CAJA DE CAMBIOS MECANICA

El objetivo de la caja de velocidades es transformar el par motor, logrando variar el par motor entre motor y ruedas dependiendo del par resistente (opuesto al par motor). Las cajas de cambios las podemos dividir a grandes rasgos entre manuales y automticas. Las cajas de cambio manuales son las ms econmicas en la actualidad y requieren que el conductor utilize una palanca de cambio. Su construccin se basa en un crter con aceite en el cual estn los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que esta formado por piones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio destinada para elegir la marcha deseada. A su vez las cajas manuales se caracterizan por ser de toma variables o constantes. Las de toma variable estan caracterizadas por engranajes con dientes rectos y en la actualidad practicamente no son utilizadas por su alto ruido durante su funcionamiento y el gran desgaste que sufre su mecanismo. Su estructura se basa en un forramiento o caja que posee tres ejes los cuales son el primario el cual recibe el giro del motor, el eje intermededio que presenta un conjunto de piones que se van achicando en direccin hacia el eje primario, y el eje secundario situado luego del primario.

Las cajas de cambio de toma constante mediante su particular estructura permiten la utilizacin de dientes helicoidales que posibilitan un contacto continuo entre eje primario y secundario, con un funcionamiento mas silencioso y una vida til mas prolongada que los anteriores. Existen a su vez las de tomas constante conocidas comonormales silenciosas y las simplificadas sincronizadas. En las normales silenciosas nos encontramos que los

piones giran libres sobre el eje del rbol secundario, quedando fijo el pion al realizar la transmisin mediante un buje desplazable logrando el acople mediante dos coronas o con sincronizadores.

Las cajas de cambio automticas permiten la eliminacin de la palanca de cambio brindando al conductor un manejo ms confortable y sencillo, aunque claro est gustos de por medio ya que muchos conductores optan por las cajas manuales por esa sensacin ms clsica del manejo. Al carecer de embrague y palanca de cambios (no confundir con la palanca de seleccin de velocidad) los cambios en este tipo de caja van ajustndose de forma automtica segn la velocidad y presin sobre el acelerador. Analisis De Fallas En Engranajes Introduccin Las ruedas dentadas, engranando entre s, sustituyen a las ruedas de friccin, con la ventaja de mantener la relacin de transmisin constante para cualquier potencia, siempre que los dientes sean suficientemente resistentes y estn construidas de forma debida (normas UNE). Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran alrededor de unos ejes cuya posicin relativa es fija. En todo engranaje son necesarias, al menos, dos ruedas dentadas; por tanto, no es correcto llamar engranaje a una sola rueda dentada. En un engranaje de dos ruedas, se llama rueda a la de mayor nmero de dientes y pin a la de menor dientes. Los engranajes son mecanismos que se utilizan para la transformacin de velocidades tanto en magnitud como en direccin En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje, el pin es el elemento que transmite el giro, desempeando la funcin de rueda conductora mientras que la rueda realiza el movimiento inducida por el pin haciendo sta el papel de rueda conducida. [pic] Fig.1 Corona y pin Engranaje A continuacin se mostrara brevemente la clasificacin de los engranajes Los engranajes en general pueden clasificarse segn estros 3 tipos: Engranajes cilndricos Engranajes cnicos Tornillo sin fin Pero cada uno de estos, se pueden clasificar en otros ms.

Engranajes cilndricos Se fabrican a partir de un disco cilndrico cortado de una plancha o de un trozo de barra maciza redonda Este disco se lleva al proceso de fresado, en donde se retira material para formar los dientes. La fabricacin de estos engranajes es ms simple, por lo tanto reduce sus costos. Los engranajes cilndricos se aplican en la transmisin entre ejes paralelos y que se cruzan. Rectos exteriores o rectos. Es el engranaje ms sencillo de fabricar y el ms antiguo, generalmente, para velocidades medias. CAJA DE CAMBIOS AVERIAS 1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. CAUSAS Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidrulico defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal. SOLUCIONES Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando.

Desgaste de los conjuntos sincronizadores.

Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados.

2. Las marchas entran con dificultad.

Mando del embrague desajustado.

Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando.

Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricacin.

Ajustar o lubricar.

Avera interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piones, etc.)

Desmontar y revisar.

CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

1. Resbalamiento en todas las marchas.

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.

Avera interna del cambio (embragues desgastados, caja de vlvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes, etc.).

Efectuar una reparacin general.

2. Aceleracin pobre a bajas velocidades.

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.

Convertidor de par averiado (no actua el rodamiento unidireccional del reactor).

Sustituir el convertidor.

3. La caja no cambia de marcha.

Mal ajuste del mando.

Efectuar ajuste y verificar presiones.

EJE DE TRANSMISION (Traccin trasera) AVERIAS CAUSAS Crucetas universales faltas de lubricacin o deterioradas. SOLUCIONES Revisar las crucetas universales.

1. Ruido.

Eje propulsor desalineado o desequilibrado.

Alinearlo/equilibrarlo.

Rodamiento central de apoyo defectuoso.

Sustituir rodamiento.

2. Golpeteo.

Holgura en el conjunto de la transmisin o en el diferencial.

Revisar conjunto eje transmisin/diferencial.

DIFERENCIAL

1. Sireneo al Mal ajuste/desgaste conjunto pinacelerar y retener. corona.

Ajustar.

Rodamiento conjunto diferencial o pin de ataque deteriorados.

Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.

Holgura excesiva o daos en 2. Ruidos en curvas. planetarios y satelites.

Reparar conjunto diferencial.

3. Falta de estabilidad

Placas de friccin del mecanismo autoblocante con desgaste o dao.

Reparar conjunto diferencial.

Mecanismo autoajustable, bloqueado

Reparar o sustituir el mecanismo.

SEMIEJE DE TRANSMISION (Traccin delantera)

1. Chasquidos al rodar con la direccin girada a tope

Engrasar y revisar estado Falta de grasa en las crucetas o juntas de los fuelles protectores homocineticas. de goma.

Rodamientos de agujas de las crucetas oxidados o con las agujas rotas, o daos internos en las juntas homocineticas.

Reparar los conjuntos cardan u homocineticos, o sustituir las transmisiones completas.

2. Holgura en las transmisiones, al acelerar o retener.

Reparar los conjuntos Desgaste o rotura de los rodamientos cardan u homocineticos o de las crucetas o bolas en las juntas sustituir las transmisiones homocineticas. completas.

Tuerca de la mangueta floja.

Apretarla al par especificado.

Estras de la mangueta desgastadas.

Sustituir la mangueta o la transmisin completa y el plato de anclaje.

Desgastes en los dados o juntas trpode de salida del diferencial.

Sustituir los elementos daados.

EMBRAGUE AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

1. Retiembla al arrancar o cambiar Cable de mando se agarra y no retorna la marcha. correctamente.

Engrasar o sustituir el cable.

Gomas de apoyo del motor deteriorados. Sustituirlas.

Disco engrasado o desgastado.

Sustituir el disco.

Rectificar las superficies Superficie de friccin del volante y/o del de friccin o sustituir las plato de presin rayada. piezas afectadas.

Muelles o muelle de diafragma deformados.

Sustituir elementos.

2. Patina.

Tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado).

Ajustar el tope del cable, dejando la holgura recomendada.

El pedal no retorna debido a Sustituir el muelle. debilitamiento del muelle de retroceso o Engrasar o sustituir el a atascamiento del cabla de mando. cable de mando.

Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a traves del retenedor del Sustituir el disco y poner cigueal. nuevos retenes.

Disco desgastado.

Sustituir el disco.

Muelle de diafragma roto o cedido.

Sustituir el conjunto muelle del diafragma

3. Desgaste prematuro.

Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague

Sustituir el disco y evitar ese hbito en lo sucesivo.

A continuacin te damos los 10 tips ms comunes que indican un problema en la transmisin, en stos se incluye la caja de cambios manual o automtica. 1. Los cambios no entran

Este problema es muy comn en las transmisiones manuales. Al momento de presionar el pedal del clutch, cualquiera de los cambios no entran, ya sea cuando ests en alto total o cuando deseas pasar de uno a otro. Las causas ms comunes que ocasionan esto puede ser: que el lquido de la transmisin est bajo, no tenga la viscocidad correcta, se necesite ajustar los cables de los cambios o la conexin con el clutch. 2. Olor a aceite quemado Si hueles a aceite quemado, puede que la transmisin se est sobrecalentando. El lquido de la transmisin adems de permitir que las partes de la misma estn lubricadas, evita que la unidad se queme, manteniendo una temperatura adecuada. En algunos vehculos, la caja de cambios incluso trae su propio pequeo radiador enfria el aceite- y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisin. El motivo principal de este problema son bajo nivel del lquido, no es el correcto para esa transmisin o puede que est sucio y necesite cambiarse. 3. La transmisin hace ruidos cuando est en neutral En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisin est en posicin neutral. Aunque esto es raro puede suceder. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del lquido, que se requiera cambiar o no sea el correcto. Por otra parte si fuera mecnico, es signo de que algunas partes estn desgastadas y requieren cambiarse. 4. Los cambios se salen Cuando la transmisin opera normalmente, los cambios se mantienen en la posicin que uno mismo coloca o la computadora designa, el rango de las revoluciones por minuto para realizar el cambio de velocidad. Pero cuando se ubica la velocidad en la posicin deseada y sta se sale de la misma o brinca cuando el auto est circulando, es sea de que tienes un problema en la transmisin. En los autos con caja de cambios manual, la palanca regresa a posicin neutral. Si este evento sucede, lo mejor es llevar tu auto a una revisin lo ms pronto posible, si deseas evitar que te deje varado. 5. El clutch se arrastra o se atora Un clutch que se arrastra, es aquel que falla en desenganchar el disco del clutch del plato de presin o flywheel, cuando el conductor presiona el pedal del clutch. Cuando el conductor intenta hacer el cambio, ste no puede porque el clutch est enganchado y est girando junto con el motor. El piloto se da cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar las velocidades.

Frecuente este problema est asociado a que el pedal del clutch est flojo. Con mucho juego, el cable o la unin entre el pedal y el disco del clutch, no tienen suficiente espacio para desanganchar el disco del clutch del plato de presin o flywheel. 6. Derrame de lquido Una de las maneras ms fciles de identificar que la caja de cambios necesita atencin, es cuando hay derrame del lquido de transmisin. En cajas automticas este fluido es vital para su operacin, por lo que si notas marcas de aceite en tu patio hay que tener cuidado. El lquido de transmisin automtica es: rojo- brillante- claro y tiene un olor a dulce en condiciones normales. Si se encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado. Si sospechas que se est goteando el lquido de transmisin del auto, lo mejor es llevarlo con tu mecnico de confianza. 7. Indicador de Check Engine Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por un sin nmero de problemas en el motor, puede ser una seal de que hay un problema con la transmisin. Lo ms recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el especialista, para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. Quiz sea algo con la transmisin u otro diagnstico. 8. Rechina o tiembla Dependiendo del tipo de transmisin que tengas manual o automtica, tu auto puede responder de diferente manera cuando no est trabajando correctamente. Como sealbamos anterioremente, un problema en la caja de cambios manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a hacer un cambio nuevo. Si enganchas completamente el clutch, la velocidad y despus escuchas un chillido, puedes tener un clutch deteriorado o necesitas ajustarlo. Por otra parte uno o ms de los sincronizadores de los cambios est daado o acabado. Sin embargo a pesar de todo lo anterior, el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores. Para problemas en transmisiones automticas, podras llegar a sentir que el auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quiz notes que la caja realiz una transicin adversa al siguiente cambio. Ambas son seas que requieren de una pronta revisin. 9. Un silbido, zumbido o chasquido Es difcil descubrir exactamente como sonara tu auto si tuviera un problema en la transmisin, pero si lo conoces bien y escuchas algo raro, que no es comn sabrs que algo anda mal. Cada auto es fabricado de manera diferente, por lo que los sonidos que producen pueden variar grandemente, si tienes una transmisin automtica, hay muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal.

Con transmisiones manuales, los sonidos usualmente son ms abruptos o mecnicos. Si al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema, por lo que lo mejor es revisarlo con un mecnico. Un ruido sordo debajo del vehculo no siempre apunta a un problema con la transmisin. Puede ser el diferencial entre otros. 10. Falta de respuesta Las transmisiones estn diseadas para entrar correctamente cada vez que se realiza un cambio, cuando ellas dudan o se rehusan a introducirse, es un aviso de que algo anda mal. Con transmisiones manuales, puedes notar que despus de hacer el cambio, el auto se acelera, pero en realidad no se est moviendo tan rpido como el motor est corriendo. En este caso, puede que el problema sea un clutch deteriorado u otro ms grave. En transmisiones automticas puede que tenga la misma falta de respuesta, pero usualmente pasar cuando se haga el cambio a la posicin Park o Drive. El auto debera cambiar rpido a estos modos, pero si la caja duda entrar en alguno de estos, es posible que tengas un problema con la transmisin.