SENSORES DE OXÍGENO

Existen 3 sensores en el automóvil, 2 de ellos en el colector de escape (Banco 2, Sensor 1 / Banco

1, Sensor 1), el tercer sensor se encuentra después del catalizador (Banco 1, Sensor 2)

Con base a la señal eléctrica que emite el sensor de oxígeno, la PCM variará el tiempo de
inyección para que la mezcla aire/combustible sea la más estequiométrica posible.

Los tipos de sensores más comunes son 2:

1. Sensor de oxígeno de Rango Angosto (es el más viejo)

2. Sensor de oxígeno de Amplio Rango (es el más novedoso), también se le conoce como
Sensor A/F

Los vehículos con OBD II necesitan forzosamente al menos 2 sensores de oxígeno (uno antes del
convertidor catalítico y otro después) el primero es utilizado por la PCM para ajustar la
proporción aire/combustible.

Para vehículos con cilindros en línea y con OBD II el sensor antes del catalizador se le conoce
como SENSOR 1, para vehículos en V, será conocido como Banco 1 Sensor 1 (B1S1), para saber
cuál es el banco 1, es aquel donde se encuentra el cilindro número 1, por lo tanto al otro sensor
que está en el colector de escape del Banco 2 se le conoce como Banco 2 Sensor 1.

El motor produce gases tóxicos después de la combustión como lo son:

 1. Oxido de nitrógeno
2. Monoxido de carbono
3. Residuos de combustible no quemados

El catalizador combina y convierte estos gases tóxicos en vapor de agua y oxígeno

El catalizador cuenta con 2 bloques (filtros) estos tienen miles de microtuberias o conductos
donde pasaran los gases.

El primer bloque cuenta con Platino y Rodio (son minerales preciosos)

El segundo bloque cuenta con Platino y Paladio

Los microconductos pueden estar hasta 60 por cm 2, estos hacen que los gases tóxicos se juntes y
formen sustancias inocuas para la salud. Si separamos o desplegamos cada filtro obtendríamos
algo así como un campo de fútbol ya que estos están doblados de manera compacta para la
filtración de los gases, el proceso de filtro de gases no se oxida ni se evapora.

La transformación de los gases tóxicos a los no tóxicos es mejor cuando el catalizador se

encuentra caliente a más o menos una temperatura de 750°C, los gases tóxicos calientan al
catalizador, salen del motor a una temperatura de +500°C, los otros grados faltantes los crean
las reacciones químicas que están dentro del muismo catalizador.

1. Las moléculas de Oxido de nitrógeno al entrar al primer bloque con el platino y rodio se
separan las moléculas y las moléculas restantes se juntan para formar oxígeno y
nitrógeno que son el 99% del aire ambiental.
2. Las moléculas formadas pasan al siguiente bloque donde está el platino y paladio, estos
metales separan el oxígeno donde este se junta con las moléculas de monóxido de
carbono, al juntarse crean dióxido de carbono (el mismo que traen las burbujas de los
refrescos)
3. Las moléculas de los residuos no quemados se combinan con el oxígeno, el resultado es
más óxido de carbono y agua
TODO EL PROCESO DE HACE EN MENOS DE 1 DECIMA DE SEGUNDO (0.1 segundo)
EL CATALIZADOR PUEDE ELIMINAR EL 99% DE LOS GASES TÓXICOS DEL MOTOR, PERO SI
NO ESTÁ CALIENTE NO SIRVE DE NADA
Para que el catalizador esté caliente el coche debe de recorrer aproximadamente al
menos 10km
El sensor que va después del catalizador es utilizado por la PCM para ver la eficiencia del
catalizador en que tan bien esté eliminando los gases tóxicos y que tanto este
convirtiendo dióxido de carbono, monóxido de carbono y vapor de agua, a este sensor
se le conoce como Sensor 2. En el caso de la motorización en V, los motores suelen traer
2 catalizadores, es decir, cuentan con 2 sensores de oxigeno después del catalizador, al
sensor número 1 se le conoce como Banco 1 Sensor 2, al otro sensor se le conoce como
Banco 2 Sensor 2.

SENSOR DE OXÍGENO DE ZIRCONIO: Sensor de oxígeno de Rango Angosto

También se le conoce como sensor de oxígeno convencional, su construcción es:
electrodos de platino, óxido de zirconio y un elemento calefactor. El sensor compara la
cantidad de oxígeno en el colector de admisión después de la combustión contra la
cantidad de oxígeno que se encuentra en el aire del ambiente atmosférico.
El elemento de zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y el
otro lado está expuesto al aire de la atmosfera. Cada lado tiene un electrodo de platino
adherido al elemento de dióxido de zirconio.
Los electrodos de platino conducen el voltaje generado en el elemento de zirconio a la
PCM.
Cuando hay poco oxígeno en los gases de escape la diferencia de oxígeno de gases
contra el oxígeno ambiental es muy alta, esto quiere decir que el voltaje es muy alto.
En cambio cuando hay mucho oxígeno en los gases de escape la diferencia de oxígeno de
gases contra el oxígeno ambiental es poca, es decir el voltaje será bajo.
MEZCLA POBRE: Mucho oxígeno poco combustible, el voltaje del sensor será bajo.
Voltaje de 0.1-0.4 V
MEZCLA RICA: Poco oxígeno mucho combustible, el voltaje será muy alto. Voltaje de 0.6-
1.0 V
La PCM monitorea estos voltajes para ajustar la cantidad de combustible a inyectar,
estos ajustes se hacen +- de 30-40 veces por minuto
La mezcla ideal para un motor es de 14.7 partes de oxígeno contra 1 de combustible,
esta es la mezcla estequiométrica que se ve reflejada en una señal de 0.450 V
Cuando el sensor de oxígeno está frío se comporta como una resistencia eléctrica.
Cuando el sensor de oxígeno está en su temperatura de trabajo, se comporta como una
batería.
La temperatura mínima de operación es de 400°C
Para calentar el sensor existe el calefactor, este calefactor es controlado por la PCM, así
este podrá mantener la temperatura ideal en ralentí y altas RPMS

SENSOR DE OXÍGENO DE ZIRCONIO: Sensor de oxígeno de Amplio Rango

Este sensor monitorea en rangos de voltaje más amplios, es decir, detecta ratios o
proporciones de aire/combustible en dichos voltajes
 Su principal ventaja es que es más exacta la medición de combustible a inyectarse a la
CC, esto se traduce en mayor eficiencia de combustible
Condiciones operacionales del sensor:
 Temperatura de 650°C
 Modifica la señal de salida a la PCM dependiendo al oxígeno presente en la
mezcla después de la combustión
 Contiene 4 cables: 2 de la señal, 1 de corriente pulsada del calefactor y 1 de
tierra a masa del mismo calefactor
 El calefactor tiene una resistencia de 2ª
 El calefactor puede consumir hasta 8 A
 El calefactor se controla por una señal PWM

Sólo es posible monitorearlo desde un scanner OBD II

MEZCLA ESTEQUIMETRICA: No se genera corriente, 3.3 V

MEZCLA RICA: Produce un flujo de corriente negativo, Por debajo de 3.3 V

MEZCLA POBRE: Produce un flujo de corriente positivo, Por encima de 3.3 V

El circuito de detección siempre está midiendo la dirección y cuanto flujo de corriente está

siendo producido por el sensor

NO SE PUEDEN CAMBIAR Y/O REEMPLAZAR UN SENSOR A/F POR UNO CONVENCIONAL O

VICEVERSA

Cuando el sensor de oxígeno este flojo quiere decir que está contaminado un poco, su señal
oscilará de manera lenta fuera de su rango, quedará como rico o pobre

Fallas: humo negro, cascabeleos, motor tarda en encender, marcha mínima inestable y otros.

EL CALEFACTOR
La PCM activa el circuito del calefactor dependiendo la temperatura del anticongelante, y la
carga del motor (depende de MAF Y MAP)

La resistencia del calefactor será mayor si la temperatura aumenta

Si falla el calefactor su DTC es: P0125, enciende Check Engine

 UN RELEVADOR ACTIVA AL CALEFACTOR

SU RELAY SE LLAMA RELAY A/F, ESTE SE ACTIVA DE FORMA SIMULTANEA AL RELAY PRINCIPAL
QUE ALIMENTA LA PCM

SENSOR DE OXÍGENO DE TITANIO

Este cambia su resistencia conforme va cambiando la temperatura

Su voltaje de referencia es de 1V en la terminal + por la PCM, La PCM tiene un comparador que
compara caídas de voltaje en la terminal OX debido a los cambios de resistencia (siempre
compara la señal con 0.450 V)

Si la señal es mayor a 0.450 V la resistencia es baja, por lo tanto, la MEZCLA ES RICA

Si la señal es menor a 0.450 V la resistencia es alta, por lo tanto, la MEZCLA ES POBRE