UNIVERSIDAD PRIVADA ANTE-

NOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
Curso:
Ing. De Transito Y Diseño Vial Urbano
Profesor:
Mg. Mamerto Rodríguez Ramos
Tema:
Optimización Tránsito Vehicular Centro Histórico Trujillo
Integrantes
Abanto Ramos Diana
Arboleda Manrique Javier
Nole Abad Jose
Salinas Henchell Cristian
Zarate Cabrera Cristhoper
“OPTIMIZACION TRAN-
SITO VEHICULAR CEN-
TRO HISTORICO – PIU-
Hacer peatonal una calle
RA.”
o una parte de la ciudad
impidiendo el tráfico de
 
vehículos por ella.

INGENIERIA CIVIL
UBICACIÓN El proyecto se encuentra localizado en:
País : Perú

Departamento : Piura

Provincia : Piura

Distrito : Piura
OBJETIVOS
Mejorar la calidad del
tránsito G.
peatonal en el
centro cívico de la ciu-
dad de Piura y hacer un
análisis del cambio de
toda la calle a adoqui-
nes.
 BENEFICIOS
Mejora de la seguri-
dad vial
La moderación del tráfico, la
reducción de velocidad, la se-
paración de espacios destina-
dos exclusivamente a los pea-
tones y, en definitiva, la pro-
tección de los peatones y ci-
clistas conlleva la mejora de la
seguridad vial.
Mejora de la movilidad
peatonal
Muchas veces, las ciudades tie-
nen una descompensación entre
el espacio dedicado a los vehícu-
los y el número de usuarios de
vehículos. Las peatonalizaciones
permiten hacer una redistribución
del espacio de manera propor-
cional al tipo de usuarios.
Por ejemplo
en la plaza de Times Square en
Nueva York antes del proceso de
peatonalización del 2014, el 90%
del espacio era para vehículos
mientras que el 90% de los usua-
rios eran peatones.
Reducción de la con-
taminación
BID en la lucha contra el
cambio climático, los proyec-
tos de transporte urbano se
integran dentro del conjunto
de operaciones alineadas con
los objetivos de mejora del
cambio climático, ya que es-
tas operaciones, principal-
mente de transporte público,
ayudan a reducir las emisio-
nes de gases de efecto inver-
nadero
Ejemplo
peatonalización donde la con-
taminación se reduce drásti-
camente tras la intervención,
como en el caso de Quito,
donde las reducciones de
contaminación fueron entre el
20% y el 30%
 BENEFICIOS
Impacto sobre el comercio

Mejora de la calidad
de vida la reticencia de algunos sectores comercia-
les, se utiliza como modelo de promoción
comercial, en la que las zonas peatonales
Las ciudades con mayores compiten con los centros comerciales perifé-
tasas de peatones y ciclistas ricos. Un análisis realizado por la OCDE en
tienen niveles de actividad fí- Alemania señaló un aumento de ventas en el
sica más cercanos a los re- 20% de los comercios en Colonia, del 25%
comendados por los profesio-
nales y una proporción más
baja de diabéticos. A esto hay
que añadir que caminar es el
modo de transporte menos
contaminante y más barato.
IMPORTANCIA DE LA PEATONALIZACION
Es evidente, sobre todo en
“Caminar por el Centro de Piura te
estos tiempos de pandemia:
permite ver con tranquilidad las
espacios más amplios para
construcciones, tomar fotos en luga-
disfrutar del centro histórico
res interesantes, entre otras activi-
de Piura con distanciamien-
dades. se generan beneficios eco-
to social, además de una
nómicos, porque las calles obtienen
mejora en la calidad del aire,
mayor atractivo comercial y el valor
menos ruido de cláxones y
de las propiedades puede incremen-
un paisaje urbano más
tarse”.
atractivo.

La mejor forma de conocer

una ciudad es recorriéndola
a pie, más aún con la ri-
queza que el Centro Histó-
rico conserva.
 PRESUPUESTO
La obra costó S/10781. Los traba-
METRADO DE ADOQUINES
jos en el centro histórico incluirán Espesor de arena
Calles Unidad (M) Adoquines (m2) Ancho (m) Area (m2)
gruesa (cm)
la nivelación de pistas y veredas, Perimetro en la parte de la loreto 784.99 743778.025 5 18.95 14876
Av. bolognesi 556.46 790451.43 5 28.41 15809
y la colocación de piedra granítica
Malecon 806.93 0 5 0
sobre el pavimento. También se Sanchez Cerro 528.22 690911.76 5 26.16 13818
Junín 815.37 673087.935 5 16.51 13462
instalará iluminación de mejor ca- Cusco 753.5 622014.25 5 16.51 12440
Arequipa 783.21 794958.15 5 20.3 15899
lidad y estética (con brazos de Tacna 766.45 645734.125 5 16.85 12915
La Libertad 757.82 606634.91 5 16.01 12133
hierro fundido en vez de postes) y Lima 779.02 771619.31 5 19.81 15432
Moquegua 456.07 411375.14 5 18.04 8228
pisos podo táctiles para facilitar el Apurimac 451.79 389217.085 5 17.23 7784
Ayacucho 478.3 379531.05 5 15.87 7591
acceso a personas con discapaci- Huancavelica 475.67 400989.81 5 16.86 8020
Grau 240.42 224432.07 5 18.67 4489
dad visual. Esto se complementa- Ica 457.1 512866.2 5 22.44 10257
Callao 458.88 468975.36 5 20.44 9380
rá con la mejora de la plaza de Huánuco 431.61 413050.77 5 19.14 8261
armas de Piura, plaza tres cultu- Total 10781.81

ras, etc.
Planos Del Diseño De Las Ca-
lles Con Pavimento Articulado
Sección Transversal Adoquín –
Vehicular
 Sección En Planta
Adoquín - Vehicular
Sección Transversal
Adoquín - Peatonal
 Sección En Planta
Adoquín – Peatonal
Thank you