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FACULTAD DE MACANICA

E S P O C H
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ II

INFORME N 02

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR


INTEGRANTES: ALEX MERCHAN JULIO TISALEMA SEBASTIN VARGAS LUIS SAGBAY CHICAIZA JAIME PESANTES JOSE

DOCENTE: ING. RAUL CABRERA SEMESTRE: octavo PERIODO: septiembre2012 febrero 2013
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TEMA: SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR OBJETIVOS 1. CONOCER LA FUNCION DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR. 2. DIFERENCIAR LOS TIPOS DE MATERIALES UTILIZADOS EN COMPONENTES DEL SISTEMA. 3. IDENTIFICAR LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA 4. EVALUAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO CON FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR. EQUIPO NECESARIO: 1. VEHICULO CON SISTEMAS DE FRENOS DE DISCO 2. EQUIPO DE TRABAJO REVISION TEORICA: FRENOS DE TAMBOR

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

Tambor El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicin gris perltica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas
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aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua para el centrado de la rueda al buje.

Plato de freno El plato de freno est constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin. Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

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Forma y caractersticas de las zapatas Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor. Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Tipos de freno de tambor Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos: Freno de tambor Simplex En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los ms utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.

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Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el ms eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor Freno de tambor Duplex En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor. Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.

Freno de tambor Twinplex Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acuamiento y ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas secundarias.
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Freno de tambor Duo-servo Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos ms elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.

Sistema de reglaje de los frenos de tambor El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez ms separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y l envi de mayor cantidad de lquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos. Sistema de reglaje manual:

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando as accesible aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.

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Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

Sistemas de reglaje automtico En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el Lucas Girling y el Teves. Sistema Bendix Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

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Sistema Girling Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Est constituido por una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva, que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin mediante un muelle.

Sistema Teves El principio de funcionamiento es el mismo que los sistemas anteriores, por lo que no vamos a explicarlo.

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PROCEDIMIENTO UTILIZADO: 1. Una vez que el vehculo se encuentra en el lugar de trabajo, verificamos que el freno de parqueo se encuentre en la posicin de accionado una vez hecho esto colocamos trancas o trabas en las ruedas delanteras que en esta prctica son las que no se van a revisar.

2. A continuacin aflojamos las tuercas o pernos de las ruedas traseras.

3. Colocamos la gata bajo la parte trasera del vehculo junto a la rueda que va a ser desmontada, asegurndonos de que al momento de subirla se apoye en una superficie robusta con el motivo de que pueda soportar su peso.

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4. Una vez hecho esto se procede a levantar la gata y a retirar los pernos o tuercas que lo sujetan.

5. Se coloca el neumtico bajo el vehculo para evitar accidentes o en caso de que se sucedan estos no sean tan graves.

6. Con el neumtico desmontado limpiamos el mecanismo de frenado exteriormente y visualmente comprobamos su estado.

7. A continuacin procedemos a desmontar las pastillas, de la siguiente manera: En caso de que el freno de freno este accionado se lo libera para que la presin existente en las zapatas se libere.

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Con la ayuda de un destornillador plano extraemos la caperuza para poder aflojar y extraer la tuerca que sirve para montar el tambor de freno la misma que se encuentra en su interior. Una vez que la tuerca es extrada con la ayuda de un martillo y mientras se golpea el tambor hacemos presin hacia afuera para que este pueda salir de su alojamiento.

8. Una vez que desmontamos el tambor de freno, observamos exteriormente su constitucion, tipo y forma de funcionamiento.

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9. Una vez que se ha reconocido su Tipo, Elementos que lo constituyen y su forma de accionamiento, con la ayuda de un alicate se procede a desmontar las zapatas, los muelles y los elementos de sujecin de las zapatas.

10. Se limpian exteriormente las dos zapatas, el mecanismo de sujecin y se observa el desgaste que presenta cada una.

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11. Una vez hecho esto procedemos a montar todas las piezas teniendo en cuenta su posicin original.

12. Una vez armado el sistema de frenos procedemos a montar los neumticos dndoles el apriete correcto una vez terminado procedemos a probar los frenos para as evitar accidentes.

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FALLAS Y AVERIAS. Si los frenos actan dbilmente, puede ser: Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), /(purgado). Forros en mal estado (cambiarlos),(hay que sacar el tambor) Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar). Falta de lquido (en los hidrulicos), (rellenar). Frenos engrasados (tambores o forros), (limpiar).

Si los frenos se calientan sin que se frene, puede ser: No hay holgura entre zapatas y tambor. Mal reglaje del frenado de mano (calentamiento ruedas traseras). El lquido no regresa (en los hidrulicos). Si el frenado es a saltos, trepidante, puede deberse: Mal ajuste. Tambores abollados, rotos o deformados. Cuerpo extrao entre zapatas y tambores, incluso aceite o agua. Zapatas rotas o forros sueltos. Palier torcido. Si al frenar el vehculo tiende a desviarse a un lado, debe reparase inmediatamente, y puede deberse a: Tambor opuesto engrasado. Reglaje desigual ambos frenos. Zapatas o tambor averiadas en un freno. Plato o soporte flojo. Tubera obstruida o picada, fugas por un cilindro de freno (en los hidrulicos). Si los frenos chirran, puede ser: Forros mojados, desgastados o flojos. Zapatas descentradas, sueltas o torcidas. Separadores de zapatas flojos. En todos los controles hay que limpiar el tambor de freno de raspaduras, debindose emplear alcohol para limpiar las partes del freno. El lquido de frenos que se haya vaciado no debe volver a emplear, y se debe cambiar anualmente por el apropiado.

FRENADA DEBIL. Falta de lquido en los frenos: Aire en el circuito.

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Tambor y forros mojados o engrasados (con frecuencia, por fugas del propio lquido de frenos). Falta de presin en el pedal de freno. La tensin en el pedal se recobra tras una serie de rpidas pisadas. El problema puede ser consecuencia de carencias en el circuito de freno, bien por presencia de aire o falta de liquido; avera en la bomba de freno (falta de estanqueidad), zapatas y tambor trasero muy desgastados). DUREZA EN EL PEDAL. Canalizacin de lquido obstruido. Zapatas demasiado ajustadas. Pedal de freno sin fuego inicial en vaco. Antes de entrar en accin los frenos debe haber un pequeo margen, de unos dos centmetros, en los que el pedal no actu. Avera en el servo freno. Liquido de frenos en mal estado.

Ruido Forros de zapatas desgastados o mojados. Zapatas torcidas o descentradas. Calentamiento Falta holgura entre zapatas y tambor (calentamiento sin llegar a pisar el pedal). Retorno defectuoso de las zapatas tras la frenada. Zapatas sucias o descentradas (calentamiento sin llegar a pisar el pedal). Frenada brusca. Alineacin de ruedas. Forros de friccin defectuosos o engrasados. Desviacin en la trayectoria de la frenada. Zapatas rotas o forros en mal estado. Polvo, agua o aceite entre las zapatas y los tambores. Un cojinete de rueda en mal estado o incluso un palier torcido (por un golpe). Tambor deformado por desgaste o como consecuencia de exceso de temperatura. BAMCO DE PREGUNTAS Cite 5 componentes o partes principales del sistema de freno de tambor 1. Tambor 2. Zapatas 3. Pistn 4. Muelles 5. Plato de freno.
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Mencione los tipos de sistemas de frenos de tambor 1. Simplex 2. Dplex 3. Twinplex 4. Duo-servo Mencione los materiales de los que se construyen el material de friccin de la zapatas. Semi-metal, fibra del carbn, fibra de cermica De fibra de asbesto con incrustaciones de hilos de cobre. Con fibras recubiertas con partculas de hierro.

De qu materiales se construyen los tambores de freno? 1. De Hierro Fundido

Escriba 4 ventajas de sistema de frenos de tambor 1. 2. 3. 4. Tienen una mayor superficie de contacto (zapatas-tambor) Su duracin es mayor No requiere mantenimiento peridico. Tiene un cierre hermtico para proteccin del sistema.

Explique porque el sistema de frenos de tambor se usan en vehculos pesados. Porque tiene una mayor superficie de contacto, que lo hace efectivo para este tipo de vehculos.

Escriba 4 desventajas de sistema de frenos de tambor 1. 2. 3. 4. No disipa el calor con rapidez. Acumulacin de partculas que se desprenden por el desgaste. Su peso es mayor por el nmero de elementos del sistema. El cambio del material de friccin es ms complejo.

CONCLUSIONES: Concluida la prctica se tuvo una clara idea de los elementos que componen el sistema de frenos por tambor. En el vehculo en que se realiz la prctica (Chevrolet Corsa Evolution) se pudo observar la forma en que trabajan estos elementos y su ubicacin dentro del sistema.

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Al final de la prctica se tuvo muy en claro las fallas ms comunes que puede presentar el sistema de freno por tambor.

RECOMENDACIONES: Al momento de comenzar la practica comprobar de que el vehculo este bien fijo con las trancas. Utilizar ropa adecuada para taller. Utilizar las herramientas con precaucin. No fumar cerca del lugar de trabajo, pues se trabaja cerca de materiales inflamables. Una vez terminada la prctica recoger todas las herramientas y lavarlas con removedor de grasa o gasolina.

BIBLIOGRAFA: http://dobac.com/capac/Sistema%20de%20Frenos%20Hidr%C3%A1ulico s.pdf http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/110/6/Capitulo1.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_de_tambor http://www.monografias.com/trabajos68/sistema-frenos-tambor/sistemafrenos-tambor.shtml.

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