PUENTE DIFERENCIAL

PARTES, FUNCIONAMIENTO Y PRUEBAS

 PUENTE POSTERIOR (TRACCIÓN
POSTERIOR)
FUNCIÓN:

Las principales funciones que cumple el diferencial son 2 :

 La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de

trasmisión a los ejes de las rueda y generalmente logrando una
reducción.

 Para ello el engranaje que recibe el movimiento del eje de la trasmisión

tiene un número de dientes y un diámetro menor que el engranaje
que trasmite el movimiento al eje de las ruedas. 
 PUENTE POSTERIOR (TRACCIÓN
POSTERIOR)
FUNCIÓN:

 La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se

producen en dichas ruedas al recorrer una curva. La rueda que
recorre la parte exterior a la curva debe recorrer un camino mas
largo que la que sigue la curva por la parte interior.

 Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro de

la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda
interior debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el
diferencial. 
PARTES DEL PUENTE POSTERIOR
 CARCASA O CARTER 

Contiene alineado a todo el mecanismo y está

compuesta por una parte central donde se ubican el
piñón, la corona y un conjunto de engranajes
denominados “satélites y planetarios”. 
En la carcasa se fijan dos cañoneras o manguetas que
alojan a cada uno de los palieres y que componen el
eje trasero del vehículo. Para lograr la lubricación de los
elementos tiene capacidad para alojar y retener el
aceite necesario. 
CARCASA O CARTER 
 CARCASA EN TRACCIÓN DELANTERA
En vehículos con tracción delantera, el conjunto diferencial guarda
similitud con el descripto anteriormente, pero para estos casos se
aloja adentro de la caja y no tiene cañoneras. 

Para poder direccionar las ruedas en una curva, la transmisión

desde el diferencial se realiza por “semiejes” que cuentan en sus
extremos con “juntas giratorias”, del tipo “cruceta u homocinética” 

Mientras que para la tracción trasera con suspensión

independiente, el diferencial se fija en la parte trasera del bastidor
y los semiejes además de mover las ruedas, cumplen la función
de acompañar el movimiento de la suspensión independiente. 
CARCASA EN TRACCIÓN DELANTERA
 PIÑÓN DE ATAQUE 

Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la

corona, con la que se encuentra conectada de manera
permanente. 
 CORONA
Recibe el giro del piñón de ataque y lo transforma en dirección útil
para la rotación de las ruedas motrices. Por su mayor tamaño con
relación al piñón, aumenta considerablemente el torque y lo
transmite a las ruedas a través de los palieres o semiejes. 
 CAJA DE SATÉLITES

Esta fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un

conjunto de engranajes llamados “satélites y planetarios”. 
 DIFERENCIAL O NÚCLEO

Conjunto de piñones denominados “satélites”, que por

lo general son cuatro, que engranan con dos ruedas
cónicas llamadas “planetarios”, para cumplir la función
de absorber las diferentes velocidades de cada rueda
motriz que se produce al doblar. 

En el interior de cada planetario encontramos estrías

que le permiten conectar los palieres o semiejes. 
DIFERENCIAL O NÚCLEO
 SEMIEJES O PALIERES

Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios

con las ruedas. 
 GRUPO REDUCTOR

 EL GRUPO REDUCTOR ESTA FORMADO POR DOS RUEDAS DENTADAS DE DIFERENTE

TAMAÑO ENGRANADAS ENTRE SI.

 LA MENOR SE CONOCE COMO PIÑÓN Y ES LA RUEDA CONDUCTORA DEL GRUPO Z1.

 LA MAYOR Z2 ES CONOCIDA COMO CORONA, SE TRATA DE LA RUEDA CONDUCIDA

QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO AL DIFERENCIAL.
TIPOS DE GRUPOS REDUCTORES
PIÑÓN Y CORONA CON DENTADO
HELICOIDAL
PIÑÓN Y CORONA DE DENTADO CÓNICO
GRUPO CÓNICO TIPO HIPOIDE
 DIFERENCIAL
 CUMPLE DOS MISIONES EN LA TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS:

 REPARTIR POR IGUAL EL PAR DE GIRO QUE SALE DE LA CAJA DE CAMBIOS

HACIA LOS SEMIARBOLES(RUEDAS).

 COMPENSAR LAS DIFERENCIAS DE GIRO DE LOS EJES DE LAS RUEDAS,CUANDO

EL VEHÍCULO TOMA UNA CURVA.
 TIPOS DE DIFERENCIALES

 EXISTEN 3 TIPOS MAS COMUNES DE DIFERENCIALES EN LA ACTUALIDAD:

 DIFERENCIAL CONVENCIONAL O DE GIRO LIBRE.

 DIFERENCIAL CONTROLADO:

 CON BLOQUEO MANUAL.

 AUTOBLOCANTES.

 POR DISCO DE FRICCION.

 POR CONOS DE FRICCION.

 DIFERENCIAL VISCOSO O FERGUSON.

 DIFERENCIAL TORSEN.
DIFERENCIAL CONVENCIONAL
DIFERENCIAL CONTROLADO CON
BLOQUEO MANUAL
AUTOBLOCANTES POR DISCO DE
FRICCIÓN
AUTOBLOCANTES POR CONO DE
FRICCIÓN
DIFERENCIAL VISCOSO O FERGUSON
DIFERENCIAL TORSEN
SISTEMA HALDEX