CÁTEDRA :

VICTOR FABIAN SALINAS GONZALES

INTEGRANTES:

_Molle Quisocala, Max

_La Hoz SanAndres, Tito Gianmarco
_Escobal Díaz M,Elizabeth
_Galindo Gutierrez, Rodrigo Alonso

CIUDAD VEGETAL
G5
 La red peatonal
En el escenario intermedio, se evalúa tanto la red vial urbana
La red peatonal pretende conectar el territorio urbano para que los cruces, existente como la propuesta de una nueva red peatonal, a partir
equipamientos y espacios públicos estén al alcance de los peatones. de la distribución espacial de los peatones una vez recogido el
modelo de supermanzanas.
De esta manera asegura una buena accesibilidad a los servicios y actividades
cotidianas: educativas, deportivas, administrativas, institucionales, culturales,
centros cívicos, mercados de la ciudad.

Una Ruta Peatonal es un conjunto de tramos articulados de vías e

intersecciones en las que se da prioridad al peatón para que pueda circular
con libertad, seguridad y continuidad.

Estas vías conectan los principales distritos urbanos, conectando una red
funcional que permite la continuidad de la ciudad con el área periurbana.

En la actualidad, caminar es el principal medio de transporte, alcanzando una

tasa muy alta, incluso ligeramente decreciente (55% en 2002 y 49,9% en
2006)

El análisis realizado implica la evaluación de la situación actual, el escenario

intermedio y el escenario final. La situación actual analiza las vías urbanas
existentes y las propuestas viales previstas por el Ayuntamiento.
Propuesta de red peatonal escenario intermedio
El objetivo de trazar rutas temáticas es transmitir los viajes diarios obligatorios
(al trabajo, a la escuela, a las compras) y servir a la recreación y relajación de
los residentes.

Con las nuevas urbanizaciones de Zabalgana, Armentia Forest, Arechavaleta -

Gardelegui, Esmaltaciones y Salburua, el área urbana se ha incrementado a 6
km y, si consideramos la zona industrial, a 8 o 9 km. Los movimientos
causados por estos nuevos desarrollos requerirán una red peatonal funcional
para apoyar el transporte público y/o la red de bicicletas.

● Atienden grandes flujos peatonales, conectando las zonas emergentes

entre sí y con los núcleos urbanos
● Controlan el tráfico al facilitar la transición de los viajes motorizados a
los viajes a pie. Son un elemento embrionario de todas las redes
móviles.

Los itinerarios peatonales en un esquema de Supermanzanas tienen que

cumplir una serie de criterios; deben ser:

● Continuos
● Accesibles
● Confortables
● Seguros
● Atractivos
ESCENARIO ACTUAL- RED PEATONAL:
Las distancias actuales que son de 4 a 5 km , que andando seria una hora a una velocidad de 4-4,5 Km /h , españa fue una de las primeras ciudades en
peatonalizar su parte central urbano considerando su comodidad del peatón ,privilegiando los parques y zonas de esparcimiento dando una mejor calidad
de vida en el plan Estratégico de 1983 se ordenó el caso medieval con ciertas restricciones circulatorias favoreciendo al peatón .
dentro de los itinerantes peatonales en la actualidad tenemos :
Sendas Urbanas
Son vías peatonales recreativas a la misma vez culturales , naturales que busca priorizar la movilidad peatonal y del ciclista con una longitud de 45 km ,
dividido en 10 rutas de las cuales 6 van en dirección al sur de la ciudad y 4 van por el norte , existe también una oferta de un paseo urbano en los
principales parques en el centro de la ciudad como son parque del prado , y parque Arriaga con 190.000m2
Sendas del anillo verde
Lo que se propone es la conexión urbana y rural , que se conecte con la parte central de la ciudad a la misma vez con los barrios , para dar un valor al
entorno natural verde , (Calles peatonales , aceras , ramblas , bulevares hay más de 5 m ) 9,5% metros lineales disponibles para espacio público , no se
da respuesta a la movilidad peatonal
Déficit detectados COMPARADO CON LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Existe problemas
peatonales , dejando
PLAZA DE ARMAS de lado el área verde
CAJAMARCA y todo se está
urbanizando PLAZA DE ARMAS
BAÑOS DEL INCA
 ESCENARIO FINAL CON SUPERMANZANAS:
Las supermanzanas generan redes interviales acoplando también los espacios que no son muy transitados de la red básica. Esto conlleva a los ciudadanos a moverse con total libertad
aprovechando el espacio urbano generado. La transición hacia el nuevo sistema de movilidad es generado paulatinamente gracias al sistema de supermanzanas, esto en su mayoria es
aprovechado por el peaton de a pie que no vera necesario depender de un transporte motorizado para trasladarse de un punto a otro.

Al tener el espacio público despejado hace que el peaton ocupe nuevamente la percepcion de ciudad combinando las funciones de transitar, utilizar, nuevamente los espacios que la ciudad
genera.
se hace accesible y seguro a todos los ciudadanos, también a los que tienen movilidad reducida.

Las vias vehiculares al ocupar ya menos porcentaje con un 75% aproximadamente hace que el peaton vuelva a sentirse parte de vias que antes eran con mayo porcentaje usadas por
vehiculos, esto se percibe mejor para el ciudadano en vez de estar limitado a solo un camino en especifico para desplazarse, principalmente por veredas y bulevares

Podemos observar con diferencia claramente favorable para la propuesta de supermanzanas con un 85% de red peatonal sobre 56% que se plantea en la propuesta realizada por el
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

Mejorando la manera de percibir la accesibilidad por parte del peaton para su desplazamiento, estancia y actividad está llega acompañada de calidad de apreciación y pertenencia con el
espacio público urbano al tener espacios exclusivos como calles peatonales. De igual manera contribuye el mobilidario urbano aplicado para está nueva caracteristica de ciudad, con
elementos significativos como tachos de residuos especificos, bancos, postes de iluminacion, fuentes de agua potable, vegetacion, hitos urbanos, arte urbana y sobre todo una pasarela de
calidad.

Se tiene la percepcion que el mobiliario urbano tiene a interrumpir los desplazamientos de los peatones, sobre todo en personas con movilidad reducidad, para apasiguar o eliminar está
percepcion de accesibilidad peatonal, se plantea ampliar aceras, implementar horarios de acceso a vehiculos privados y de carga, tratar de mejor manera los cruceros peatonales,
implantacion de escaleras mecanicas, rampas, soportes, barandillas. De igual manera se plantea trabajar lo relacionado con seguridad vial por ejemplo señalizacion, semaforos, señaletica
informativa, reducción de limite de velocidad de vehiculos, zonas rigidas, etc.
 SITUACIÓN ACTUAL DE LA ACCESIBILIDAD EN VITORIA-GASTEIZ
Tras la aprobación del plan de accesibilidad donde se contempla la necesidad exclusiva de la creación de itinerarios peatonales, se determinó
crear un inventario de características relacionadas con la accesibilidad del espacio público así como de los espacios abiertos.Las mejoras que
se han producido se basan en ampliaciones de acera, implantación de mobiliario urbano y arbolado y, lo más singular, un tratamiento especial
favorable al peatón en buena parte de las intersecciones semaforizadas de la ciudad, la denominada “fase de protección peatonal” o “fase
peatonal”.

RECORRIDOS ASOCIADOS A LA ACTIVIDADES

El objetivo de trazar recorridos temáticos es canalizar los desplazamientos cotidianos, obligados (trabajo, escuela, compras) y servir a las
necesidades de ocio y paseo de los ciudadanos. La exigencia más importante para que un sistema de itinerarios peatonales funcione es
organizar los desplazamientos para que sigan las distancias más cortas entre los destinos. Cuando ya se han resuelto estos problemas, es
importante situar y diseñar las conexiones individuales en el trazado, de manera que todo el sistema resulte sumamente atractivo.

Lima, Chorrillos COLEGIO MILITAR COLEGIO SAN PEDRO

Av. República de Panamá - Av. Matellini PLAZA LIMA SUR
POLIDEPORTIVO DEFENSA CIVIL

TOTTUS

POLIDEPORTIVO

PLAZA VEA

ESTACIÓN PRINCIPAL
PROPUESTA METROPOLITANO