CAJA DE CAMBIOS MECANICA

El objetivo de la caja de velocidades es transformar el par motor, logrando variar el par motor entre motor y ruedas dependiendo del par resistente (opuesto al par motor). Las cajas de cambios las podemos dividir a grandes rasgos entre manuales y automáticas. Las cajas de cambio manuales son las más económicas en la actualidad y requieren que el conductor utilize una palanca de cambio. Su construcción se basa en un cárter con aceite en el cual están los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que esta formado por piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio destinada para elegir la marcha deseada. A su vez las cajas manuales se caracterizan por ser de toma variables o constantes. Las de toma variable estan caracterizadas por engranajes con dientes rectos y en la actualidad practicamente no son utilizadas por su alto ruido durante su funcionamiento y el gran desgaste que sufre su mecanismo. Su estructura se basa en un forramiento o caja que posee tres ejes los cuales son el primario el cual recibe el giro del motor, el eje intermededio que presenta un conjunto de piñones que se van achicando en dirección hacia el eje primario, y el eje secundario situado luego del primario.

Las cajas de cambio de toma constante mediante su particular estructura permiten la utilización de dientes helicoidales que posibilitan un contacto continuo entre eje primario y secundario, con un funcionamiento mas silencioso y una vida útil mas prolongada que los anteriores. Existen a su vez las de tomas constante conocidas comonormales silenciosas y las simplificadas sincronizadas. En las normales silenciosas nos encontramos que los

En un engranaje de dos ruedas. En todo engranaje son necesarias. quedando fijo el piñon al realizar la transmisión mediante un buje desplazable logrando el acople mediante dos coronas o con sincronizadores. se pueden clasificar en otros más. al menos. no es correcto llamar engranaje a una sola rueda dentada. con la ventaja de mantener la relación de transmisión constante para cualquier potencia. Las cajas de cambio automáticas permiten la eliminación de la palanca de cambio brindando al conductor un manejo más confortable y sencillo. por tanto. dos ruedas dentadas. Los engranajes son mecanismos que se utilizan para la transformación de velocidades tanto en magnitud como en dirección En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje. aunque claro está gustos de por medio ya que muchos conductores optan por las cajas manuales por esa sensación más clásica del manejo. Analisis De Fallas En Engranajes Introducción Las ruedas dentadas. Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran alrededor de unos ejes cuya posición relativa es fija. sustituyen a las ruedas de fricción. se llama rueda a la de mayor número de dientes y piñón a la de menor dientes. el piñón es el elemento que transmite el giro.1 Corona y piñón Engranaje A continuación se mostrara brevemente la clasificación de los engranajes Los engranajes en general pueden clasificarse según estros 3 tipos: • Engranajes cilíndricos • Engranajes cónicos • Tornillo sin fin Pero cada uno de estos. siempre que los dientes sean suficientemente resistentes y estén construidas de forma debida (normas UNE). [pic] Fig.piñones giran libres sobre el eje del árbol secundario. Al carecer de embrague y palanca de cambios (no confundir con la palanca de selección de velocidad) los cambios en este tipo de caja van ajustándose de forma automática según la velocidad y presión sobre el acelerador. . engranando entre sí. desempeñando la función de rueda conductora mientras que la rueda realiza el movimiento inducida por el piñón haciendo ésta el papel de rueda conducida.

en donde se retira material para formar los dientes. Desgaste de los conjuntos sincronizadores. Es el engranaje más sencillo de fabricar y el más antiguo.) Desmontar y revisar. Rectos exteriores o rectos. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA . Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación. CAUSAS Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso). Avería interna del cambio (rodamientos. por lo tanto reduce sus costos. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando. CAJA DE CAMBIOS AVERIAS 1. Las marchas entran con dificultad. para velocidades medias. conjuntos sincronizadores. lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal. 2. La fabricación de estos engranajes es más simple. Mando del embrague desajustado. generalmente. Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados. Ajustar o lubricar. piñones. etc.Engranajes cilíndricos Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de una plancha o de un trozo de barra maciza redonda Este disco se lleva al proceso de fresado. SOLUCIONES Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando. Los engranajes cilíndricos se aplican en la transmisión entre ejes paralelos y que se cruzan.

2. Reponer el nivel. Avería interna del cambio (embragues desgastados. Eje propulsor desalineado o desequilibrado. Ruido. Efectuar una reparación general. 3. etc. Mal ajuste del mando. EJE DE TRANSMISION (Tracción trasera) AVERIAS CAUSAS Crucetas universales faltas de lubricación o deterioradas. bomba de aceite con desgastes.1. Nivel de aceite bajo. La caja no cambia de marcha. Alinearlo/equilibrarlo. Aceleración pobre a bajas velocidades. Efectuar ajuste y verificar presiones. SOLUCIONES Revisar las crucetas universales. 1. Reponer el nivel.). caja de válvulas agarrotada. . Nivel de aceite bajo. Convertidor de par averiado (no actua el rodamiento unidireccional del reactor). Resbalamiento en todas las marchas. Sustituir el convertidor.

planetarios y satelites. Holgura excesiva o daños en 2. Reparar conjunto diferencial. Ruidos en curvas. SEMIEJE DE TRANSMISION (Tracción delantera) 1. de goma. Sustituir rodamiento. Revisar conjunto eje transmisión/diferencial. Ajustar. bloqueado Reparar o sustituir el mecanismo. 3. Chasquidos al rodar con la dirección girada a tope Engrasar y revisar estado Falta de grasa en las crucetas o juntas de los fuelles protectores homocineticas. . Falta de estabilidad Placas de fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño. Sustituir rodamientos y reajustar conjunto. Sireneo al Mal ajuste/desgaste conjunto piñónacelerar y retener. Mecanismo autoajustable.Rodamiento central de apoyo defectuoso. Rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados. Reparar conjunto diferencial. Golpeteo. Holgura en el conjunto de la transmisión o en el diferencial. corona. 2. DIFERENCIAL 1.

completas. Tuerca de la mangueta floja. Sustituir los elementos dañados. Sustituirlas. 2. al acelerar o retener. Reparar los conjuntos Desgaste o rotura de los rodamientos cardan u homocineticos o de las crucetas o bolas en las juntas sustituir las transmisiones homocineticas. Retiembla al arrancar o cambiar Cable de mando se agarra y no retorna la marcha. Sustituir la mangueta o la transmisión completa y el plato de anclaje. correctamente. o sustituir las transmisiones completas. Engrasar o sustituir el cable. Apretarla al par especificado. Sustituir el disco. o daños internos en las juntas homocineticas. Desgastes en los dados o juntas trípode de salida del diferencial. Disco engrasado o desgastado. EMBRAGUE AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES 1.Rodamientos de agujas de las crucetas oxidados o con las agujas rotas. Gomas de apoyo del motor deteriorados. Holgura en las transmisiones. Estrías de la mangueta desgastadas. . Reparar los conjuntos cardan u homocineticos.

Sustituir elementos. Los cambios no entran . Muelle de diafragma roto o cedido. Muelles o muelle de diafragma deformados. 2. nuevos retenes. Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague Sustituir el disco y evitar ese hábito en lo sucesivo. 1. El pedal no retorna debido a Sustituir el muelle. piezas afectadas. Sustituir el disco. cable de mando. Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a traves del retenedor del Sustituir el disco y poner cigueñal. dejando la holgura recomendada. en éstos se incluye la caja de cambios manual o automática. Disco desgastado. A continuación te damos los 10 tips más comunes que indican un problema en la transmisión. debilitamiento del muelle de retroceso o Engrasar o sustituir el a atascamiento del cabla de mando.Rectificar las superficies Superficie de fricción del volante y/o del de fricción o sustituir las plato de presión rayada. Desgaste prematuro. Sustituir el conjunto muelle del diafragma 3. Tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado). Patina. Ajustar el tope del cable.

si deseas evitar que te deje varado. es signo de que algunas partes están desgastadas y requieren cambiarse. no tenga la viscocidad correcta. los cambios se mantienen en la posición que uno mismo coloca o la computadora designa. la caja de cambios incluso trae su propio pequeño radiador –enfria el aceite. es aquel que falla en desenganchar el disco del clutch del plato de presión o flywheel. Al momento de presionar el pedal del clutch. es seña de que tienes un problema en la transmisión. 5. puede que la transmisión se esté sobrecalentando. la palanca regresa a posición neutral. La transmisión hace ruidos cuando está en neutral En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisión está en posición neutral. manteniendo una temperatura adecuada. Olor a aceite quemado Si hueles a aceite quemado. Por otra parte si fuera mecánico. se necesite ajustar los cables de los cambios o la conexión con el clutch. ya sea cuando estás en alto total o cuando deseas pasar de uno a otro. que se requiera cambiar o no sea el correcto. Si este evento sucede. El líquido de la transmisión además de permitir que las partes de la misma estén lubricadas. El clutch se arrastra o se atora Un clutch que se arrastra. En algunos vehículos. no es el correcto para esa transmisión o puede que esté sucio y necesite cambiarse. Pero cuando se ubica la velocidad en la posición deseada y ésta se sale de la misma o brinca cuando el auto está circulando. 3. Aunque esto es raro puede suceder. lo mejor es llevar tu auto a una revisión lo más pronto posible. Los cambios se salen Cuando la transmisión opera normalmente. el rango de las revoluciones por minuto para realizar el cambio de velocidad. .y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisión. evita que la unidad se queme. El piloto se da cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar las velocidades. 4. 2. cuando el conductor presiona el pedal del clutch. cualquiera de los cambios no entran.Este problema es muy común en las transmisiones manuales. éste no puede porque el clutch está enganchado y está girando junto con el motor. En los autos con caja de cambios manual. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del líquido. Las causas más comunes que ocasionan esto puede ser: que el líquido de la transmisión está bajo. Cuando el conductor intenta hacer el cambio. El motivo principal de este problema son bajo nivel del líquido.

Si se encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado. Rechina o tiembla Dependiendo del tipo de transmisión que tengas manual o automática. un problema en la caja de cambios manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a hacer un cambio nuevo. para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. podrías llegar a sentir que el auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quizá notes que la caja realizó una transición adversa al siguiente cambio. hay muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal. 9. Cada auto es fabricado de manera diferente. lo mejor es llevarlo con tu mecánico de confianza. Quizá sea algo con la transmisión u otro diagnóstico. Lo más recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el especialista.Frecuente este problema está asociado a que el pedal del clutch está flojo. Para problemas en transmisiones automáticas. Un silbido. tu auto puede responder de diferente manera cuando no está trabajando correctamente. Indicador de Check Engine Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por un sin número de problemas en el motor. zumbido o chasquido Es difícil descubrir exactamente como sonaría tu auto si tuviera un problema en la transmisión. el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores. Con mucho juego. Como señalábamos anterioremente. Si sospechas que se está goteando el líquido de transmisión del auto. Por otra parte uno o más de los sincronizadores de los cambios está dañado o acabado. por lo que si notas marcas de aceite en tu patio hay que tener cuidado. por lo que los sonidos que producen pueden variar grandemente. si tienes una transmisión automática. Si enganchas completamente el clutch. . que no es común sabrás que algo anda mal. la velocidad y después escuchas un chillido. 7. Sin embargo a pesar de todo lo anterior. no tienen suficiente espacio para desanganchar el disco del clutch del plato de presión o flywheel. En cajas automáticas este fluido es vital para su operación.brillante. Ambas son señas que requieren de una pronta revisión. el cable o la unión entre el pedal y el disco del clutch. puede ser una señal de que hay un problema con la transmisión. 8. 6. El líquido de transmisión automática es: rojo. pero si lo conoces bien y escuchas algo raro. puedes tener un clutch deteriorado o necesitas ajustarlo. Derrame de líquido Una de las maneras más fáciles de identificar que la caja de cambios necesita atención.claro y tiene un olor a “dulce” en condiciones normales. es cuando hay derrame del líquido de transmisión.

Un ruido sordo debajo del vehículo no siempre apunta a un problema con la transmisión. En este caso. pero en realidad no se está moviendo tan rápido como el motor está corriendo. En transmisiones automáticas puede que tenga la misma falta de respuesta. por lo que lo mejor es revisarlo con un mecánico. . es un aviso de que algo anda mal.Con transmisiones manuales. Falta de respuesta Las transmisiones están diseñadas para entrar correctamente cada vez que se realiza un cambio. pero si la caja duda entrar en alguno de estos. el auto se acelera. puede que el problema sea un clutch deteriorado u otro más grave. cuando ellas dudan o se rehusan a introducirse. puedes notar que después de hacer el cambio. es posible que tengas un problema con la transmisión. Puede ser el diferencial entre otros. Con transmisiones manuales. Si al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema. 10. los sonidos usualmente son más abruptos o mecánicos. pero usualmente pasará cuando se haga el cambio a la posición Park o Drive. El auto debería cambiar rápido a estos modos.

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