INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Y MANEJO DE EQUIPOS DE
DIAGNÓSTICO
AUTOMOTRIZ
CURSO DE ENTRENAMIENTO
INSTRUCTOR LUIS LLUMIQUINGA
 TIPOS DE SENSORES CMP

• TIPO INDUCTIVO. SEÑAL ANALOGA

• TIPO EFECTO HALL. SEÑAL DIGITAL

• TIPO ÓPTICO. SEÑAL DIGITAL

 TIPO INDUCTIVO
• El sensor CMP envía señales hacia la ECU, y estas señales son usadas para
sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la
secuencia correcta.
• La ECU usa la señal del sensor CMP para establecer la posición del pistón No. 1
durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la
secuencia correcta de inyección.
 TIPO INDUCTIVO
• Normalmente tiene 2 cables de conexión:
• Señal AC hacia la ECU
• Masa
• Masa (BLINDAJE DE PROTECCION DE SEÑAL)
FORMA DE ONDA ANALÓGICA
 TIPO EFECTO HALL
• El sensor CMP de efecto Hall, que en pocas palabras funciona así: el árbol de
levas tiene un su extremo un pequeño imán, y en cada giro sobre el sensor
Hall- sensor CMP, produce una salida de voltaje indicando el punto muerto
superior del pistón No. 1.
 TIPO EFECTO HALL
• Normalmente tiene 3 cables de conexión:
• ALIMENTACION 5V ó 12V
• Masa
• Señal ala ECU.
FORMA DE ONDA DIGITAL
 TIPO ÓPTICO
• Este sensor comparte los elementos constitutivos con el sensor CKP tipo óptico,
con la diferencia de que la señal es recibida por las 2 ventanillas internas,
mientras que la señal del CKP es dada por las 4 ventanillas externas del rotor.
 TIPO ÓPTICO
• El circuito integrado del sensor óptico
es energizado con voltaje de la batería
a través del interruptor de encendido
(switch).
• Cuando el eje del distribuidor gira
junto al disco ranurado pasando entre
la ranura que posee el dispositivo
óptico, el diodo Led emite una luz que
será captada por el fotodiodo para
generar la señal en el circuito
electrónico para poner a tierra el
voltaje de referencia.
TIPO ÓPTICO
 TIPO ÓPTICO
• Normalmente tiene tres cables de conexión:
• Alimentación 12v.
• Masa
• Señal de posición del primer cilindro.
 POSIBLES FALLAS DEL SENSOR CMP
• CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.
• MOTOR EN RALENTÍ INESTABLE.
• DEMORA EN ENCENDER.
• SE ENCIENDE LA LUZ CHECK ENGINE.
 CODIGOS DTC
• Si la ECU detecta una señal incorrecta del sensor CMP mientras el motor está en
funcionamiento, entonces se lo indicará con la alarma del Check Engine en el tablero
del automóvil y se almacenará como un código de falla en la ECU, que será visible en
un escaneo del automóvil.
• Códigos de falla del sensor CMP
• P0341 - P0342
• La falla del sensor CMP puede producir los siguientes códigos de falla:
• P0341: Indica secuencia de inyección incorrecta
• P0342: Indica sensor CMP sin señal.
• Si el sensor CMP falla no permitirá el encendido del motor del automóvil, pues no se
puede detectar la secuencia correcta en que se deben alimentar los inyectores, y la
única manera de encender el motor será reemplazando el sensor dañado o
reparando el cableado en caso de daño de este último
 SENSOR DE OXÍGENO
• La función básica del sensor es controlar la mezcla de aire y combustible en
condiciones de ralentí, aceleración moderada y velocidad de crucero.
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO
 SENSOR DE OXIGENO DIOXIDO DE ZIRCONIO
• El elemento de dióxido de zirconio de la sonda es digitiforme y hueco.
• La parte interior está en contacto con el aire ambiental.
• La parte exterior está en la corriente del gas de escape.
• Ambos lados están recubiertos por una capa de platino porosa y fina que funciona
como un electrodo.
 MEDICIÓN DE LA RESITENCIA SENSOR ZIRCONIO «CONVENCIONAL»

• Con el switch de encendido en posición cerrado “apagado”, desconecte el arnés

del sensor de oxígeno y compruebe la resistencia del elemento calefactor entre
los cables blancos.
• El valor referencial de la resistencia es de 3 a 5 ohms en el Sensor de oxígeno
con tecnología CONVENCIONAL (DIOXIDO DE ZIRCONIO).
 MEDICIÓN DE L A RESISTENCIA SENSOR ZIRCONIO «CONVENCIONAL»

• Para las marcas Honda – Toyota el valor referencial de la resistencia es de 11 a

13 ohms en el Sensor de oxígeno con tecnología CONVENCIONAL (DIOXIDO DE
ZIRCONIO).
• TOYOTA Y HONDA;
 SENSOR DE OXIGENO DIOXIDO DE TITANIO
• El elemento de dióxido de titanio modifica su resistencia eléctrica de forma
proporcional a la presión parcial de oxígeno en la mezcla de gases, si la
proporción de oxígeno es elevada (λ > 1) la conductividad del dióxido de titanio
es menor, si la proporción de oxígeno es baja (λ < 1) su conductividad es mayor.
• La sonda de dióxido de titanio no necesita aire exterior como referencia, por
lo que es más pequeña en construcción.
 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA SENSOR TITANIO «PLANAR»
• Con el switch de encendido en posición cerrado “apagado”, desconecte el
arnés del sensor de oxígeno y compruebe la resistencia del elemento
calefactor entre los cables blancos.
• El valor referencial de la resistencia es de 8 a 10 ohms en el Sensor de
oxígeno con tecnología PLANAR (DIOXIDO DE TITANIO).
 MEDICIÓN DE RESISTENCIA DE SENSOR DE OXIGENO
• Sea el sensor Convencional (Zr) ó Planar (Ti), si en la medición con el
multímetro el sensor marca: 0,0 ohms o valor infinito OL, reemplace el
Sensor de Oxígeno.
 SENSOR OXIGENO BANDA ANCHA
• Estas sondas Lambda lineales pueden emitir una señal proporcional a la
cantidad de oxígeno residual contenida en el gas de escape.
• La sonda Lambda de banda ancha tiene las siguientes ventajas:
• rápida puesta en funcionamiento (10 segundos)
• estructura hermética para generar automáticamente una referencia del oxígeno
• resistencia térmica
• alto grado de fiabilidad
 SENSOR OXIGENO BANDA ANCHA
• Estas sondas tienen dos células: una célula de medición y una célula de
bombeo.
• Con la célula de medición se mide la cantidad de oxígeno contenida en el gas
de escape que se encuentra en la cámara de detección y se compara con un
valor nominal de 450 mV.
• Si los valores difieren, se conecta una corriente de bombeo a la célula de
bombeo para que entren en la cámara o salgan de ella (según corresponda) los
iones de oxígeno que sea necesario para que la tensión de la célula de
medición sea nuevamente de 450 mV.
 MEDICIÓN DE RESISTENCIA DE SENSOR DE OXIGENO BANDA ANCHA 4 CABLES

• Con el switch de encendido en posición cerrado “apagado”, desconecte el

arnés del sensor de oxígeno y compruebe la resistencia del elemento
calefactor entre los cables blancos.
• El valor referencial de la resistencia es de 1 a 2.5 ohms en el Sensor de
oxígeno con tecnología BANDA ANCHA (4 CABLES ).
MEDICIÓN DE RESITENCIA DE SENSOR DE OXIGENO BANDA ANCHA 5 ó 6 CABLES

• Con el switch de encendido en posición cerrado “apagado”, desconecte el

arnés del sensor de oxígeno y compruebe la resistencia del elemento
calefactor entre los cables blancos.
• El valor referencial de la resistencia es de 2.5 a 5.0 ohms en el Sensor de
oxígeno con tecnología BANDA ANCHA (5 ó 6 CABLES ).
 COMPROBACIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL ELEMENTO CALEFACTOR

• Coloque el switch de encendido en posición «ON».

• Desenchufe el conector que conecta al sensor de oxigeno.
• Con el multímetro en la escala de voltios DC verifique que la alimentación sea
de 12V (tensión de batería), la medición se la debe realizar en relación a los
cables blancos del sensor oxigeno.
• En algunos vehículos esta prueba se deberá realizar con el motor en marcha.
(Volkswagen).
• Observe que exista una lectura de 12.40V.
• Si no hay una lectura de 12V, verifique el fusible que alimenta al elemento
calefactor, puede que se encuentre quemado o abierto.
 COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO

• Este prueba deberá realizarse con el motor a una temperatura normal de

trabajo (esperar a que el ventilador accione una vez) y mantener el motor a
una aceleración aproximada de 2500 RPM.
• Verifique la señal entre los cables Negro (señal) y Plomo (masa) del sensor de
oxígeno con un multímetro en escala de corriente directa.
• Los valores medidos deberán oscilar continuamente entre 50 y 900mV.
• Para obtener valores con una mayor precisión, utilice un osciloscopio y
verifique el funcionamiento del sensor de Oxígeno conforme a las gráficas
abajo mostradas:
 SENSOR DE OXIGENO DESPUES DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

• Un sensor de oxígeno que se encuentra después del convertidor, es utilizado

para validar la eficiencia del convertidor catalítico.
• Una vez que el convertidor catalítico alcanza su temperatura optima de trabajo,
la señal del sensor de oxígeno presenta variaciones.
• Eso es normal, pues en ese momento el convertidor catalítico está cumpliendo
su función, en otras palabras, convirtiendo los gases tóxicos (HC, CO, NOX) en
gases no tóxicos (vapor de agua H2O, CO2, N2).
• Si el sensor de oxígeno después del convertidor presenta oscilaciones como las
que se presentan en el sensor de oxígeno antes del convertidor, verifique el
estado del convertidor catalítico.
SENSOR A/F RATIO BANDA ANCHA
 NOTA AUTOMOTRIZ
• Caso encuentre alguna avería en el Sensor de Oxígeno conforme a las imágenes
mostradas, cambie inmediatamente.
NOTA AUTOMOTRIZ
 LIMPIEZA DEL SENSOR DE OXÍGENO
• La limpieza del sensor de oxigeno se la debe realizar con Vinagre en un lapso
de 15-20 min, adicional con un cepillo de dientes limpiar la punta de contacto
del sensor.
• NO LIMPIAR CON CEPILLO DE ALAMBRE.
• NO LIMPIAR CON GASOLINA / SPRAY LIMPIACARBURADOR.