PROYECTO FINAL DE

METROLOGÍA

Integrantes:
Joseph Trujillo
Pablo Rivera
Martín Revelo
Carlos Buitrón

Tutor:
Ing. Julio Leguisamo, M. Sc.

Período 2019-3
 Medición del Consumo de Combustible,
Torque y Potencia Aplicando
Ecodriving
Joseph Trujillo, Pablo Rivera, Martín Revelo, Carlos Buitrón
Facultad de Ingeniería Mecánica
Universidad Internacional SEK Ecuador
ltrujillo.mec@uisek.edu.ec, privera.mec@uisek.edu.ec, jrevelo.mec@uisek.edu.ec,
cbuitron.mec@uisek.edu.ec
Resumen.-El parque automotor es un sector que ha estado experimentales y teóricas existentes en cualquier nivel de
en constante crecimiento en los últimos años. Este incertidumbre y que puede ser aplicable en cualquier campo
crecimiento ha producido un considerable aumento de la de la ciencia y la tecnología. En los últimos años la metrología
emisión de gases contaminantes a la atmósfera lo cual ha ha tomado vital importancia dentro de áreas que se encuentran
conllevado al desarrollo de estrategias que ayuden a reducir relacionadas con la contaminación ambiental producida por el
el impacto ambiental, una de estas estrategias es el Eco sector automotriz. [1]
Driving. El presente trabajo plantea un estudio comparativo El sector automotriz es uno de los principales responsables de
de los parámetros de torque, potencia y consumo de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y el
combustible desarrollados por un vehículo liviano Hyundai consumo excesivo de recursos energéticos plantean un
Elantra bajo la aplicación de una conducción normal y el problema global en términos de causas como sus
uso de eco driving en una ruta de 18 km dentro de la ciudad consecuencias [2].
de Quito. Esto con el fin de analizar el rendimiento de un En la actualidad la producción de CO2 en el planeta es en
vehículo aplicando estas prácticas eco amigables y observar parte gran responsabilidad del sector automotriz. Pues este
la eficacia de la misma dentro de la ciudad. sector consume la mayor parte de combustibles fósiles y
I. OBJETIVOS además representa un tercio de las emisiones de CO2 en
A. Objetivo General grandes países como podría ser el caso de los Estados Unidos.
● Evaluar el consumo de combustible, torque y [3][4] Ante esta alta producción de gases de carácter
potencia de un vehículo Hyundai Elantra modelo contaminante y un constante crecimiento del parque
2010 con motor 1600 cc. mediante la utilización de automotor alrededor del mundo se han decidido tomar
un OBD y un dispositivo celular para la obtención de medidas estratégicas que de cierta manera permitan obtener
los datos previamente mencionados para de esta una mayor eficiencia de combustible y consecuentemente
manera cuantificar el ahorro de combustible, torque menos emisiones. [5]
y potencia que el vehículo posee aplicando Una de estas medidas estratégicas es el denominado Eco-
ecodriving y de esta manera profundizar conceptos Driving el cual se basa en cambiar el comportamiento de
de metrología. conducción de una persona bajo la aplicación de ciertos
B. Objetivos Específicos consejos estáticos. La aplicación de esta estrategia además de
● Identificar los diferentes parámetros de medida que ayudar a reducir las emisiones contaminantes ayuda a
se puede obtener con una interface OBD mediante la eliminar otros factores de riesgo como es el caso de las
demostración de su uso para de esta manera mostrar excesivas velocidades de los vehículos. [6][7]
como con el uso de estas interfaces se pueden aplicar Otra de las estrategias de reducción de contaminación es la
los conceptos de metrología. utilización de combustibles neutros en carbono o con un alto
● Analizar los resultados obtenidos, mediante la octanaje, sin embargo el gobierno comandado por Lenin
aplicación de la teoría de incertidumbres y la Moreno ha elevado considerablemente los precios del
realización de gráficas para determinar errores de combustible en el último año quitándoles el subsidio. En el
medición, determinar si los resultados obtenidos son caso de la gasolina Extra la misma ha aumentado de un costo
fiables y analizar cuánta precisión existen en los de $1.45 a $1.85 por galón y el precio del Súper se ha liberado
datos obtenidos en cada prueba teniendo un precio de venta en las gasolineras del estado
II. INTRODUCCIÓN ecuatoriano de $3.20 en la actualidad, esto es una gran
La metrología es la ciencia de la medición, la cual desarrolla diferencia sobre todo considerando que antes el precio
su estudio comprendiendo las determinaciones rondaba en $2. Este aumento ha preocupado a los ciudadanos
y cualquier método de ahorro de combustible siempre será que permite la lectura de los protocolos OBD2 de
aceptado. Ante estos aumentos en el combustible y la prácticamente todos los vehículos con esta tecnología. El
necesidad de economizar el combustible surge esta dispositivo adquirido se presenta a continuación:
investigación con el objetivo de analizar el consumo de
combustible, torque y potencia de un vehículo utilizando dos
métodos diferentes de conducción (normal y Eco Driving) Figura 1: Escáner Wi-Fi OBD II
para de esta manera identificar las diferencias y posibles B. Características del Automóvil
beneficios o desventajas de aplicar uno u otro método de Marca del Vehículo Hyundai
conducción.
Este análisis estará dirigido en la conducción Ecodriving, es Modelo del Vehículo Elantra
necesario conocer más sobre el mismo. Ecodriving es una Año de Fabricación 2010
nueva manera de conducir, enfocada en lograr una manera de
economizar combustible y conducción segura, aprovechando VIN KMHDT41BAAU883482
al máximo las tecnologías actuales de los vehículos, así
Cilindrada 1591 cc
logrando los siguientes beneficios:
● Ahorro del 15% de combustible Relación de Compresión 10;5:1
● Disminución global de la contaminación ambiental
Presión de Compresión 145-150 psi
● Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la
Tabla 1: Especificaciones técnicas del Vehículo Hyundai Elantra 2010
atmósfera
El vehículo además cuenta con una potencia máxima de 122
● Disminución de la contaminación acústica
CV en 6300 rpm. Este modelo en particular al ser de
● Aumento del confort en el vehículo
transmisión manual de acuerdo al manual del fabricante posee
● Disminución del riesgo de accidentes
un consumo de combustible de 10-11 kilómetros por litro en
● Reducción del estrés del conductor
ciudad y unos 13-15 kilómetros por litro en autopista y
● Ahorro en costos de mantenimiento de nuestro auto.
generando un par máximo de 158 N*m en 4850 rpm. [9]
(Ferreyra, 2009)
Se han desarrollado diversos métodos de medición a lo largo
de los últimos años para poder medir el desempeño óptimo de
un vehículo siempre considerando parámetros ambiental y en
general de rendimiento del vehículo.
Este estudio se va a desarrollar específicamente en la ciudad
de Quito en dónde además de los elevados precios del
combustible existentes en el Ecuador se tiene que considerar
que en el Distrito Metropolitano de Quito se han ya realizado
ciertas investigaciones relacionadas con el sector automotriz
de la ciudad, sin embargo no existen muchas que se enfoquen Figura 2: Vehículo Hyundai Elantra 2010
directamente en el estudio del consumo de combustible y al C. Ruta
mismo tiempo el torque y la potencia existente en el vehículo. En este caso se ha seleccionado una ruta en la ciudad de Quito.
Por ende este estudio serviría como un excelente aporte a la Esta ruta comprende un ciclo combinado con una ruta que
hora de analizar la movilización en un vehículo a través de la inicia en el Supermaxi de Cumbayá para después continuar
ciudad de Quito y el rendimiento que posee un vehículo en lo por la Av. Interoceánica hasta el redondel del Ciclista, de ahí
que respecta a estos parámetros al momento de aplicar conducir hasta la -Av De Los Shyris y girar a la izquierda para
diferentes estilos de conducción. [8] conducir en sentido norte-sur por dicha avenida. Se sigue el
III. METODOLOGÍA recorrido por la Av. 6 de Diciembre, Orellana, 12 de Octubre
A. Equipos donde finaliza el recorrido en la intersección con la calle Jorge
Software. Washington, frente a la Universidad Católica, con un
Se recomienda utilizar el Software OBD2 app de diagnóstico recorrido total de 18,09 km.
“OBD FUSION”. OBD FUSION es un app para iPhone, iPad,
iPod Touch y Android que permite la lectura de datos de
diagnóstico del vehículo. Adicional, permite registrar
parámetros deseados y exportarlos vía archivo CSV.
Hardware
A nivel de hardware se utilizara un escáner Wi-Fi OBD2
Universal. Se recomienda que si se va a utilizar dispositivos
con iOS se adquiera un escáner de Wifi en lugar de uno
Bluetooth debido a las limitaciones que tiene iOS respecto a
las conexiones Bluetooth. Este es un dispositivo con un chip
 km)

Minuto
7,110 84,900 2,239 4,902 13,720 1,372
5
Minuto
79,296 87,558 11,082 31,399 13,665 8,789
10
Minuto
65,196 78,920 11,337 17,566 13,880 4,917
15
Minuto
44,585 84,948 8,584 14,432 13,915 4,040
20
Promedi
Figura 3: Ruta Establecida para la Realización de las Pruebas 49,047 84,082 8,310 17,075 13,795 4,779
o
D. Parámetros a medir Tabla 2: Datos de Prueba 1 con Conducción Normal
Utilizando la app y el OBD previamente mencionado se ECONO
registran los siguientes parámetros con unidades del sistema MÍA DE Poder
TORQU VOLTA
internacional: MINUT VELOC
E (N*m)
COMBU del
Consumo
JE(V) de combustible (l/hr)
● Consumo de combustible en litros (l) OS IDAD STIBLE Motor
(lt/100 (PS)
● Torque del motor en Newtons por metro (N.m) km)
● Potencia del Motor en Pferdestärke (PS)
Minuto
E. Realización de las Pruebas 37,133 83,359 6,362 9,230 13,540 2,583
5
Una vez definidos todos los equipos y ruta a utilizar, se
Minuto
procede a determinar los parámetros de conducción de la 10
70,887 86,375 6,284 14,182 13,971 3,970
prueba. Se realiza dos métodos de conducción diferentes para
Minuto
realizar un análisis comparativo. Se utiliza el método llamado 61,262 86,385 5,212 10,340 13,995 2,894
15
conducción normal donde es el típico hábito del conductor
Minuto
que se pone a prueba. Se realiza 5 pruebas con conducción 68,737 85,785 3,350 8,431 13,899 2,360
20
normal.
Promedi
Posteriormente se realiza las 5 pruebas con conducción 59,505 85,476 5,302 10,546 13,851 2,952
o
ecodriving en la cual se sigue las siguientes indicaciones: Tabla 3: Datos de Prueba 2 con Conducción Normal
● Aceleraciones suaves sin presionar pedal a fondo ECONO
● Cambio de marchas entre 2000 y 2500 rpm Consum
MÍA DE Poder
VOLTA o de
● Aprovechar la gravedad e inercia del vehículo en MINUT VELOC TORQU COMBU del
JE(V) combust
caso de bajadas para no pisar el acelerador y OS IDAD E (N*m) STIBLE Motor
ible
(lt/100 (PS)
mantener el vehículo en marcha no en neutro. km)
(l/hr)
● Priorizar el frenado del vehículo con freno de motor
Minuto
● No utilizar aire acondicionado ni tener las ventajas 5
24,718 88,319 4,148 9,230 13,653 2,894
abajo.
Minuto
● No realizar frenados, ni aceleraciones bruscas 10
59,296 85,050 5,212 17,566 13,738 1,876
Tomando en cuenta estas consideraciones para el proceso de
Minuto
pruebas. Se inicia el dispositivo en el lugar y se procede a 35,814 78,920 3,049 7,827 13,899 4,063
15
realizar 5 pruebas con conducción normal y 5 pruebas con Minuto
conducción Eco Driving. 55,492 84,948 6,362 5,367 14,018 1,125
20
IV. RESULTADOS Minuto
En esta sección se muestran los tablas de los datos obtenidos 44,585 74,879 6,284 14,182 13,883 1,116
25
de las pruebas de forma resumida debido a la excesiva Promedi
43,830 84,309 4,692 9,998 13,827 2,490
cantidad de datos obtenidos de las pruebas tanto de o
conducción normal como de ecodriving. Lo que se realizó fue Tabla 4: Datos de Prueba 3 con Conducción Normal
realizar un promedio de cada parámetro a medir cada 5 ECONO
Consum
minutos. MÍA DE Poder
VOLTA o de
A continuación se muestran los resultados de las pruebas MINUT VELOC TORQU COMBU del
JE(V) combust
OS IDAD E (N*m) STIBLE Motor
utilizando Conducción Normal: ible
(lt/100 (PS)
ECONO Consum (l/hr)
Poder km)
MÍA DE o de
MINUT VELOC TORQU del VOLTA Minuto
COMBU combust 20,834 86,432 3,563 6,703 13,653 1,876
OS IDAD E (N*m) Motor JE (V) 5
STIBLE ible
(PS)
(lt/100 (l/hr) Minuto 68,010 85,090 6,360 14,517 13,941 4,063
10 Minuto
17,571 81,615 8,511 5,206 13,768 1,457
45
Minuto
66,658 84,804 4,181 9,031 13,951 2,528 Minuto
15 6,160 85,416 4,019 2,698 13,736 0,755
50
Minuto
58,130 85,306 4,148 8,475 14,009 2,372 Promedi
20 22,534 84,121 6,193 6,118 13,745 1,712
o
Minuto
2,182 74,879 5,856 2,200 14,018 0,616 Tabla 7: Datos de Prueba 1 con EcoDriving
25
ECONO
Promedi Consum
48,745 82,520 5,136 8,556 13,980 2,395 MÍA DE Poder
o VOLTA o de
MINUT VELOC TORQU COMBU del
JE(V) combust
Tabla 5: Datos de Prueba 4 con Conducción Normal OS IDAD E (N*m) STIBLE Motor
ible
ECONO (lt/100 (PS)
Consum (l/hr)
MÍA DE Poder km)
VOLTA o de
MINUT VELOC TORQU COMBU del Minuto
JE(V) combust 13,495 93,674 6,647 4,332 13,569 1,212
OS IDAD E (N*m) STIBLE Motor 5
ible
(lt/100 (PS)
(l/hr) Minuto
km) 22,362 85,458 5,302 4,055 13,675 1,135
10
Minuto
30,405 83,824 5,240 6,522 13,588 1,825 Minuto
5 12,867 87,777 8,742 4,020 13,746 1,125
15
Minuto
24,718 83,774 4,440 6,960 13,752 1,948 Minuto
10 13,990 86,096 6,151 3,986 13,738 1,116
20
Minuto
22,086 88,821 5,035 7,720 13,866 2,161 Minuto
15 44,063 80,950 5,687 7,612 13,726 2,131
25
Minuto
56,694 85,465 4,939 10,764 13,850 3,013 Minuto
20 42,588 80,206 2,582 3,212 13,831 0,899
30
Minuto
62,724 83,060 4,208 7,827 14,003 2,191 Minuto
25 41,586 84,361 3,049 3,751 13,846 1,050
35
Minuto
31,370 79,799 3,443 5,493 13,712 1,538 Minuto
30 13,067 85,800 8,078 2,829 13,899 0,792
40
Minuto
31,170 79,856 3,392 5,367 13,710 1,502 Promedi
35 27,279 85,503 5,451 4,424 13,733 1,238
o
Promedi
38,000 84,124 4,551 7,548 13,795 2,113 Tabla 8: Datos de Prueba 2 con EcoDriving
o
ECONO
Tabla 6: Datos de Prueba 5 con Conducción Normal Consum
MÍA DE Poder
A continuación se muestran los resultados de las pruebas VOLTA o de
MINUT VELOC TORQU COMBU del
JE(V) combust
utilizando EcoDriving: OS IDAD E (N*m) STIBLE Motor
ible
ECONO (lt/100 (PS)
Consum (l/hr)
MÍA DE Poder km)
TORQU VOLTA o de
MINUT VELOC COMBU del Minuto
E (N*m) JE(V) combust 16,615 90,276 5,919 6,043 13,610 1,692
OS IDAD STIBLE Motor 5
ible
(lt/100 (PS)
(l/hr) Minuto
km) 69,478 87,096 10,052 25,381 13,967 7,105
10
Minuto
34,797 85,419 6,930 10,018 13,558 2,804 Minuto
5 51,163 82,997 6,968 14,523 13,883 4,065
15
Minuto
42,010 85,857 9,962 14,525 13,779 4,066 Minuto
10 31,053 80,465 4,543 8,052 13,905 2,254
20
Minuto
34,684 85,970 5,080 7,651 13,801 2,142 Minuto
15 35,814 82,103 8,219 10,073 13,724 2,819
25
Minuto
13,900 83,505 3,829 2,259 13,767 0,632 Minuto
20 7,054 85,587 5,694 3,121 13,892 0,874
30
Minuto
12,100 86,173 5,066 3,473 13,711 0,972 Minuto
25 7,132 85,857 5,757 3,135 13,892 0,878
35
Minuto
19,578 80,804 6,048 4,162 13,788 1,165 Promedi
30 20,263 83,503 6,053 6,095 13,853 1,706
o
Minuto
13,316 83,032 4,556 3,392 13,756 0,949 Tabla 9: Datos de Prueba 3 con EcoDriving
35
ECONO Poder Consum
Minuto VOLTA
14,850 84,714 5,758 4,376 13,778 1,225 MINUT VELOC TORQU MÍA DE del o de
40 JE(V)
OS IDAD E (N*m) COMBU Motor combust
STIBLE (PS) ible
 (lt/100 (l/hr) PRUEBAS CON ECODRIVING
km)

Minuto Cons. de
0,000 88,319 0,000 1,902 13,803 0,532 Torque
5 # de Prueba Combustible Potencia (PS)
(N*m)
(km/l)
Minuto
61,684 85,050 10,033 20,234 13,952 5,664
10 6,193 84,121 6,118
Prueba 1
Minuto
56,625 87,545 7,180 17,238 13,865 4,825
15 Prueba 2 5,451 85,503 4,424

Minuto
55,492 81,442 6,329 11,043 13,920 3,091 Prueba 3 6,053 83,503 6,095
20
Minuto Prueba 4 7,503 85,01 14,14
25,031 86,004 6,473 8,045 13,883 2,252
25
Promedi Prueba 5 6,21 84,904 8,652
49,708 85,010 7,504 14,140 13,905 3,958
o
Prom. Final 6,282 84,6082 7,8858
Tabla 10: Datos de Prueba 4 con EcoDriving
ECONO Tabla 13: Promedios de Pruebas de EcoDriving
Consum V. ANÁLISIS DE RESULTADOS
MÍA DE Poder
VOLTA o de
MINUT VELOC TORQU COMBU del
JE (V) combust
El primer punto a analizar de los resultados viene a ser las
OS IDAD E (N*m) STIBLE Motor unidades en las cuáles se está trabajando y el sistema dentro
ible
(lt/100 (PS)
km)
(l/hr) del cual las mismas se encuentran. Esto es importante debido
a que el trabajo dentro de un sistema de unidades garantiza la
Minuto
42,588 81,442 6,647 14,009 13,724 2,894 uniformidad y la equivalencia en las mediciones que en este
5
caso vienen a ser las de consumo de combustible, potencia del
Minuto
41,586 86,004 5,302 14,018 13,892 2,360 motor y el torque del mismo. Los sistemas de unidades
10
también se desarrollaron con la finalidad de que los proyectos
Minuto
31,262 86,385 8,742 3,751 13,892 2,528 desarrollados que involucren aplicaciones de metrología
15
Minuto
puedan poseer un mayor alcance y un mayor grado de validez.
48,737 85,785 4,148 2,829 13,756 2,372 En este proyecto en particular se trabajó con las unidades de
20
Minuto
litros (l) para el consumo de combustible, Newton por metro
25,031 87,096 5,856 8,052 13,778 0,616 (N*m) para el torque del motor y Pferdestärke (PS) para la
25
Promedi medición de la potencia del motor. Todas estas unidades son
41,043 84,904 6,210 8,652 13,816 2,539
o pertenecientes al Sistema Internacional de Unidades (SI).
Tabla 11: Datos de Prueba 5 con EcoDriving Para facilitar el análisis de resultados y obtener una
A continuación se muestran los datos promediados de apreciación gráfica de los mismos se decidió realizar una
consumo de combustible, potencia y torque que existió en gráfica los datos obtenidos de en torque, potencia y consumo
las pruebas tanto de conducción normal así como en de combustible de las 5 pruebas tanto con conducción normal
EcoDriving. Esto se lo realiza con la finalidad de poder como con EcoDrving. A continuación se muestran los
juntar los resultados para poder crear un promedio final y así resultados de torque:
evaluar las diferencias existentes en las pruebas de
conducción normal y EcoDriving.
PRUEBAS CON CONDUCCIÓN NORMAL

Cons. de
Torque
# de Prueba Combustible Potencia (PS)
(N*m)
(km/l)

Prueba 1 8,31 84,082 17,075

Prueba 2 5,301 85,476 10,546

Prueba 3 4,692 84,309 9,998

Figura 4: Gráfica de Torque en Conducción Normal
Prueba 4 5,136 82,52 8,556

Prueba 5 4,551 84,124 7,548

Prom. Final 5,598 84,1022 10,7446

Tabla 12: Promedios de Pruebas de Conducción Normal


Figura 5: Gráfica de Torque en EcoDriving
Como se puede apreciar en ambas gráficas existe un alto nivel
de precisión en los datos de torque obtenidos tanto en
ecodriving como en conducción normal. Este es un indicador
de que las pruebas se realizaron bajo similares condiciones y
por ende de esta manera eliminar posibles fuentes de error que
provocarán que existieran grandes diferencias entre las
diferentes pruebas de conducción. Estas gráficas en conjunto
con los promedios finales expuestos en la zona de resultados
ayudaron a determinar que la producción de torque en ambos
tipos de conducción llegó a ser bastante similar y hasta casi
igual.
A continuación se muestran los resultados de consumo de
combustible:
Figura 6: Gráfica de Consumo de Combustible en
Conducción Normal
Figura 7: Gráfica de Consumo de Combustible en
EcoDriving
Al igual que en el caso anterior en las gráficas de consumo de
combustible de ambos tipos de conducción se puede apreciar
que existe un alto nivel de precisión en la obtención de datos,
pues se puede observar en la gráfica que existe mucha
cercanía entre estos. También en conjunto con la gráfica y los
promedios finales expuestos en la zona de resultados se pudo
determinar que existe un mayor rendimiento de litros por cada
100 km en el caso de la utilización del Ecodriving.
A continuación se muestran los resultados de potencia del
motor:
Figura 8: Gráfica de Potencia en Conducción Normal
Figura 9: Gráfica de Potencia en EcoDriving
Una vez más en las gráficas de potencia se puede apreciar
como existe gran cercanía entre los datos obtenidos en ambos
tipos de conducción, en ciertos casos se puede observar
inclusive que se sigue el mismo patrón. Esta gráfica nos indica
que el comportamiento de potencia en ambos casos fue
bastante similar, sin embargo si observamos los promedios
finales de los resultados obtenidos se pudo determinar que
existe una mayor desarrollo de la potencia por parte del
vehículo en el caso de la conducción normal.
VI. CONCLUSIONES
● La conclusión a la que se pudo llegar tras la
aplicación de conducción normal y ecodriving en el
caso del parámetro del torque (N*m) del vehículo es
que la misma fueron bastante parecidas en ambos
casos, esto lo pudimos apreciar tanto en las gráficas
realizadas, como en la determinación de los
promedios finales. Por ende se podría concluir que
la fuerza que entrega el motor de este vehículo es
bastante similar independiente del tipo de
conducción que se esté aplicando. Esto es punto a
favor sobretodo del ecodriving ya que nos indica
cómo la aplicación de una conducción mucho más
 amigable con el ambiente no afecta en gran medida
a la producción de torque de un motor y por ende
teniendo este tipo de conducción obtendremos una
fuerza similar en el motor a la que solemos tener
cuándo se aplica una conducción normal.
● Por otra parte en lo que respecta al parámetro de
consumo de combustible (l/100 km) se pudo llegar a
la conclusión de que la aplicación del ecodriving es
muy efectiva ya que la misma nos permite consumir
0,608 litros menos cada 100 km. Este ahorro de
combustible se traduce en un ahorro de un galón de
combustible cada 552,6 kilómetros y además de
evitar emanar 1,5732 kg de CO2 al medio ambiente.
Con todos los datos expuestos podemos concluir que
el eco driving es una práctica muy efectiva al
momento de desear más allá de una conducción más
amigable con el medio ambiente también obtener
una conducción mucho más amigable con el
consumo de combustible del vehículo.
● El análisis del parámetro de la potencia del motor
mediante la realización de las gráficas y del cálculo
del promedio de este factor en específico en ambos
tipos de conducción nos permitió concluir que a
pesar del eco driving ofrecernos un torque bastante
similar al de la conducción normal y ofrecernos un
mejor consumo de combustible, esta no puede
ofrecernos una potencia similar al desarrollado en la
conducción normal. Con el uso de la conducción
normal se pudo obtener una potencia promedio
superior al 25% que la obtenida con el uso del
ecodriving, por ende se puede concluir que la
conducción normal es muy superior en este aspecto
en particular.
● En lo que respecta a la recolección de datos y el
análisis de los mismos podemos concluir que el
proceso aplicado para su obtención y análisis han
sido los correctos debido a que ha existido un alto
nivel de precisión en los datos obtenidos en cada uno
de los parámetros en cada tipo de conducción. Esto
es un indicio de que las pruebas se realizaron bajo
similares condiciones y por ende los resultados
obtenidos son confiables, a su vez al momento de
comparar los valores obtenidos en potencia, torque y
consumo de combustible con los valores teóricos se
pudo determinar que los mismos poseen un alto nivel
de exactitud, por ende los resultados obtenidos en
esta investigación son confiables.
● Como grupo pudimos llegar a la conclusión de que
la aplicación del ecodriving es una práctica muy
efectiva que más allá de permitirnos obtener un
mejor rendimiento del combustible del vehículo nos
permite tener una actitud mucho más amigable con
el medio ambiente pero sin grandes efectos
negativos en el rendimiento del vehículo.
Concluimos que el eco driving es una práctica que
siempre que existan las condiciones adecuadas para
practicarla se la debe realizar.
VII. RECOMENDACIONES
● Una de los principales factores que pueden tener
influencia sobre pruebas de ruta sobre todo
considerando que se está analizando también el
consumo de combustible viene a ser el tráfico. Por
esta razón se recomienda realizar las pruebas en
horas en las cuáles el tránsito sea muy bajo o casi
inexistente, esto puesto que en el caso de que las
pruebas se realicen en horas con alta afluencia de
tránsito el constante detenimiento del vehículo
provocará que el mismo posea un consumo de
combustible superior al que debería tener tanto en
conducción normal como en ecodriving, además de
que el en estas condiciones de alto tránsito las
pruebas no mostrarán resultados similares ya que el
tránsito puede aumentar de forma indiferente en cada
una de las pruebas. Al realizar las pruebas en horas
de baja afluencia de tránsito se obtendrán datos
mucho más precisos y exactos y por ende se elimina
una importante fuente de error.
● Otra recomendación a la que se llegó durante la
realización del proyecto fue la utilización de un OBD
que funcione mediante Wi-Fi , esto debido a que en
un inicio se empleó un OBD que funcionará
mediante bluetooth, sin embargo con el mismo en
momentos se perdía la conexión entre el dispositivo
y el celular y por ende se dañaba el proceso de
registro de datos. Por esta razón se decidió emplear
un OBD que envíe datos mediante Wi-Fi.
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