Evaluación Curso Sensores de Oxígeno

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nuestro material y tu evolución. Esta evaluación tiene todo lo visto en el Curso que
acabas de realizar, no tiene material adicional, si nuestro trabajo de enseñarte fue
efectivo podrás responder esta evaluación sin problemas.
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usted debe seleccionar la respuesta correcta.
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1 Completa el Examen de la lección

1. Módulo 1 Sensores de Oxígeno #1 Funcionamiento del sensor de Oxígeno.

¿Cuál de las siguientes son características que tienen los sensores de
oxígeno de Zirconio?

 Para enviar su señal debe estar a 250 grados centígrados.

 Este sensor posee 1, 2, 3 o 4 cables.

 Funciona como una pila que produce voltaje, para que su señal se
registre debe tener una referencia a masa.

 Todas las anteriores.

2. En el código de colores preestablecido en los cables de los sensores de
oxígeno de Zirconio ¿Qué variable representan los colores azul y blanco?

 El cable blanco es masa y el azul la señal.

 El cable blanco es señal y el azul la masa.

 No hay esos colores en el código preestablecido.

 Ninguna de las anteriores.

3. Respecto a los sensores de oxígeno de Zirconio ¿Cómo pueden
determinar que la mezcla aire / combustible es rica o pobre?

 Se encuentran de forma constante comparando la cantidad de oxígeno

que hay en la atmósfera y la presente en el tubo de escape, de este
proceso se determina por los cambios de voltaje, si la mezcla es rica o
pobre.
  Lo saben al poder determinar la cantidad de dióxido de carbono y
monóxido de carbono que sale del tubo de escape.

 Censan el oxígeno presente en el aire y el del tubo de escape, para,

posteriormente mediante procesos termodinámicos definir si la mezcla es
rica o pobre.

 Se ayudan del valor aportado por el MAF, al compararlo con el oxígeno

presente en el tubo de escape saben si la mezcla fue rica o pobre.
4. Cuando la mezcla es pobre, ¿Qué valor de voltaje envía el sensor de
Zirconio?

 1 V aproximadamente.

 0.6 V aproximadamente.

 0.7 V aproximadamente.

 0.2 V aproximadamente.
5. Cuando la mezcla es rica, ¿Qué valor de voltaje envía el sensor de
Zirconio?

 1 V aproximadamente.

 0.6 V aproximadamente.

 0.7 V aproximadamente.

 0.2 V aproximadamente.
6. Si un sensor de Zirconio no cicla, ¿A qué se puede deber esto?

 A que se tenga un sensor dañado.

 Porque las correcciones de la ECU no se están realizando debido a un

problema en el sistema de inyección.

 A y B son correctas.

 Ninguna de las anteriores.

7. Módulo 2 Sensores de Oxígeno #2 Estrategias de control por medio del
sensor de Oxígeno. Respecto a la información aportada ¿Qué significa que
la ECU de motor opere en lazo cerrado o close loop?
  Significa que todos los sensores del sistema de alimentación están en
buen estado.

 Significa que todos los actuadores del sistema de alimentación están en

buen estado.

 Significa que se ha logrado una mezcla estequiométrica por medio del

control del pulso de inyección a través de la información del sensor de
oxígeno.

 Todas las anteriores.

8. Entonces, ¿Cuál sería el objetivo de los mapas de inyección almacenados
en la ECU del motor?

 Incrementar la potencia del motor.

 Aumentar la velocidad máxima de circulación.

 Alcanzar el rendimiento óptimo y control de emisiones del motor de

acuerdo a las distintas condiciones de manejo en un momento determinado.

 Elevar el par motor generado.

9. Respecto al comportamiento de la ECU del motor ¿Qué estrategia o modo
utiliza para que el sistema pase de lazo abierto a lazo cerrado?

 Mientras el sensor de oxígeno está frío, genera las condiciones para

que este alcance la temperatura de funcionamiento y envíe señal para
entrar en lazo cerrado.

 No toma acciones, pues se sabe que los gases de escape calentarán

tarde o temprano al sensor de oxígeno para entrar en lazo cerrado.

 Disminuye el ancho de pulso de los inyectores, pues en mezclas pobres

sube la temperatura de combustión, forzando al sensor de oxígeno a
alcanzar su temperatura de funcionamiento.

 A y C son correctas.
10. Módulo 3 Sensores de Oxígeno #3 Estrategias de control por medio del
sensor de Oxígeno Parte 2 En función de la configuración eléctrica de la
ECM, ¿Cuáles son los valores de voltaje que se pueden ver en el cable de
señal del sensor de oxígeno si no hay envío de señal?
  Pueden ser 50 mV o 450 mV.

 Pueden ser 125 mV o 850 mV.

 Para ambas configuraciones son 750 mV.

 Para ambas configuraciones son 900 mV.

11. ¿Qué evidencia si la señal del sensor de oxígeno se queda estática en
450 mV o 50 mV y no empieza a ciclar?:

 Que posiblemente hay un cortocircuito a tierra.

 Que posiblemente el sensor de oxígeno está dañado.

 Que la mezcla ha alcanzado el valor estequiométrico.

 Ninguna de las anteriores.

12. Módulo 4 Sensores de Oxígeno #4 Estrategia Análisis del sensor de
Oxígeno con calentamiento. ¿Cuándo los sensores de oxígeno tienen un
solo cable?

 Cuando sus datos de señal se transmiten por red.

 Cuando se encuentran cerca del múltiple de escape y debido a esto no

necesitan un calentador para elevar su temperatura.

 Cuando se encuentran lejos del múltiple de escape y debido a esto

necesitan un calentador para elevar su temperatura.

 Cuando los sensores emiten pulsos PWM para determinar la cantidad

de oxígeno en los gases de escape.
13. Respecto a la referencia a masa del sensor ¿Cuando se mide la
referencia a masa del sensor, qué valor no debería sobrepasar esta?

 De 100 mV.

 De 200 mV.

 De 150 mV.

 De 30 mV.
14. ¿Qué sucede si la resistencia del calefactor no es la misma que la
esperada por el fabricante?
  Nada, el sensor funciona normalmente.

 Esto conllevaría a tener un excesivo consumo de combustible en el

vehículo.

 Al medir la corriente consumida por el calefactor la ECM puede acusar

al mismo de un mal funcionamiento generando un DTC.

 Esto quemaría la ECM y el sensor de oxígeno inmediatamente.

15. Respecto a la regulación de temperatura del calefactor, ¿Mediante qué
tipo de control la ECM regula el consumo de corriente del sensor?

 Mediante un control PWM.

 Mediante un control RCO.

 Mediante un control Peak and hold.

 Todas las anteriores.

16. ¿Qué sucede si el calefactor del sensor de oxígeno se encuentra en mal
estado?

 El sensor operaría normalmente, pero, sube ligeramente el consumo de

combustible.

 Se genera un DTC y el sensor no alcanza la temperatura de

funcionamiento.

 El sistema funcionará normalmente en lazo cerrado.

 Esto pudiese suscitar un cortocircuito en el driver de la ECM, dañándola

permanentemente.
17. Módulo 5 Sensores de Oxígeno #5 Vehículos con doble sistema de
combustible. Generalmente, ¿En qué tipo de motores hay sensores para el
banco 1 y el banco 2?

 En los motores en línea.

 En el motor Wankel.

 En los motores de dos tiempos.

  En los motores con 2 sistemas de combustible.
18. Módulo 6 Sensores de Oxígeno #6 Sensor de Oxígeno de Titanio. A
diferencia de los sensores de Zirconio ¿Qué magnitud eléctrica varían los
sensores de oxígeno de Titanio en su operación?

 Su frecuencia.

 Su amperaje.

 Su resistencia.

 Su campo magnético.
19. ¿Cómo se comporta la resistencia interna de los sensores de oxígeno de
Titanio en eventos de mezcla rica/pobre?

 En caso de mezcla pobre (mucho oxígeno) el sensor sube su

resistencia interna, y conforme hay mezcla rica (menos oxígeno), baja su
resistencia interna.

 En caso de mezcla pobre (mucho oxígeno) el sensor baja su resistencia

interna, y conforme hay mezcla rica (menos oxígeno), sube su resistencia
interna.

 Los sensores de oxígeno de Titanio no varían su resistencia interna.

 Ninguna de las anteriores.

20. Módulo 7 Sensores de Oxígeno #7 Teleseminario Sensores de Oxígeno
banda ancha Parte 1 Respecto al caso de la célula de NERNST, ¿Cómo
funciona en un sensor de oxígeno?

 Mediante una reacción química generada en el sensor que oxida el CO

en CO2 y al hacer esto, se determina el oxígeno contenido en los gases de
escape.

 Los sensores de oxígeno funcionan bajo un principio distinto al de la

célula de NERNST.

 Los sensores comparan el oxígeno presente en la atmósfera y en los

gases de escape, al igual que en la célula de NERNST a los dos los separa
una membrana permeable que deja pasar los iones de oxígeno cuando
 existe diferencia entre en el contenido de oxígeno entre aire y gases de
escape produciéndose una tensión de hasta 1 V.

 Ninguna de las anteriores.

21. ¿A qué temperatura los sensores de oxígeno pueden producir su señal?

 Entre 50 y 100 grados centígrados.

 Entre 250 y 300 grados centígrados.

 Entre 25 y 30 grados centígrados.

 Entre 10 y 30 grados centígrados.

22. ¿Qué son los sensores de oxígeno switching o de banda estrecha?

 Son sensores que generan pulsos de onda tipo cuadrada a su salida.

 Son sensores que pueden medir la cantidad de oxígeno presente en los

gases de escape con un principio distinto al de la célula de NERNST.

 Son sensores que no permiten determinar la riqueza de la mezcla en

rangos intermedios, sino solo si está rica o pobre.

 Son sensores que a su salida producen una señal de frecuencia

variable.
23. Respecto a las averías de los sensores de oxígeno, con el pasar del
tiempo, ¿Qué llega a pasar con el tiempo de reacción del sensor de oxígeno
a las correcciones aportadas por la ECU?

 El tiempo de reacción aumenta, por lo que la ECU no encuentra lógica

en el tiempo que demora el sensor en retroalimentar sobre las condiciones
de la mezcla, entrando en lazo abierto.

 El tiempo de reacción no se modifica, lo que si se modifica es el voltaje

aportado por el sensor.

 El tiempo de reacción se incrementa, por lo que la ECU lo interpreta

como un ciclaje de mayor rpms y entra en lazo abierto para impedir un
incremento de consumo de combustible.

 Ninguna de las anteriores.

24. ¿Cuántos ohmios mide la resistencia del calefactor del sensor de
oxígeno?

 Se puede encontrar de 60 y 120 ohms.

 Se puede encontrar de 120 y 160 ohms.

 Se puede encontrar de 180 y 220 ohms.

 Se puede encontrar en el rango de 3 a 14 ohms.

25. ¿Cuáles son las diferencias entre un sensor de oxígeno de banda ancha
y de banda corta?

 La temperatura de operación, rango de medición

 Electrónica del elemento

 Su costo.

 Todas las anteriores.

26. ¿Existen sensores A/F de tipo planar?

 No solamente los hay de forma cilíndrica.

 No solamente los hay de forma triangular.

 No solamente los hay de forma trapezoidal.

 Si son los que su estructura está en forma de láminas.

27. Con respecto a los sensores de oxígeno convencionales, ¿Cuántas veces
es mayor la temperatura de operación de un sensor A/F?

 No hay diferencia, las temperaturas de operación son iguales.

 La temperatura de operación de los sensores A/F es casi del doble que

de los sensores de oxígeno convencionales.

 La temperatura de operación de los sensores A/F excede en 50 grados

a los sensores de oxígeno convencionales.

 La temperatura de operación de los sensores A/F excede en 30 grados

a los sensores de oxígeno convencionales.
28. Respecto al principio de operación, ¿Qué significa que un sensor A/F
funcione como una bomba de oxígeno?
  El oxígeno puede ser bombeado a través del dispositivo mediante la
corriente de bombeo, invertir la polaridad cambiará la dirección del flujo de
corriente y por lo tanto el flujo de oxígeno.

 Significa que va a medir la cantidad de oxígeno presente en los gases

de escape bombeando oxígeno desde la ionósfera a los gases de escape.

 Significa que el sensor de oxígeno extrae aire y refrigera su calentador

para evitar que este se dañe a largo plazo.

 Decir que el sensor A/F es una bomba de oxígeno no tiene sentido

alguno, este sensor no funciona bajo ese principio.
29. Respecto a la magnitud eléctrica que se censa, ¿Cuál es la magnitud
eléctrica que se está midiendo por parte de la ECU para determinar la riqueza
de la mezcla?

 La corriente de bombeo.

 El voltaje consumido.

 El PWM.

 La resistencia del sensor.

30. Módulo 8 Sensores de Oxígeno #8 Teleseminario Sensores de Oxígeno
banda ancha Parte 2. Módulo 9 Sensores de Oxígeno #9 Sensores de
Oxígeno banda ancha Parte 1. Módulo 10 Sensores de Oxígeno #10 Sensores
de Oxígeno banda ancha Parte 2. Módulo 11 Sensores de Oxígeno #11
Sensores de Oxígeno banda ancha Parte 3. Entonces, ¿Qué se entiende por
un sensor de oxígeno de banda ancha?

 Que son sensores planares, y debido a esta forma se los llama de

banda ancha.

 Que son sensores que permiten medir un rango amplio de valores de

riqueza o pobreza de la mezcla (Lambda).

 Significa que funcionan a un rango de frecuencias amplio.

 Significa que el voltaje de su señal es más amplio que los de banda

corta.
31. Respecto a los sensores A/F, ¿Cuál es un valor típico de la resistencia de
su calentador?

 De unos 100 ohms.

 De unos 3 ohms.

 De unos 120 ohms.

 De unos 60 ohms.
32. ¿Cómo se puede interpretar el consumo de corriente de un sensor A/F?

 Valores de corriente positiva muestran mezclas pobres.

 Valores de corriente negativa muestran mezclas ricas.

 Valores de corriente igual a cero indican mezcla estequiométrica.

 Todas las anteriores.

33. ¿Cuáles son los fabricantes de sensores de oxígeno de banda ancha de 5
cables?

 Bosch.

 NTK.

 Denso.

 Todas son correctas.

34. Respecto a los sensores de oxígeno de 5 cables, ¿Cuál es el valor de
voltaje en la línea de señal del sensor?

 5 V.

 12 V.

 2.45 V.

 8 V.
35. Módulo 12 Sensores de Oxígeno #12 Sensores de Oxígeno banda ancha
Parte 4 Para el caso en el vehículo de estudio ¿Qué se entiende por los
valores adaptativos de la computadora?
  Es información que la ECU va guardando en su memoria para optimizar
el funcionamiento de acuerdo a los hábitos de conducción y la degradación
en el tiempo de la eficiencia del motores y sus componentes.

 Solamente son los ajustes a corto y a largo plazo de combustible.

 Son registros que permiten calibrar los actuadores que vienen con
defecto de fábrica.

 Todas las anteriores.

36. Módulo 13 Sensores de Oxígeno #13 Sensor de Oxígeno AF en Toyota
RAV 4 . Para el caso del vehículo en estudio, ¿Cuántos sensores A/F tiene el
Toyota RAV 4?

 2 sensores AF.

 2 sensores AF, uno antes y otro después del catalizador.

 1 sensor AF y 1 sensor de banda corta.

 Ninguna de las anteriores.

37. Para el caso del vehículo en estudio ¿Cómo se diagnostica que el
calefactor del sensor A/F está abierto?

 Después de revisar el DTC en el escáner, se mide la resistencia del

calefactor con un multímetro y se ve que la misma está muy elevada, por lo
que se diagnostica que está abierto.

 Después de revisar el DTC en el escáner, se mide la corriente que

consume el calefactor con una pinza amperimétrica y se diagnostica que el
mismo está en mal estado.

 Después de revisar el DTC en el escáner, con una cámara termográfica

se puede revisar si el calefactor del sensor está funcionando correctamente.

 Mediante una función especial que se encuentra en el escáner iSCAN

II.
38. Cuando se cambia por primera vez el sensor A/F, ¿Por qué se enciende
nuevamente el check engine?
  El check engine no se había borrado anteriormente con el escáner, por
eso es que apareció nuevamente.

 Debido a que aparte del sensor que estaba quemado, también lo estaba
el driver que comanda el calefactor desde la ECU.

 Se puede apreciar al revisar con osciloscopio, tanto en el conector del

sensor como en los drivers de la ECU, que no existe control PWM sobre la
tierra del sensor por lo que este no se energiza, esto es debido a la
diferencia de resistencias del calefactor entre el sensor comprado y el
original.

 Todas las anteriores.

39. Una vez sustituido el sensor antiguo por el original y haberse borrado el
check engine de la ECU ¿Qué función especial se realiza en el escáner?

 Aprendizaje del CKP y CMP.

 Reinicio (reset) de la luz de aceite.

 Reinicio (reset) de los valores adaptativos.

 Aprendizaje del cuerpo de aceleración.