Conducci N Econ Mica (1) .

Conducción Económica
INSTRUCTOR: José Alberto Rubio Rodríguez

Temas
I. Introducción Autor Documento: Manuel Alejandro

Aranda Portillo
II. Objetivos
III. Presentación del vehículo Mercedes_Benz
IV. Factores que Influyen en el consumo de combustible
4.1.- Trabajo en Equipo.
4.2. El Conductor.
4.3. Evolución Tecnológica.
a.- Motor
b.- Transmisión
c.- Suspensión
d.- Frenos
2
TEMAS
V.- Conceptos básicos de mecánica
Autor Documento: Manuel Alejandro
a.- Par motor
Aranda Portillo
b.- Potencia
c.- Consumo Especifico.
d.- Relación de Transmisión.
e.- Fuerza de tracción
f.- Velocidad/Revoluciones/Cambio de marchas
g.- Resistencia al movimiento
VI.- Práctica de Conducción Económica
VII.-Revisiones antes de partir
VIII.-Reglas básicas de conducción económica
IX.- Uso correcto del embrague
X.- Fallas menores en carretera y posibles soluciones
XI.- Prescripciones de rodaje
3
I.-Introducción
Todo operador de Vehículos Comerciales Aranda Portillo
debe saber que la adecuada operación de su
vehículo se traducirá en grandes beneficios no solo para la empresa para la cuál labora, sino
también en beneficios a su persona, ya que al operar de manera profesional, el nivel de
seguridad y comodidad para su persona se incrementa significativamente.
Es importante saber que la tecnología en todo los ámbitos ha evolucionado a pasos

agigantados, el caso de los vehículos para el transporte de carga así como de pasajeros, no
es la excepción. Por esto mismo es importante dejar atrás las antiguas prácticas de
conducción y abrir la mente para adquirir nuevos conocimientos y formas de operación,
puesto que, para que se obtengan buenos resultados de este curso, la cooperación de cada
uno de los participantes resulta fundamental.
4
II. Objetivos
El curso contiene varios fragmentos teóricos y deAranda Portillo
conducción práctica. En la parte práctica se trata del
manejo de un vehículo en situaciones difíciles, con los que un conductor se puede enfrentar a diario,
además se intenta mejorar la capacidad individual de conducción. En la parte teórica, se trata en
particular la forma física de conducción del vehículo.
En la combinación con el curso Conducción Rentable se tratan todas las actividades y contribuciones
para aumentar la rentabilidad, la seguridad en el tráfico y la calidad de vida:
* Disminuir los gastos variables (combustible, reparaciones, mantenimiento, lubricantes, neumáticos)
* Aumentar el servicio discrecional y el rendimiento en carretera (menos tiempo parado por
avería y accidente, mantener velocidad media)
* Disminuir la contaminación del medio ambiente (sustancias nocivas y ruido)
* Aumento de seguridad en el tráfico (estilo de conducción, conducta en el tráfico).
* Reducción de estrés para el conductor.
5
III.-PRESENTACIÓN DEL VEHICULO
MERCEDES_BENZ
Aranda Portillo
L O 9
15
Añadiendo un cero imaginario se tiene la potencia en CV
Peso bruto total en toneladas

Chasis para omnibus con motor frontal
6
IV.- FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
MERCEDES _BENZ LIDERES Aranda
EN TECNOLOGIA
PortilloAVANZADA
7
IV.-FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
Diversos sectores relacionados con el transporte
Aranda influyen,
Portillocomo:
 Autoridades Gubernamentales.
 Fabricantes
 Empresarios
 Conductores
4.1 Trabajo en equipo:
equipo
El consumo de combustible influye directamente en la economía del país, en los
costos de transporte y en la balanza comercial.
La racionalización del consumo es un trabajo de equipo.
Si uno de ellos falla, todo el conjunto será perjudicado.
8
4.2.- El Conductor: Factor Decisivo
Aranda Portillo
Las autoridades pueden proporcionar a los vehículos las mejores
carreteras, establecer límites de velocidad y el más perfecto plán de
tránsito.
Por su vez, los fabricantes de vehículos de transporte, de la misma
manera pueden producir productos confiables y económicos.
Las empresas de transporte, pueden aplicar los planes de
mantenimiento adecuados.
De cualquier manera, esos esfuerzos podrán ser insuficientes si a
ellos no se junta exactamente el mayor responsable por el
rendimiento operacional de la unidad: EL CONDUCTOR
9
4.3. EVOLUCIÓN TECNOLOGICAAranda Portillo
a) Motor:
Motor:
Marca / Modelo / Control: MB / OM 904 LA /
Electrónico
Tipo inyección / Alimentación: Directa / Turbo alimentado y
post-enfriado
Turbocooler
Desplazamiento / Diámetro x Carrera: 4,249 cc. / 102 x
130 mm.
# de cilindros / # de válvulas: 4 / 12 (3 válvulas por
cilindro)
Potencia: 150 cv. @ 2200 rpm
Torque: 580 Nm. @ 1200 - 1600 rpm
Consumo especifico: 210gr/kW.h @ 1300 –
1400rpm
Norma de Emisiones: EURO II
10
CONSUMO DEL COMBUSTIBLE
904 LA Autor
DIVERSAS Documento:
OPCIONES Manuel Alejandro
DE MOTOR 611 LA
Aranda Portillo
11
DIVERSAS OPCIONES DE MOTOR
Autor Documento:
Manuel Alejandro
457 LA 906 LA
Aranda Portillo
12
MOTOR TURBO INTERCOOLER
Aranda Portillo
13
NUEVA TECNOLOGIA AVANZADA
VALVULA TOP BREAKE Aranda Portillo
PLD
COMPONENTES REFORZADOS
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IV.-FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
Aranda Portillo
b) CAJA DE CAMBIOS ZF S 5-42 /5,72
c) BALLESTAS SEMIELIPTICAS CON AMORTIGUADORES DE DOBLE ACCIÓN Y

BARRA ESTABILIZADORA
d) FRENOS DE DISCO EN LAS 4 RUEDAS Y AIRE COMPRIMIDO
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V.-CONCEPTOS BÁSICOS DE MECÁNICA
a) PAR MOTOR : TORQUE Aranda Portillo
Torque = Fuerza x distancia

El torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico (% de llenado de cilindros) es
máximo.
Su unidad es Kgf.m o Nm en donde 9,8 Nm = 0,98 Kgf.m
16
b) POTENCIA Aranda Portillo
Es el trabajo realizado en la unidad de Vehículos potentes

tiempo
Su unidad de medida es el Caballo vapor, Kilowatt, Horse power
Su equivalencia es: 1Cv= 0,736Kw=0,98 Hp
En un motor la máxima potencia se alcanza a las máximas revoluciones
17
c) CONSUMO ESPECIFICO: ElAranda
consumo específico indica cuantos
Portillo
gramos de combustible se consume por hora, para cada unidad de
potencia (KW). se mide en el dinamómetro y permite evaluar el
rendimiento termodinámico del motor en diferentes régimenes de
trabajo.
Siempre el consumo específico mínimo va a coincidir con el punto
de par motor máximo.
Para establecer el consumo real, siempre evaluar en tramos
regulares, es decir, sin pendientes, neumáticos apropiados, carga
normal, velocidad controlada dentro de los límites de revoluciones.
18
d) RELACIÓN DEAranda Portillo
TRANSMISIÓN:
I= REDUCCIÓN DE LA CAJA X REDUCCIÓN DEL EJE TRASERO
19
d) FUERZA DE TRACCIÓN Es la fuerza aplicada en el punto de apoyo de las ruedas en el suelo y corresponde
al momento de fuerza en las ruedas y hay que considerarAranda
la reducciónPortillo
total de la transmisión, su eficiencia y el
radio de la rueda
20
CONCEPTOS BÁSICOS DE MECÁNICA
Autor/ Documento:
e) VELOCIDAD/ REVOLUCIONES Manuel
CAMBIO DE MARCHAS Alejandro
Aranda Portillo
21
CONCEPTOS BÁSICOS DE MECÁNICA
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO Aranda Portillo
Resistencia al rodaje: Los neumáticos radiales ofrecen

menos resistencia al rodaje
Resistencia a la penetración: Los vehículos

aerodinámicos cortan el aire
Resistencia a la subida: Los vehículos con mayor

torque tienen menor porcentaje de subida
22
VI.- PRÁCTICA DE CONDUCCIÓN
Aranda Portillo
23
VII. Revisiones antes de partir
E1 Estado exterior de los neumáticos (perfil), presión de los neumáticos. Una presión de neumáticos
que se encuentre sólo en 0,5 bar por debajo de Aranda Portillo
la especificada acorta la vida del neumático en
alrededor de un 10% debido a que los laterales se gastaran más y habrá un aumento en el consumo de
combustible. Infle los neumáticos siempre hasta la presión especificada para estado de carga máxima.
Si aumenta la presión otros 0,5 - 1,0 bar el neumático no se daña, si no que se reduce la resistencia de
rodaje y con eso el consumo de combustible disminuye, pero el confort de amortiguación se reduce,
apareciendo mas dura.
2 Luces de señalización, luces de frenado, intermitencias y luces traseras, luz de marcha atrás, luces
traseras antiniebla: límpielas y realice un control de función. Distintivos y reflectantes: límpielos.
3 Enfriamiento: revise la limpieza del panal del radiador
4 Estado de niveles: aceite del motor, refrigerante y de la dirección (revíselos)
5 Filtro de aire: revise el estado de suciedad en el indicador de mantenimiento.
6 Revise semanalmente la batería: nivel de ácido, limpieza y su firme asiento.
24
VIII.-REGLAS BÁSICAS DE CONDUCCIÓN
ECONÓMICA
Aranda Portillo
25
ECONÓMICA
Aranda Portillo
26
ECONÓMICA
VERIFIQUE PERIODICAMENTE EL ESTADO
Autor Documento: DEL FILTRO
Manuel Alejandro
DE AIRE Aranda Portillo
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN CENTROS DE GARANTIA
27
IX. Correcto uso del embrague
La duración del embrague en los vehículos con caja de cambios mecánica depende principalmente de la manera de
conducir y aquí es decisiva la menor carga térmica posible. Aranda Portillo
Muchos conductores procuran evitar los tirones al cambiar a las marchas menores, partiendo simplemente en una marcha
más alta. Los motores Mercedes Benz desarrollan un par motor de arranque muy alto, que está en alrededor de un 25 %
por encima de los motores de pasadas generaciones.
Técnicamente no es un problema el salir en segunda o incluso en tercera marcha. Esta consideración tiene sin embargo
un precio: el embrague no tiene la duración que normalmente podría tener.
El servicio de asistencia técnica de DaimlerChrysler ha analizado los diferentes factores que pueden incidir que la
durabilidad del embrague radica en la forma de conducir, especialmente al arrancar (salir). En esta fase, el embrague está
sometido al mayor desgaste, así como al hacer cambios a RPM menores a las de máximo torque.
28
El desgaste depende del tiempo y de la energía de
fricción. Mientras el disco está en contacto con la Aranda Portillo
superficie de fricción se produce un desgaste. La energía
de fricción que aquí se produce se transforma en calor.
Mientras más tiempo resbala (patine) el embrague,

mayor es la temperatura. El calor generado aumenta al
cuadrado en relación con el tiempo de fricción. Esto
quiere decir: la duplicación del tiempo de fricción
produce el cuádruple de carga térmica; con temperaturas
sobre los 120°C el desgaste aumenta en forma drástica.
El salir en marchas altas en combinación con rangos de

revoluciones altas tienen como consecuencia un desgaste
drástico del disco.
29
Durabilidad del forro
Beneficios de arrancar siempre en
primera Aranda Portillo
100%
Una medición sencilla muestra claramente la correlación Revoluciones de partida
entre la forma de salir y la durabilidad del embrague: 600 r.p.m.
1marcha
Al partir en primera a 600 revoluciones se asume como
el 100 por ciento de la durabilidad del forro. Al partir en
segunda a 800 revoluciones la durabilidad se reduce a
tan solo un 18 por ciento.
El servicio de asistencia recomienda por ello, salir
siempre en primera y con el menor número de
revoluciones posible. Un conductor experimentado logra Revoluciones de partida
fácilmente mantener a bajos niveles los tirones al 800 r.p.m
cambiar, de tal manera que estos no afecten al confort de 2 marcha
marcha. Esta forma de conducir, benigna con el
embrague, vale la pena: el ahorro de un cambio de disco
se compara con el importe de una cantidad de
combustible suficiente para un recorrido de más de 18 %
10.000 Km
30
Las 9 reglas de Oro para una alta durabilidad del embrague
Aranda Portillo
1. Salir siempre en primera marcha
2. Partir a 600 revoluciones
3. Después de pocos metros cambiar a segunda
4. Hacer maniobras con un numero de revoluciones bajo (El pie fuera del acelerador!)
5. No mantener el autobús con medio embrague en subidas
6. Evitar arranques frecuentes en subidas
7. Evitar reducir la velocidad mediante cambio de marcha menor a altas revoluciones
8. No regular la velocidad con medio embrague
9. Evitar sobrecargas
31
X.- Fallas menores en carretera y posibles
soluciones
Autor Documento: ManuelCambioAlejandro
de rueda
Aranda
Desmontaje Portillo
Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas del vehículo
para evitar que se mueva accidentalmente. Colocar el gato debajo del
eje próximo a la rueda que será desmontada. No se deberá colocar el
gato debajo del centro del eje.
Aflojar las tuercas de sujeción y levantar el vehículo con el gato hasta
separar la rueda del suelo. Retirar las tuercas y la rueda con cuidado
para no dañar la rosca de los birlos.
Instalación
Antes de instalar la rueda, observar que las superficies de apoyo de
Rim y maza, así como las roscas de las tuercas y birlos estén limpias y
libres de rebabas y oxidación.
Aplicar una capa fina de grasa grafitada a la rosca de los tornillos.
Instalar la rueda, colocar y apretar las tuercas hasta hacer tope,
posteriormente apretar las tuercas de acuerdo a los diagramas con un
torque de 450-500 Nm. Si no se dispone de una llave dinamométrica
(Torquímetro), apretar las tuercas con fuerza, valiéndose únicamente
del kit de herramientas con el que viene equipado el vehículo, es decir,
sin usar palancas adicionales.
Notas:
En ruedas dobles, prestar atención para que las válvulas de los
neumáticos queden diametralmente opuestas.
Reapretar las tuercas de sujeción de las ruedas después de recorrer de
50 a 100 km.
32
X.- Fallas menores en carretera y posibles
soluciones
Sobrecalentamiento del motor
Aranda Portillo
En caso de llegar a presentarse calentamiento del motor, será advertido por la
alarma sonora o lámpara testigo. Al escuchar la alarma sonora o encenderse la
luz testigo, estacionar inmediatamente el vehículo en un lugar seguro y
mantener el motor funcionando sin carga, a media aceleración, por un plazo de
dos minutos. En caso de no descender la temperatura,apagar el motor
inmediatamente para descubrir las fallas que causan el sobrecalentamiento.
Presión del sistema neumático
La presión de reserva del sistema de freno, señalada por el manómetrono
deberá ser inferior a 5.5 bar para las unidades MBO, OMC y O 500 M, y de 8
bar para las unidades OC 500, en caso de tener una presión inferior a la antes
mencionada se encenderá la lampara testigo de presión neumática. Cuando se
encienda la lámpara, estacionar inmediatamente el vehículo en un lugar seguro
y esperar a que el sistema reestablezca la presión correcta, de lo contrario,
podrían ocurrir fallas en el sistema de frenos, ocasionando la pérdida del
control del vehículo y, posiblemente accidentes con graves lesiones corporales
y daños materiales.
33
X. Fallas menores en carretera y posibles
soluciones
Lámpara testigo de control de carga
Aranda Portillo
Esta lámpara se encenderá en caso de existir alguna falla de carga del
sistema eléctrico, o bien, por la rotura de la correa del alternador. Si se
enciende mientras se está conduciendo el vehículo, estacionarlo en un sitio
seguro
Lámpara testigo de control de filtro de aire

Esta luz se enciende cuando el elemento principal del filtro se halla
saturado. En estas condiciones, no se exige que se pare inmediatamente el
vehículo, sin embargo el mantenimiento se deberá realizar lo más pronto
posible.
Nota:
Hacer que trabaje el motor con el elemento del filtro de aire muy sucio
(saturado), obliga a consumir más combustible y puede ocasionar
eventuales fallas en el funcionamiento del motor, tales como pérdida de
potencia.
34
XI.- Prescripciones de Rodaje
La emisión de estas recomendaciones al cliente, así como su seguimiento por parte del mismo, tienen una
Aranda
importancia decisiva sobre la durabilidad, la seguridad Portillo
en el servicio y la economía del vehículo, así como
en el desempeño del mismo.
A continuación se muestran esta recomendaciones:
Prescripciones para el Asentamiento
- Hasta 2,000 km.

Conducir el vehículo con moderación, evitando someterlo a la potencia máxima y sin que sobrepase los ¾
de la velocidad máxima admisible con ninguna marcha.
- A partir de 2,000 km.

El régimen de utilización del motor ya puede ser aumentado Gradualmente, hasta alcanzar su potencia
máxima.
35
XI. Prescripciones de Rodaje
Aranda Portillo
Diagrama que muestra el órden de apriete para las tuercas de sujeción de las ruedas
Reapretar sin falta las tuercas de sujeción de las ruedas de los vehículos nuevos, despues de
haber recorrido 50 km. (Torque 450-500 lb-ft).
Las tuercas de sujeción de las ruedas deben ser reapretadas de acuerdo al diagrama que se
muestra, aplicando el momento de apriete recomendado. Si no se dispone de una llave
dinamométrica (Torquímetro), apretar las tuercas con fuerza, valiéndose únicamente del
kit de herramientas con el que viene equipado el vehículo, es decir, sin usar palancas
adicionales.
36
Agradece su atención

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Conducción Económica

INSTRUCTOR: José Alberto Rubio Rodríguez

I. Introducción Autor Documento: Manuel Alejandro

Es importante saber que la tecnología en todo los ámbitos ha evolucionado a pasos

Peso bruto total en toneladas

b) CAJA DE CAMBIOS ZF S 5-42 /5,72

c) BALLESTAS SEMIELIPTICAS CON AMORTIGUADORES DE DOBLE ACCIÓN Y

Torque = Fuerza x distancia

Es el trabajo realizado en la unidad de Vehículos potentes

Su unidad de medida es el Caballo vapor, Kilowatt, Horse power

Su equivalencia es: 1Cv= 0,736Kw=0,98 Hp

En un motor la máxima potencia se alcanza a las máximas revoluciones

I= REDUCCIÓN DE LA CAJA X REDUCCIÓN DEL EJE TRASERO

Resistencia al rodaje: Los neumáticos radiales ofrecen

Resistencia a la penetración: Los vehículos

Resistencia a la subida: Los vehículos con mayor

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN CENTROS DE GARANTIA

Mientras más tiempo resbala (patine) el embrague,

El salir en marchas altas en combinación con rangos de

2. Partir a 600 revoluciones

3. Después de pocos metros cambiar a segunda

5. No mantener el autobús con medio embrague en subidas

6. Evitar arranques frecuentes en subidas

7. Evitar reducir la velocidad mediante cambio de marcha menor a altas revoluciones

8. No regular la velocidad con medio embrague

Lámpara testigo de control de filtro de aire

Prescripciones para el Asentamiento

- Hasta 2,000 km.

- A partir de 2,000 km.

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