PCM Módulo de Control del Tren de Potencia.

los vehículos actuales han adoptado a la electrónica en la mayoría de sus

sistemas para mejorar su manejabilidad, seguridad y confort en general.
El sistema de transmisión usa el control electrónico para calcular el tiempo
de paso de marcha, la sensibilidad del cambio, la presión de línea, la
aplicación del embrague del convertidor de torque y para el auto
diagnóstico.
El sistema de control está formado por: el TCM o PCM, red de sensores y
actuadores.
En el caso de la PCM (Powertrain Control Module) controla más de 100
factores en el automóvil.
Una de sus funciones es que puede mostrar cientos de códigos de errores
los cuales indican algún problema en el vehículo.
El Powertrain Control Module controla todas las funciones del vehículo,
junto con las funciones del motor, controla las funciones de la transmisión
automática, tales como el cambio automático cuando se acelera el vehículo
o cuando el vehículo debe bajar el cambio en el momento en que el
vehículo se ralentiza.
 Dependiendo de estas condiciones de operación el PCM controla
lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides
de cambios en una secuencia ON/OFF.

2) La calidad de cambio de la transmisión, controlando electrónicamente al

solenoide de control de presión. (PCS) el cual ajusta la presión de línea.

3) El tiempo de aplicación y liberación del embrague del convertidor de par

y en algunas aplicaciones la sensación de aplicación del TCC, por medio de
control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide
dependiendo de la aplicación.
El control electrónico de estas características de operación de la
transmisión proporciona cálida y puntos de cambio consistentes precisos, y
cálida de cambio basados en las condiciones de operación del vehículo.

Sensor del regulador / sensor de vacío (carb)

Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la
presión de línea y la velocidad del vehículo en enclavamiento, de acuerdo
con la carga del vehículo.

Sensor de velocidad del vehículo 1 (montado en la

transmisión).
Detecta la velocidad del vehículo. Esta señal se emplea
para controlar el cambio, enclavamiento, presión de línea
y embrague de caja de reenvío
FWD…Utilizando como refuerzo en caso de fallo del
sensor de revoluciones del vehículo 1.
4WD…Utilizando para controlar el embrague de caja de
reenvío y como refuerzo en caso de fallo del sensor del
vehículo 1.
Revoluciones del motor Sensor.
Detecta la velocidad del motor. Esta señal se emplea para
suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el
enclavamiento y para evitar que el motor se sobre
revolucione en las gamas ´´2´´ y ´´1´´.
Interruptor inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presión de línea
las gamas respectivas ´P´´, ´R´´, ´N´´ ´´D´´, ´´3´´, ´´2´´, ´´1
´´.
Interruptor de marcha en vacío (I/D).
Detecta el cierre del regulador. Esta señal se emplea para
liberar el enclavamiento y para controlar la presión de
línea.

Interruptor de Aceleración forzada

Detecta la abertura del regulador. Esta señal se emplea
para controlar la aceleración forzada.
Solenoides de cambio 1, 2
Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a
ON/ OFF. La relación entre la operación del solenoides y
la etapa del cambio se muestra n la tabla siguiente. Al
cambiar, se control la sincronización de cada solenoide
para reducir el impacto.
Solenoide de servicio A (presión de línea)
Regula la presión de línea de acuerdo con las condiciones
de conducción.
Solenoide de servicio B (presión de línea)
Regula la presión hidráulica del embrague de
enclavamiento y opera en tres modalidades (abierto, suave
y enclavado).
Solenoide de servicio C (presión de caja de reenvío)
Regula la presión hidráulica del embrague de caja de
reenvío y controla la fuerza motriz al eje impulsor
posterior.