Overdrive el Overdrive es un dispositivo mecnico para multiplicar la Relacin de transmisin de cada cambio de un automvil; con la intencin de conseguir velocidad

y un menor consumo a costa de perder par motor. En el habla general, el overdrive es el cambio ms largo de la transmisin. La mayora de las transmisiones automticas tienen tres velocidades con overdrive (Cuarta velocidad). El overdrive permite al motor funcionar con un rgimen de revoluciones ms bajo para una velocidad dada. Esto permite un menor consumo de combustible, con un funcionamiento mucho ms silencioso. Al usar el overdrive, caen las revoluciones por minuto del motor, reduciendo el desgaste del motor y, normalmente, bajando el consumo. Circuito hidrulico. Es la parte que se encarga de dirigir todas las operaciones, funciona por un complejo sistema de vlvulas y circuitos hidrulicos con varias presiones. Tiene un laberinto de circuitos labrados, que van controlados por vlvulas. Las principales son:

Vlvula manual: Impide o permite el paso del aceite a la presin de lnea. Selecciona marcha hacia adelante o hacia atrs. Vlvulas de secuencia: Son 3 y van gobernadas por otras 3 electrovlvulas. Seleccionan las velocidades. Vlvula de progresividad: Es la responsable del cambio de velocidades (sin cambios bruscos).

Vlvula de modulacin de presin (EVM): Regula la presin de lnea. Otras vlvulas, adems de las anteriores hay otras vlvulas como pueden ser las limitadoras de presin

Embragues El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas. Tipos de embrague De friccion

Hidrulicos Electromagnticos

Friccion Consiste en uno o varios discos de friccion que se acoplan al volante por medio del mecanismo de presin Partes Prensa ,disco, balinera

Partes del disco ferodos, plato impulsor cubo estriado resortes amortiguadores espaciadores pasadores de topes tapa retenedor Electromagnticos Se utiliza muy poco en la actualidad trabaja por medio de una bobina (solenoide) la cual al pasarle corriente acciona un plato que mueve el disco contra el volate tiene un sistema electrnico Bimasa Es la unin de dos elementos un embrague y un volante constituyndose una sola pieza aparece hace 10 aos y su resultado no ha sido bueno a los costos de mantenimiento y problemas en si del embregue Embrague hidrulico Es un mecanismo automtico que permite acoplar y desacoplar el motor de la cajade cambios sin que el conductor actue ningn mecanismo. El acoplamiento del embrague se realiza a medida que el motor aumenta las revoluciones

Convertidor de par El convertidor de par es un embrague hidrulico perfeccionado; el cual el reactor ylos alabes de bomba y turbina tienen un diseo con forma helicoidal. Etapas del convertidor de par: En la primero etapa el convertidor es capaz de multiplicarhasta por tres el valor del par motor. En la segunda etapa a medida que aumentan las revoluciones,el convertidor reduce su factor multiplicador de pardescendiendo hasta valores de 1:1; con lo que el convertidor secomporta como unembrague hidrulico consu consiguiente prdidade par por resbalamiento2%

Elementos constituyentes: 1La bomba: es solidaria alvolante de inercia pormedio de la carcasa. Esta gira al mismo n de revoluciones queel motor. Es la encargada de impulsar el aceite hacia laturbina. 2La turbina: esta engranada con el eje primario de la caja decambios. Esta recibe el aceite impulsado por la bomba atravs de sus alabes que le obligan a girar. 3El reactor: esta montado entre la turbina y labomba, dispone de un mecanismo de ruedalibre que le permite girar libremente cuandolas velocidades de turbina y bomba seaproximan

Embragues mandos Mecnicos Sn accionados por palancas o guayas F=f2*b*b1/a*a1 A1=f2*b1 Fuerza embrague f2=f*a*a1/b*b1

Mandos hidrulicos Embrague semi automatico, disminuir el esfuerzo a transmitir en el pedal y el accionamiento sea mas suave tiene dos bombn Mandos neumticos Se utiliza el tanque de aire que tiene algunos vehculos por medio de una valvula llamada servoembrague la cual sirve para embragar y desembragar el disco Cajas de cambio Mecnica a caja de cambios o caja de velocidades manual,es aquella en la que el conductor puede avoluntad, establecer la fuerza de traccin delautomvil, utilizando diferentes etapas deengranajes colocados dentro de un cuerpo.En este tipo de caja , pueden diferenciarse dosrboles o ejes, uno de entrada y otro de salida,el primero procedente del motor y el segundoacoplado al resto de la transmisin

PARTES DE LA CAJA MECNICA :Tren mvil.Tren fijo.Sincronizador.Bronce.Horquillas.Varilla selectora.Pin loco.Pera de reversa.Rodamiento retenerdor de bolo retenedor de aceite VENTAJAS Y DESVENTAJAS FRENTE ALA CAJA AUTOMTICA Las cajas automticas realizan los cambios casisolos, por lo que son mas cmodos que lascajas mecnicas. En una caja automtica se pierde del 5 a 7%de potencia por el convertidor de par, cosaque no sucede en una mecnica, ya que laconexin es mecnica por medio del clutch oembrague Las cajas mecnicas son ms baratas que lascajas automticas tanto en precio como enmantenimiento y consumo de combustible. En caso de vararse por falta de batera la cajamecnica con un empujn enciende mientrasque si es automtica toca pasar corriente o deotra forma no enciende Cajas de cambios de ejes paralelos Es la mas utilizada por su diseo sencillo y su funcionamiento La caja de ejes para lelos tiene 3 ejees Eje 3 Un solo piom fijo Eje 2 todos sus piones fijos Eje 1 conectado al embrague Caja de cambion simplificada La cajas implificada costa de 2 ejes ya que trabaja direcatamente con la ruedas delanteras ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su economa de elementos (no tienen rbol de transmisin).uno de los ejes de la caja de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el pin de ataque del grupo cnico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones del motor (supe directo), que resulta muy econmica. Averias cajas de cambios 1ruidos extraos Engranajes o rodamientos desgastados,desentrado de los ejes,suciedad en la caja,falta nivel de acite,cojinetes de apoyo con holgura 2 dureza en la seleccin de velocidad Endurecimiento varillas desplazables, suciedad varillas, roto el resorte, mal reglaje del embrague 3 desengrane de las velocidades

Muelle o esferas 4 perdodas de acite Exeso de aceite, juntas o retenedores en mal estado Relacin de trnsmicion Rc en 1 velocidad a2/a1*d1/d2 2 vel c 3 vel b 4-directa Reversa e Tipos de acites para cajas de cambios Lubricantes de caja manual y diferencial monogrados Los lubricantes monogrados para caja y diferencial se clasifican por un numero SAE 70 , SAE 90 , SAE 140 , SAE 250,etc. Este numero indica el grado de viscosidad a una temperatura determinada. A mayor grado, mayor es la viscosidad del lubricante de diferencial. Los lubricantes para cajas multigrados Conforman la mayor cantidad de lubricantes de caja a la venta. La viscosidad del lubricante para la caja de cambios se puede estabilizar con aditivos a base de polimeros ( mejoradores de incice de viscosidad ). La viscosidad estos lubricantes se mencionan en alta y baja. Dichos aceites se denominan multigrados y estan compuestos por dos nmeros y entre medio la letra " W " un ejemplo es 80w90 o 85w140. 7 API , API GL 1 , API GL 2, API GL 3, API GL 4 , API GL 5