Escuela Profesional de

Mecánica, Mecánica Eléctrica

y Mecatrónica

4E04129 – Tecnología Automotriz II

Par 2021

5. Detroit Diesel Electronic

Controls

Ing. Marco Carpio Rivera

 5. DDEC Detroit Diesel Electronic Controls

Introducción Los motores Diesel son actualmente algo

irrenunciable en el mundo moderno y tan
técnico.
Se utilizan en vehículos pesados, camiones,
autobuses, autos de pasajeros, máquinas
agrícolas, barcos, y un sinfín de aplicaciones.
Los motores Diesel prestan siempre un
servicio fiable, económico y poco
contaminante.
Ventajas:
- Más silenciosos
- Económicos
- Limpios
- Rápidos
- Seguros

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 5. DDEC Detroit Diesel Electronic Controls

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 5. DDEC Detroit Diesel Electronic Controls

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 5. DDEC MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL CONTROL ELECTRÓNICO

Consiente de los peligros ecológicos, el exceso de gases ha ocasionado un cambio climático y

un complejo problema de contaminación.
Es importante saber que la quinta parte de la contaminación por emisiones de gases
son emitidas por el transporte.
Mientras esto sucedía, en Europa se iniciaron los trabajos para reducir los niveles de emisiones de
dióxido de carbono, principal causante de las alteraciones climáticas

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 5. DDEC Condiciones de funcionamiento

Consientes de los peligros ecológicos,

la Comisión Económica de las Naciones
Unidas para Europa estableció el 15 de
Abril de 1982 la regulación R49 para los
motores Diesel
Fue la primera norma que estableció
límites para las emisiones producidas
por éstos motores

Luego se emitieron normas mas exigentes

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 5. DDEC CARACTERISTICAS DEL DDEC

• PROTECCIÓN DEL MOTOR

• DIAGNOSTICO DEL MOTOR
• MANTENIMIENTO REDUCIDO
• MEJORA DEL SISTEMA DE GOBIERNO
• OPTIMIZACIÓN ECONOMICA DE COMBUSTIBLE
• FACILIDAD DE ARRANQUE EN FRIO
• CONTROL DE HUMOS
• RANGO DE POTENCIA FLEXIBLES

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 5. DDEC Principales inconvenientes de los MD

En líneas generales, las emisiones que provoca un motor diésel son más sucias que las de la gasolina;
causan una mayor contaminación y pueden tener peores efectos en la salud. De hecho, son una de las
mayores causas del dióxido de nitrógeno en la atmósfera. Los gases de este combustible transportan
hasta 20.000 veces más partículas que los de la gasolina. Éstas contienen elementos como los
hidrocarburos aromáticos polinucleares, sustancias que están relacionadas con la generación de
ciertos cánceres, por ejemplo, de pulmón. Diversos estudios realizados a lo largo de la última década
han vinculado la exposición a las partículas mencionadas con un aumento del riesgo oncológico. Las
emisiones de óxido nitroso, dióxido de nitrógeno, formaldehído, benceno, dióxido de azufre, sulfuro
de hidrógeno, dióxido y monóxido de carbono, todas ellas derivadas de la combustión de motores
diésel, pueden ocasionar trastornos para la salud.
Estas emanaciones también contienen hollín. Éste está formado mayoritariamente por partículas de
tamaño imperceptible que cuando se inhalan, se depositan en los pulmones. Estos descubrimientos
han derivado en la proliferación de investigaciones con las miras puestas en mejorar las características
de este hidrocarburo y de los motores que lo utilizan.

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 5. DDEC Condiciones de funcionamiento

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 5. DDEC Hoy y futuro del Diesel

Lo que parece claro en el desarrollo de los futuros motores diesel de inyección directa, es que se
concede alta prioridad al perfeccionamiento gradual del potencial de presión, de todos los
sistemas, ya que una presión elevada permite mejorar el tratamiento del combustible lo que se
traduce en una importante reducción de las emisiones contaminantes.
Se está trabajando en el continuo mejoramiento del proceso de inyección, un ejemplo de ello es
el inyector Common Rail con regulador piezoeléctrico, que previsiblemente alcanzará la fase de
producción en serie en los próximos años. En comparación con la versión actual, controlada por
válvula electromagnética, este sistema es notablemente más compacto y, además, facilita una
inyección múltiple con intervalos flexibles entre las distintas inyecciones.

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 5. DDEC Condiciones de funcionamiento

Otra mejora importante se consigue con la preinyección, que en la actualidad está prácticamente
normalizado en todas los sistemas. El desarrollo de la gestión electrónica del motor se ha
progresado con gran rapidez; si hace diez años se utilizaban procesadores de 8 bits; la última
generación se está desarrollando con un procesador de 32 bits, lo que hace que la capacidad de Tdi
cálculo se haya multiplicado cuarenta veces y la capacidad de memoria haya aumentada hasta 30
veces.
Cabe destacar el desarrollo de la regulación Lambda para motores diesel, resulta básico para poder
desarrollar sistemas que permitan una dosificación más exacta de la cantidad de combustible a
inyectar; lo que supone una mayor reducción de las emisiones. El funcionamiento se basa en medir
la relación de combustible/aire presente en el gas de escape y después, en un circuito de regulación
cerrado, controlar la cantidad a inyectar y la cantidad de gas de escape a recuperar.
Otro importante aspecto es la disminución del ruido de combustión, lo que sigue siendo un gran
reto, sobre todo cuando las temperaturas son muy bajas. La solución pasa por la utilización de una
bujía incandescente de cerámica, tipo espiga, que logre temperaturas de precalentamiento cercanas
a los 1.200 ºC, en un breve periodo de tiempo (menos de dos segundos). Este tipo de bujías tiene
un consumo de energía bastante más bajo que en las bujías incandescentes actuales. USO DE
HIBRIDOS, reducen consumo en 35%

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 5. DDEC Condiciones de funcionamiento

https://youtu.be/zvbSEl7CBZg
https://youtu.be/hghc4dIXl1k
https://youtu.be/cdUMG3YqkPY
https://www.facebook.com/mundoherramientas.cl/videos/400932573874500/
https://youtu.be/iSwrV7xkXJM
https://youtu.be/z6YuzkPkzzs
https://youtu.be/c9KIfyawf4U
https://youtu.be/H-CNXDs9208
https://youtu.be/Bga2BU_RhZk
https://youtu.be/qopth0Bccvw

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