El sistema OBD I

comenz a funcionar en California, para los modelos del ao1988. Los standards federales del OBD I fueron requeridos hasta 1994 y monitoreabanlos siguientes sistemas: Medicin del combustible Recirculacin de gases de combustin ( EGR ) Emisiones adicionales, relacionadas a componentes elctricos.

A los vehculos se les exigi que una lmpara indicadora de malfuncionamiento(MIL. CHEK ENGINE SERVICE ENGINE SOON SES - O CON LA FIGURA DE UNMOTOR.) Se encendiera para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada;y a los cdigos de diagnostico de fallas tambin se les requiri almacenarinformacin identificando las reas especificas con fallas.

Los sistemas OBD I NO detectan MUCHOS PROBLEMAS relacionados con la emisin de gases, como fallas en el convertidor cataltico o fallas en la combustin(Fallas del encendido)Para cuando se detecte que un componente realmente falla y la MIL se ilumine, elvehculo pudo haber estado produciendo emisiones excesivas por algn tiempo. Adems La MIL pudo NO haberse encendido, ya que algunos sistemas no estaban diseado para detectar ciertas fallas.

SISTEMA OBD II Despus de la enmienda de 1990 sobre Aire Puro, la CARB desarrollo pautas para el OBD II, que tuvieron efecto a partir de 1996. A continuacin se detalla la lista de equerimientos trazada para el OBD I1:1. Se encender la lmpara indicadora de mal funcin ( MIL ) si las emisiones HC, CO o NOx exceden ciertos limites; normalmente 1.5 veces el nivel permitido por elProcedimiento de la prueba Federal.

El uso de una computadora abordo con funciones para monitorear las condiciones de los componentes electrnicos y para encender la luz del MIL si los componentes fallan o si los niveles de emisin exceden los limites permitidos.

3.Especificaciones standards para un Conector de Diagnostico ( DLC ),incluyendo la localizacin del mismo y permitiendo el acceso con scanners genricos.

4. Implementaron de normas para la industria sobre emisiones relacionadas con Cdigos de Diagnostico( DTC ), con definiciones standards.

5. Estandarizacin de sistemas elctricos, trminos de componentes y acrnimos.

6. Informacin sobre servicio, diagnostico, mantenimiento y reparacin,disponible para toda persona comprometida con la reparacin y el servicio alautomotor.

COMPARACIONES DE OBD1; OBD2. *OBD I : Los monitoreos han sidodiseados para detectar fallaselctricas en el sistema y en suscomponentes.NOTA: NO monitorea sueficiencia* La luz del MIL se apagara si elproblema de emisiones se corrigepor si solo.

*OBD II: Monitorea LA EFICIENCIAde los sistemas de emisin y de sus componentes, como as tambin las fallas elctricas; y almacena informacin (DATA) para su uso posterior.

- La MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclos de conduccin consecutivos, sin que el problema reincida. -La memoria es despejada luego de 40 arranques en fro. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en fro.

MONITOREOS REQUERIDOS:(California 1988, Federal 1994) - Sensor de oxigeno -Sistema EGR - Sistema de combustible

ECM OBD II: MONITOREOSREQUERIDOS (Federal 1996) * Eficiencia del catalizador * Perdida de chispa (Misfire) * Control de combustible * Respuesta del sensor de oxigeno * Calefactor del sensor de oxigeno * Detallado de los sensores y actuadores * Emisiones evaporativas * Sistema de aire secundario ( si esta equipado ) * EGR

TERMINOLOGAl: El aumento de estrictas reglas sobre la emisin de gases a requerido de un creciente numero de sofisticados sistemas electrnicos para controlarla. En los sistemas OBDI cada fabricante us su propia terminologa para describir estos sistemas, lo cual llegaba a confundir a cualquier persona involucrada en el servicio automotor.

Este problema pudo ser eliminado estableciendo un listado de trminos, abreviaciones y acrnimos standards. En 1991, la Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE ) public dicho listado paratrminos, definiciones, abreviaciones y acrnismos de sistemas de diagnostico elctricos / electrnicos.

I.a publicacin resultante, J1930, se refiere a lo siguiente: Manuales de reparacin, servicio y diagnostico. Boletines y actualizaciones, Manuales de entrenamiento. Base de datos de reparaciones. Clasificacin de emisiones del motor. Aplicaciones de certificados de emisin. Tambin publicado en el J1930 se encuentran las normas para la identificacin de sistemas corrientes y en desarrollo.

La terminologa histricamente aceptable para cientos de componentes y sistemas,tambin se halla enlistada junto a las normas de la SAE.SCANNER PARA EL SISTEMA OBD II

Ese documento (J1930) abarca tambin las especificaciones necesarias que debe poseer todo scanner para OBD II. Los fabricantes de herramientas pueden agregar habilidades adicionales pero a discrecin.

QUE ES EL OBD? Sistemas de Diagnstico a Bordo OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO) es una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminacin producida por los vehculos a motor. La Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board - CARB) comenz la regulacin de los Sistemas de Diagnstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD) para los vehculos vendidos en California, comenzando con los modelos del ao 1988. La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se monitorizaban los parmetros de algunas partes del sistema como:

La sonda lambda El sistema EGR y ECM (Modulo de control).

Una lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones. Un cdigo de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificacin del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtindolo en el hoy conocido OBD II (2 generacin). A partir de 1996 los vehculos fabricados e importados por los USA tendran que cumplir con esta norma. Segn esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el diagnostico de averas y disminuir el ndice de emisiones de contaminantes de los vehculos. La norma OBD II es muy extensa y est asociada a otras normas como SAE e ISO. Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehculos alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y estn comenzando a incursionar en vehculos que utilicen combustibles alternativos. El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones valorativas. Si un sistema o componente ocasiona que se supere

el umbral mximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la lmpara MIL deber encenderse para avisar al conductor de la falla. El sistema de diagnstico de abordo no puede apagar el indicador MIL hasta que se realicen las correspondientes reparaciones o desaparezca la condicin que provoc el encendido del indicador. Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory - KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la MIL es iluminada despus de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla. Una vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la MIL se apague. El DTC ser borrado de la memoria despus de 40 ciclos de arranque y calentamiento del motor despus que la MIL se halla apagado. En adicin a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnsticos y operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnstico standard (Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y mensajes standard, DTCs y terminologas estandarizados. Ejemplos de informacin de diagnstico standard son los Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Data) y los Indicadores de Inspeccin y Mantenimiento Inspection Maintenance Readiness Indicators IM). Los datos congelados describen los datos almacenados en la memoria KAM en el momento que la falla es inicialmente detectada. Los datos congelados contienen parmetros tales como RPM y carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado de la temperatura de motor. Los datos congelados son almacenados en el momento que la primera falla es detectada, de cualquier manera, las condiciones previamente almacenadas sern reemplazadas si una falla de combustible o prdida de encendido (misfire) es detectada. Se tiene acceso a estos datos con un scanner para recibir asistencia en la reparacin del vehculo

OBDI VS OBDII

OBDI

Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automvil que avisa las posibles disfunciones del motor. Actualmente este sistema es renovado por otro sistema ms complejo (OBD2). DISPOSICION: el OBD 1 es un sensor maestro que recibe seales electrnicas de otros sensores que estn ubicados en el motor, Los cuales se nombran a continuacin:

GENERALMENTE EL OBD1 QUE ESTA INCORPORADO EN LA ECU, SE ENCUENTRA EN EL LADO DEL PASAJERO

Contando la cantidad de parpadeos o flashazos que te muestre el Check Engine Light (seal lumnica intermitente) puedes descifrar que problema te esta indicando el carro. Los flachazos cortos significan unidades y los flachazos largos son decenas

OBD II OBD II (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo segunda generacion. Sabemos que los vehiculos vienen equipados con computadoras, tambien sabemos que las computadoras han evolucionado estos ultimos aos, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los ultimos adelantos en computacion, no tenian porque, ser ajenos a los vehiculos. La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los codigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la coneccion, sin importar si los vehiculos, sean de fabricacion nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo,tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rapido". "check engine", etc. Apartir de enero de l996, se requiere que los vehiculos vendidos en los estados unidos; sean compatibles conOBD II La mayoria de fabricantes de los estados unidos, ya venian equipando sus vehiculos con OBD II desde l994. La Agencia de proteccion ambiental; es la que impone mormas y regulaciones para la proteccion del medio ambiente Los sistemas OBD II, reunen los requisitos, adecuados,para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes , que podrian hacer que un vehiculo contamine el medio ambiente. El sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes Codigo B Sistemas de la carrocera Codigo C Sistemas del chasis Codigo U Comunicaciones de la red Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisin]

Antes de continuar debemos aclarar Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no computarizado, debido a que el principio de combustin interna es el mismo, (pistones, carga, arranque y encendido son similares En la ilustracin, podemos observar, un tipo de lector de codigos,[auto scanner OBD II ], Este tipo de scanner, no necesita de bateria, solo se conecta al conector del vehiculo, y se procede a leer codigos. conector:

scanner:

Descripcin de pines 2 - Comunicacin SAEVPW/PWM 4 - MASA Vehculo 5 - MASSA Seal 7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K) 10 - Comunicacin PWM 15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L) 16 - POSITIVO BATERIA

El formato de los cdigos de defecto debe tener la siguiente presentacin:

Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos. Bajo las clasificaciones SAE e ISO este conector deber estar a 12 pulgadas de distancia de la lnea de centro de gravedad) del vehculo. Los codigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especfica, recurriendo al manual del vehiculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con sus propios codigos. Esto podra ser un inconveniente, pero la ventaja es, que en la red (autoelectronico.com) existen direcciones de fcil, acceso, que tienen a disposicin del visitante, bancos de datos de estos codigos; totalmente gratis. En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de codigos de su vehiculo; y encontrar la interpretacin en la red.[web] Para esto no necesita experiencia previa.(este conector se encuentra, ubicado a un lado de la columna de direccin, abajo del tablero de control), Las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en esta ubicacin, el fabricante deber pegar una etiqueta en este lugar, indicando en qu lado se encuentra

Hasta aqu estamos de acuerdo, en que el sistema OBD II facilita la forma de acceder a los codigos que almacena la computadora de a bordo. Pero si usted cree, que despus de leer los codigos e interpretar, el significado de estos, soluciono su problema? se equivoca. Porque, aqu es donde se ver la sapiencia, experiencia, y capacidad de discernimiento del mecnico.

LOS MONITORES Un monitor es un mtodo organizado de probar una parte especfica del sistema. Los monitores son simplemente pruebas que la computadora realiza para evaluar componentes y sistemas. Si un componente o fracaso de sistema es detectado mientras un amonestador est corriendo, un DTC ser almacenado y el MIL alumbrado por el segundo viaje. Los dos tipos de monitores son continuos y poco continuos.

MONITORES CONTINUOS Algunos de los componentes o sistemas de un vehculo se comprueban continuamente por el sistema OBDII del vehculo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones especficas de operacin del vehculo. Los componentes continuamente monitorizados enumerados a continuacin estn siempre listos: 1. Fallos del Encendido 2. Sistemas del Combustible 3. Componentes Globales (CCM) Una vez que el vehculo se pone en marcha, el sistema OBDII est continuamente comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las demandas de combustible.

MONITORES CONTINUOS

Algunos de los componentes o sistemas de un vehculo se comprueban continuamente por el sistema OBDII del vehculo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones especficas de operacin del vehculo. Los componentes continuamente monitorizados enumerados a continuacin estn siempre listos:

1. 2. 3.

Fallos del Encendido Sistemas del Combustible Componentes Globales (CCM)

Una vez que el vehculo se pone en marcha, el sistema OBDII est continuamente comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las demandas de combustible. Sensores: Sensor de rbol de levas(CMP) Sensor de cigeal(CKP) El sensor de temperatura de lquido de refrigeracin del motor (ECT) Sensor de temperatura de aire (IAT) El sensor de golpeteo Sensor de masa de flujo de aire (MAF) Sensor posicin de mariposa (MAP) Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

MONITORES NO CONTINUOS A diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y componentes del sistema del motor, requieren que el vehculo est funcionando bajo condiciones especficas antes de que el monitor est listo. Estos monitores son llamados monitores no-continuos y se enumeran a continuacin: Sistema EGR Sensores O2 Catalizador Sistema Evaporativo

Calentador Sensor O2 Aire Secundario Calentamiento catalizador Sistema A/C ESTADO MONITORES DE EMISIONES OBDII Los sistemas OBDII deben indicar en cualquier caso, si el sistema de monitor PCM del vehculo ha completado las pruebas en cada componente. Los componentes que han sido comprobados se reportarn como LISTO, o COMPLETO, significando que han sido comprobados por el sistema OBDII. El propsito de registrar el estado de los monitores de Emisiones es permitir inspecciones para determinar si el sistema OBDII del vehculo ha comprobado todos los componentes y/o sistemas. El mdulo de motor y transmisin (PCM) pone el monitor en LISTO o COMPLETO despus de que un ciclo de conduccin apropiado ha sido realizado. El ciclo de conduccin que habilita un monitor y activa los cdigos de emisiones a LISTO vara para cada monitor individualmente. Una vez que un monitor es puesto a LISTO o COMPLETO, permanecer en ese estado. Un nmero de factores, incluyendo borrado de cdigos de averas (DTC) con un Escner o una desconexin de la batera, pueden ocasionar que los monitores de emisiones se pongan en estado NO LISTO. Los 3 monitores continuos, estn siendo constantemente evaluados y se encontrarn en estado LISTO en todo momento. Si la comprobacin de un monitor no-continuo soportado, no ha sido completada, el estado del monitor se indicar como NO COMPLETO o NO LISTO. Para que el sistema de monitores OBD se encuentre listo, el vehculo debera conducirse bajo una variedad de condiciones normales. Estas condiciones pueden incluir una mezcla de conduccin por carretera, paradas y marchas, conduccin por ciudad, y al menos un periodo de conduccin nocturna. Para informacin especfica, sobre como conseguir que los monitores de emisiones estn listos, consulte el manual de fabricante.

CICLO DE MANEJO UN CICLO DE CONDUCCIN debera realizar un diagnostico de todos los sistemas. Normalmente tarda menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos: 1.Arranque en fri: El motor debe estar a menos de 50 C y con una diferencia no mayor a 6 C de la temperatura ambiente. No deje la llave en contacto antes del arranque en fro o el diagnstico del calentador de la sonda de oxgeno puede fallar, 2.Ralenti: El motor debe andar por 2 minutos y medio con el aire acondicionado y el desempaador trasero conectados. A mayor carga elctrica mejor. Esto prueba el calentador de la sonda de 02, Purga del Cnister, Falla en el Encendido, y si se entra en ciclo cerrado, el ajuste de combustible. 3. Acelerar: Apague el aire acondicionado y todas las cargas elctricas, y aplique medio acelerador hasta que se alcancen los 85 km/h 4. Mantenga la velocidad: Mantenga una velocidad constante de 85 km/h durante 3 minutos. Durante este periodo se prueba la respuesta de la sonda de 02, EGR, Purga, Encendido y Ajuste de combustible 5. Desacelere: Suelte el pedal del acelerador No reduzca marchas, ni pise el freno o embrague. Es importante que el vehculo disminuya su velocidad gradualmente hasta alcanzar los 30 km/h. 6. Acelere: Acelere 3/4 de acelerador hasta alcanzar los 85 - 95 km/h CONTROL EN LOS MOTORES DE GASOLINA Vigilancia del rendimiento del catalizador Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda Prueba de voltaje de sondas lambda Sistema de aire secundario ( si el vehculo lo incorpora) Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister)

 Prueba de diagnstico de fugas Sistema de alimentacin de combustible Fallos de la combustin - Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus Control del sistema de manejo electrnico Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en el manejo del motor o estn relacionados con las emisiones de escape