 14,7 kg de aire, se puede garantizar una combustin completa
y el catalizador puede convertir los gases de escape nocivos en gases que son respetuosos con el medio ambiente. Y para
conseguir este objetivo es necesario que el motor reciba en cada momento las cantidades exactas de aire y combustible.
Esta relacin exacta de aire y combustible se denomina con la letra griega Lambda ().
Las sondas de Zirconio pueden ser de 2 tipos:
Calentadas por un resistor PTC interno que provoca una entrada en funcionamiento independiente a la temperatura de
los gases. Pueden ser:
a)

De 3 cables: 2 para alimentacin del calentador; 1 cable para la seal; el retorno de la seal es hecho a travs
del chasis.

b) De 4 cables: 2 cables para la alimentacin del calentador para la seal y el otro para retorno de la seal; este
ltimo est aislado de la carcasa.
Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en de funcionamiento (temperatura superior a 300C)
depende de la temperatura de los gases de escape. Poseen generalmente 1 solo cable de la seal.

1.2 Sensor HEGO

Figura 4. Sensor HEGO

Entre los diversos tipos de sensores de oxgeno que se utilizan actualmente, el ms comn es el de circonio. Este
dispositivo consta de una seccin de electrolito (xido de circonio) en forma de dedal, flanqueada por un par de
electrodos de platino delgados microporosos. El sensor de O2 de circonio genera una seal elctrica mediante la
distribucin de iones de oxgeno en los dos electrodos de platino. Un ion es un tomo cargado elctricamente. Dado que
los iones de oxgeno tienen un exceso de electrones, su carga es negativa. El platino sirve como catalizador para la
reaccin qumica y como punto de conexin elctrica. El electrodo interno est expuesto a la atmsfera (21% de oxgeno),
mientras que el electrodo externo est expuesto al gas de escape. Una vez que el sensor de oxgeno alcanza la
temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315C [600 F], los iones de oxgeno comienzan a acumularse a
ambos lados del xido de circonio, dentro de los electrodos de platino. Dado que el lado de la atmsfera del electrolito
est expuesto a una mayor concentracin de iones que el lado del escape, el electrodo interno se vuelve negativo con
respecto al electrodo externo.
Esto resulta en la produccin de un voltaje que vara entre cero y un voltio, segn la cantidad de oxgeno que contenga
el gas de escape. Un escape pobre produce voltajes inferiores a 500 milivoltios (0,5 V), mientras que un escape rico puede
generar tanto como un voltio.
El sensor HEGO tiene un calefactor interno el cual ayuda a que ste alcance su temperatura de funcionamiento en los
arranques en fro.
1.3 Sensor EGO

Figura 1.5. Sensor EGO

El sensor de oxgeno de un cable no necesita de una alimentacin por parte de la ECM, el elemento transductor es
sensible a los cambios de cantidad de oxgeno lo que ocasiona una produccin de un voltaje entre tierra y la lnea de
seal del sensor.
A diferencia de otros sensores con coeficiente negativo resistivo es que este sensor cuenta con un transductor que
convierte el nivel de oxgeno en voltaje, el rango de voltaje depende de cada marca, sin embargo va desde los 100 mV
cuando el sensor detecta una mezcla pobre a 900 mV cuando el sensor detecta una mezcla rica.
El sensor de oxgeno que solo tiene un cable toma su referencia a tierra de la conexin de chasis.
El comportamiento del sensor de oxgeno en invertido, es decir que entre ms oxgeno detecte menor ser el voltaje
producido y entre mayor cantidad de oxgeno detecte menor ser el voltaje producido.
1.4 Ubicacin
El sensor de oxgeno se localiza en el mltiple de escape antes del convertidor cataltico OBD I.

Figura 1.6 Ubicacin del sensor de oxgeno en ODB I

En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno despus del convertidor cataltico.

Figura 1.7 Ubicacin del sensor de oxgeno en ODB II

1.5 Cdigos de falla
Cuando falla el sensor de oxgeno, el scanner reporta lo siguientes cdigos:
OBD II Descripcin.
P0133 Respuesta lenta del HEGO previo.

P0134 El HEGO previo se queda esttico en 0.45v

P0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre).
P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica)
1.6 Sntomas de falla
Cuando el sensor de oxgeno falla, provoca lo siguiente:
Prende la luz Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Emisin alta de gas contaminante.
Prdida de potencia.
Tabla estimada de valores
Tabla 1.1 Valores de operacin de sensor de oxgeno
Proporcin

Voltaje del

Aire/Combustible

sensor

12

2,4

13

2,6

14

3,1

15

3,3

16

3,6

17

3,7

18

3,8

19

1.7 Curva de funcionamiento

Curva de operacin del sensor de oxgeno

Voltaje de salida

4,5
y = 0,2298x - 0,2488

4
3,5
3
2,5
2
12

13

14

15

16

17

18

Proporcin de la mezcla Aire/combustible

Figura 1.8 Curva caracterstica del sensor de oxgeno

19

20

1.8 Secuencia de pruebas

Comprobaciones Seal

Asegrese de que no est en contacto el interruptor de ignicin.

No desenchufe los conectores. Acceda a los terminales del conector de la ECU.

Arranque el motor.

Djelo a ralent

Asegrese de que el motor est a la temperatura normal de funcionamiento.

Compruebe la tensin entre el terminal del conector de la ECU y masa.

Datos tcnicos
Terminales

Tensin

B20 y masa

0,1 0,9 V
(fluctuante)

Figura. 1.9 Comprobacin de la Seal

1.9 Calentador del sensor de oxgeno
Asegrese de que no est en contacto el interruptor de ignicin.
Desenchufe el conector del sensor calentado de oxgeno.
Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor calentado de oxgeno.
Datos tcnicos
Terminales

Temperatura

Resistencia

3y4

20 C

11 - 15 Ohmios

Figura. 1.10 Comprobacin de la resistencia del sensor de oxgeno

Figura. 1.11 Circuito elctrico del sensor de oxgeno (Livewire.)

2. Sensor de Posicin del Cigeal CKP)

2.1 Caractersticas

Figura 2.1. Sensor CKP

El sensor de posicin del cigeal CKP (Crankshaft Position Sensor) est formado por un imn permanente al cual
esta enrollado una espiral. Cerca del sensor se encuentra una rueda dentada (volante motor o polea del cigeal)
que gira en sincrona con el motor. Cuando la rueda dentada gira pasando cerca del sensor rompe las lneas de fuerza
generadas por el imn permanente y se induce una tensin en la bobina del sensor. Los sensores de velocidad de
rotacin y de velocidad lineal miden el ngulo descrito o el espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos casos,
este tipo de medicin se realiza obteniendo magnitudes de medicin relativas entre dos piezas.
Existen dos tipos de sensores que son ampliamente utilizados en los sistemas del vehculo: los sensores de
reluctancia variable y los sensores de tipo Hall.
2.2 Sensor de Posicin del Cigeal CKP (Inductivo)
En el caso del sensor de posicin del cigeal CKP, se utilizan generalmente los sensores de reluctancia variable. Los
principales componentes de este tipo de sensor son:

Rotor dentado de hierro.

Imn Permanente.

Ncleo de Hierro, para dirigir el flujo magntico.

Bobina enrollada alrededor el ncleo magntico, en el cual el voltaje es inducido.

Figura 2.2. Componentes del sensor CKP inductivo

El rotor dentado posee un nmero determinado de dientes, y estos pasan a travs del espacio entre el flujo magntico.
Cuando un diente del rotor pasa por el entrehierro, se induce en la bobina del sensor un voltaje, el cual est relacionado
con el cambio de flujo magntico del circuito. Mientras ms rpido sea el cambio de flujo magntico, mayor ser
el voltaje generado en la bobina del sensor. Cuando el diente del rotor se alinea con el entrehierro, el voltaje del
sensor es cero. A medida que los dientes pasan por el entrehierro, el flujo magntico se incrementa rpidamente
por lo cual el voltaje del sensor tambin se incremente rpidamente.

Figura 2.3. Principio de Funcionamiento del sensor CKP inductivo

En la figura anterior podemos ver el comportamiento del sensor y la seal de voltaje correspondiente. Vemos que
cuando un diente del rotor ingresa por el entrehierro se produce un pico de voltaje positivo, cuando el diente est
perfectamente alineado con el entrehierro el voltaje cae a cero (si bien el flujo magntico es fuerte en este punto,
este se mantiene constante, por lo cual el voltaje es cero). Cuando el diente del rotor abandona el entrehierro, la
variacin de flujo magntico se produce rpidamente, pero en direccin opuesta a la producida cuando el diente ingresa

en el entrehierro. El resultado es un pico de voltaje negativo.

Cuando el espacio entre el entrehierro se encuentra vaco, la variacin de flujo es nula, por lo tanto la seal de voltaje
es cero. Al entrar otro diente del rotor, el proceso se repite nuevamente. Si la bobina del sensor se conectara a un
osciloscopio, podramos obtener una seal de voltaje sinusoidal.
Este es el principio bsico del sensor de posicin del cigeal, aqu el rotor se encuentra montado sobre el volante
motor, el imn permanente, el ncleo de hierro y la bobina del sensor forman un solo conjunto el cual est montado
en el bloque del motor o en la carcasa de la caja de cambios. Cada diente que pasa por el entrehierro del sensor,
genera un voltaje inducido en la bobina del mismo.

Figura 2.4 Constitucin del Sensor CKP inductivo

El valor de voltaje, inducido en la bobina del sensor, depende de la velocidad, cuanto ms rpido gire el motor,
mayor ser el voltaje inducido en el sensor.
Cada vez que un diente pasa por el entrehierro, se produce una onda de corriente alterna, dependiendo de la
velocidad del motor, esta tensin puede alcanzar los 100 Voltios; por lo cual algunos circuitos son diseados
para restringir el voltaje mximo. Para que el mdulo de control tenga una referencia del Punto Muerto Superior (PMS),
existen dos diseos de ruedas fnicas principales:

La mayora de los sistemas: 60 dientes 2 dientes perdidos 58 dientes completos.

En el caso de Ford: 36 dientes 1 diente perdido 35 dientes completos.

2.3 Sensor de Posicin del Cigeal CKP (Hall)

El sensor de cigeal de tipo hall genera una sola onda cuadrada con tantas seales como cilindros tenga el motor,
monitorea la posicin del cigeal, y enva la seal al mdulo de encendido indicando el momento exacto en que cada
pistn alcanza el mximo de su recorrido,( TDC ) .
En algunos casos una de las seales es ms grande que las dems indicando el PMS del cilindro uno cuando el sistema
es de inyeccin secuencial.

Figura 2.5 Principio de funcionamiento del Sensor CKP Hall

2.4 Sensor de Posicin del rbol de Levas CKP (ptico)
Un haz luminoso emitido por una fuente de luz (tipo diodo LED) incide en un receptor constituido por un fototransistor
(dispositivo sensible a la luz), como se ve en la figura 1.5.
El haz luminoso es interrumpido por una placa circular que gira sobre el eje lo que genera una tensin pulsante de salida.
La interrupcin de este haz luminoso genera una seal de onda cuadrada similar a la del sensor de efecto Hall. Como la
intensidad de seal es baja, esta seal es filtrada y amplificada por la central de mando. El sensor produce una seal
digital (igual a la de tipo hall), la cual aumenta en frecuencia a medida que aumenta la velocidad de la placa rotor.

Figura 2.6. Sensor CKP ptico

2.5 1.2 Ubicacin
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal
(incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal), en la tapa de la distribucin o en el monoblock
o forma parte del distribuidor.

Figura 2.7. Ubicacin del sensor CKP

2.6 Cdigos de falla
Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin
P0335 No hay seal de referencia del cigeal
P1390 Se salt un diente o ms de la banda de tiempos
2.7 Sntomas de falla del sensor CKP
Cuando el sensor CKP falla, provoca lo siguiente:
El motor no enciende
Se enciende la luz Check Engine
El tacmetro cae sbitamente

Tabla estimada de valores

Tabla 2.1 Valores de operacin de sensor CKP inductivo para la lnea GM
Revoluciones (rpm)

Amplitud (V)

Frecuencia (kHz)

Periodo (mseg)

880

0.95

0.833

1.2

2640

2.5

0.4

3520

3.33

0.31

3840

3.63

0.27

2.8 Curva de funcionamiento

Figura 2.8. Forma de onda del Sensor del CKP inductivo

Figura 2.9. Forma de onda del Sensor del CKP Hall

Figura 2.10. Forma de onda del Sensor del CKP ptico

2.9 Secuencia de pruebas

Prueba de resistencia.
1.- Coloque el switch en posicin OFF.
2.- Desconecte el arns del sensor.
3.- Conecte un multmetro a las terminales del sensor, en la escala de Ohms.
4.- Verifique que el valor de la resistencia este entre 200 y 1,000 Ohms, de lo contrario deber reemplazar el sensor por

otro nuevo.

Figura 2.11 Prueba de resistencia del sensor CKP

Prueba de contacto a masa.
1.- Coloque el switch en posicin ON.
2.- Desconecte el arns del sensor.
3.- Conecte una de las puntas del multmetro a una de las terminales del sensor, y la otra punta a tierra fsica (Fig. 1.11).
4.- El valor de resistencia deber tender hacia el infinito.

Figura 2.12. Prueba de contacto a masa del sensor CKP

Prueba del sensor.
1.- Coloque el switch en posicin OFF.
2.- Desmonte el arns del sensor, sin desconectarlo.
3.- Coloque el switch en posicin ON.
4.- Frote un metal sobre la punta del sensor (Fig. 1.12).
5.-Se deber escuchar la activacin de los inyectores, de lo contrario verifique que las lneas no estn abiertas o en
cortocircuito.

Figura 2.13. Prueba de contacto a masa del sensor CKP

2.10 Circuito elctrico

El sensor CKP est conectado de la siguiente manera.

Figura 2.14 Conexin elctrica del sensor CKP

Tabla 2.2 Conexin del sensor CKP de la Figura 1.13

Pines del sensor

Descripcin

Seal

Retorno

Masa (coaxial)

Figura 2.15. Circuito elctrico del sensor CKP (Livewire)

3.

Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)

3.1 Caractersticas

Figura 3.1 Sensor CMP

El sensor de posicin del rbol de levas CMP (Camshaft Position Sensor), es utilizado conjuntamente con el
sensor de posicin del cigeal para determinar la posicin del pistn del cilindro nmero 1, si este se encuentra
en fase de compresin o escape durante su recorrido hacia el punto muerto superior PMS. Este tipo de sensor es muy
utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial como referencia para medir el tiempo de inyeccin y el tiempo de
encendido. Su funcionamiento se basa en el efecto Hall, ptico o inductivo, y se encuentra montado directamente sobre
el rbol de levas del motor.
3.2 Sensor de Posicin del rbol de Levas CMP (Hall)
El principio de funcionamiento de este sensor, es el efecto Hall, el cual se basa en hacer pasar una corriente elctrica
constante Iv a travs de una placa Hall (M), construida de un material semiconductor; y se la somete a un campo
magntico (B), que acta de forma perpendicular a la corriente elctrica. Este campo magntico es generado por accin
de unos imanes permanentes colocados lateralmente sobre la placa de semiconductor. Cuando el flujo magntico que
acta en la placa Hall (M) vara, cierta cantidad de electrones de la corriente Iv se desvan hacia la placa D1
producindose as una tensin UH entre las placas D1 y D2 conocida como Tensin Hall.

Figura 3.2 Principio de Funcionamiento del Sensor CMP Hall

El cambio de flujo magntico se realiza por accin de una rueda de impulsos dentada, la cual est montada sobre un
rotor que gira con el rbol de levas. Esta rueda de impulsos est construida de un material ferromagntico. El circuito
Hall se ubica entre el rotor y el imn permanente que produce el campo magntico perpendicular al elemento Hall.

Cuando un diente de la rueda de impulsos pasa por delante de la placa Hall, vara la intensidad del campo magntico
perpendicularmente a la misma, lo cual hace que los electrones que cruzan la placa Hall, se desvan perpendicularmente
al sentido de la corriente que cruza inicialmente. Los electrones desviados generan la tensin Hall, que se encuentra
en el orden de los milivoltios, esta tensin es independiente de la velocidad a la que gire el rotor y es amplificada y
acondicionada para entregar una seal de salida de onda cuadrada.
3.3 Sensor de Posicin del rbol de Levas CMP (Inductivo)
El sensor de rbol de levas inductivo provee al PCM la informacin que le permite identificar el cilindro nmero 1. Es
utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial. Es llamado tambin sensor de fase. Consta de una bobina arrollada
sobre un ncleo de imn. Este sensor est enfrentado al rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas del
cigeal.
El voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por varios factores: la velocidad del motor, la
proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor. La ECU necesita ver la
seal cuando el motor se enciende para su referencia. Las caractersticas de una buena forma de onda inductiva del
sensor del rbol de levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y
proporciona generalmente una seal por 7200 de la rotacin del cigeal (3600 de la rotacin del rbol de levas). El
voltaje pico ser aproximadamente 0.5v, mientras que el motor est encendindose, en marcha lenta trabaja alrededor
de 2.5v.

Figura 1.3 Principio de Funcionamiento del Sensor CMP inductivo

3.4 Sensor de Posicin del rbol de Levas CMP (ptico)
Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en el eje del
distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el disco o lmina
ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz
con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor
detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero
de revoluciones de giro del motor. En el esquema se puede observar la caracterstica del sensor.

Figura 3.4 Sensor CMP ptico

3.5 Ubicacin
Usualmente se encuentra del lado de la distribucin frente a la polea del rbol de levas, frente al otro extremo del
rbol de levas, fijado en la tapa vlvulas, o en otros casos se encuentra dentro del distribuidor.

Figura 1.5 Ubicacin del sensor CMP

3.6 1.3 Cdigos de falla
P1391 Seal intermitente de sensores del eje de levas o cigeal
P0340 No hay seal del eje de levas en la computadora.
3.7 Sntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.

3.8 Tabla estimada de valores

Tabla 3.1 Valores de operacin de sensor CMP inductivo para la lnea GM
Revoluciones (rpm)

Amplitud (V)

Frecuencia (kHz)

Periodo (mseg)

880

7.092

141

2000

16.129

62

4000

32.258

31

3.9 Curva de funcionamiento

Figura 3.6 Forma de onda del Sensor CMP inductivo

Figura 3.7 Forma de onda del Sensor CMP Hall

Figura 3.8 Forma de onda del Sensor CMP ptico

3.10 Secuencia de pruebas

Prueba de resistencia.
1.- Coloque el switch en posicin OFF.
2.- Desconecte el arns del sensor.
3.- Conecte un multmetro a las terminales del sensor, en la escala de Ohms.
4.- Verifique que el valor de la resistencia este entre 190 y 250 Ohms, de lo contrario deber reemplazar el sensor por
otro nuevo.

Figura 3.9 Prueba de resistencia del sensor CMP

Prueba de contacto a masa.
1.- Coloque el switch en posicin ON.
2.- Desconecte el arns del sensor.
3.- Conecte una de las puntas del multmetro a una de las terminales del sensor, y la otra punta a tierra fsica (Fig. 1.9).
4.- El valor de resistencia deber tender hacia el infinito.

Figura 1.10 Prueba de contacto a masa del sensor CMP

Prueba de continuidad.
1.- Coloque el switch en posicin OFF.
2.- Desmonte el arns del sensor
3.- Desconecte el sensor
4.- Con el multmetro en la posicin de continuidad verificar entre los dos terminales del sensor si existe continuidad
3.11 Circuito elctrico
El sensor CMP est conectado de la siguiente manera.

Figura 1.10 Conexin elctrica del sensor CMP

Tabla 3.2 Conexin del sensor CMP de la Figura 1.10

Pines del sensor

Descripcin

Seal

Retorno

Masa (coaxial)

4.

SENSOR DE MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF)

4.1 Funcin:
El sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta la ECU por medio de
un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.
En algunos sensores MAF la seal entregada es una corriente pulsante de frecuencia variable (En algunos modelos de
GM, por ejemplo). (e-auto, 2016)
El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente.
Es este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se encuentra a muy alta temperatura,
en el momento que comienza a entrar aire por el depurador, el aire enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan
un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del
hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

Figura 4.1 . Sensor MAF (Voltaje vs Masa de aire de entrada)

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisin del vehculo, lo ms
prximo al filtro de aire del motor. (howstuffinmycarworks, 2016)
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un
transductor elctrico, esto dentro del sensor.

Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale una seal hacia la ECU, que es la
que realmente nos interesa al momento de la medicin o verificacin.
Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se est generando un valor de voltaje de acuerdo al volumen
del aire que ingresa al motor bajo distintas condiciones de carga.

Figura 4.2. Sensor MAF

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222

4.2 Descripcin del sensor MAF

El sensor MAF registra la entrada de aire y est compuesto de un ducto y un mdulo electrnico.
El sensor MAF electrnicamente mide la cantidad de aire que ingresa al motor y la computadora usa esta informacin
para controlar la mezcla aire-combustible y el ajuste de encendido. (conevyt, 2016)

Figura 4.3. Sensor MAF

Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor7.pdf

4.3 Localizacin tpica

El sensor MAF est dentro del ducto, entre el filtro del aire y la entrada del mltiple de admisin.

Figura 4.4 Sensor MAF

Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor7.pdf

4.4 Sntomas de falla

Cuando el sensor MAF falla, provoca lo siguiente:

El motor se apaga

Se enciende la luz Check Engine.

Figura 4.5 Luz indicadora de falla, generada por mal funcionamiento del sensor MAF
Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor7.pdf

4.5 Cdigos del scanner

Cuando el sensor MAF falla, el scanner reporta lo siguiente:
Cdigo.
OBD II Descripcin.

P0100 Actividad insuficiente del sensor de caudal de aire (MAF).

P0101 Problema de rango / desempeo del sensor de caudal de aire (MAF).

P0102 Baja frecuencia del sensor de caudal de aire (MAF). Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos
General Motors.

Figura 4.6 Lectura de DTCs con el escner automotriz

Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor7.pdf

4.6 Inspeccin y mantenimiento

Es importante realizar inspecciones detalladas del sensor y verificar lo siguiente:

Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplicar un limpiador antisulfatante en las
terminales.

Que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplazarlos en caso necesario.

Que el sensor MAF no tenga objetos extraos como hojas, insectos, etc, de ser el caso para quitarlos no soplar
o tocar el sensor ya que se puede daar.

Figura 4.7 Circuito elctrico sensor MAF (Livewire).

Fuente: Autor.

5.

Sensor de presin absoluta del mltiple MAP

5.1 Caractersticas

Figura 5.1 Esquema de los elementos tipo extensmetros

EL sensor de Presin Absoluta del Mltiple (Manifold Absolute Pressure) obtienen informacin sobre los cambios en la
presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin, enviando una seal a la ECU para que pueda
controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor
y altitud sobre el nivel del mar.
Este sensor utiliza elementos sensibles del tipo extensmetros (strain-gage) los cuales son medidores de deformacin,
una vez que la resistencia vara proporcionalmente a su deformacin.

Figura 5.2 Esquema de los elementos tipo extensmetros

Estos extensmetros son grabados en una placa de cermica muy fina (diafragma), de manera circular, colocada en la
parte interior de un soporte en forma de anillo del mismo material cermico, en una geometra que permite sentir las
deformaciones del diafragma en todos los sentidos.
La parte superior del anillo es cerrada por otra placa que tambin sirve como apoyo de amplificador electrnico de seal.
El diafragma divide la cmara en dos partes. En la primera se crea vaco absoluto, de tal manera que el sensor se
influenciado solamente por la variacin de presin en la segunda cmara.

Figura 5.3 Sensor MAP

Como la alimentacin es mantenida rigurosamente por la ECU con un valor de 5 voltios, variando el valor de la presin,
varia linealmente el valor de la tensin de salida. Para cada modelo lgicamente existir una calibracin diferente, que
representara una curva especfica para cada modelo. Sin embargo el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo.
La conexin elctrica de los elementos extensores se basa en el puente de Wheatstone. Por la teora de Wheatstone,
considerando la conexin elctrica tenemos que la diferencia entre los potenciales C y D (UCD) ser igual acero cuando
R1* R3= R2* R4 y aunque esta condicin no est satisfecha, UCD 0
Haciendo que la segunda cmara tenga una variacin de presin, esta provocara una variacin en la deformacin del
diafragma que alterar los valores de resistencias de los extensmetros, finalmente desequilibrando el puente y
provocando una variacin en la tencin UCD

Figura 5.4 Puente de Wheatstone

En la salida de la seal del Puente de Wheatstone est fijado un circuito amplificador que despus de una serie de
calibraciones compensa la dispersin trmica en todo el campo de utilizacin.
El sensor es instalado entonces en un recipiente plstico en el que se prev una canalizacin que atada a un tubo de
caucho en un punto central del colector de admisin, asegura la conexin neumtica.
5.2 Ubicacin
El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa de aceleracin, presentndose en
algunos casos integrado en la ECU o tambin pueden llegar a encontrarse directamente alojados sobre el mltiple de
admisin.

Figura 5.5 Ubicacin del sensor MAP

5.3 Cdigos de falla
Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente:
Cdigo OBD II Descripcin
P1297 No hay cambio de seal MAP entre el encendido y la marcha
P1296 No llega 5.0V REF al sensor
El P0107 se genera por daos en el circuito del sensor, como corto circuito a tierra o circuito abierto.
El P0108 se genera especficamente por corto circuito a voltaje.
5.4 Sntomas de falla
Cuando el sensor MAP falla, provoca lo siguiente:
Consumo excesivo de combustible
Se apaga el motor
Ahogamiento
Jaloneos cuando se acelera el motor
Marcha mnima inestable
Se enciende la luz Check Engine
5.5 Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento
Tabla 5.1 Tabla de valores del sensor MAP
Presin

en

el

Voltaje de salida

mltiple (KPa)

(Voltios)

160

0.30

260

0.90

360

1.55

460

2.25

560

3.00

660

3.80

760

4.60

5.6 Circuito elctrico

Figura 5.6 Circuito elctrico del sensor MAP (Livewire)

PROCEDIMIENTO.

PROCEDIMIENTO (SENSOR DE OXGENO)

1.

Estacione el vehculo que ocupar en una superficie plana.

2.

Abrir el cap del vehculo.

3.

Coloque la llave de ignicin en la posicin de contacto.

4.

Ingresar los datos en el escner como marca, modelo y ao y una vez que haya hecho esto compruebe que no
se exhiba ningn cdigo de diagnstico de falla.
Ubique el lugar donde generalmente se encuentra este tipo de sensor, se encuentra en el tubo de escape a la

5.

entrada y salida del catalizador. (depende si es OBD u OBDII).

6.

Identifique que tipo de sensor de oxgeno es HEGO (Cuatro cables) o EGO (1 cable).

7.

Desconecte el socker del sensor con cuidado para no arruinar los cables.

8.

Con la ayuda de las puntas de medicin, colocamos una punta en cualquier punto del motor para generar una
tierra (masa) y con el cable positivo del multmetro procedemos a tocar los pines en el socker de conexin.

9.

De esta manera se debe identificar un cable con voltaje de masa (mv), tambin debe aparecer un cable con un
voltaje de seal (v), y para este tipo de sensor se encontraran dos cables con un voltaje de alimentacin (12v)
el cual es para que el calefactor funcione.

10. Luego debe medir la resistencia generada en el calefactor, para ello debe conectar las dos puntas del multmetro
en los dos cables del calefactor (negro), y debe darle una resistencia en el rango de ohmios.
NOTA: Antes de encender el vehculo asegurarse de que ningn cable se encuentre cerca de alguna parte mvil del motor
11. Una ves que a realizado las mediciones (voltaje y resistencia), se procede a conectar el socker del sensor y con
la ayuda de las agujas se procede a conectar el cable positivo del osciloscopio en el cable con el voltaje de seal
y el cable de masa se conecta en alguna parte del motor para hacer masa.
12. Ajuste la escala para poder ver una variacin de la onda entre 0,1v y 0,9 v.
13. Juste la escala del tiempo para poder observar las variaciones y realizar el anlisis correspondiente.
14. Luego que tome las mediciones correspondientes con el OTC, desconecte los equipo y asegrese de comprobar
que todos los conectores estn conectados.

PROCEDIMIENTO (SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS (CMP))

1.

Estacione el vehculo que ocupar en una superficie plana.

2.

Abrir el cap del vehculo.

3.

Coloque la llave de ignicin en la posicin de contacto.

4.

Ingresar los datos en el escner como marca, modelo y ao y una vez que haya hecho esto compruebe que no
se exhiba ningn cdigo de diagnstico de falla.
Presionar el pedal del acelerador a unas determinadas revoluciones, asegrese de no moverlo hasta terminar
la prueba, puede ayudarse del escner para controlarlo

5.

6.

Con el pedal presionado mida el voltaje de seal del sensor y realice los siguientes clculos aplicando las
siguientes frmulas.

60000
=

7.
8.

=
=

Realizar 4 tabulaciones a distintas revoluciones del motor.

Ubique el lugar donde generalmente se encuentra este tipo de sensor, sensor se encuentra en la polea del rbol
de levas o en algunos casos en el interior del distribuidor.

9.

Identifique cuantos cables tiene el sensor.

10. Desconecte el socker del sensor CMP con cuidado para no arruinar los cables.
11. Con la ayuda de las puntas de medicin, colocamos una punta en cualquier punto del motor para generar una
tierra (masa) y con el cable positivo del multmetro procedemos a tocar los pines en el socker de conexin.
12. Hay que recalcar que cuando el sensor CMP se encuentra en el interior del distribuidor este tiene 6 cables, con
este conocimiento determine cuales son los cables del CMP y cuales son los voltajes de las Bobinas (Primario y
secundario).

13. Luego se debe identificar un cable con voltaje de masa (mv), tambin debe localizar un cable con un voltaje de
seal (v), y un cable con el voltaje de referencia.

NOTA: Antes de encender el vehculo asegurarse de que ningn cable se encuentre cerca de alguna parte mvil del motor
14. Una ves que a realizado las mediciones (voltaje), se procede a conectar el socker del sensor y con la ayuda de
las agujas se procede a conectar el cable positivo del osciloscopio con el cable con el voltaje de seal y el cable
de masa se conecta en alguna parte del motor para hacer masa.
15. Ajuste la escala para poder ver una variacin de la onda.
16. Juste la escala del tiempo para poder observar las variaciones y realizar el anlisis correspondiente.
17. Luego de ver el tipo de onda identifique que tipo de sensor CMP (Inductivo, Efecto HALL, u ptico) es.
18. Luego que tome las mediciones correspondientes con el OTC, desconecte los equipo y asegrese de comprobar
que todos los conectores estn conectados.

PROCEDIMIENTO (SENSOR MAF)

El sensor MAF puede causar varios problemas en el vehculo, dependiendo del correcto funcionamiento de este sensor
se puede determinar la cantidad de combustible a inyectar y otros parmetros importantes para el correcto
funcionamiento del motor.
1.

Estacione el vehculo que ocupar en una superficie plana.

2.

Abrir el cap del vehculo.

3.

Identifique el sensor de flujo de masa de aire (MAF) en el vehculo (Este sensor se puede encontrar entre el
filtro de aire y el cuerpo de aceleracin).

4.

Compruebe visualmente el sensor (exterior), no debe tener ningn tipo de fisura en su carcasa, los cables no
deben tener roturas ni cortes.

5.

Compruebe que el sensor no este sucio o contaminado con polvo o aceite, si se observa alguno de estos
elementos se recomienda limpiar el sensor con un spray para limpiar componentes electrnicos.

NOTA: No utilizar spray tipo limpiador de carburador o frenos, estos limpiadores daan el sensor.
6.

Comprobar que el sistema no tenga fugas de vaco y que no exista fallas en el sistema de encendido. (es
necesario revisar estos parmetros ya que estos influyen directamente en las lecturas que se tomaran).

7.

Poner el motor en contacto.

8.

Se proceder a tomar las lecturas de cada uno de los cables que van conectados al sensor.

9.

Colocar el multmetro en la escala de V DC. Conectar el cable negativo del multmetro a masa y conectar la
punta positiva del multmetro en cualquiera de los cables del conector del sensor MAF, cuando el multmetro
muestre un voltaje de 12 V, se reconocer cual es el cable de alimentacin.

10. Con el cable de alimentacin identificado, lo que queda es hacer identificar el cable con el voltaje de seal, para
comprobarlo cambiamos de cable y medimos nuevamente con el multmetro, este arrojara un voltaje de 0,5 a
4,5 voltios.
11. El ultimo cable que queda ser el de masa se puede medir su voltaje este dar valores entre 30 y 80 mv.
12. Para la comprobar el estado de funcionamiento del sensor MAF se procede a realizar la siguiente prueba.
13. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento.

14. Apague el motor.

15. Conecte el cable del positivo del multmetro al cable de voltaje de seal del conector del sensor y el cable
negativo conctelo a la masa de la batera.
16. La primera prueba se la realiza con el motor en ralent, encienda el vehculo y observe el voltaje que se muestra.
(este voltaje estar entre 1 y 1,7 V).
17. Luego que se procede a realizar aceleraciones para mirar la variacin del voltaje en el multmetro.
NOTA: Recuerda, el valor en Voltios debera corresponder con el aceleramiento del motor.
NOTA: Si el Sensor MAF est funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar
repentinamente o locamente ms bien correspondern a la cantidad de aire que el motor est respirando
mientras se acelera.
Los valores que se vayan mostrando al realizar las pruebas se las pueden comparar con la tabla siguiente:

PROCEDIMIENTO (SENSOR MAP)

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehculo ya que es un sensor importante para inyeccin de combustible
y tiempo de encendido.
1.

Estacione el vehculo que ocupar en una superficie plana.

2.

Abrir el cap del vehculo.

3.

Identifique el sensor de posicin del acelerador en el vehculo.

4.

Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vaco. La manguera de aspiracin debe estar libre
de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto correcto.

5.

Localiza el sensor MAP en el compartimiento del motor.

6.

Revisa la manguera de vaco unida al sensor y asegrate de que est en buenas condiciones y libre de
obstrucciones. Asegrarse de que no hay cables sueltos y que el conector elctrico del sensor est en buena forma.

7.

Determina qu tipo de sensor MAP est instalado en tu vehculo (de voltaje o de frecuencias). Si tiene el tipo de
voltaje, usars un voltmetro para esta prueba; si es del tipo de frecuencia, utilizars un tacmetro. Consulta el
manual de servicio de tu vehculo si no ests seguro de qu tipo tiene.

8.

Desconecta el conector elctrico del sensor MAP y gira la llave de encendido, pero no enciendas el motor. Con un
voltmetro, mide el voltaje de referencia tocando el cable de referencia con el medidor positivo y el medidor
negativo al cable negro de tierra, que est en el extremo del conector saliendo de la computadora. Si el voltaje de
referencia (cerca de 5 V) est fuera de especificacin, has encontrado la fuente del problema. Reconecta el sensor
MAP y gira la llave a apagado. Lleva tu vehculo a un taller elctrico automotriz profesional para ms pruebas

9.

Une la punta negativa del multmetro o del tacmetro al cable de tierra (negro) y la punta positiva al cable de
seal. El conector del sensor debe de estar conectado. El tercer cable (el cable de referencia) produce nicamente
una seal permanente de 5 V. Consulta el diagrama de cableado en tu manual de servicio del vehculo si es
necesario. Tal vez quieras insertar clavijas en los cables para unir las puntas para esta prueba.

10. Desconecta la manguera de vaco del sensor MAP y une una bomba de vaco porttil.
11. Gira la llave a encendido, pero no enciendas el motor.

12. Lee el voltaje o las revoluciones por minuto. Con vaco de cero pulgadas de mercurio (in-Hg), debes obtener entre
4,5 y 5 V, o entre 300 y 320 revoluciones por minuto.
13. Aplica 5 in-Hg (12,7 cmHg) de vaco. Ahora deberas tener una lectura de proximadamente 3,75 V, o entre 275 y
295 revoluciones por minuto.

figura 1: rango de valores de prueba sensor MAP

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221

14. Aplica 20 (50,8 cmHg) de vaco ahora. En esta ocasin debes tener una lectura de aproximadamente 1,1 V o entre
200 y 215 revoluciones por minuto. Compara tus lecturas con las especificadas en el manual de servicio del
vehculo. Si los valores estn fuera de especificacin, reemplaza el sensor MAP.
15. El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable de tierra E2 no debe tener
ninguna resistencia.
16. Calibracin del sensor y su desempeo se comprueba aplicando diferentes presiones y midiendo y comparando la
cada de voltaje contra la especificacin. La cada de voltaje se calcula restando el voltaje de PIM de la tensin VC.

RESULTADOS OBTENIDOS.

VEHCULO: CHEVROLET VITARA 1,6L-3P

Figura . Chevrolet Vitara 1,6L-3P

Fuente: Autor

Figura . Motor Chevrolet Vitara 1,6L-3P

Fuente: Autor

SENSOR DE OXGENO
ANLISIS DE LA GRFICA RESULTANTE LUEGO DE REALIZAR LA MEDICIN.

FIGURA 1 Y 2. Grafica de la seal del sensor de oxgeno y la ubicacin en el tubo de escape.

Fuente: Autor

FIGURA 3. Grafica de la seal del sensor de oxgeno (Livewire)

Fuente: Autor

SENSOR DE OXGENO
DESCRIPCIN

COLOR

VALOR

VOLTAJE DE SEAL

AZUL

0,2V-0,885V

VOLTAJE DE MASA

BLANCO

0,042V

NEGRO

13,6

NEGRO

0,25V-14,4V

CALEFACTOR

FOTOGRAFIA

ANLISIS DEL SENSOR DE OXIGENO.

El sensor de oxigeno del CHEVROLET VITARA, con la ayuda de un osciloscopio automotriz, se comprob la forma de
onda y se determino que la onda de varia de 0.1 a 0.9 volts, demostrando que el sensor revisado se encuentra en
buen estado.
Si la grafica se mantiene sobre los 0,5 voltios hacia los 0,9 voltios la mezcla se la define como mezcla rica.
Si la grafica se mantiene de los 0,5 voltios hacia debajo de puede definir como una mezcla pobre.
La grfica de la onda debe oscilar de 0,9 v. a 0,1 v. en el tiempo de un segundo (Por las diferentes variaciones que
realiza el sensor en un segundo es generar una tabla en Excel para el anlisis de resultados).
Se puede observar que al medir con un OTC se verifica la variacin de voltaje pero no muestra la variacin grafica,
por lo tanto puede estar variando el voltaje pero mantener una grafica irregular donde puede el sensor medir por
mucho tiempo mezcla rica o pobre, por lo tanto el vehculo funciona de forma incorrecta y por lo general con un
aumento del consumo de combustible y un mal funcionamiento del vehculo. el osciloscopio es el nico instrumento
que puede medir los sensores y actuadores del sistema de inyeccin electrnica del automvil.

SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

FIGURA 4. Localizacin del sensor CMP en el interior del distribuidor.

Fuente: Autor

FIGURA 5. Seal tomada de la medicin del funcionamiento del sensor CMP

Fuente: Autor

ANLISIS SENSOR CMP

El sensor CMP sensor de posicin del rbol de levas es del tipo Hall, se puede deducir al observar la forma de onda
que genera, es una onda cuadrada, con un pequeo pico de voltaje al final del cambio de estado (como se ve en la
imagen), esto se debe a la implementacin de un diodo en paralelo, el cual evita los picos exagerados de tensin.
Adems de eso se puede observar que este sensor trabaja en rangos de 0 voltios y 5 voltios.

FIGURA 6. Grafica de la seal del sensor CMP (Livewire)

Tabla 1. Datos recolectados del sensor CMP.

826 RPM

FORMULA
60000
=

1589 RPM

REVOLUCIONES

1977 RPM
2471 RPM

60000

60000
=

60000
=

PERIODO
72,64 Seg.
37,75 Seg.
30,349 Seg.
24,28 Seg.

FIGURA 7. Ecuacin y la curva de la relacin entre Periodo y RPM.

En la grfica anterior se puede observar como el periodo va variando con la variacin de las RPM del motor.
A medida que las RPM del motor van aumentando el tiempo del periodo va disminuyendo es decir a medida que las
RPM incrementen, el numero de pulsos tambin incrementara. En los sensores tipo HALL no importa el numero de
RPM que tenga el motor, los voltajes de arroje el sensor siempre ser de 0V Y 5V.

SENSOR CMP

SENSOR DE ARBOL DE
LEVAS

DESCRIPCIN

COLOR

VALOR

PRIMARIO DE LA BOBINA

CAF-BLANCO

Vp=400V

VOLTAJE DE SEAL

BLANCO

0V-5V

VOLTAJE DE REFERENCIA

AZUL-NEGRO

12,05V

VOLTAJE DE MASA

AZUL-NEGRO

15,2mV

SENSOR CMP DEL CHEVROLET VITARA ES DE TIPO EFECTO HALL

FOTOGRAFIA

SENSOR DE FLUJO MSICO DE AIRE (MAF)

DESCRIPCIN
VOLTAJE DE REFERENCIA
VOLTAJE DE SEAL
VOLTAJE DE MASA

COLOR
AZUL-NEGRO
PLOMO-NEGRO
NEGRO

VALOR
12V.
18V - 3,94
0,02V.

FIGURA 8. Ecuacin y la curva de la relacin entre Voltaje de Seal y RPM del motor
Fuente: Autor

FIGURA 9. Ecuacin y la curva de la relacin entre Voltaje de seal y Apertura del TPS
Fuente: Autor

ANLISIS DEL SENSOR MAF

El sensor MAF (Sensor de masa de flujo de aire de admisin) es un sensor del tipo hilo caliente en este caso del
Chevrolet Vitara 1,6L. Como se puede observar en las grficas este sensor posee pequeas variaciones de voltaje,
esto es porque en cada posicin del TPS el aire va a ser diferente.
El voltaje va a ser directamente proporcional a la apertura del TPS.

SENSOR MAF
APERTURA DEL TPS

FOTOGRAFIA

REVOLUCIONES (RPM)

FOTOGRAFIA

VOLTAJE DE SEAL

836 RPM

1,88 V

44

1959 RPM

2,04 V

5,8

2499 RPM

2,21 V.

7,3

3795 RPM

2,33 V.

FOTOGRAFIA

SENSOR (MAP) PRESIN ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISIN.

FIGURA 10. Sensor MAP

Fuente: Autor

FIGURA 11. Suzuki Jimmy

Fuente: Autor

DESCRIPCIN
VOLTAJE REFERENCIA
VOLTAJE SEAL.
VOLTAJE MASA

COLOR CABLE
VERDE-ROJO
VERDE
NEGRO

VOLTAJE
4,65 V.
1,132 V.
364,9 mv.

MEDICIN DEL VOLTAJE DEL SENSOR CON LA UTILIZACIN DE UNA BOMBA DE VACO.
PRESIN (cmHG)

VOLTAJE DE SEAL.

2,876

10

2.480

20

2.089

30

1.641

FOTOGRAFIA

ANLISIS DEL SENSOR MAP

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado
de carga del motor y de la demanda de aceleracin. El sensor MAP es un sensor electrnico que
constantemente supervisa la succin o vaco en el mltiple de admisin y dependiendo del valor de vaco
presente entrega mayor o menor voltaje a la unidad de control electrnico del automvil que se encarga
de controlar la cantidad de combustible a travs de los inyectores.
Se puede decir que el sensor se encuentra en perfecto estado de funcionamiento dado que la variacin
que se genera es coherente con el cambio de voltaje.
Si se realiza esta prueba y no se observa ninguna variacin se puede decir que el sensor esta daado y va
a generar problemas con el consumo de combustible y otros efectos secundarios como ralent inestable,
exceso de mezcla rica o pobre en diferentes regmenes de funcionamiento.

FIGURA 12. Grafica del sensor MAP medida en el OTC

Fuente: Autor

FIGURA 12. Grafica del sensor MAP Voltaje de seal Presin(cmHg)

Fuente: Autor

CUESTIONARIO.
1.

Que es el sensor MAP

En el sensor de presin absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado dentro de una cmara de referencia. En un lado
del chip esta una presin de referencia. Esta presin de referencia es o bien un vaco perfecto o una presin calibrada,
dependiendo de la aplicacin. Por el otro lado est la presin a medir. El chip de silicio cambia su resistencia con los
cambios de presin. Cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de presin, su resistencia elctrica cambia. Este
cambio en la resistencia hace variar la seal de voltaje. La ECM interpreta el cambio en el voltaje como un cambio en la
presin y cualquier cambio en la seal de voltaje significa que hubo un cambio en la presin.

2.

Explicar el comportamiento del sensor MAP en aceleracin y en ralent

Aceleracin: Enva una seal de alta carga y poco vaco (vehculo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la
ECU enriquece la mezcla, los inyectores inyectan mayor cantidad de combustible
Ralent: La seal del sensor MAP cuando censa una baja carga (el vehculo sin carga, o en ralent) y un alto vaco (poca
presin de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, inyectores deben inyectar menos
gasolina

3.

Que funcin cumple el sensor MAF

Un sensor de masas de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor para medir la cantidad de aire
que entra al motor a travs de sus sistema de admisin.

4.

El sensor MAF (3 cables) puede tener ms cables de los vistos anteriormente

El sensor MAF tiene 3 cables:

1 cable de voltaje de referencia
1 cable de voltaje de alimentacin o referencia.
1 cable de masa.
En otros modelos de vehculos el sensor MAF tiene 4 o 5 cables de conexin, esto se debe a que en el sensor MAF est
incorporado el sensor IAT (Sensor de temperatura del aire de admisin)

5.

Defina cul es el funcionamiento del sensor CKP?

El sensor de posicin del cigeal CKP (Crankshaft Position Sensor) est formado por un imn permanente al cual esta
enrollado una espiral. Cerca del sensor se encuentra una rueda dentada (volante motor o polea del cigeal) que
gira en sincrona con el motor. Cuando la rueda dentada gira pasando cerca del sensor rompe las lneas de fuerza
generadas por el imn permanente y se induce una tensin en la bobina del sensor.

6.

Todos los sensores de posicin tienen tres formas de funcionamientos (Inductivo, efecto Hall y ptico), Enliste
los elementos del sensor CKP inductivo y defina su funcionamiento.

Los principales componentes de este tipo de sensor son:

Rotor dentado de hierro.

Imn Permanente.

Ncleo de Hierro, para dirigir el flujo magntico.

Bobina enrollada alrededor el ncleo magntico, en el cual el voltaje es inducido.

Funcionamiento
El rotor dentado posee un nmero determinado de dientes, y estos pasan a travs del espacio entre el flujo magntico.
Cuando un diente del rotor pasa por el entrehierro, se induce en la bobina del sensor un voltaje, el cual est relacionado
con el cambio de flujo magntico del circuito. Mientras ms rpido sea el cambio de flujo magntico, mayor ser el
voltaje generado en la bobina del sensor. Cuando el diente del rotor se alinea con el entrehierro, el voltaje del sensor
es cero. A medida que los dientes pasan por el entrehierro, el flujo magntico se incrementa rpidamente por lo cual
el voltaje del sensor tambin se incremente rpidamente.

7.

El sensor de posicin del cigeal (CKP) genera seales de tipo digital, explique cmo obtiene estas seales
y grafique.

El sensor de cigeal de tipo hall genera una sola onda cuadrada con tantas seales como cilindros tenga el motor,
monitorea la posicin del cigeal, y enva la seal al mdulo de encendido indicando el momento exacto en que cada
pistn alcanza el mximo de su recorrido,( TDC ) .
En algunos casos una de las seales es ms grande que las dems indicando el PMS del cilindro uno cuando el sistema es
de inyeccin secuencial.

8.

Defina cul es el Funcionamiento del sensor CMP?

El sensor de posicin del rbol de levas CMP (Camshaft Position Sensor), es utilizado conjuntamente con el
sensor de posicin del cigeal para determinar la posicin del pistn del cilindro nmero 1, si este se encuentra
en fase de compresin o escape durante su recorrido hacia el punto muerto superior PMS. Este tipo de sensor es muy
utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial como referencia para medir el tiempo de inyeccin y el tiempo de
encendido. Su funcionamiento se basa en el efecto Hall, ptico o inductivo

9.

Como es el funcionamiento del sensor de posicin CMP ptico.

Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en el eje del
distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el disco o lmina
ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz
con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor
detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero
de revoluciones de giro del motor. En el esquema se puede observar la caracterstica del sensor.

10. Explique cul es el funcin de la sonda Lambda?

El Sensor de oxgeno o sonda Lambda se encarga de la regulacin correcta del suministro de aire y combustible al motor.
Para que el catalizador pueda funcionar de forma ptima, la relacin de aire y combustible debe ser ajustada con
precisin. Y de ello se encarga la sonda Lambda que detecta de forma continuada el contenido residual de oxgeno en el
gas de escape. Mediante una seal de salida regula la unidad de control del motor (ECU) que, en consecuencia, ajusta
con precisin la mezcla de aire y combustible.

CONCLUSIONES.

*Los sensores de posicin pueden ser de tres tipos:

1.

Inductivo.

2.

Efecto Hall.

3.

Optico.

*Los sensores CMP pueden encontrarse en dos lugares especficos:

En un lugar cercano a la polea dentada del rbol de levas.

En el interior del distribuidor.

*El sensor de oxgeno o sonda Lambda puede ser de dos tipos:

HEGO: Tiene cuatro cables de conexin, adems este tipo de sensor cuenta con un calefactor interno, el cual le
permite llegar a la temperatura optima de funcionamiento en los climas frio es decir en el arranque del motor.

EGO: Tiene un cable de conexin.

* Los valores con los cuales van a trabajar los sensores de oxgeno van a estar entre el rango de 0,1 voltios y 0,9 voltios.

*El catalizador es una malla de cermica, que contiene tres metales, (titanio, rodio y paladio), que se encargan de
catalizar combustionar a los gases nocivos, como el monxido de carbono (CO) en dixido de carbono (CO2), los
hidrocarburos en vapor de agua y reduce los xidos de nitrgeno (NOx) en nitrgeno (N2) y oxgeno libre (O2), es decir,
en gases que son arrojados al medio ambiente por un motor de combustin interna, este dispositivo est encerrado en
un cuerpo de acero inoxidable, que lo protege y lo mantiene en la temperatura adecuada, a la cual hacen reaccin los
metales, por tal motivo, un convertidor est colocado lo ms pegado el mltiple de escape, para que inmediatamente se
caliente y pueda cumplir con su funcin, (catlisis).

* Si al momento de comprobar el sensor de oxigeno este no muestra ningn tipo de variacin, se determina que el sensor
esta daado y debe ser reemplazado.

*El sensor MAF, se encontrara lo mas cerca del filtro de aire (depurador) y si es del tipo hilo caliente, cuando el motor
se apaga, en fracciones de mili segundo este hilo puede llegar a tener temperatura de 800C. Esto lo hace con el fin de
limpiar el hilo de alguna impureza o insecto que pudo haber quedado atrapado en ese lugar.

*La seal de voltaje del sensor MAP es la ms alta cuando la presin del mltiple de admisin es el mayor (llave en la
posicin ON, el motor apagado o cuando la mariposa se abre repentinamente). La seal de voltaje del sensor MAP es la
ms baja cuando la presin del mltiple de admisin es el ms bajo en desaceleracin con el acelerador cerrado.

*El sensor MAP tiene en su interior una lamina muy pequea que utiliza el efecto piezoelctrico (la presin acta sobre
un cristal) para medir presin, aceleracin, tensin o fuerza, transformando las lecturas en seales elctricas.

RECOMENDACIONES.

Cada ves que vaya a realizar una medicin asegrese de que la llave este en la posicin de contacto.

Antes de utilizar los cables del multmetro, osciloscopio y los cables con las ajugas, asegrese de comprobar la
continuidad de los mismos.

Un buen contacto entre las puntas con los pines del conector del sensor aseguran una buena medicin.

Al desconectar los sockers de los diferentes sensores, proceder a aplicar fuerza en las zonas plsticas y no en
los cables directamente.

La colocacin de una buena escala en el osciloscopio permitir realizar un buen diagnostico.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE

MIESPE)

e-auto.
(10
de
07
de
2016).
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222

howstuffinmycarworks.
(10
de
7
de
2016).
Obtenido
http://www.howstuffinmycarworks.com/Sensor_de_aire_MAF.html

conevyt.
(10
de
07
de
2016).
Obtenido
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor7.pdf

Laverde, S. (julio, 2007) Diseo e implementacin de un mdulo de entrenamiento para inyeccin electrnica a
gasolina del vehculo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en ESPE Extensin
Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
Guevara, T. (marzo, 2014) Banco para pruebas del sistema de inyeccin y encendido electrnico del motor GMChevrolet Trailblazer 4.2L. Trabajo presentado en ESPE Extensin Latacunga. Recuperado de
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845
Quiroz, L. (2007) DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN MODULO DE ENTRENAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION
ELECTRNICA DE GASOLINA DEL VEHICULO CORSA WIND. Trabajo presentado en ESPE Extensin Latacunga.
Recuperado de https://es.scribd.com/doc/281785853/T-ESPEL-0196

Obtenido

de

manual:

de

AGUEDA, Eduardo. Fundamentos Tecnolgicos del Automvil. Espaa: Thonson, 2002.

SANTANDER, Jess. Tcnico en Mecnica Electrnica. Colombia: Diseli, 2003. Pp. 35-41

http://www.e-

Sensor_de_aire_MAF:
de

FECHA DE ENTREGA Latacunga 31 de Julio de 2016

Firmas
Elaborado por:

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :

sensor7: