O2 SENSOR (SENSOR DE OXIGENO)

Ubicación y función
Localizado en el escape
El sensor de oxígeno mide la concentración de oxígeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxígeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el
ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo
está, toma medidas para hacerlo.

Tipo de sensor
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cerámico cubierto en ambos lados con
una capa fina de Platino.

Síntomas de fallas
• Las emisiones fallan.
• Altos niveles de combustible.
• Problemas en el consumo de combustible.
• Se prende el check engine

Códigos de fallas
P0130 P0131 P0132 P0133 P0134

Diagnóstico y mantenimiento
• Verificar periódicamente las emisiones
• Reemplazar según las especificaciones del fabricante
• Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de operación.

SENSOR ECT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR)

Ubicación y función
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Informar a la UCE la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de
combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR, así como la activación y la
desactivación del ventilador del radiador.

Tipo de sensor
Es una resistencia NTC
Síntomas de fallas
• Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
• El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
• Consumo excesivo de combustible.
• Niveles de Co muy altos.
• Problemas de sobrecalentamiento.

Códigos de fallas
P0117 P0118 P0125

Diagnóstico y mantenimiento
• Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor, que es la de corriente y se prueba el
voltaje que debe dar un valor de 4.61 v
• Se conecta el multímetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

KNOCK SENSOR (SENSOR DE DETONACION)

Ubicación y función
Este situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.
Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el
tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante (puede
ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un módulo externo llamado control electrónico de la
chispa.

Tipo de sensor
Es un sensor de tipo piezoeléctrico
Síntomas de fallas
Perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.

Diagnóstico y mantenimiento
Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el monoblock o cerca del
sensor y verificar con un multímetro si produce voltaje.

SENSOR VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO)

Ubicación y función
En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los voltajes que proporciona
este sensor la computadora los interpreta para:
• La velocidad de la marcha mínima.
• El embrague del convertidor de torsión.
• Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.
• Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).

Tipo de sensor
• Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
• Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y una foto transmisor.

Síntomas de fallas
• El vehículo se vuelve inestable
• Se enciende y apaga la luz de Check Engine
• No funciona el velocímetro
• Se jalonea el vehículo.
• Marcha mínima variable.
• Mucho consumo de combustible.
Códigos de fallas
P0500 P0501 P0502

Diagnóstico y mantenimiento
• Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto
• Que el sensor esté registrando una lectura correcta
• Ver que no esté floja la parte de la sujeción.

SENSOR CMP (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS)

Ubicación y función
Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada
de inyección

Tipo de sensor
• Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
• De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

Síntomas de fallas
• Explosiones
• Falta de potencia
• Mal sincronía del motor
• Exceso de combustible
• Explosiones en el arranque
• Se enciende la luz de Check Engine

Códigos de fallas
P0340 P1391

Diagnóstico y mantenimiento
• Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad
• Revisar los códigos de error
• Reemplace cuando sea necesario

SENSOR CKP (SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL)

Ubicación y función
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en el dámper
Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de las RPM del motor para
hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si el motor
no girara.

Tipo de sensor
• Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
• De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

Síntomas de fallas
• El motor no arranca.
• El carro se jalonea.
• Puede apagarse el motor espontáneamente.
• Se enciende la luz de Check Engine

Códigos de fallas
P0335 P0336 P0337 P0338

Diagnóstico y mantenimiento
• Continuidad de los dos cables.
• Revisar con un multímetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehículo.
• Revisar los códigos de error
• Reemplace cuando sea necesario

SENSOR TPS (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR)

Ubicación y función
Localizado en el cuerpo de aceleración
Proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance del
encendido.
Regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula EGR.

Tipo de sensor
Es un sensor de tipo potenciómetro

Síntomas de fallas
• La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que normalmente existen.
• Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.
• Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
Códigos de fallas
P0121 P0122 P0123

Diagnóstico y mantenimiento
• Revisar que no existan daños externos
• Comprobar un buen contacto eléctrico
• Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5V
• Revisar con un óhmetro la resistencia cuando la mariposa está cerrada y abriéndola lentamente
la resistencia debe variar de igual manera
• Verificar la resistencia cuando la mariposa está completamente abierta.

SENSOR IAT (TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA)

Ubicación y función
Puede estar en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de aceleración.
Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la computadora, esta realiza
ajustes en la mezcla y la duración del pulso del inyector
Determinar la densidad del aire.

Tipo de sensor
• Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura
del aire.
• Es un sensor tipo termistor.

Síntomas de fallas
• Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
• Consumo elevado de combustible.
• Problemas para el arranque en frio.
• Aceleración ligeramente elevada o alta.
• La computadora no controla bien el tiempo de encendido
Diagnóstico y mantenimiento
• Revisar su resistencia con la carta de servicio del manual.
• Verificar su resistencia en función de la temperatura.
• Revisar en cada afinación o 40,000 Km los daños causados por corrosión (óxido) en las
terminales
• Comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas en este circuito.

SENSOR MAF (MASA DE FLUJO DE AIRE)

Ubicación y función
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. Este sensor
mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder saber la ECU la cantidad de combustible a
dosificar por los inyectores.

Tipo de sensor
Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo caliente, el cual se aproxima a una
temperatura de 200° C cuando el motor está operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el
enfriamiento, cuando el aire es admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo con la carga del
motor.

Síntomas de fallas
• Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
• Consumo excesivo de combustible, niveles altos de Co (monóxido de carbono).
• Falta de potencia.
• Humo negro por el escape
• Se enciende la luz de Check Engine.

Códigos de fallas
P0100 P0101 P0102 P0103

Diagnóstico y mantenimiento
• Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.
• Verificar los códigos de falla. Dar unos golpes agudos al sensor. Cambie el sensor si al golpear
este, hay vibración del motor o se apaga

SENSOR MAP (PRESION ABSOLUTA EN EL MULTIPLE)

Ubicación y función
Localizado en el múltiple de admisión.
Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple
de admisión, enviando una señal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la
mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del
mar.

Tipo de sensor
Es un sensor de tipo piezoresistivo; o una resistencia variable

Síntomas de fallas
• El auto emite humo negro.
• Perdida de potencia y se ahoga.
• Se enciende el check engine.
• Marcha mínima inestable
• Alto consumo de combustible
• Bajo rendimiento en el encendido

Códigos de fallas
P0107 P0108

Diagnóstico y mantenimiento
• Revisar las señales en los cables (multímetro)
• Revisar que todas las líneas estén bien.
• Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u
obstruidas
 EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Causas comunes de un excesivo consumo de combustible

• Bujías de encendido con electrodos gastados, inexistentes o malas (provocara una
combustión incompleta de la mezcla dentro del cilindro)
• Cables de bujías con demasiada resistencia o inexistente (provocaran el salto de corriente
a tierra o una chispa pobre en la bujía, dando como lugar una combustión incompleta y
perdida de potencia)
• Inyectores sucios (mal patrón de inyección de combustible en sus puntas lo cual hará que
se pierda un buen optimizar de la mezcla)
• Filtro de aire obstruido (provocara perdida de potencia y un enriquecimiento de la mezcla)
• Filtro de combustible sucio (provocara una obstrucción al flujo de combustible dentro de
su circuito y ensuciara los inyectores)
• Llantas con presión de inflado muy bajo (será resistencia para el rodaje del vehículo y se
necesitará más potencia para tal fin)
• Sistema de dirección destramado o desalineado (será resistencia para el rodaje del vehículo
y se necesitará más potencia para tal fin)
• Sensor de oxígeno en mal estado (la corrección electrónica de la mezcla no será la mejor
de parte de la unidad de control, este elemento con un mal funcionamiento puede provocar
hasta un 10% de exceso de consumo de combustible)
• Aceite de motor con viscosidad incorrecta o vencido (resistencia interna en las partes
móviles del motor que provocara perdida de potencia)
• Sensor de flujo de aire sucio (Información incorrecta enviada a la unidad de control sobre
la cantidad de aire que está entrando al motor)
• Tapón del depósito de combustible en mal estado o inexistente (la gasolina se evapora
fácilmente)

Causas de consumo de combustible producidas por daños menos comunes

• Fugas de gasolina por mangueras o inyectores
• Regulador de presión de gasolina en mal estado
• Bobinas de encendido defectuosas
• Catalizador o silenciador obstruido sin llegar esa obstrucción al 100%
• Sensor del refrigerante de motor malo
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Sensor M.A.P en mal estado
• Compresión de motor por debajo de la especificación del fabricante
• Válvulas de admisión o escape sucias o con carbón en sus asientos en el cabezote
• Mal calibre de válvulas
• Tiempo de encendido fuera del rango especificado
• Frenos muy ajustados que hagan resistencia al ruedo del vehículo

RALENTÍ DE MOTOR INESTABLE

Se denomina ralentí al estado de motor encendido sin carga y sin aceleración.

El ralentí tiene por misión mantener listo el motor para su uso a pleno, en este estado el consumo
de combustible es el menor posible y con energía disponible solamente para mantener el motor
encendido y caliente mientras que la generación eléctrica es la necesaria y suficiente para mantener
a plena carga la batería del automóvil.
El ralentí no proporciona potencia motriz útil, por lo que si se intenta mover el automóvil sin
acelerar el motor se apagará.
En modo ralentí el motor va tomando temperatura, por lo que las revoluciones del estado ralentí
varían desde el arranque en frío (alrededor de 1100RPM a 1200RPM) hasta el estado estable, y
una vez que se alcanza la temperatura de operación de motor-alrededor de 82 grados Celsius, las
revoluciones se mantienen en un valor de 950RPM. Este proceso toma alrededor de 5 minutos.
El proceso de ralentí se ajusta desde la Unidad de control, Electrónico del automóvil (ECM) en
base a los parámetros tomados de varios sensores: sensor de temperatura de aire, sensor de
temperatura de refrigerante de motor, presión de aire.
Cuando las revoluciones presentan variaciones anormales, de subida y bajada repentinamente, e
incluso el motor trata de apagarse o se apaga por completo debemos buscar la causa en uno de los
tres subsistemas siguientes:

• Sistema de ignición
• Sistema de combustible
• Presión de compresión de las cámaras de combustión

Estos tres subsistemas afectan al motor produciendo una serie de fallas típicas:

• Pérdida o disminución de potencia del motor

• Inestabilidad en las revoluciones de ralentí
• Inestabilidad en las revoluciones en marcha
• Parada repentina del motor
• Dificultades a la hora de arranque en frío/caliente
• Temblores a la aceleración o desacelerar
• Incrementos repentinos de potencia del motor con velocidad fija
• Bajo rendimiento de combustible probables causas: tiempo de ignición incorrecto, bujías
defectuosas: exceso de carbón en electrodos, espaciado incorrecto, electrodos quemados.

Comprobar el estado del M.A.P o M.A.F

Una de las principales causas y que resulta muy fácil de solucionar al ralentí inestable o motor
instable, es una válvula IAC sucia o con falta de lubricación, por eso antes de pensar en un
problema mayor realiza la limpieza de la válvula IAC del motor.

DISMINUCIÓN EN LA POTENCIA DEL MOTOR

La disminución de la potencia del motor se puede deber a:

1. Pérdida de la presión de compresión del motor

El desgaste de las partes móviles del motor va creando pequeñas holguras que hacen que la
compresión del motor baje mucho, llegando a permitir el paso de aceite a las cámaras de
combustión, esto es muy notorio cuando sale humo azulado por el tubo de escape, se produce una
reducción de compresión general, y la única manera de detectarlo es mediante una Prueba de
compresión de los cilindros del motor

2. Falla o mal funcionamiento del Sistema de ignición

• Si existe un incorrecto tiempo de encendido del motor no se facilitará la ignición y
redundará en que un cilindro no entregará toda su potencia, por lo que se debe ajustar el
tiempo de encendido.
• Una bujía defectuosa perjudicará el proceso de generación de potencia, la solución será
remplazar la bujía defectuosa.
• Un distribuidor con problemas ya sea rotura de tapa, suciedad acumulada en los contactos
de la tapa del distribuidor o un rotor defectuoso o desgastado no facilitarán la entrega de
alta tensión hacia las bujías.
• Cables de bujías defectuosos: con fugas o malas conexiones no llevarán alta tensión hacia
las bujías de los cilindros.
3. Falla o malfuncionamiento del sistema de combustible
• Cañerías obstruidas producirán una presión de combustible baja hacia los inyectores, es
necesario usar un destapador de cañerías adecuado.
• El filtro de combustible tapado completa o parcialmente tendrán el mismo efecto que las
tuberías tapadas sobre la presión de combustible, aquí es necesario remplazar el filtro de
combustible.
• Una falla muy frecuente se debe a una Bomba de gasolina sucia o dañada, incluso se puede
presentar una intermitencia en el funcionamiento del motor, lo que hace ineludible el
cambio de la bomba de gasolina.

4. Batería en mal estado

Una batería en mal estado por descuido o por los años acumulados de uso llevan a una pérdida en
la potencia del motor, y en los motores de baja cilindrada esto se hace bastante notorio.
Veamos a continuación el por qué una batería vieja reduce la potencia del motor.
Cuando una batería se envejece tiende a tener un voltaje menor que una batería nueva, el voltaje
de la batería nueva es unos 12.5V en estado de reposo y con la batería completamente cargada.
Una batería vieja tiene un voltaje de unos 11.5V o menos en reposo y "completamente cargada".
Esta menor tensión en reposo dificulta el encendido del motor, y una vez que se logra encender el
motor sucede que la tensión de alto voltaje es menor es 1kV a 2kV, entregando menor energía a
las bujías y por tanto menor potencia en el motor.
La tensión de alto voltaje que se entrega a las bujías es de unos 20kV en condiciones normales de
operación, pero cuando la batería se encuentra envejecida esta tensión será de unos 18kV, haciendo
más difícil que se genere una chispa energética en las bujías.
Por esta razón es necesario cambiar la batería apenas presente síntomas de envejecimiento, es
decir, cuando tiene más de tres años.

5. Otras fallas
• Si el múltiple de salida o el tubo de escape se encuentran obstruidos por tierra o lodo, o
cualquier otro cuerpo extraño que no permita un fácil flujo de los gases de escape.
• Múltiple de admisión tapado o contaminado, debe remplazar el filtro de aire o retirar los
materiales extraños.
• Fuga en el empaque semimetálico del múltiple de admisión, remplazar el empaque dañado
o ajustar correctamente los pernos de sujeción.
• Frenos atascados, remplazar las pastillas defectuosas o partes dañadas del sistema de
frenos.
• Embrague desgastado y patinando, para el primer caso debe remplazarse el embrague-
disco y/o plato, mientras que en el segundo caso debe ajustarse.