MECÁNICA

INDUSTRIAL
Motor de combustión Interna

ING. LUCIO MANUEL

REGUERIN ORIHUELA
1
Motor de combustión Interna
Los motores de los
automóviles se llaman de
combustión interna por
que el combustible
(gasolina, se quema en su
interior.

Es un tipo de máquina
que obtiene
energía mecánica
directamente de la
energía química de un
combustible que arde
dentro de la cámara de
combustión. Su nombre
se debe a que dicha
combustión se produce
dentro de la máquina.
PARTES FUNDAMENTALES DEL
MOTOR A GASOLINA

 Partes Fijas: Culata,

Block, Carter, Tapa
balancines.
 Partes Móviles:
Pistón, Biela,
Cigüeñal, Árbol de
levas, Válvulas,
Balancines, Volante,
Polea.
Motores de combustión interna (partes)

Válvula de Bujía
admisión
Cilindro

Entrada de
combustible Válvula de
escape
Pistón (émbolo)
Leva

Biela - cigüeñal
 CULATA

 La culata del cilindro

está atornillada a la
parte superior del
bloque del motor. En los
motores modernos, la
culata aloja las
válvulas, uno o dos
árboles de levas, a
menudo las cámaras de
combustión y, en los
motores de gasolina, las
bujías.
Árbol de levas

 Es un eje con una serie

de elevaciones
excéntricas -levas- que
hacen que las válvulas
se abran y se cierren. El
motor puede tener uno
o dos árboles de levas
para cada grupo de
cilindros. Son
impulsados por el
cigüeñal por medio de
una correa dentada o
una cadena.
Válvulas

 Las válvulas de admisión se abren para

dejar entrar la mezcla de aire y
combustible en los cilindros. Las válvulas
de escape o de salida se abren para
liberar los gases que resultan de la
combustión. Las válvulas llevan muelles y
son controladas por uno o dos árboles de
levas. Muelle de válvula.- Muelle
encargado de mantener normalmente
cerradas las válvulas de admisión y
escape. Cuando el balancín empuja una
de esas válvulas para abrirla, el muelle
que posee cada una las obliga a regresar
de nuevo a su posición normal de
“cerrada” a partir del momento que cesa
la acción de empuje de los balancines
 Válvulas.
Las válvulas abren y cierran las
lumbreras de admisión y escape
en el momento oportuno de cada
ciclo. La de admisión suele ser
de mayor tamaño que la de
escape.
En una válvula hay que distinguir
las siguientes partes:
Bujía

 La bujía produce la chispa que enciende la mezcla de aire y

combustible que inicia la combustión en los motores de
gasolina. Los motores diesel no llevan bujías. Conformadas
por un electrodo recubierto con un material aislante de
cerámica. En su extremo superior se conecta uno de los
cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor,
por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20
mil volt aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee
una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo
que queda situado dentro de la cámara de combustión. La
función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa
eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro
cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la
bobina de ignición y del distribuidor. En el momento justo, la
chispa provoca la explosión de la mezcla aire-combustible
que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere
una bujía por cada cilindro que contenga su bloque.
Cámara de combustión:

 Es el espacio encima del pistón en el que tiene lugar la

combustión. Puede formarse en la culata o en la corona del
pistón (ambos en algunos motores).
 Partes internas de un motor
Bloque.
Es la estructura básica del motor, en el
mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,
árbol de levas, etc. Todas las demás partes
del motor se montan en él.
Generalmente son de fundición de hierro o
aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o en
forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos
donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de válvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la
parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.
Parte del bloque
 Cigüeñal.
Es el componente mecánico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los
cojinetes principales los cuales están
lubricados.
El cigüeñal se puede considerar como una
serie de pequeñas manivelas, una por cada
pistón. El radio del cigüeñal determina la
distancia que la biela y el pistón puede
moverse. Dos veces este radio es la carrera
del pistón.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muñequillas de apoyo o de bancada.
Muñequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
 Pistones.
Es un embolo cilíndrico que sube y baja
deslizándose por el interior de un cilindro
del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno
tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresión,
diseñado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y
esta diseñado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistón realiza
su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de
compresión o de engrase, dependiendo
del diseño del fabricante.
Llevan en su centro un bulón que sirve de
unión entre el pistón y la biela.
 Bielas.
Las bielas son las que conectan
el pistón y el cigüeñal,
transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para
poder girar libremente alrededor
del cigüeñal y del bulón que las
conecta al pistón.
La biela debe absorber las
fuerzas dinámicas necesarias
para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio
y final de cada carrera. Asimismo
la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de
explosión al cigüeñal.
Cojinetes.
 Cojinetes.
Se puede definir como un apoyo para una
muñequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estará
sometido en la carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a
presión y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efectúa el suministro
de aceite procedente de un conducto de
lubricación del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el
aceite mejor y más rápidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. También
llevan unas lengüetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas
de los cojinetes. Dichas lengüetas alinean los
cojinetes e impiden que se corran hacia
adelante o hacia atrás por efectos de las
fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
EJE DE LEVAS:
La posición de la leva durante la
rotación determina el momento
en que ha de abrirse la válvula.
Las válvulas disponen de una
serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según
la disposición del árbol de levas a
posición de la leva durante la
rotación determina el momento
en que ha de abrirse la válvula.
Las válvulas disponen de una
serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según
la disposición del árbol de levas.
PISTON Y SUS COMPONENTES:
El pistón es un cilindro
abierto por su base
inferior, cerrado en la
superior y sujeto a la
biela en su parte
intermedia. El
movimiento del pistón
es hacia arriba y abajo
en el interior del
cilindro, comprime la
mezcla, transmite la
presión de combustión
al cigüeñal a través de
la biela.
 Camisas.
Son los cilindros por cuyo interior
circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por inducción y
pulida.
Las camisas recambiables cuando son
de tipo húmedo, es decir en motores
refrigerados por liquido, suelen tener
unas ranuras en el fondo donde
insertar unos anillos teóricos de goma
para cerrar las cámaras de
refrigeración, y en su parte superior
una pestaña que se inserta en un
rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.
Motores de combustión interna
(comparación bombín – cilindro)

Válvula

Pistón
(émbolo)

Cilindro
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS
 La mayoría de los motores de combustión interna
trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo
principio es el ciclo termodinámico de Otto (con
combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico
de Diesel (con combustible Por lo tanto, su eficiencia
está basada en la variación de la temperatura tanto en
el proceso de compresión isentrópico1, como en el
calentamiento a volumen (Otto) o presión constante
(Diesel).
Primer tiempo: admisión

Se abre la válvula
de admisión, entra
combustible y aire
en el cilindro.
El pistón hace su
primer recorrido
(descendente en la
figura) y aumenta la
capacidad del
cilindro
Segundo tiempo: compresión

Con las dos válvulas

cerradas El pistón
hace su segundo
recorrido (ascendente
en la figura),
disminuye el volumen
del cilindro y
comprime la mezcla
de aire y combustible
Tercer tiempo: explosión-expansión

Las válvulas siguen

cerradas.
En el momento de la
máxima compresión,
salta la chispa de la
bujía y se produce la
explosión. Se inicia el
tercer recorrido:
expansión.
Cuarto tiempo: escape

Se abre la válvula de
escape. El pistón
hace su cuarto
recorrido
(ascendente en la
figura), disminuye el
volumen del cilindro
y expulsa los gases
que resultan de la
combustión
 Tipos de Motores de Combustión
Interna

 Motor Otto.
 Motor Diesel.
 Motor dos tiempos.
 Motor Wankel o rotativo.
 Motor Otto
 Es un transformador de energía química
en mecánica.
 Para lograrse aprovecha la fuerza
expansivas de los gases que se hacen
explotar en el cilindro obteniendo así un
giro con la ayuda del mecanismo biela-
cigüeñal y que este se lo transmite a las
ruedas.
Clasificación del Motor

 El tipo de mezcla: Aire-Combustible; 14.7 a 1.

 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4
carreras del pistón= 1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
 Por la disposición de los cilindros: línea, V, Opuestos.
 Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión; Explosión;
Escape.
Sistemas que constituyen un
Motor.
 Sistema de Distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada
y salida de los gases en el cilindro.
Sistemas que constituyen un
Motor.
 Sistema de Lubricación: La función principal de este es la de
reducir el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la
aplicación de un aceite lubricante.
Sistemas que constituyen un
Motor.
 Sistema de Alimentación: Es el encargado de suministrar la
cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a
las exigencias del mismo.
Sistemas que constituyen un
Motor.
 Sistema de Enfriamiento: Es el encargado de evacuar el calor que se
produce en el motor evitando así que el motor se sobre caliente.
Sistemas que constituyen un
Motor.
 Sistema de Encendido: Es el encargado de dar los primeros
movimientos al motor con ayuda de un motor eléctrico.