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Informe Final: Proyecto Colaborativo de

Internacionalización Empresarial

MÁSTER EN SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTIÓN - HSEQ

Grupo: H

Fecha inicio Máster: julio 2015 (Mes y Año)

Fecha de entrega del PIE: Mayo 2016 (Mes y Año)

Avanzamos a través del conocimiento

PROYECTO COLABORATIVO DE INTERNACIONALIZACIÓN EMPRESARIAL

GRUPO: H
Integrantes del Grupo que han participado en el Proyecto:

■ Flor de Maria Elguera Miura

■ Julia Andrea Lozada Reinoso
■ Camilo Andrés Salinas Martínez
■ Jose Alejandro Freire Fernandez

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1. PRODUCTO / SERVICIO
En este primer epígrafe, se pide que concretéis los aspectos más destacables de la oportunidad de negocio
que planteáis a la hora de iniciar vuestro proceso de internacionalización con un determinado
producto/servicio, en un sector concreto, dentro del país que hayáis elegido.

Recordad que tiene que ser un producto o servicio que ya esté en el mercado (no hay que evaluar una fase
previa de investigación).

En esta toma de contacto del grupo tenéis que colaborar entre vosotros con el objetivo de responder a las
siguientes cuestiones:

Preguntas

1.1. ¿Cuáles son las características de vuestro producto o servicio?

1.2. ¿Qué necesidades puede satisfacer dicho producto o servicio, en el mercado que vais a elegir?

Respuestas del Grupo

PRODUCTO: CARROS ELECTRICOS

MERCADO: MEXICO

CUALES SON LAS CARACTERISTICAS DE VUESTRO PRODUCTO O SERVICIO

Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer carruaje de tracción eléctrica, con pila de energía no
recargable. Poco después se patentó la línea electrificada, pero eso no valía para coches, solo para
trolebuses o trenes. Las primeras baterías recargables aparecieron antes de 1880, ahí comenzaron
realmente.

Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su apogeo,  cuando eran los
coches que más se vendían, mucho más que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche
eléctrico, “La Jamais Contente”, superó por primera vez los 100 km/h e instauró un récord de velocidad.

Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requerían bencina o gasolina
(no era fácil comprarla al principio), había que cambiar de marcha muy rudimentariamente, había que
arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de fallar. Eso acabó cambiando… un
poco.

El coche eléctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas ni
manivela, no hacían ruido, eran veloces, la autonomía era razonable y su coste era soportable para la
burguesía y las clases altas, los primeros usuarios de automóviles. Superaban por 10 a 1 a los de
gasolina.

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Sin embargo el coche de gasolina recibió el motor de arranque (1912), Henry Ford inventó la producción en
masa mecanizada, la gasolina alcanzó un precio muy popular, se empezaron a abrir carreteras al tráfico
y entonces la autonomía pasó a ser una característica muy valorada, además del precio.

La era del olvido

Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en el sector industrial.

En EEUU muchas empresas de tranvías eléctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard
Oil, las desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad para favorecer al
transporte privado,crearon una necesidad.

En los años 60-70, más por ecología que por otra cosa, empiezan a a aparecer algunos modelos en el
sector industrial, el carrito de golf eléctrico y pequeños coches urbanos.

La crisis del petróleo fue el detonante de su posterior reaparición, forzando a los fabricantes de coches
convencionales a mejorar su eficiencia mientras se buscaban alternativas al petróleo, una materia prima de
origen extranjero que podía tumbar la economía occidental si empezaba a escasear o se encarecía.

Quitando prototipos, modelos anecdóticos y vehículos industriales, hay que irse a 1990, cuando General
Motors presenta el Impact en el Salón de Los Ángeles. Fue el precursos de el coche eléctrico más famoso
de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.

Nuevo intento de popularizar los coches eléctricos

Algunas iniciativas legislativas de exigir vehículos de emisión cero impulsaron a las grandes automovilísticas
a investigar en este campo, mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California, el más
contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban
en 1998.

Por entonces, el coche híbrido tenía más viabilidad como alternativa. Sin embargo aparecieron en las
carreteras de California varios coches eléctricos con prestaciones muy razonables y autonomía similar a
los de hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos fueron desarrollos
hechos desde cero.

Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km, recarga 7 h), Solectria Geo
Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112 km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km).
Pero el que fue un éxito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros eléctricos, fueron ofrecidos
exclusivamente en alquiler a largo plazo.

Ventajas:

• Este tipo de vehículo no emite gases contaminantes al medio ambiente.

• No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego podrían contaminar el medio
ambiente.

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• Pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido (usando combustión y electricidad) o
solamente uno eléctrico.

• Mientras que en los autos que usan combustible derivado del petróleo, rinden alrededor de 800 Km por
estanque siendo eso un costo de 60 dólares, los autos eléctricos rinden 400 Km aproximadamente, los que
tienen un costo de 7 dólares.

Desventajas:

• Poseen poca autonomía, generalmente no más de 8 hrs.

• Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehículo este detenido.

• Su batería no puede ser cargada en cualquier lugar.

• Son de baja potencia.

• Son de tamaño pequeño.

• En nuestro país no hay un mercado de repuestos.

• Tiene un alto precio.

 

COMPARATIVA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

El siguiente gráfico muestra que la eficiencia energética del vehículo eléctrico es casi el doble que el de
combustión interna.

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2. QUE NECESIDADES PUEDE SATISFACER DICHO PRODUCTO O SERVICIO EN EL MERCADO QUE
VAIS A ELEGIR ?

El mercado escogido es México donde a finales de 2014, solo 35 conductores podían presumir de contar
con un auto eléctrico en México; para mediados de 2015 ya eran más de 200.

Quizá este número aún no sea representativo si se compara con los más de 1.3 millones de autos de motor
a combustible que se venden anualmente, pero es una cifra que marca la pauta de lo que definirá el futuro
sobre ruedas en la próxima década.

En medio de una crisis ambiental, en la que se busca migrar la economía del petróleo a la de las energías
renovables, los autos eléctricos e híbridos tienen el visto bueno de los gobiernos y de la iniciativa privada
para incrementar su consumo. Sin embargo, la tarea no es sencilla: los precios son muy elevados y hay una
infraestructura y conocimiento apenas nacientes.

Hasta principios de año, en México existían dos modelos de autos eléctricos, el Nissan Leaf, que cuesta
casi 550,000 pesos y el BMW i3 valuado en cerca de 700,000 pesos. Hace unos días se incorporó al
mercado mexicano la empresa Tesla, con su Model 3, un vehículo eléctrico más pequeño y barato que
popular Model S actualmente a la venta.

Tesla ha revelado escasa información sobre el Model 3, el tercer auto comercial de la compañía del
multimillonario Elon Musk, tras el Model S y el todorreteno Model X.

Lo que si se sabe es que el Model 3 utilizará una nueva arquitectura de batería y tecnología de motor que
los otros dos modelos de Tesla.

Musk señaló que es similar a un Audi A4 o BMW 3 y, por lo tanto, más pequeño que el Model S.

Y aunque no ha indicado cuál será el precio del vehículo, se especula que la versión más básica se situará
en torno a 35.000 dólares, la mitad que la versión básica del Model S.

Tesla dijo que el Model 3 se convertirá en su principal vehículo y además tiene planes de abrir plantas de
montaje en China y Europa.

Ayer, el propio Musk alimentó las expectativas cuando señaló en su cuenta de Twitter que "parece que
necesitaremos aumentar los planes de producción del Model 3", junto con un gráfico de la aceptación inicial
del nuevo vehículo.

Tesla también informó que el vehículo eléctrico tendrá un alcance mínimo de 200 millas (unos 320
kilómetros), aunque aún la empresa no ha señalado la potencia de la batería, o las distintas opciones, para
el Model 3.

Tesla si ha anunciado que, a partir del inicio de la presentación del Model 3, que está prevista a las
04.30 del viernes 01 de Abril abrirá el sistema de reservas del vehículo.

El depósito establecido para reservar el vehículo en Estados Unidos es de 1.000 dólares. Para Europa,
1.000 euros.

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  Crece 87% demanda de autos eléctricos en el mundo

A nivel mundial se comercializaron 672 mil vehículos eléctricos en 2015, un aumento de 87 por ciento
respecto a un año previo, de acuerdo con cifras de la firma de análisis, SNE Research. Siendo Tesla una de
las protagonistas del crecimiento.

 La demanda de coches eléctricos va a buena velocidad a nivel mundial, revelan cifras de la firma de
análisis, SNE Research. 

De acuerdo con la consultora, en 2015 se comercializaron 672 mil vehículos eléctricos, un aumento de 87
por ciento respecto a un año antes.

Empresas como Tesla Motors, de Elon Musk, son protagonistas de este crecimiento. El año pasado colocó
50 mil autos y para 2020 estima vender 500 mil.

De acuerdo con estimaciones de Bloomberg, el crecimiento de Tesla, junto con el de otros fabricantes que
apuestan por este tipo de modelos, permitiría que hacia 2023 los coches eléctricos lograran ocupar el 10 por
ciento del market share de la industria automotriz.

La agencia proyecta que hacia el 2040, el 50 por ciento de los autos usarán electricidad.

La cifras contrastan con las difundidas por la industria petrolera, que prevén que los coches de batería
representarían sólo el 1 por ciento del parque vehicular para el 2040. 

La industria de autos eléctricos tiene todavía algunos retos que vencer, entre ellos hacer más asequibles
los vehículos. Un factor que depende en su mayoría por el alto costo de las baterías. 

Por otra parte está el aumento en la capacidad de las baterías, que permita una mayor autonomía a los
coches y la instalación de infraestructura que permita su recarga.

México, aún muy lejos

Este año hubo tres noticias que mostraron la importancia que México le quiere dar al mercado de los autos
eléctricos. Una de ellas fue la llegada de Tesla y Chevrolet, otra fue el anuncio de la realización en México
del Gran Premio de la Fórmula E, que reúne a los mejores pilotos de autos eléctricos en el mundo.

El evento trajo torta bajo el brazo, pues derivado de él, la Comisión Federal de Electricidad (CFE)
aprovechó para anunciar que instalaría puntos de carga en el Autódromo Hermanos Rodríguez y en otras
zonas del país.

El tercer impulso también llegó de parte de la CFE, que colocará medidores exclusivos para autos eléctricos
o híbridos en hogares que tengan uno de estos vehículos, con la finalidad de separar el consumo rutinario
con el que tienen los vehículos. Las baterías de estos autos pueden tener un gasto económico de entre 8 y
10,000 pesos mensuales en recargas por cada 20,000 kilómetros.

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“Nos comprometemos a promover acciones de electrolineras con tomas universales para autos eléctricos en
espacios públicos o privados, también dedicaremos una planta de generación eléctrica de fuente renovable
exclusiva para autos eléctricos en el país”, dijo Enrique Ochoa, director general de la Comisión.

La marcha de los autos eléctricos en México apenas va en primera velocidad, y el cambio a segunda
requerirá de infraestructura y un modelo de negocio accesible al bolsillo de los mexicanos, además de
mayores incentivos de los gobiernos para fomentar su compra.

Fuentes:

http://elcomercio.pe/tecnologia/actualidad/tesla-presentara-model-3-su-nuevo-auto-electrico-noticia-
1890377?ref=flujo_tags_114952&ft=nota_1&e=titulo

http://www.elfinanciero.com.mx/tech/crece-87-demanda-de-autos-electricos-en-el-mundo.html

https://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculo-electrico/beneficios/subvenciones-ayudas

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2. PAÍS Y SECTOR
Una vez decidido y consensuado que producto o servicio queréis comercializar, se debe elegir qué país de
destino es el que centrará todo vuestro proyecto de internacionalización, para lo que debéis analizar con
mayor profundidad las características particulares de dicho país, empezando por un breve análisis sectorial
y macroeconómico del mismo.

Así como una breve reseña de la situación del sector para vuestro producto en el país seleccionado.

Preguntas

2.1. ¿Cuáles son las características generales del país que habéis elegido?

2.2. ¿Cuáles son los criterios que definen el mercado/sector en el que habéis decidido comercializar vuestro
producto?

2.3. ¿Qué aspectos caracterizan la situación macroeconómica del país seleccionado?

Respuesta del Grupo

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3. ANÁLISIS AMBIENTAL DE LA PROPUESTA
Una vez determinado el país y sector en el que se quiere actuar queremos analizar los aspectos de vuestro
proceso de internacionalización relacionados con la legislación y con los sistemas de gestión que se pueden
plantear para su comercialización.

Para poder realizar de manera correcta un análisis más detallado de la viabilidad de la propuesta tenéis que
responder a las siguientes cuestiones:

Pregunta 1

3.1. ¿Cuáles es la estructura administrativa del país de destino?

Respuesta del Grupo

Pregunta 2

3.2. ¿Cuáles es la legislación ambiental aplicable a vuestro producto/servicio?

Respuesta del Grupo

Pregunta 3

3.3. ¿Cuáles es el nivel de implantación de los estándares voluntarios de gestión (ISO 9001, ISO 14001,
OHSAS 18001, etc.) en el país de destino?

Respuesta del Grupo

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4. VIABILIDAD TÉCNICA Y AMBIENTAL
Una vez analizados todos los puntos anteriores, es importante conocer si el Proyecto de
Internacionalización es viable desde el punto de vista técnico.

Es en este punto en el que el grupo debe debatir qué fortalezas y oportunidades seleccionáis tras el
estudio realizado en todos los apartados del Proyecto de Internacionalización, y que debilidades y
amenazas nos podrían hacer cambiar de país por una imposibilidad manifiesta de internacionalizar
vuestro producto o servicio.

Por tanto, no bastaría con realizar una valoración técnica y ambiental según las fórmulas anteriores sino que
se trata de que seáis capaces de analizar al menos dos alternativas de valoración de la viabilidad
ambiental (VV) de vuestro producto y/o servicio en el país elegido, según este método.

Y por supuesto siempre se debe realizar la justificación de la elección final de internacionalización de entre
esas dos alternativas estudiadas.

Pregunta

4.1. Argumentar si vuestro Proyecto de Internacionalización es o no es técnicamente viable, teniendo en

cuenta todos los conceptos indicados y comentados en los anteriores apartados, aplicándolos a vuestro
producto/servicio, al sector elegido y al país seleccionado

Respuesta del Grupo

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Empresarial

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