Golf GTI 2.0 de 1995.
Este sistema de inyección es multipunto digital, es decir, con cuatro válvulas de inyección
de combustible del tipo simultáneo, es decir, todas las válvulas de inyección se activan al
mismo tiempo. La determinación de la cantidad de aire admitido por el motor se basa en la
apertura del acelerador, la temperatura del aire en la entrada y por valores preestablecidos
registrados en la memoria de la ECU.
El cuerpo del acelerador está instalado junto al colector de admisión. Las válvulas de
inyección están montadas en el colector de admisión, realizan la inyección de combustible.
La Centralina analiza la información proveniente de los distintos sensores distribuidos por el
motor, analiza y procesa y controla varios actuadores distribuidos por el automóvil, tales
como:
Válvulas de inyección, control de aire en ralentí y bobina de encendido.
De esta forma, mantiene el motor en óptimas condiciones de funcionamiento, reduce
consumos y contaminantes.
Este sistema tiene la capacidad de autodiagnosticar defectos, es decir, tiene su propia
capacidad para identificar defectos, los defectos se pueden identificar.
por un ESCÁNER.
El cuerpo del acelerador está instalado junto al colector de admisión. Las válvulas de
inyección están montadas en el colector de admisión, realizan la inyección de combustible.
La Centralina analiza la información proveniente de los distintos sensores distribuidos por el
motor, analiza y procesa y controla varios actuadores distribuidos por el automóvil, tales
como:
Válvulas de inyección, control de aire en ralentí y bobina de encendido.
De esta forma, mantiene el motor en óptimas condiciones de funcionamiento, reduce
consumos y contaminantes.
Este sistema tiene la capacidad de autodiagnosticar defectos, es decir, tiene su propia
capacidad para identificar defectos, los defectos se pueden identificar.
por un ESCÁNER.
Este sistema también tiene.
”- Recuperación de vapores de combustible.
”- Control de detonaciones para motores 2.0.
”- Control de gases de combustión.
”- Conexión con el sistema de aire acondicionado.
Como resultado de este mapeo ofrece estas ventajas:
} - Mejor quema de combustible.
} - Control de mezcla.
} - Reducción de contaminantes.
} - Eliminación de ajustes de ralentí y mezcla.
} - Economía de combustible.
} - Eliminación de estrangulamiento.
} - Fácil puesta en marcha.
} - Mejor facilidad de conducción.
Cómo obtener los códigos de avería.
El diagnóstico de este sistema de inyección se puede realizar obteniendo
los códigos de avería almacenados en su memoria. Estos códigos se
pueden obtener utilizando un ESCÁNER. El ESCÁNER debe estar conectado
al ALDL (conector de diagnóstico) del vehículo.
Para eliminar los códigos de avería es necesario utilizar un ESCÁNER. Solo
borre los códigos después de reparar el defecto.
ESQUEMA ELECTRICO
Conector de unidad central
CONECTOR DISGNÓSTICO GOLF GTI.
ESQUEMA DE GOLF GTI.
BÚSQUEDA DE DEFECTOS POR SÍNTOMA
DEFECTO PRUEBAS
SIN MOTOR 1. Filtro de aire y su tubería (obstrucción).
RESOLVER
dos . Tubería de escape (obstrucción).
3. Sistema de suministro de combustible.
4. Fuente de alimentación ECU.
5. bateria cargada
6. sistema de encendido
7. Fusibles y relés del sistema de inyección y de la bomba.
8. sensor de pasillo
MOTOR DIFÍCIL 1. sensor de temperatura del aire
ATRAPAR
dos . Sensor de temperatura del agua.
3. sistema de encendido
4. sistema de suministro de combustible
5. Bateria cargada.
6. Tubería de escape (obstrucción)
7. Filtro de aire y su tubería (obstrucción).
8. sensor de pasillo
MARCHA LENTA 1. sonda lambda
IRREGULAR
dos . sensor de temperatura del aire
3. Sensor de temperatura del agua.
4. Sistema de suministro de combustible.
5. Motor de paso
6. Entrada de aire falsa en el colector de admisión. (estanqueidad).
MARCHA LENTA 1. bateria cargada
MUY ALTA
dos . sensor de temperatura del aire
3. Sensor de temperatura del agua.
4. Motor de paso
FALTA DE 1. Fuente de alimentación central
ENERGÍA
MOTOR dos . sensor de temperatura del aire
3. Sistema de suministro de combustible.
4. sistema de encendido
5. bateria cargada
6. Tubería de escape (obstrucción)
7. Filtro de aire y su tubería (obstrucción).
MOTOR 1. sensor de temperatura del aire
DEFECTO
dos . Válvulas de inyección.
3. sistema de suministro de combustible
4. Bateria cargada.
5. Sistema de encendido.
CONSUMO 1. Fuente de alimentación ECU.
EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE dos . Sonda lambda.
3. sensor de temperatura del aire
4. sensor de temperatura del agua
5. sistema de suministro de combustible
6. Bateria cargada.
7. Tubería de escape (obstrucción)
8. Filtro de aire y su tubería (obstrucción).
A) CÓMO PROBAR SENSORES.
1- CÓMO PROBAR LOS SENSORES DE TEMPERATURA DEL AGUA.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 1 del conector
del sensor. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITEST en el cable conectado al
terminal 3 del conector del sensor. Datos a continuación (motor caliente: entre 80 ° C y 90 ° C 0,4 a
0,5 v.
Temperatura ° C 20 30 40 60 80 100
Resistencia Ω Ω 2400 1600 1200 600 320 180
voltaje v 2.4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3
2 -COMO PROBAR EL SENSOR DE DEOXIGENO - SONDA LAMBDA.
PRUEBAS
1-Motor en marcha, TEST TIP en el cable conectado al terminal 1 del conector de la sonda.
Positivo (+) 12v.
2-Motor en marcha, TEST TIP en los cables conectados a los terminales 2 y 3 del conector del
Investigacion. Negativo (-).
3-Iniciación apagada, desconecte la sonda del arnés. Con DIGITAL MULTITEST medir la
resistencia de calentamiento de la sonda, medir a través de los terminales 1 y 2 del conector
Fuerza de 4.3 a 4.7 Ω Ω
4-Motor en marcha y calentado, modo voltímetro MULTITEST DIGITAL en el hilo conectado al
terminal 4 del conector. Acelere el motor varias veces El voltaje debe oscilar entre 0.1v
a 0,9 v
3 - CÓMO PROBAR SENSOR HALL (rotación y PMS)
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 3 del conector
del sensor. Positivo (+) 12V
2- Encendido, motor parado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 1 del conector
del sensor> Negativo (-).
3- PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 del conector del sensor. Arranque del
motor> El LED debe parpadear durante el arranque o con el motor en marcha.
4 - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 3 del conector
del sensor. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor marrón, modo de voltímetro DIGITAL MUTLITEST en el cable conectado
al terminal 1 del conector del sensor. Voltaje de 5,0 v ± 5%.
3-Encendido encendido, motor parado, modo de voltímetro de MUTLITESIS DIGITAL en el cable conectado al
terminal 2 del conector del sensor. Gire lentamente el eje del acelerador hasta el fondo. Las lecturas deben
estar de acuerdo con los datos a continuación. La variación de voltaje entre cerrado y
abierto debe ser lineal.
Tabla:
la posición del acelerador voltaje v
mariposa cerrada 0,5 hasta 1,0
Mariposa completamente abierta 4.0 hasta 5.0
la posición del acelerador Resistencia
Pasadores de mariposa cerrados 40 y 35 1,2 a 1,6 KΩ
Pasadores de mariposa cerrados 41 y 35 1.8 a 2.2KΩ
Pasadores de mariposa abiertos 40 y 35 2,5 a 3,1 KΩ
Pasadores de mariposa abiertos 41 y 35 1.8 a 2.2KΩ
5) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2
del conector del sensor. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, modo de voltímetro DIGITAL MULTITEST en el cable conectado a
terminal 1 del conector del sensor. Datos a continuación.
Temperatura C 20 30 40 60 80 100
Resistencia Ω Ω 2400 1600 1200 600 320 180
voltaje v 2.4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3
6) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PUNTO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 3 del
conector del sensor. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 1
del conector positivo (+).
3-Encendido encendido, motor parado, CONSEJO ENCENDIDO el cable conectado al terminal 2, el
conector del sensor Levante las ruedas delanteras del vehículo y gire una de las ruedas. Los leds
deben parpadear mientras gira la rueda.
B . CÓMO PROBAR ACTUADORES.
7) - CÓMO PROBAR LAS VÁLVULAS INYECTORES.
PRUEBAS
1-Encendido apagado, PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 del conector de cada
uno de los inyectores. Encender el motor. Positivo (+). 12v durante el partido.
CONSEJO DE 2 PRUEBAS en el cable conectado al terminal 1 de cada inyector. Encender el
motor. El LED (verde) parpadea durante el arranque o el motor en marcha.
Modo ohmímetro 3-DIGITAL MULTITEST, mide la resistencia de las válvulas de
inyección. Fuerza de 13,7 a 15,2Ω
8) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE RALENTÍ.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 1 del conector de la válvula.
Positivo (+).
MULTITEST 2-DIGITAL en modo voltímetro, opción para corriente alterna VAC.
Conéctelo al terminal 2 del conector de la válvula para arrancar el motor. Debe tener
de 5,0 a 8,0 VCA en ralentí. Al acelerar el motor debe ir variando.
3-Mida la resistencia eléctrica de la válvula. 8.0 hasta 11Ω
9) - CÓMO PROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO (transformador).
PRUEBAS
1-Coloque el espacio de chispa en la bobina. Encender el motor. 2 cm mínimo de espacio de chispa fuerte
durante el partido.
2-Encendido encendido, motor marrón, TEST TIP en el cable conectado al terminal del conector 3
. Positivo (+) 12v.
CONSEJO DE 3 PRUEBAS en el cable conectado al terminal 2 del conector. Encender el motor. El LED
(verde) debe parpadear durante el arranque o con el motor en marcha.
4-Encendido apagado, DIGITAL MULTITEST en modo ohmímetro, medir la resistencia de
primaria y de la secundario de la bobina. Primario: 0.5Ω Ω Ω Secundario: 7KΩ Ω al 9
Ω hasta 0.8 Ω
KΩΩ.
10) - CÓMO PROBAR EL CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRUEBAS
1-PUNTA A PRUEBA en el cable conectado al terminal 1 del conector de la bomba. Encender el
motor. Positivo (+) 12v durante el partido.
2-Encendido encendido, motor parado PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 del
conector de la bomba. Negativo (-).
11) - Bomba en funcionamiento: realizar prueba de presión del sistema
PRUEBAS
1-Instale un manómetro en la válvula Schrader, similar a una válvula de llanta, en el
tubo del distribuidor de combustible. Encender el motor. Mínimo 2,5 bar durante el
arranque o el ralentí.
2-Misma situación que antes, con el motor en marcha, acelerar el motor. Máximo de
3,2 bar durante la aceleración.
3-Motor en marcha, acelerar el motor a 2500 rpm La presión debe permanecer
constante entre 2,5 y 3,2 bar.
4-Motor en marcha, retire la manguera que está conectada al colector de admisión. La presión
debe aumentar alrededor de 0,5 bar.
5-Apague el motor. La línea debe permanecer presurizada durante al menos 5 minutos.
12) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA DEL BOTE
PRUEBAS
1-Encendido apagado, TEST TIP en el cable conectado al terminal 2 del conector. Encender
el motor. Positivo (+) 12v durante el arranque o con el motor en marcha.
2-Encendido apagado, desconecte la válvula del arnés. Con DIGITAL MULTITEST
mida la resistencia eléctrica entre terminales de válvulas. Fuerza de 22 a 30Ω
3-Motor en marcha, calentado, modo de ciclo de trabajo DIGITAL MULTITEST en el cable conectado al
terminal 1 del conector. Acelera el motor. La lectura debe oscilar entre el 100% y el 80%.
durante unos segundos.
C . CÓMO PROBAR A LOS AYUDANTES
13) - CÓMO PROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRUEBAS
1-Encendido apagado, TEST TIP en el terminal 30 del relé. Positivo (+)
2-Encendido encendido, motor marrón, PRUEBA en los terminales 85 y 86 del relé. Espere a
apagar la bomba. Positivo (+)>
CONSEJO DE 3 PRUEBAS en el terminal 85 del relé. Encender el motor. Negativo (-) durante el
arranque o con el motor en marcha.
CONSEJO DE 4 PRUEBAS en el terminal de relé 87. Encender el motor. Positivo (+) durante el
arranque o con el motor en marcha.
D. CÓMO PROBAR LA UNIDAD DE CONTROL
14) -Cómo probar el relé de potencia
PRUEBAS
1-Encendido apagado, TEST TIP en el terminal 30 del relé. Positivo (+).
2-Encendido apagado, PRUEBA en los terminales 85 y 86 A del relé. Negativo (-).
3-Encendido, motor parado, TEST TIP en el terminal del relé 85 y 86 A.
Positivo (+).
4-Misma situación que antes, PRUEBA en el terminal 87 del relé. Positivo (+).
15) -COMO PROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA ECU
PRUEBAS
1 - Encendido encendido con un PRUEBA ON pines 1 y 42 de la CU es Negativo 2 -
Encendido apagado con un PRUEBA ENCENDIDO pin 38 del CU Positivo 3 - PRUEBA
ON pin 32 de la CU durante el partido Positivo
16) -¿Cómo apagar la luz de advertencia de cambio de aceite del Golf de 1991 a 1997?
1) - Con la llave en la posición ON.
2) - Mantenga presionado el botón de reinicio (A)
3) - Gire la llave a la posición de APAGADO
4) - Suelte el botón de reinicio.
5) - Si la pantalla de aceite aparece junto al velocímetro.
6) –Presione el botón de reinicio B durante 10 minutos hasta que la pantalla se apague.
7) - Con la llave en la posición ON.
8) - Y compruebe si la pantalla muestra (IN00).
17) - Cómo apagar la luz de advertencia de inspección de golf de 1991 a 1997 (IN01)?
1) - Con la llave en la posición ON.
2) - Mantenga presionado el botón de reinicio (A)
3) - Gire la llave a la posición de APAGADO
4) - Suelte el botón de reinicio.
5) - Si aparece la pantalla (IN01) junto al velocímetro
6) –Presione el botón de reinicio B durante 10 minutos hasta que la pantalla se apague.
7) -Presione el botón de reinicio (A) para mostrar la pantalla OEL u Oleo.
8) - Presione el botón Reset B hasta que se apague la pantalla
9) - Con la llave en la posición ON.
10) - Y compruebe que la pantalla muestra (IN00).
18) - Cómo apagar la luz de advertencia de inspección de golf de 1991 a 1997 (IN01)?
1) - Con la llave en la posición ON.
2) - Mantenga presionado el botón de reinicio (A)
3) - Gire la llave a la posición de APAGADO
4) - Suelte el botón de reinicio (A) r.
5) - Si aparece la pantalla (IN02) junto al velocímetro
6) –Presione el botón de reinicio B durante 10 minutos hasta que la pantalla se apague.
7) -Presione el botón de reinicio (A) para ver la pantalla (IN01)
8) - Presione el botón Reset B hasta que se apague la pantalla
9) - Repita el procedimiento para reiniciar la lámpara de aceite.
10) - Con la llave en la posición ON.
11) - Y verifique que la pantalla muestre (IN00).
