Vicente Jimenez Sergio Abraham

Materia: Mantenimiento y reparación al sistema de frenos

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Historia del sistema de frenos

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Introducción
En este tema abordaremos la historia del sistema de
frenos y sus diferentes cambios o su evolución lo
largo de la historia como sus mejoras, materiales, etc.
Los frenos y su evolución
Cuando normalmente vamos a comprar un automóvil, casi todos, nos
fijamos detenidamente en muchos aspectos: en su diseño, su color, su
potencia, su amplitud, su en su interior de cuero o sus rines de lujo.
Nos fijamos hasta en el último detalle de nuestra adquisición antes de,
por fin, conducirlo por las calles de nuestra ciudad. Pero,
generalmente, el elemento del auto más importante queda a un lado
de nuestra atención, casi nadie se pregunta cómo son los frenos del
auto que acaban de comprar. Se nos pasa por alto preguntar las
características, el funcionamiento y el mantenimiento de esos frenos
que, en algún momento, podrían salvarnos la vida.
Al hablar de frenos, nos estamos refiriendo a una parte fundamental
de la composición de un vehículo. No importa si son autos de alto
rendimiento o un automóvil pequeño, los frenos siempre serán una
parte muy esencia, ya que son los encargados de detenerlas ruedas
del coche, las cuales transmiten las fuerzas por medio de la fricción
entre estas y el pavimento por donde circula el vehículo. Básicamente,
las funciones de los frenos son dos, desacelerar y detener el vehículo,
y facilitar el estacionamiento del mismo. Son ejes fundamentales de la
seguridad activa, y, por lo tanto, su funcionamiento es vital para la
seguridad del conductor y los demás ocupantes de un automóvil.

Para que el trabajo de los frenos sea efectivo, necesita que cumpla
con los siguientes términos, uno de ellos es la eficiencia, hablamos de
una masa de 1 tonelada al menos, por lo que un buen paquete de
frenos es crucial para que detenga el vehículo en un tiempo y distancia
menor. La estabilidad, una buena distribución en los frenos lo hará
mucho más seguro al desacelerar y no provocará una pérdida total en
el control del vehículo. Por último, un frenado cómodo y progresivo,
que se adapte al frenado del conductor o proporcional al esfuerzo que
realice.
A partir de estas premisas, el hombre ha dedicado años de esfuerzo y
dedicación a perfeccionar el sistema que permite detener
completamente el vehículo. La historia habla de una increíble
recursividad para lograr un sistema de frenado preciso y ajustado a las
necesidades actuales. Pero al principio, no todo era tan sencillo.
El principio
Anteriormente, a finales del siglo XIX, el sistema de frenos que
utilizaban los automóviles consistía en una guaya que, al accionarse
desde el pedal del freno, bloqueaba la rueda para lograr la detención
del vehículo. El problema de este sistema es que el conductor debía
tener muchísima fuerza para lograr parar el auto, cosa que no siempre
lograba con éxito. Además, sólo se usaba el freno de atrás, pues se
pensaba que, si un auto tenía frenos en su parte delantera, podría
causar, al momento de la detención, un inevitable volcamiento.

Durante estos primeros años, se presentaron los primeros accidentes

de tránsito de la historia. Henry Wells, un hombre de negocios de
Nueva York, atropelló el 30 de mayo de 1896 a Evelyn Thomas, quien
conducía una bicicleta. Aunque la mujer no sufrió lesiones graves
gracias a la poca
velocidad de los
vehículos de entonces,
a pesar de ello, sí fue
ingresada al hospital
para curarle algunas
heridas. La peor parte
la llevó el señor Wells,
que fue encarcelado
algunos días.
La misma suerte no la
corrió Brigdet Driscoll, de 45 años. Caminaba por las calles de Londres
cuando fue sorprendida por Arthur James Edsall, quien se encontraba
manejando un auto de la Anglo French Car Company en una
demostración para Alice Standing. Aunque Edsall alegó que sólo iba a
6.5 kilómetros por hora, Alice dijo que el conductor había modificado el
motor de su vehículo para que este corriera a mucha más velocidad.
Sin duda cada vez se hacía más necesario un desarrollo mayor en los
sistemas de frenos debido al continuo incremento en la velocidad de
los autos.
Cambios en los frenos
A partir de los años 50, el sistema de frenos cambió para dar paso al
servofreno o boster, un mecanismo que funciona aprovechando el
vacío del motor, inyectando presión a un sistema hidráulico a través de
mangueras que a su vez accionaban las pastillas de los discos de los
frenos de los vehículos. Con este adelanto, ya el conductor no tenía
que usar su fuerza para frenar el automóvil, gracias a los avances que
ofrece la fuerza hidráulica actual.

En 1965, Volvo, añadió una válvula limitadora de presión. En 1963,

Mercedes, comenzó a instalar sistemas de frenos con 3 circuitos. En la
carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanzó el disco
autoventilado. En 1985 comenzó a ofrecerse el ABS, en lo que fueron
los inicios de la aplicación de la electrónica a los sistemas de frenado.
Abierto ya el camino, la llegada de más sistemas electrónicos a los
frenos fue cuestión de tiempo en 1986 llegó el control de tracción ASD
y ASR que funciona en conexión con el ABS, más adelante la
asistencia a la frenada. La tecnología actual ha llevado a que los
vehículos modernos tengan frenos más efectivos y confiables. Pero los
conductores no parecen prestarle atención a su mantenimiento
periódico y su desgaste normal puede ocasionar que fallen cuando
más lo necesitamos. Muchas de las personas nos enfocamos más en
mejorar la potencia de nuestro coche sin saber qué, a más potencia,
necesitarás una fuerza mayor de frenado, por lo que unos buenos
discos y calipers de buena marca, serán de gran ayuda.
Frenos de disco
En 1899 se inició la producción de frenos de tambor, controlados con
una palanca de mano. Esto hacía necesaria una conexión con las
zapatas situadas en el interior del eje, que tendían a perder eficacia
con el uso continuo debido al calor. Era necesario una mejora.
El inventor de los frenos de disco es el británico Frederick William
Lanchester, en la ciudad de Birmingham (Inglaterra) en el año 1902.
La patente de este genial invento fue presentada el 1 de diciembre de
1902 y publicada como GB26407/1902.
Frederick William Lanchester, el padre
del freno de disco
En su patente, Lanchester habla de
unas mordazas de agarre parecidas a
«tenazas de dentista». Cuando el
conductor presiona el pedal de freno,
la mordaza se mueve y presiona el
disco contra la segunda mordaza. Esto
hace que el disco, y por lo tanto el eje
al que va soldado, se detengan.
Los frenos de disco modernos se
basan en la patente GB688382, que
proponía frenos hidráulicos con pistones presentada por Dunlop en
1950. Los frenos de disco se usaron en los modelos C y D de Jaguar
que ganaron varias carreras en Le Mans antes de incorporarlos a sus
modelos de serie.
El freno de disco está menos expuestos a fallos por sobrecalen-
tamiento que los frenos de tambor, aunque sólo fueron ampliamente
aceptados cincuenta años después de que Lanchester patentara su
diseño original.
¿Quién era Frederik Lanchester?
Frederick Lanchester era un pionero británico de la industria
aeronáutica y automotriz. Fue el inventor más prolífico de Gran
Bretaña, con más de 400 patentes. Nacido en Londres en 1868, fue el
responsable de la construcción del primer automóvil británico en 1896.
Llegó a ser ingeniero en jefe y director general de la Lanchester Motor
Co. Construía automóviles con pocas vibraciones, una marcha suave y
un distintivo «look» Lanchester.
Su patente GB 7909/1900, aunque trata sobre amortiguadores, nos da
una idea del aspecto general del coche diseñado por Lanchester. El
coche no tenía el habitual capó largo porque el motor estaba situado
longitudinalmente entre los asientos delanteros y el depósito de
carburante, bajo el asiento del conductor.

Freno de tambor
Historia de los frenos de tambor
Han pasado ya más de cien años desde que se implantó el primer
dispositivo defrenado en un vehículo a motor. La evolución que han
sufrido los frenos desdeentonces ha sido realmente espectacular. Los
antiguos sistemas que incorporabanlos coches, basados en la fricción
entre dos piezas metálicas, dieron paso poco apoco a innovaciones
que mejoraban la eficacia de los frenos. Nuevos materiales,nuevas
formas de accionarlos, nuevos diseños, todo ello encaminado a
frenarcoches que cada vez eran capaces de desarrollar más
velocidad. Las
innumerablescompeticiones
automovilísticas de aquellos
años dan buena cuenta de ello.
Y claro,siempre se ha dicho
que, para correr, primero hay
que saber frenar. Así
queingenieros e inventores se
pusieron manos a la obra.
Tenían todo un mundo
pordescubrir.Y lo mejor de todo
es que todavía no acaba aquí la historia de los frenos. Quiénsabe si
dentro de unos años, la concepción que tenemos hoy día de disipar
laenergía cinética del vehículo mediante el rozamiento entre dos
piezas, cambie a
nuevas formas que revolucione otra vez la historia de los frenos…
Los frenos son un invento muy antiguo. Son incluso más antiguos que
los propioscoches. Y es que, antes de los coches modernos que
vemos a diario por lascarreteras con sus formas aerodinámicas, sus
llantas de 17 pulgadas y sus farosLED, existieron otros vehículos con
ruedas de madera y tirados por caballos. Estoscarruajes necesitaban
de un sistema que pudiera frenarlos. No bastaba con decir alos
caballos que
parasen. Si el
caballo no oía al
conductor o
simplemente se
hacíael sordo, era
necesario disponer
de un mecanismo
que fuera capaz de
detener
tantapotencia.Por
aquella época, la solución era la fricción (curiosamente sigue siéndolo
más de100 años después)

La eficacia de frenado era de risa. Y la distancia de frenado dejaba

mucho
quedesear. Ante tales circunstancias, Ransom Eli Olds, un norteameri
cano pionero en laindustria automovilística de principios del siglo XX,
diseña el primer freno de tamborque sería la base para los siguientes
desarrollos. Consistía en unas cintas flexibles
de acero que abrazaban unas “tamboras”. Las tamboras giraban a la
vez que las
ruedas y cuando eran presionadas por las cintas flexibles se
frenaban.Olds instala el dispositivo en uno de sus Oldsmobile y reta a
cualquier cochero quequiera batirse en un duelo de frenos.Bases de la
competición: alcanzar los 22 km/h (velocidad impresionante para
laépoca) y frenar. Tras la prueba, su vehículo se detuvo en tan solo
6,5 metros. Loscaballos, a pesar de no alcanzar la velocidad
establecida, se detuvieron en 23,6 m.Olds gana la competición
mientras que los caballos regresan cabizbajos a suscuadras.Tal fue el
éxito de estos frenos que dos años más tarde, en 1904, casi todos
losfabricantes de coches habían incorporado la idea de Olds en sus
vehículos

Los frenos de tambor modernos los inventó Louis Renault en 1902,

aunque un tipo de freno similar pero
menos sofisticado ya había sido
usado por Wilhelm Maybach un año
antes. En los primeros diseños las
zapatas eran dirigidas
mecánicamente; a mediados de los
años 1930 se introdujo un
sistema hidráulico que usaba
un aceite especial, aunque el sistema clásico se siguió utilizando
durante décadas en algunos modelos.
Las zapatas eran un elemento que había que ajustar regularmente
hasta que en los años 1950 se introdujo un sistema de autoadaptación
que hacía innecesario el ajuste manual. En los años 1960 y 1970 se
empezó a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje
delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual
que en las motos, y actualmente todos los vehículos los incorporan al
menos en el eje delantero.
Disco vs tambor
El freno de tambor externo no vino sin problemas. En colinas, donde el
freno fallaba, los motoristas no podían confiar enteramente en este
diseño. Tampoco funcionaba muy bien en caminos de tierra y era
probable que la cinta se saliera después de 200 millas (360 km) o
más. La solución a esta situación fue el freno interno. En 1918 Malcom
Lougheed introdujo la hidraúlica a los frenos utilizando tuberías para
mover fluidos contra los pedales de freno. El primer automóvil en
utilizar frenos hidraúlicos fue el Modelo A Dusbenberg en 1921. La
mayor parte de los fabricantes de autos utilizaron hidraúlicos en 1931,
hasta que Ford dejó de hacerlo en 1939.

Los primeros frenos antibloqueo

El primer freno antibloqueo fue creado para aviones en 1929 por
Gabriel Voisin y no sería aplicado en automóviles hasta 1950. En 1958
los frenos antibloquero fueron probados en la motocicleta Royal
Enfield Super Meteor. La prueba arrojó que los frenos antibloqueo
reducían el arrastre que
es común en las
motocicletas. A pesar de
ser probados en
algunos modelos de
carreras, los frenos
antibloqueo no se
utilizaron en autos hasta
que Chrysler introdujo
su "freno seguro" en el
Impala de 1971.
Frenos antibloqueo modernos
En 1978 Mercedes y Bosch presentaron un sistema que iba a marcar
un hito en seguridad, el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Este año
se cumplen 40 años de su invención. Fue presentado entre el 22 y el
25 de agosto de 1978 en la pista de pruebas de Mercedes en
Untertürkheim.
Mercedes decidió rápidamente implementarlo en la Clase S (W116)
desde finales de ese mismo año como un elemento opcional. En 1980
lo ofrecía ya como
opcional en todos sus
turismo, y en 1981 en
todos sus vehículos
comerciales;
definitivamente en 1992
todos los turismo de
Mercedes llevaban de
serie el sistema ABS.
El fin de sistema era sencillo, aún en una frenada de emergencia, el
sistema evitaría que se bloquearan las ruedas para mantener el
control sobre la dirección; además el requerimiento es que funcionara
en cualquier condición climática. En aquel momento el invento tuvo un
impacto notable, no solo por la seguridad, sino que suponía la
introducción de tecnología digital en el control de las reacciones de un
vehículo.
El folleto promocional de Mercedes
explicaba con estas palabras como
funcionaba el ABS hace cuarenta
años: «El sistema antibloqueo de
frenos utiliza una computadora
para controlar el cambio en la
velocidad de rotación de cada
rueda durante el frenado. Si la
velocidad disminuye demasiado
rápido (como cuando se frena en
una superficie resbaladiza) y la
rueda corre el riesgo de
bloquearse, la computadora reduce
automáticamente la presión del freno. La rueda acelera nuevamente y
la presión del freno aumenta de nuevo, frenando así la rueda. Este
proceso se repite varias veces en cuestión de segundos».
La historia de ABS en Mercedes se remonta a la década de 1950. En
1953, Hans Scherenberg, entonces jefe de diseño de la marca, solicitó
una patente sobre un sistema para detener el bloqueo de las ruedas
de un vehículo al frenar. Aunque ya existían soluciones similares en
aviación (antideslizamiento) y en los ferrocarriles (protección
antideslizante Knorr), el desarrollo en el automóvil era más complejo,
con demandas especialmente altas en sensores, procesamiento de
señales y control. Por ejemplo, el sistema necesita componentes para
registrar la desaceleración rotacional y la aceleración de las ruedas sin
error, incluso al tomar una curva, en superficies irregulares o en
condiciones muy sucias, eran un problema para el funcionamiento de
los sensores.
En 1966, la compañía comenzó a colaborar con el especialista en
electrónica de Heidelberg Teldix, que más tarde se hizo cargo de
Bosch. El resultado se estrenó en 1970, cuando Hans Scherenberg,
presentó el sistema «Antibloc Mercedes-Benz / Teldix» analógico-
electrónico a los medios; sería el ABS de primera generación. Y los
resultados fueron buenos, ya que el sistema funcionaba, pero se podía
mejorar.
Los desarrolladores se dieron cuenta de que un controlador digital era
el enfoque correcto para un ABS producido en serie: más confiable,
menos complejo y mucho más potente que la electrónica analógica.
En este
sistema Bosch
se encargó del
desarrollo de
la unidad de
control digital.
Nacía así en
1978 el ABS
de segunda
generación, el
“abuelo” de
todos los
sistema de
antibloqueo
El ABS no solo es un dispositivo de seguridad, sino que permitió la
invención de otros sistemas que sin su existencia no funcionarían. Por
ejemplo, los sensores de ABS son determinantes para el correcto
funcionamiento del ESP y en todos los modelos actuales ambos
sistemas trabajan al unísono.
Muchas vidas se han salvados y accidentes se han evitado, gracias a
un sistema que ayuda al conductor a afrontar momentos
comprometidos en conducción con más garantías.
Frenos hidraulicos
En el año 1918, Malcolm Loughead logró inventar los frenos
hidráulicos, un tipo de freno que necesitaba mucho menos fuerza para
poder funcionar de forma correcta. Este sistema hidráulico en
las cuatro ruedas utilizaba un líquido de
frenos para lograr transferir la fuerza del
pie sobre el pedal a la zapata de freno. A
finales de la década de 1920, muchos
fabricantes de automóviles incorporaron
sistemas de frenado hidráulico en
la fabricación de los automóviles y
vehículos y poco a poco se le fueron
realizando una serie importantes de
mejoras. La evolución de los frenos ha
sido impresionante y ha incluido muchas
nuevas tecnologías a lo largo de los años. En todos los desarrollos
que se han dado con el paso del
tiempo, la prioridad número uno
siempre ha sido la de mejorar
la seguridad y la eficiencia del
automóvil.
Cuestionario
¿Quien fabrico los frenos ABS?

¿En que año se fabricaron los primeros frenos de disco?

¿Quién es conocido como el padre del freno de disco?

¿Quién fue Frederick William Lanchester?

¿En que año y quien fabrico los Frenos hidráulicos?

Conclusiones
Es interesante aprender la historia de uno de los sistemas más
importantes del automóvil y toda su evolución que los llevo a este
cambio actual y con el que estamos en nuestra vida cotidiana

Referencias Bibliográficas
Historia de Los Frenos de Tambor | PDF | Tecnología de vehículos | Ingeniería mecánica
(scribd.com)

Historia de los frenos: Del S.XIX a la actualidad - Frenos Bolca

40 años de la invención del ABS, cuatro décadas de seguridad - Academia del Motor