Anexo 1 - Anexo Tecnico 202322600214143 - 00026

ANEXO 1 – ANEXO TÉCNICO
LICITACIÓN DE OBRA PÚBLICA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (VERSIÓN 3)
Código CCE-EICP-IDI-01 Página 1 de 47
Versión No. 3
ANEXO 1 - ANEXO TÉCNICO
CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA CALLE 99 HASTA LA

CALLE 200, CONSTRUCCIÓN DEL PATIO PORTAL UBICADO EN LA CARRERA 7 POR CALLE
200 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.
BOGOTA D. C., 2023
CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA CALLE 99 HASTA LA CALLE 200, CONSTRUCCIÓN DEL
PATIO PORTAL UBICADO EN LA CARRERA 7 POR CALLE 200 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE
BOGOTÁ D.C.
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO – IDU
Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Versión No. 3
CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA CALLE 99 HASTA LA

CALLE 200, CONSTRUCCIÓN DEL PATIO PORTAL UBICADO EN LA CARRERA 7 POR CALLE
200 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.
1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.1 VISIÓN
El corredor verde es un eje de transformación urbana donde la movilidad

sostenible, la ecología y la historia de la ciudad confluyen y sientan las bases de
un desarrollo a futuro. Es un lugar que conecta a los ciudadanos con sus raíces y
el resto de la ciudad creando experiencias seguras, inclusivas, diversas y en
equilibrio con la vida urbana.
Figura 1 Corredor Verde Carrera Séptima.

Fuente: Ecotono 7 TER IDOM 2022.
El planteamiento del proyecto busca trascender el paradigma tradicional de infraestructura de transporte

en Bogotá, y lograr un proyecto balanceado entre el desarrollo urbano, las dinámicas de la ciudad y las
necesidades de movilidad de la población, que solucione de manera integral aspectos de movilidad,
espacio público, medio ambiente, salud, desarrollo económico, y participación e inclusión social.
BOGOTÁ D.C.

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El proyecto es producto de un innovador proceso de participación incidente y co-creación ciudadana,

donde hay un claro mandato ciudadano de un corredor ecológico, sostenible y emblemático, en el que
prime el uso y disfrute colectivo de los espacios públicos; exalte su vocación de eje urbano de
conectividad peatonal y que le apueste por una transición hacia las movilidades sostenibles,
convirtiéndose así en un nuevo modelo de ciudad, como se enuncia en el Plan de Desarrollo de
Bogotá.
Artículo 105. Corredor Verde de la Carrera Séptima.
“La Administración Distrital diseñará y construirá un corredor verde sobre la

carrera séptima. A diferencia de un corredor tradicional en el que se privilegia el
transporte usando energías fósiles, transporte masivo en troncal y de vehículos
particulares, en un corredor verde, como el que se hará en la Carrera Séptima, se
privilegia el uso de energías limpias, el espacio público peatonal y formas de
movilidad alternativa como la bicicleta. El corredor verde, además se diseñará con
participación ciudadana incidente, como un espacio seguro con enfoque de
tolerancia cero a las muertes ocasionadas por siniestros de tránsito, que proteja el
patrimonio cultural, que promueva la arborización urbana, que garantice un mejor
alumbrado público, la operación de un sistema de bicicletas, la pacificación de
tránsito y que mejore la calidad del aire a través del impulso a la electrificación de
los vehículos que por ahí circulen…”
El proyecto del Corredor Verde de la Carrera Séptima es principalmente, un proyecto que busca dar
prioridad en el espacio público a los modos sostenibles (peatón, bicicleta y transporte público) que
colabore con la descarbonización de la ciudad y apoye los procesos de mitigación y adaptación al cambio
climático, en armonía con la naturaleza. La vocación del Corredor Verde es de i) conexión ecológica al
ser el primer borde vial arterial contra los Cerros Orientales, ii) conector de movilidad en sentido sur-
norte con una alta permeabilidad oriente-occidente, iii) integrador de actividades urbanas y provocador
de vitalidad en el espacio público.
Desde el enfoque urbano se busca lograr la inserción adecuada del corredor en armonía con el paisaje
natural y creado, y con respeto por las actividades humanas, los sistemas productivos de la ciudad, y los
valores patrimoniales. El Corredor Verde busca lograr las mejores condiciones de seguridad vial,
seguridad física y calidad espacial para aumentar en la permanencia de las personas en el espacio
público y el disfrute de lo público la interacción social y la vida en la calle.
En el ámbito social, el Corredor Verde de la Carrera Séptima visibiliza las necesidades, expectativas de
la población a través de procesos de co-creación ciudadana con participación incidente en el diseño, la
construcción y donde se espera aceptación, apropiación y motivo de orgullo por parte de los ciudadanos
con aprecio por la infraestructura urbana y de transporte renaturalizada en armonía con las actividades
económicas, culturales y de servicios a lo largo del proyecto en sus diferentes transectos.
BOGOTÁ D.C.

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La visión es crear una Carrera Séptima a partir de “un urbanismo de los medios habitados”, donde el
hábitat humano reconoce y respeta la vida de otros seres vivos y en un espacio común se crea un hábitat
seguro para la coexistencia simbiótica. El proyecto del Corredor Verde exalta al Paisaje como pilar del
proyecto, y construye desde el paisaje azul (quebradas) y verde (zonas protegidas) la estructura para
reconocer la diversidad y la equidad en el espacio público en sus diferentes manifestaciones urbanas,
con soluciones eficientes de movilidad para cada uno de sus transectos.
Una apuesta para reconstruir el paisaje; restaurar el ciclo del agua; consolidar la Banda Activa y Habitada
imaginada como un parque lineal, una columna vertebral para la vida pública, verde y sostenible a lo
largo de una de las zonas más pobladas de Bogotá y una reconexión de todos los modos de movilidad,
priorizando en el espacio público a los modos sostenibles (peatón, bicicleta y transporte público)
1.2 PRINCIPIOS DEL PROYECTO
Corredor Verde Carrera Séptima al ser el primer borde vial arterial contra los Cerros Orientales, el enfoque
de diseño responde a los siguientes principios diseño:
1. Implementar Soluciones basadas en la Naturaleza (SbN), a través de infraestructura verde, para

aportar a la resiliencia climática urbana, con énfasis en el efecto isla de calor y la mitigación del
riesgo de inundaciones. Con esto se busca obtener otros beneficios como acceso a zonas verdes,
generación de hábitat para aves y polinizadores, aporte estético y cultural en el corredor.
2. Garantizar la conectividad ecosistémica, mediante la conformación de coberturas multi
estratificadas con árboles, arbustos, trepadoras y jardinería, para ofrecer recursos a la fauna y
promover su movilidad a través de la matriz de infraestructura verde. Considerar la conectividad
transversal del corredor a través de los elementos del sistema hídrico que lo cruzan de oriente a
occidente.
3. Aportar a la regulación hídrica, a través de la implementación de Sistemas Urbanos de Drenaje
Sostenible (SUDS) para aumentar la permeabilidad de las superficies del corredor vial y gestionar
la escorrentía, en tanto se incorporan coberturas vegetales que ofrecen beneficios de mejora de
calidad de agua.
4. Incorporar la naturaleza urbana existente, al diseño paisajístico y complementar con nuevas
coberturas vegetales seleccionadas conforme el emplazamiento, con criterios de diversidad de
especies, resiliencia a plagas, adaptabilidad a precipitación local y privilegio de especies nativas.
5. Garantizar la adecuada interacción entre las coberturas vegetales y las zonas duras para
promover el aumento de servicios ecosistémicos, así como la transitabilidad del espacio público.
Considerar sistemas de contenedores de raíces, que garanticen el desarrollo adecuado de la
vegetación y eviten el daño al espacio público.
6. Reconocer la actividad urbana y promover la interacción en la calle a través de un Paisaje
Pacificado, sin barreras para el peatón, con diseño respetuoso de las personas en situación de
discapacidad, la seguridad vial, y con el menor esfuerzo para los desplazamientos a pie.
7. Realizar intervenciones de paramento a paramento, es decir, todos los espacios se intervienen
con diseño terminado del espacio público. Sin predios remanentes, ni espacios residuales para
promover la vitalidad y actividad a lo largo del corredor y evitar el deterioro urbano.
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8. Priorizar el tránsito peatonal con pasos seguros, cómodos, fáciles y accesibles para toda la
población con sus diferentes condiciones de movilidad.
9. Garantizar la continuidad de la ciclorruta en segmentos continuos y segregados respecto del
tráfico mixto.
10. Utilizar materiales y mobiliario urbano con baja huella de carbono, con características de color y
reflectancia que aporten a la disminución del efecto de la isla de calor.
11. Priorizar el gran formato en el diseño del espacio público, según la velocidad del peatón y el
espacio disponible.
12. Garantizar diseños inclusivos y flexibles con el fin de permitir la adaptación del mobiliario a la
ciudad y sus diferentes entornos, zonas de carácter histórico, de desarrollo urbano y área rural.
13. Implementar un espacio público accesible, eficiente, confortable e incluyente que garantice
integrar de manera segura a los actores del espacio urbano.
14. Construir un sistema de transporte que se adapte en los diferentes transectos urbanos según las
áreas de actividad, con estaciones según parámetros de operación de Transmilenio S.A.
15. Lograr la construcción del paisaje diurno y nocturno, con respeto por el entorno urbano y en
armonía con la naturaleza, mejorando la calidad visual del espacio público, y el aumento de la
permanencia en la calle y la percepción de seguridad de la ciudad.
16. Continuar con los procesos de co-creación y diálogo ciudadano para las etapas de
preconstrucción, construcción y mantenimiento, los cuales iniciaron en factibilidad del proyecto,
y que buscan lograr apropiación por parte de los ciudadanos y los grupos de interés del área de
influencia el proyecto.
17. Respetar y exaltar los valores patrimoniales del Corredor en sus diferentes categorías y escalas
para bienes muebles e inmuebles.
18. Exaltar e integrar el patrimonio mueble, inmueble e inmaterial del Corredor, acorde con los
distintos PEMPs y la normativa. Garantizar una materialidad homogénea según criterios de
intervención en zonas patrimoniales de todo tipo: sectores de interés cultural (SIC), Bienes
Inmuebles y muebles declarados como patrimoniales.
19. Hacer uso eficiente de los recursos con la optimización de los procesos constructivos que
promueva prácticas de economía circular para la reutilización de materiales en el área de
intervención.
20. Promoción, divulgación y piezas gráficas, para lograr mejor entendimiento del proyecto durante
de la obra se deberán proveer piezas profesionales en diseño gráfico, arte y animación
21. Sistemas de información GIS y BIM. El proyecto Corredor Verde se debe construir con el
desarrollo de sistemas información que permitan su integración y coordinación con los sistemas
de la ciudad.
1.2.1 Armonía con la Naturaleza - Urbanismo Ambientalmente Responsable
A partir del establecimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, el
Plan de Acción Climática, y la declaratoria del decenio por la Seguridad Vial, los proyectos de movilidad
urbana en las principales ciudades del mundo han tenido que afrontar objetivos que van más allá del
transporte exclusivamente. Esto se ve reflejado en la inclusión de aspectos como el urbanismo ambiental,
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la adaptación al cambio climático, procesos de participación ciudadana sensibles a impactos sociales y

culturales, y el rescate de la escala humana y creación de espacios que generen calidad de vida.
En este sentido, el Corredor Verde para la Carrera Séptima, en una apuesta ambiciosa al cambio de
paradigma de gestión de infraestructura para lograr la adaptación al cambio climático. A través de un
urbanismo ambientalmente responsable (paisaje) que argumenta que la ciudad se construye a partir de
condiciones del sitio horizontal y verticalmente interconectadas y ecológicamente ricas, en lugar de la
disposición de objetos y edificios. Este concepto de urbanismo paisajístico trabaja en la gestión del suelo,
del agua, la energía, los usos, la infraestructura y la biodiversidad y da un paso hacia la sostenibilidad.
El proyecto del Corredor Verde es una construcción social del paisaje integral inspirada de los procesos
de co-creación, los aportes de los consultores Gehl Architects y la Agence ter & Idom generados desde
el 2020. La apuesta es generar un ecosistema urbano, capaz de capitalizar y poner en valor las
características físicas de borde de la ciudad, unidas a la comprensión del patrimonio de los proyectos
llevados a cabo durante muchos años en este emblemático lugar. Proyecto que se consolida con un
manifiesto que pretende demostrar cómo la ciudad puede ser construida desde la ecología y la
sostenibilidad para revelar el paisaje y los vínculos sociales que existen en ella, así como otras formas
de movilidad. Un manifiesto que parte de un llamado a generar un urbanismo desde el paisaje.
Reconstruir el paisaje de la carrera séptima pretende, mediante técnicas de regeneración del medio
natural nativo penetrar a los Cerros Orientales en la Séptima, articulando las dinámicas urbanas mediante
el posicionamiento de llenos y vacíos paisajísticos.
Figura 2 Imagen de referencia Armonía con la naturaleza Calle 39 Parque Nacional
Fuente: Grupo Verde, 2022
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La visión del enfoque paisaje Ecotono 7 (TER IDOM, 2022), reconoce estrategias que optimizan los
recursos y anticipan problemas futuros, generando resiliencia e innovación. A través de la formulación de
un portafolio de Soluciones basadas en la Naturaleza, las unidades de diseño y estrategias a lo largo del
Corredor Verde responden a las diferentes zonas climáticas y sectores urbanos (ambiente, patrimonio,
espacio público, movilidad, gestión del riesgo, salud entre otros). Esto permite una relevancia ecológica
importante y la regeneración de los ecosistemas que se han deteriorado por el crecimiento de la urbe.
El diseño urbano trabaja con la naturaleza desde un punto de vista ecosistémico en múltiples escalas,
desde la planificación urbana hasta los micro paisajes. Creando lugares gratos tanto para la biodiversidad
como para las personas, nutriendo y conectando comunidades vivas de todo tipo.
¿Cómo se ha construido? entendiendo el lugar, su ecología, su historia, las comunidades que lo habitan,
cómo se mueven, para a través de la renaturalización constituir una Canopia Vegetal continua; una
conexión ecosistémica, multi estratos y multi espécimen, continua con ritmos vegetales y así reforzar la
estructura ecológica principal.
RENATURALIZACIÓN, CANOPIA URBANA, ISLAS DE BIODIVERSIDAD, ÁRBOLES TOTEM
Estrategia de renaturalización y permeabilización de suelos; el proyecto Corredor Verde para la

Carrera Séptima tiene como objetivo, tanto revertir las condiciones de permeabilidad y “artificialización”
del suelo, como establecer un protocolo y una forma de concebir el espacio público que permita la
convivencia de nuevos proyectos (con superficies habitables y transitables) y la posibilidad de tener
suelos vivos y naturales. Bajo esta premisa se diseñan estrategias que permiten la reconstitución de
suelos que han pasado por procesos antrópicos y que serán la base para el desarrollo de la flora y fauna.
Esta reconstitución de suelos debe de realizarse sobre todo los suelos hoy impermeabilizados que serán
des impermeabilizados y destinados a renaturalización, mediante técnicas in-situ, y de aportación de
tierras utilizando las recomendaciones del Jardín Botánico de Bogotá sobre este tema.
La Canopia Urbana se inspira en los doseles o techos arbóreos, hábitats que comprenden las copas y
regiones superiores de los árboles de un corredor, un bosque, que actúan como escudo protector y donde
se alberga una flora y una fauna especiales. En el Corredor Verde la Canopia urbana unida a «nodos,
parches, islas» genera espacios de intensificación ecológica que puntúan la infraestructura verde a lo
largo y ancho del corredor, donde se desarrolla el ecosistema en su dimensión vertical. El estrato arbóreo
ayuda a marcar un ritmo en la séptima. Las diferentes siluetas que se definen a partir del patrimonio
urbano, las fachadas cualitativas, colores, estilos, etc. son puestas en valor a través de la Canopia
vegetal, una silueta viva que se adapta al valor patrimonial y/o estético de las fachadas de la ciudad. Por
lo tanto, la silueta se detiene para exaltar el patrimonio (Museo Nacional, Plazoleta San Diego, Villa
Adelaida, La Merced, BIC, etc.), otras veces aumenta la densidad para armonizar secuencias o resaltar
la presencia de ciertos lugares emblemáticos u otros elementos urbanos. La Canopia también se modula
en función del tipo de espacios creados para los ciudadanos en los talleres de co-creación; más abiertos
a la luz y al sol, más cerrados e íntimos, etc.
Las agrupaciones de plantación buscan recrear las asociaciones de especies en su estado natural,
permitiendo así, que las especies animales y vegetales no se vean afectadas en sus procesos naturales
cuando hagan los desplazamientos entre los ecosistemas naturales y los ecosistemas planteados en el
proyecto del Corredor Verde de La Carrera Séptima. Estas agrupaciones se darán dependiendo del tipo
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de espacio en donde el arbolado se encuentre y siempre debe fomentar que el impacto en la transición
de los ecosistemas naturales y recreados sea el mínimo posible. De esta manera se podrá apreciar el
éxito del Corredor Verde como un ecosistema de transición entre los Cerros de Bogotá y la ciudad.
Las Islas de Biodiversidad son espacios a lo largo del corredor que reproducen los hábitats del bosque
nativo a pequeña escala y están especialmente pensados para dotar el proyecto de biodiversidad, tanto
en especies vegetales como animales. Esta estrategia busca emplazar estratégicamente estas islas
como eslabones de una cadena que permitirá unas conexiones bióticas a lo largo de la Carrera Séptima.
Dándole así, un carácter de ecosistema urbano que generará intercambios biológicos verticales y
horizontales. En este primer ámbito del proyecto se pueden encontrar varias islas de biodiversidad,
conectadas con la Canopia urbana. El objetivo es recrear un ecosistema urbano que hibride ciudad y
naturaleza y crear una sinergia entre subsuelo, suelo y los horizontes urbanos. Estos espacios pretenden
restablecer los intercambios naturales entre el cielo y el subsuelo, desmineralizando y fertilizando la
superficie actual, en gran parte impermeable y estéril, permitiendo intercambios hídricos y biológicos,
condición para la aparición de un espacio vivo y biodiverso capaz de actuar como regulador climático.
Los Árboles Tótem, son una estrategia transversal a lo largo del corredor verde, cuya finalidad es de
generar sentido de pertenencia hacia la Carrera Séptima, destacando y celebrando el patrimonio
paisajístico de la ciudad al crear una unidad narrativa, que establezca la estrategia de Árboles Tótem que
se repetirán a lo largo de los 22 kilómetros del corredor. Adicionalmente esta siembra sistemática de
árboles promulgará la conservación y protección de especies nativas de la región. Los árboles elegidos
incluyen:Las Palma de Cera (Ceroxylon quindiuense), Nogal Bogotano (Juglans neotropica), Yarumo
Plateado (Cecropia telenitida), Roble (Quercus humboldtii), Pino Romerón (Retrophyllum rospigliosii),
Guayacán de Manizales (Lafoensia acuminata), Cedro de tierra fría (Cedrela montana).
1.2.2 Movilidad Sostenible - Electromovilidad y Energía Renovable
El Corredor Verde promueve una movilidad limpia con reducción de emisiones gases efecto invernadero
y el uso de energías renovables. En este sentido, el Corredor Verde Carrera Séptima prioriza el espacio
urbano el peatón, la bicicleta y el transporte público. El peatón contará con un sistema de aceras
continuas, uniformes, iluminadas a la escala del tránsito peatonal, y con mobiliario para la pausa, el
descanso y la contemplación.
El planteamiento del proyecto busca trascender el paradigma de planeación de transporte, e introducir

un nuevo tipo de proyecto integral, que solucione aspectos de movilidad, considerando el planteamiento
de una preferencia vial con base en la Pirámide de Movilidad Sostenible, brindando un espacio que
promueva la vida, promoviendo una infraestructura segura para todos los actores viales—paraderos,
pasos a nivel, intersecciones semaforizadas y sonorizadas, ciclorrutas, anchos efectivos de andén,
conexiones operacionales de TPC, entre otros—, dando prioridad a los usuarios más vulnerables.
Los biciusuarios dispondrán de una ciclovía segregada, segura, conectada y continua desde la Calle 26
hasta la Calle 200, a lo largo del recorrido los biciusuarios contarán con acceso y conexión con otras
redes de ciclorruta, y cicloparqueaderos asociados a las funciones urbanas en el centro financiero, el
área de universidades, área de restaurantes, frentes comerciales y de servicios, etc…
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Versión No. 3
Figura 3. Imagen de referencia Movilidad Sostenible Calle 165

Fuente: Grupo Verde, 2022.
El Patio Portal de la Calle 200 para su implementación, el constructor deberá coordinar y entregar las
obras civiles únicamente para la infraestructura de carga para la flota de Transmilenio S.A con carga
100% eléctrica y con estación diesel o gas para la flota de tecnología híbrida que pueda eventualmente
llegar para el abastecimiento al Patio. De igual manera, los cicloparqueaderos localizados sobre el
corredor podrán ser parte del Sistema de Bicicletas Eléctricas Públicas, donde las obras del corredor
deberán incorporar todos los elementos para su conectividad.
En general, el Corredor Verde no prevé infraestructura de carga eléctrica por oportunidad, ni en

estaciones, ni en el corredor, para la flota de transporte público o vehículos particulares. Sin embargo, el
consumo eléctrico de Transmilenio en Estaciones y en Portal tiene como fuente principal el uso de
paneles solares con respaldo de la red comercial.
1.2.3 Sentido de Lugar - Actividades Urbanas y Manifestaciones Culturales
Uno de los principales objetivos del proyecto es lograr una inserción de la infraestructura armonizada con
las actividades urbanas del corredor, las manifestaciones culturales, las condiciones socio-demográficas
y el entorno urbanístico en cada uno de los transectos del Corredor Verde.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Figura 4. Imagen de referencia Sentido de lugar Museo Nacional

Las manifestaciones urbanas y culturales a lo largo del corredor se han identificado en el componente
social y en el componente patrimonial. Durante la etapa de construcción se deberá dar continuidad a los
procesos de co-creación y participación incidente, con enfoque en el menor impacto a las actividades
urbanas en los diferentes transectos o el manejo oportuno con la comunidad de manera previa a la
ejecución de las obras, para reducir o mitigar los impactos de los mismos.
El principal objetivo es lograr la creación del “sentido de lugar” de carácter emblemático y referente urbano
con alta permanencia del peatón en el espacio público de calidad, seguro, cómodo y accesible. Para lo
cual el proyecto Corredor Verde incorpora mejoras en términos iluminación, en áreas de estación y áreas
de oportunidad, con la incorporación de mobiliario elaborado en arquitectura urbana y con elementos
distintivos en colores (para disminuir el efecto de isla de calor), con arquitecturas urbanas de mayor
permeabilidad visual y mejor calidad en la configuración del espacio, con aceras seguras, niveladas,
continuas con prioridad al tránsito del peatón.
EL PAISAJE NOCTURNO
La luz se está convirtiendo rápidamente en una herramienta poderosa para dar nueva vida a las ciudades
e iniciar una nueva era del diseño urbano. Un esquema de iluminación exitoso no solo crea una
experiencia nocturna única que atrae a los ciudadanos, sino que hace que los lugares se sientan más
seguros para los residentes locales y, en última instancia, da como resultado que los espacios públicos
se utilicen más intensamente durante el día y la noche.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Hasta hace muy poco en el país la iluminación de los espacios públicos era sólo sobre iluminación de
vías para los automovilistas ver claramente de noche y detectar obstáculos o peatones. Hoy el diseño de
iluminación de espacios públicos ha cambiado radicalmente, ha evolucionado porque las formas de
apropiación de los espacios públicos nocturnos también han evolucionado con las nuevas expectativas
de los usuarios, pero también porque los LEDS han permitido a los diseñadores, menos costos, más
creatividad y nuevos enfoques sostenibles. Adicionalmente, en la mayoría de las ciudades densas del
mundo, se han puesto en marcha nuevas políticas urbanas para reducir el espacio del automóvil, la
velocidad de los vehículos, con el fin de redistribuir el espacio público ganado promoviendo el transporte
público, los modos suaves y más espacios para peatones. Estos grandes desarrollos urbanos nos animan
a revolucionar la forma en que pensamos sobre la iluminación de los espacios públicos de la ciudad.
Figura 5. Imagen Paisaje nocturno Estrategias referencia Calle 51

BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Figura 6. Imagen de referencia Paisaje nocturno sección conceptual

El nuevo diseño de espacios de alumbrado público va en línea con las premisas y estrategias del Paisaje
Nocturno para el corredor verde séptima, respondiendo al transporte público, los modos de movilidad
sostenible, como también a la creciente voluntad política y demanda ciudadana de más naturaleza y
espacio público en la ciudad, con proyectos de desarrollo más respetuosos con el medio ambiente y la
biodiversidad urbana. Igualmente, alineados con las estrategias de iluminación de infraestructuras
oscuras (islas de biodiversidad, bosques urbanos, quebradas, humedales) reduciendo el consumo de
electricidad, controlando la contaminación lumínica y preservando la biodiversidad en la noche. Al
comprender el juego entre la luz y la oscuridad, la estrategia entre contraste y sombras crea espacios
inspiradores, ecológicos y singulares.
La visión del corredor verde parte de una iluminación funcional, arquitectónica: con seguridad, sentido de
lugar, emblemática y sostenible. El punto de partida de la iluminación establece el objetivo principal con
los lineamientos de diseño del paisaje nocturno armonizados con diferentes mesas de trabajo. A
continuación, se les recomienda a los consultores seguir las estrategias de la MATRIZ PAISAJE
NOCTURNO, donde claramente se tienen los elementos preseleccionados con UCAP Convenio Distrito
Capital, ENEL, siguiendo el MUAP (Manual Único Alumbrado Público) 2021, y la inclusión de iluminación
ESPECIAL, con los nuevos elementos que cumplen RETIE, RETILAP.
1.2.4 SELLO CORREDOR VERDE
El Instituto de Desarrollo Urbano – IDU atendiendo las recomendaciones de la ciudadanía fruto del
proceso de co-creación e identificando las mejores prácticas internacionales para la ejecución de
proyectos de infraestructura pública de baja huella de carbono, durabilidad y representatividad, desarrolló
la Cartilla “Sello Corredor Verde” como lineamientos de materialidad, mobiliario, iluminación y paisaje a
ser implementados y desarrollados a nivel de detalle por los consultores de los distintos tramos del
proyecto para su construcción.
BOGOTÁ D.C.

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Esta Cartilla es un instrumento que permite mantener la unicidad y transversalidad de criterios a lo largo
de los 22 kilómetros del proyecto, que incorpora los requerimientos de las distintas autoridades del Distrito
Capital y se debe mantener a través de las diferentes fases del proyecto atendiendo las recomendaciones
técnicas propias de cada etapa con la actualización permanente según las condiciones del mercado,
innovación tecnológica, lineamientos normativos, esta actualización se gestionará a través del trabajo
conjunto de especialistas de los constructores, interventores, Transmilenio S.A. , con el liderazgo de la
Dirección Técnica de Innovación e Inteligencia de Negocio. Así mismo, se espera que esta guía
promueva y mejore la articulación entre los instrumentos y las políticas que actualmente permiten a
Bogotá incluir criterios novedosos urbano- paisajísticos en su planificación.
La materialidad, mobiliario, iluminación y paisaje corresponden a definiciones tipológicas del diseño

urbano-paisajístico con capacidad integradora del resto de estrategias e instrumentos en la Banda Activa
y Habitada. La selección de materiales se centra en el análisis de ciclo de vida, la baja huella de carbono,
disminución del efecto de la isla de calor, y accesibilidad. Por esta razón, la clasificación según su
ubicación obedece y está representada por las posibilidades ofrecidas en la estrategia de Banda Activa
y Habitada. La ubicación dentro de los distintos instrumentos, especialmente aquellos que se repiten a lo
largo de todo el Corredor Verde; aceras, áreas de permanencia, ciclo infraestructura, zonas ajardinadas,
clasifica los materiales determinados por diversas funciones que su ubicación requiere.
Figura 7. Imagen de referencia Sello Corredor Verde Calle 165

SOSTENIBILIDAD
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Los criterios de sostenibilidad están presentes en el proyecto de manera holística, así que abarcan temas
tan variados como la infraestructura verde, la gestión del recurso hídrico, la ecoeficiencia y el fomento de
la conectividad ecológica. De este modo, se promueven medidas de mitigación y adaptación al cambio
climático que le apuntan a la resiliencia como disminución de emisiones por fuentes móviles, aumento de
coberturas vegetales, uso de materiales sostenibles, fuentes no convencionales de energía renovable
(FNCER) y sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS).
Por esta razón, el proyecto refleja sus beneficios ambientales a través de indicadores como: reducción
de emisiones, secuestro y almacenamiento de carbono, remoción de contaminantes atmosféricos,
almacenamiento de aguas lluvias, implementación de SUDS, gestión de residuos de construcción y
demolición, materiales con baja huella de carbono, energías renovables, aporte a confort térmico, acceso
a espacios verdes y/o azules; cobertura del dosel, diversidad y riqueza de especies vegetales, aporte a
la biodiversidad local y conectividad física del paisaje, entre otros. Estos indicadores deberán ser
calculados al finalizar la etapa de preconstrucción, construcción y mantenimiento.
El Corredor Verde configura el paisajismo a partir del patrimonio natural existente y se complementa con
infraestructura verde, emplazada en sistemas adecuados para el desarrollo radicular de los individuos
arbóreos según las características de las especies aprobadas por el Jardín Botánico de Bogotá. De este
modo, la naturaleza es el foco del urbanismo del proyecto y se promueve el aumento de los beneficios
ambientales y sociales prestados por los elementos naturales.
En diferentes puntos del corredor, se establecerán islas de biodiversidad como estrategia para albergar
diversidad de especies vegetales con hábitos de crecimiento herbáceo, arbustivo, trepador y arbóreo
cuya floración y fructificación se presenta a lo largo del año, para conservar y promover la biodiversidad
en cuanto a fauna y flora. Estos lugares servirán como stepping zones que aportan a la conectividad
ecológica con los cerros orientales y demás elementos de la estructura ecológica principal presentes en
el área de influencia del proyecto.
Desde la gestión del recurso hídrico, se implementarán diversas tipologías de SUDS como complemento
al sistema de alcantarillado pluvial, con el fin de imitar la condición natural del ciclo del agua y disminuir
el riesgo de inundaciones. Estas estructuras se encargan de retener la escorrentía superficial y ofrecen
beneficios adicionales gracias a las coberturas vegetales allí dispuestas que generan hábitat para la fauna
en tanto aportan al paisaje urbano.
En cuanto a energías alternativas, las estaciones del sistema serán autosuficientes gracias al uso de
energía solar. El aporte al ecourbanismo en cuanto a los materiales se detalla en la cartilla Sello Corredor
Verde.
1.2.5 INTERVENCIÓN DE PARAMENTO A PARAMENTO
Las obras de intervención del Corredor Verde de la Carrera Séptima deben lograr la construcción de
paramento a paramento de fachada, incluyendo las áreas de oportunidad y los antejardines, para dar
continuidad al paisaje y evitar el detrimento urbano por cuenta de los áreas residuales o con culatas sin
tratamiento.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
El proceso de intervención para mejorar el entorno incluye brigadas de limpieza para eliminar los grafitis
de las construcciones que son parte del área de intervención de la obra.
LOS ANTEJARDINES
“Constituyen área libre de propiedad privada, afecta al espacio público, comprendida entre la línea de
demarcación del predio y de la vía, que generalmente coinciden, y el paramento de la construcción en el
primer piso a nivel de la línea de tierra natural”
Con base en lo anterior en los frentes de movilización residencial cumple una función urbanística de
cualificación al tener el privado, en esta franja, individuos arbóreos y zonas verdes; en los frentes de
movilización comercial tienen el potencial de usufructo económico al permitir su uso para actividades
comerciales, siempre y cuando se haya efectuado el proyecto de recuperación integral del espacio
público aledaño, como así lo han determinado todos los Planes de Ordenamiento Territorial que ha tenido
la ciudad, desde el año 2.000. Si un ciudadano quiere seguir usufructuando el antejardín, deberá asumir
por su cuenta y riesgo la ejecución del mismo, ajustándose al diseño integral del Corredor Verde
desarrollado por el Instituto. El IDU le ofrece, construirlo y cobrarlo financiado, de otra manera, si no tiene
la disponibilidad inmediata de los recursos; dentro del marco del Decreto 290 de 1.999. La idea es poder
tener al tiempo la finalización de las obras de espacio público y la intervención de los antejardines,
constituyéndose el cuadrante en un hito urbano de características sobresalientes que repotencie la
actividad comercial y la economía de la ciudad, y evitar el detrimento por falta de continuidad visual y
espacial del espacio público.
Figura 8. Imagen de referencia de paramento a paramento Calle 72
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
LAS ÁREAS DE OPORTUNIDAD
Corresponden a los predios adquiridos por la alcaldía, a lo largo de la séptima identificados como 25
polígonos, se establecieron dos criterios de filtro para identificar dentro de las 25 áreas de oportunidad
cuáles eran edificables y cuáles no. Luego se realizó una clasificación teniendo en cuenta la geometría y
el contexto de cada una de estas. Lo anterior, con el objetivo de poder definir la tipología, tamaño y
orientación de la futura edificación. Como resultado de este análisis se identificaron algunos polígonos a
los que por su geometría se les deberá proponer una edificación parcial o aislada, que sea de fachadas
ligeras y permeables. Lo anterior con el objetivo de mantener el porcentaje de ocupación de 30% y al
mismo tiempo evitar que se generen espacios inseguros debido a las culatas. Como segundo criterio la
destinación del suelo en el espacio público en el que se encuentra cada polígono, teniendo en cuenta
que algunos se localizan en zonas de control ambiental, zonas potenciales de parque vecinal o corredores
peatonales; con una clasificación final:
1. Polígonos NO edificables: en estos polígonos se podrán proponer elementos urbanos (IPES) que
generen actividad en los espacios y mantengan la seguridad para el peatón.
2. Polígonos con vocación ambiental: en estos polígonos se podrán proponer diferentes tipologías
de SUDS acompañadas de mobiliario urbano, infraestructura verde e iluminación.
3. Polígonos edificación especial: La edificación de estos polígonos deberá caracterizarse por ser
ligera y permeable, generando una transición entre la calle y los predios privados.
4. Polígonos edificables: Se deberán diseñar edificaciones que cubran las culatas de los predios
inmediatos respetando siempre el índice de ocupación de máximo el 30%
Tabla 1. Áreas de oportunidad Tramo 3 Corredor Verde
Fuente: Contrato IDU 1399 de 2021
LOTE LOCALIZACIÓN ÁREA (m² ) FUNCIÓN
Lote 1 Alameda calle 109 costado sur-oriental 551.85 Polígonos con vocación ambiental
Lote 1 Alameda calle 110 costado nor-occidental 798.37 Polígonos con vocación ambiental
Lote 1 Alameda entre calle 112 y 114 costado 1777.76 Polígonos con vocación ambiental
oriental
Lote 1 Alameda calle 116 costado sur-occidental 2233.96 Polígonos con vocación ambiental
Lote 1 Alameda calle 119 costado nor-oriental 328.85 Polígonos con vocación ambiental
Lote 1 Alameda calle 124 costado sur-occidental 392.26 Polígonos con vocación ambiental
Lote 1 Alameda calle 126a costado nor-occidental 908.91 Polígonos con vocación ambiental
Lote 2 Alameda calle 127 B costado nor- 997.54 Polígonos con vocación ambiental
occidental
Lote 2 Alameda calle 130 costado nor-occidental 491.95 Polígonos con vocación ambiental
Lote 2 Alameda calle 162 costado nor-oriental 586.11 Polígonos con vocación ambiental
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Lote 2 Alameda calle 182a costado oriental 775.43 Polígonos con vocación ambiental
Lote 3 Alameda calle 183 costado nor-occidental 791.33 Polígonos edificables
PRUEBA A ESCALA APROXIMACIÓN DE ESTACIÓN
En cada uno de los contratos de construcción, el contratista debe revisar las estaciones del Sistema
Integrado de Transporte Público administrado por Transmilenio S.A., que tienen condiciones más críticas
en la geometría para la estaciones de tipología central, y tipología lateral y realizar pruebas en campo
con la asistencia de Transmilenio S.A y la SDM para asegurar las siguientes maniobras en la vía:
1. Aproximación la flujo libre a la parada.

2. Aproximación a la parada con vehículo estacionado detrás
3. Salida libre de parada
4. Salida de parada con vehículo estacionado delante.
5. Verificación de velocidad máxima en el sobrepaso en estación.
La prueba a escala de aproximación a la estación debe incluir un protocolo específico que incluya la
metodología de la prueba, recursos, cronograma, lugar, etc… Adicionalmente, debe incluir pero sin
limitarse a esto:
1. Replanteo
2. Construcción a escala con materiales desmontables de paramento de estación.
3. Registro del trazado de maniobras
4. Registro de la velocidad de las maniobras
5. Ajustes y actualización de diseño geométrico o de infraestructura, si es necesario.
1.3 ANTECEDENTES
Sobre la Carrera Séptima se han elaborado numerosos estudios a lo largo de diferentes administraciones.
La versión actual del proyecto Corredor Verde se ha construido con base en la actualización y
complementación de estudios del Contrato IDU 1073 de 2016, para lo cual el IDU desde Agosto del 2021
contrató los estudios y diseños de detalle en tres (3) tramos del Corredor, dividido como se observa en
la siguiente figura:
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Figura 9. Tramos de diseño del Corredor Verde

Fuente: TER IDOM, 2023
A su vez los estos tres tramos de diseño se han organizado en 3 licitaciones, por lo tanto, la licitación 3
se organizó de la siguiente manera:
Tabla 2. Relación de Tramos y Paquetes de Diseño con Licitaciones y Lotes.
Fuente: IDU. 2023
Tramo de Paquete de Transecto Lote Licitación
Diseño Diseño
3 4 Calle 99 - Calle 127 1
3 3 Calle 127 - Calle 153 2
3 2 Calle 153 - Calle 183 2
3 1 Calle 183 - Calle 200 3
Patio y Portal
1.4 GENERALIDADES DEL PROYECTO
Dado que el presente proceso licitatorio está definido por lotes, a continuación, se muestran los lotes y
sus respectivas longitudes.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Tabla 3. Descripción de lotes licitación y longitudes.

Fuente: IDU, 2023
LOTE DESCRIPCIÓN LONGITUD (km)
1 CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA 2,83
CALLE 99 HASTA LA CALLE 127, INCLUYENDO LA INTERSECCIÓN DE LA
CALLE 127 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE
BOGOTÁ D.C.
2 CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA 6.94
CALLE 127 HASTA LA CALLE 183 (NO INCLUYE INTERSECCIÓN) Y DEMÁS
OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.
3 CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA 1.92
CALLE 183 (INCLUYE INTERSECCIÓN) HASTA LA CALLE 200,
CONSTRUCCIÓN DEL PATIO PORTAL UBICADO EN LA CARRERA 7 POR
CALLE 200 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA CIUDAD DE
BOGOTÁ D.C.
El transecto comprendido entre la Calle 99 hasta la Calle 200 se caracteriza por la conexión troncalizada
de la operación de la Avenida Cra 68 que se empalma en la Calle 100. El segmento entre la Calle 100 y
la Calle 99 es un segmento de transición de sección vial para empalmar la operación troncalizada de
TransMilenio con la operación de tránsito calmado desde la Calle 99 hacia el sur.
Respecto al espacio vial se organiza la sección para lograr dar continuidad a la ciclovía, dos carriles por
sentido de tráfico mixto, 1 carril por sentido para el sistema TransMilenio de acuerdo a los parámetros
operacionales, ampliación de las aceras y reconfiguración de separadores, intersecciones para incorporar
SUDS en diferentes tipologías, islas de biodiversidad, y doseles arbóreos en sus diferentes niveles.
Figura 10. Localización de estaciones Licitación 3. Contrato IDU 1336 de 2021.
Las estaciones en este tramo conservan la configuración funcional de las estaciones convencionales de
TransMilenio, con alineación al centro de la calzada y altura de la plataforma de 90 cm. Sin embargo, las
estaciones del Corredor Verde tienen un enfoque de mayor permeabilidad visual y alta presencia de
vegetación en la estación, para lo cual dispone de un sistema de riego autónomo con utilización de agua
lluvia.
Las Estaciones del Corredor Verde cuentan con taquillas externas y con cuartos técnicos de soporte
externos, por lo cual se configura el espacio del área de estación, el cual lo conforman:
1. Taquillas
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
2. Cuartos técnicos
3. Accesos con paso semafórico
4. Estación
5. Carriles de embarque y desembarque de pasajeros,
6. Carriles de sobrepaso
7. Ciclo estacionamiento
8. Ciclovía
9. Mobiliario urbano
10. Iluminación
El área de estación en general tiene un tratamiento en el diseño urbano de carácter distintivo para facilitar
la orientación de los peatones y el wayfinding hacia y desde las estaciones de transporte público.
Figura 11. Visualización Estación 165.
Fuente: Grupo Verde 2023
Otra consideración relevante en este tramo es el manejo de la orografía de las condiciones físicas del
territorio con el cruce de varios canales y quebradas, y bordes colindantes con áreas protegidas
ambientalmente.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Figura 12. Sección Estación 191.

Fuente: Contrato 1336-2021


1.4.1 Lote 1. Cra 7ª Calle 99- Calle 127
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Algunos aspectos relevantes a considerar en este lote son:
1. Empalme de obras en la Calle 99 con el alcance de los trabajos del constructor de la Licitación
2.
2. Empalme y armonización con las obras del Plan Parcial Pedregal
3. Relocalización de red matriz
4. Relocalización de la Virgen Nuestra Señora de las Misericordias
5. Maniobras de relocalización de la red de alta tensión
6. Puentes de las Calles 127, 134
7. Afectación parcial a algunos predios que hacen parte de los Bienes de Interés Cultural
Las estaciones que se implementarán en esta sección son:

Tabla 4. Listado de Estaciones Licitación 3 Lote 1.
ESTACIÓN DIRECCIÓN ANCHO VAGONES ALTURA

PLATAFORMA
Desde Hasta
Calle 100 Calle 100 Calle 104 5 2 0,90 m
Calle 127 Calle 123A Calle 127 5 2 0,90 m
1.4.2 Lote 2. Cra 7ª Calle 127 – Calle 183
Algunos aspectos relevantes a considerar en este lote son:
1. Relocalización de la red matriz

2. Empalme y armonización con las obras del Plan Parcial El Contador
3. Afectación parcial a algunos predios que hacen parte de los Bienes de Interés Cultural
4. Construcción de pantallas y muros para lograr los niveles de la calzada de Transmilenio
5. Empalmes de accesos a predios en el borde oriental
6. Conexión operacional en la Calle 170
7. Intersección a nivel Calle 147
8. Retornos operacionales en 134 y la 167D
Las estaciones que se implementarán en esta sección son:
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3

PLATAFORMA
Desde Hasta
Calle 165 Calle 165 Calle 167D 5 2 0,90 m
1.4.3 Lote 3. Cra 7ª Calle 183 – Calle 200
Algunos aspectos relevantes a considerar es este segmento son:
1. Construcción del patio portal de la Calle 200

2. Construcción del acceso a desnivel hacia el Patio Portal
3. Construcción del Canal Tibabita
4. Armonización con las obras del POZ Lagos de Torca
5. Construcción de pantallas y muros para lograr los niveles de la calzada de Transmilenio
6. Empalme con Accesos Norte y la Avenida el Polo

PLATAFORMA
Desde Hasta
Calle 191 Calle 191 Calle 192D 7 2 0,90 m
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
2 DESCRIPCIÓN OBRA ACTUAL O ZONA A INTERVENIR
El trazado de la Carrera Séptima desde la Calle 26 hasta la Calle 200 atraviesa diferentes segmentos
urbanos con distintas épocas de desarrollo y en diferentes estados de consolidación, desarrollo,
conservación o renovación.
1. En el segmento de la Calle 26 hasta el Parque Nacional es principalmente una zona con alto
cuidado de los valores patrimoniales a través del tránsito calmado y cuidado de los conos visuales
en la conformación del paisaje.
2. Desde el sector de la Javeriana hasta la Calle 63 atraviesa un sector de universidades y
concentración de servicios de salud, cuenta con una población joven con tendencia a vivir en
micro unidades con acceso a la bicicleta y el transporte público, que su vez presenta las
secciones más estrechas y críticas en el corredor.
3. Desde la Calle 65 hasta la Calle 85 es el corazón financiero la ciudad con una alta demanda de
peatones en el espacio público y donde se concentra la mayor atracción de viajes en la ciudad,
y la cual hasta la Calle 72 tiene desarrollo paralelo con la Primera Línea del Metro de Bogotá y
cuyo empalme se realiza en la Calle 72 para el sistema BRT del Sistema Transmilenio.
4. Desde la Calle 85 hasta la 100 es una zona de transición en términos de movilidad y desarrollo
urbano, con alta presencia de BIC y BM en el área de intervención del proyecto y áreas de manejo
ambiental, patrimonial, y de movilidad.
5. Desde la Calle 100 hasta la Calle 134 es una zona más homogénea con secciones viales más
amplias, menos densas y con la presencia de algunos centros de actividad urbana, en la conexión
del área operacional con la Av. Calle 68 (Plan Parcial El Pedregal), en la Calle 116 (Hacienda
Santa Bárbara), la Calle 127 (conexión con Unicentro) y la Calle 134 (Plan Parcial El Contador).
6. Desde la Calle 134 hasta la Calle 200 la configuración urbana es de baja consolidación, con
menores densidades, las secciones viales son amplias y las secciones viales tienen una alta
afectación de la topografía. En este segmento se localiza el Patio Portal Calle 200, donde se
requiere de la armonización con el proyecto de Regiotram sobre la Carrera 9ª, el empalme con
la Avenida el Polo (a cargo del promotor de POZ Norte Lagos de Torca) y el proyecto de Accesos
Norte de la ANI.
En general, la configuración del espacio público es discontinua, poco accesible, poco permeable. La
iluminación es heterogénea y en algunos sectores es escasa e insuficiente. El sector oriental es poco
accesible para los peatones que tienen alguna limitación para su movilidad. De igual manera, aunque hay
una alta presencia de individuos arbóreos, algunos presentan conflicto con las zonas duras y las redes
de servicios públicos.
A pesar de la importancia de la carrera séptima como corredor de movilidad y desarrollo urbano, el

espacio público requiere intervención para ser transitable, aumentar su calidad ambiental y ofrecer
acceso a zonas verdes para la población permanente y flotante. De igual forma, falta mejorar las
condiciones de accesibilidad, seguridad, vitalidad y conectividad ambiental.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Figura 15. Estado Actual y Futura. Sección Calle 48

2.1 PLANES PARCIALES, PLANES COMPLEMENTARIOS Y PROYECTOS TRANSVERSALES
De igual manera se debe tener en cuenta los diferentes planes parciales, planes complementarios y
proyectos transversales a la carrera séptima, entre los cuales se encuentran los siguientes.
Tabla 7. Planes Parciales.
CODIGO PLAN TIPO NOMBRE ESTADO
PPD180 Plan Parcial de Desarrollo La Roca La Laja Predelimitado
PPD108 Plan Parcial de Desarrollo Barrancas Oriental Predelimitado
PPD228 Plan Parcial de Desarrollo Plan Parcial No. 13 Predelimitado
PPD047 Plan Parcial de Desarrollo Ibiza Predelimitado
PPD066 Plan Parcial de Desarrollo San Juan Bosco Adoptado
PPD061 Plan Parcial de Desarrollo Delta Silical y Calicanto Predelimitado
PPD210 Plan Parcial de Desarrollo Bosque de Pinos III Predelimitado
PPD055 Plan Parcial de Desarrollo Contador Oriental Adoptado
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
PPD227 Plan Parcial de Desarrollo Plan Parcial No.12 Tibabita En formulación
PPR004 Plan Parcial de Renovación Urbana El Pedregal Adoptado en modificación
Tabla 8.Planes Complementarios.
NOMBRE INSTRUMENTO ESCALA ESTADO
Centro Comercial Plaza Usaquén Plan de Implantación Urbana Adoptado
Torre Servicios Ambulatorios Fundación

Plan de Implantación Urbana Adoptado
Santa Fe de Bogotá
Cementerio de Usaquén Plan de Implantación Urbana Adoptado
Universidad Colegio Mayor de

Consulta preliminar-No
Cundinamarca Predios Usaquén AK 7 CL Plan de Implantación Metropolitana
viable
166 y otros
Universidad Colegio Mayor de

Consulta preliminar-No
Cundinamarca Predios Usaquén AK 7 CL Plan de Implantación Metropolitana
viable
173 y otros
Corporación Universitaria Uniminuto de Consulta preliminar-

Plan de Implantación Metropolitana
Dios - Calle 161 Viable
Estación de Servicio Público

Comercializadora Calle 114 9 - 0, Plan de Implantación Urbana Adoptado
Interiores 3 y 4
Campus Universitario El Bosque - Clínica y

Plan de Implantación Metropolitana Adoptado
Universidad
Cantón Norte Plan de Implantación Metropolitana Adoptado
Hospital Simón Bolívar Plan de Implantación Metropolitana Adoptado
Universidad de La Salle - Sede La Floresta Plan de Implantación Metropolitana Adoptado
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Tabla 9. Proyectos Transversales
NOMBRE DEL PROYECTO LOCALIZACIÓN
Aceras y Ciclorrutas Calle 92 y 94 IDU-1564-2017
Conexiones Red de CicloRutas (En armonización Idea

con SDM IDRD e IDU) (129 km CicloRuta)
Pacificación Usaquén IDU-1514-2017
Espacio Público en predios remanentes Piloto Idea
Cable aéreo de Usaquén - Estructuración Idea
APP Carrera 7 desde la Calle 200 hasta la Calle Factibilidad (en ejecución)
245. Acceso Norte
Avenida La Sirena – Calle 153. Entre Carrera 7 y Construido

Autopista Norte.
Avenida San Antonio –calle 183–, entre la carrera Construido

séptima y la autopista Norte
Troncal de Transmilenio de la Av. 68- Calle En ejecución

100
2.2 LOCALIZACIÓN:
El lugar de ejecución del proyecto corresponde a la Carrera Séptima, en el tramo comprendido entre la
Calle 99 y la Calle 200, el patio portal ubicado en la Carrera 7 por Calle 200 y abarca las siguientes
Unidades de Planeación Local:
Tabla 10. Localización Licitación 3
Código de la unidad Nombre de la UPL

de planeación local
24 Chapinero
25 Usaquén
26 Toberín
7 Torca
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Figura 16. Localización Corredor Verde Carrera Séptima
NOTA 1: El lugar de ejecución del proyecto o zona de influencia es indicativo, el

contratista adjudicatario deberá y está obligado a ejecutar obras por fuera de estas
zonas, siempre y cuando estén directamente relacionadas con el proyecto, las
cuales serán canceladas conforme se establece en los documentos contractuales.
3 ACTIVIDADES POR EJECUTAR Y ALCANCE:
Las actividades u obras a ejecutar son las siguientes:
• Cerramiento de los frentes de obra y adecuación de senderos peatonales.

• Demoliciones de andenes, sardineles, muros de contención y pavimento.
• Demolición de muros o cerramientos requeridos y restitución de los mismos.
• Construcción de muros y estructuras de contención.
• Construcción de estructuras hidráulicas especiales para continuidad del sistema.
• Retiro del mobiliario público existente.
• Movimiento de tierra y excavaciones de todo tipo.
• Construcción de redes de servicios públicos (traslado, reparación, renivelación, rehabilitación,
reubicación, renovación y construcción de las mismas y redes provisionales y/o definitivas para
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
garantizar conducción y desagües) para lo cual deberá coordinarse y avalarse con cada una de
las entidades correspondientes.
• Investigaciones de redes, en pro de localizar las válvulas de cierre de redes matriz, que se
encuentran fuera del área del proyecto, para llevar a cabo las maniobras necesarias para las
obras, traslados y/o adecuaciones que se requieran para el cumplimiento del objeto del contrato.
• Construcción de la desviación de las redes matrices de acueducto, reubicación de las redes
menores y obras de agua potable.
• Construcción de estructuras de interconexión e inspección de alcantarillado pluvial y sanitario.
• Obras de protección necesarias para garantizar la estabilidad de la tubería de las redes existentes
en las interferencias.
• Suministro de materiales y construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación.
• Obras de contención para garantizar la estabilidad de las calzadas y la infraestructura existente.
• Nivelación y conformación de subrasantes, incluyendo rellenos en material granular.
• Construcción y/o adecuación de calzadas mixtas y construcción de calzadas BRT de pavimento
asfáltico y rígido según corresponda.
• Construcción de filtros y obras de sub-drenajes.
• Construcción de carriles BRT exclusivos por sentido.
• Construcción de las áreas de estación con taquillas externas, acceso a estaciones, cuartos
técnicos, según corresponda.
• Construcción de calzadas mixtas y calles compartidas, según diseño.
• Construcción de estaciones BRT que incluye suministro y montaje.
• Construcción de obras necesarias para la cimentación de las estaciones.
• Demolición y desmonte de puentes peatonales.
• Construcción de andenes, separadores, espacio público, ciclorrutas y obras complementarias.
• Suministro e Instalación de mobiliario urbano y demás elementos del espacio público.
• Suministro y colocación de la señalización horizontal y vertical.
• Infraestructura del sistema de semaforización electrónica, donde lo requiera el proyecto.
• Desarrollar actividades de gestión ambiental, seguridad industrial y salud en el trabajo, social y
manejo de tránsito.
• Mitigación de impactos sociales y ambientales asociados al proyecto.
• Manejo silvicultural del arbolado de acuerdo con lo dispuesto en los actos administrativos
vigentes para este proyecto: conservación, bloqueo, traslado y tala.
• Implementación de medidas de protección para el arbolado objeto de conservación dentro del
área de influencia directa e individuos aledaños que puedan ser afectados por el tránsito
constante de personal y maquinaria.
• Construcción de obras de paisajismo que incluyan las tres operaciones estructurantes del mismo,
como son: arquitectura, fitotectura y geotectura.
• Implantación de las coberturas vegetales definidas en el diseño paisajístico.
• Construcción de los sistemas urbanos de drenaje sostenible definidos en el diseño.
• Tomar las medidas preventivas necesarias a fin proteger y salvaguardar el patrimonio
arqueológico, teniendo en cuenta los parámetros del Instituto Colombiano de Antropología e
Historia – ICANH.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
• Tomar las medidas preventivas necesarias a fin proteger y salvaguardar los BIC, dentro del área
de influencia directa e indirecta de cada grupo de intervención.
• Actualizar, complementar y obtener los permisos necesarios para el desarrollo del proyecto.
• Utilización de materiales provenientes del aprovechamiento de neumáticos usados o llantas no
conforme (Grano de Caucho Reciclado –GCR), en las actividades de pavimento asfáltico y/o
capas atierosión, acorde con lo establecido en el capítulo 6 del Apéndice A.
• Utilización de elementos reciclados provenientes de los Centros de Tratamiento y/o
Aprovechamiento de RCD (Residuos de la Construcción y Demolición) legalmente constituidos
y/o la reutilización de los generados por las etapas constructivas y de desmantelamiento.
• Reparaciones puntuales (de requerirse).
• Incorporación o actualización diseños y obras por cambio o ajuste en la incorporación del sistema
de bicicletas públicas, desmonte o relocalización de paraderos.
• Continuidad en los procesos de co-creación y diálogo ciudadano: para la generación de planes
de mitigación de impactos, planes de manejo de tráfico y acciones de seguimiento al proyecto,
que sean concertadas y construidas conjuntamente con la ciudadanía.
• Desarrollar un programa de cultura ciudadana, formación y organización social, con estrategias
y metodologías que promuevan la inteligencia colectiva, la civilidad y la construcción de
ciudadanía, en torno al desarrollo del proyecto con estrategias cívicas de largo plazo que
confluyen en la apropiación y sostenibilidad social del proyecto, durante la fase de obra del
Proyecto, como la base para fomentar una cultura séptima o corredor verde en la futura etapa de
operación del Corredor, en la cual, la cultura ciudadana y la sostenibilidad socio cultural del
proyecto transformarán los hábitos y las formas de relacionamiento con el espacio urbano del
Corredor Verde.
• Gestión y seguimiento para la intervención de antejardines en el proyecto, según fichas de
desarrollo.
• Seguimiento a los indicadores de sostenibilidad del proyecto.
• Realizar los trámites de aprobaciones, licencias, permisos y demás trámites con las diferentes
entidades distritales para la ejecución de las obras.
• Actividades de mantenimiento integral, incluyendo laboratorios, pruebas e informes de
seguimiento para el desempeño de los componentes de infraestructura verde para el proyecto.
• Realizar todas las actividades y alcance incluidas en cada uno de los anexos técnicos.
• Coordinación de obras civiles con el concesionario de operación del Patio Portal para la
construcción de las obras de carga eléctrica para la flota.
• Las demás que indiquen los documentos del presente proceso para la ejecución del objeto
contractual.
a. Ítems de pago:
Estos son los que se encuentran definidos en el presupuesto del presente proceso.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
4 PLAZO PARA LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO
El plazo previsto para la ejecución de las actividades que se deriven del presente Proceso es el
establecido en la sección 1.1. del Pliego de Condiciones, el cual se contará en la forma prevista en el
Anexo 5 – Minuta del Contrato.
5 FORMA DE PAGO
La forma de pago se regirá conforme se describe en el pliego de condiciones y estudios previos del
proyecto objeto del presente proceso.
6 CONDICIONES PARTICULARES DEL PROYECTO
Las especificaciones necesarias para la ejecución del presente proyecto se describen en los Apéndices
técnicos, los cuales son parte integral del proceso licitatorio.
a. Materiales
Los materiales, suministros y demás elementos que hayan de utilizarse en la construcción de las obras,
deberán ser los que se exigen en las especificaciones y adecuados al objeto a que se destinen. Para los
materiales que requieran procesamiento industrial, éste deberá realizarse preferiblemente con tecnología
limpia. El proponente favorecido con la adjudicación del contrato se obliga a conseguir oportunamente
todos los materiales y suministros que se requieran para la construcción de las obras y a mantener
permanentemente una cantidad suficiente para no retrasar el avance de los trabajos.
b. Documentos que entregará la Entidad para la ejecución del contrato
La entidad sólo pretende facilitar el acceso a la información que reposa en los archivos del IDU. Por lo
tanto, los estudios, diseños y conceptos estarán disponibles a título informativo, entendiéndose por tanto
que no es información entregada por el IDU para efectos de la presentación de las Propuestas, ni generan
obligación o responsabilidad alguna a cargo del IDU y, por lo tanto, no hacen parte del Pliego o del
Contrato. En consecuencia, no servirán de base para reclamación alguna durante la ejecución del
Contrato, ni para ningún reconocimiento económico adicional entre las partes, no previsto expresamente
en el Contrato. Tampoco servirán para exculpar el incumplimiento de cualquiera de las obligaciones
adquiridas en virtud del Contrato.
Nota: Los enlaces de consulta correspondientes a los documentos insumo del presente proceso de
selección se encuentran especificados en el numeral 2 del documento Estudios Previos.
- DOCUMENTOS DEL PROCESO DE SELECCIÓN
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
La entidad a través de la Plataforma Secop II, publicará los documentos del proceso de selección entre
los cuales estarán:
● Pliego de Condiciones
● Estudios Previos
● Anexo 1 – Anexo Técnico
● Apéndice A. Especificaciones Particulares de Construcción.
● Apéndice B. Especificaciones Generales de Construcción
● Apéndice C. Especificaciones Particulares de Obras para Redes
● Apéndice D. Especificaciones Particulares de Mantenimiento
● Apéndice E. Especificaciones para el componente Ambiental y SST
● Apéndice F. Especificaciones para el componente de Manejo de Tránsito, Señalización y
Desvíos.
● Apéndice G. Cronograma de Obras y seguimiento
● Apéndice H. Especificaciones para el componente Diálogo Ciudadano y Comunicación
Estratégica.
● Apéndice BIM
● CDPs
● Minuta.
● Matriz de Riesgos.
● Presupuesto.
● Análisis del Sector.
● Anexo de Personal.
En concordancia con los documentos técnicos publicados en la plataforma del Secop II para este
proyecto, el Contratista deberá haber elaborado y entregado al Interventor los estudios y diseños de
detalle para la ejecución de las Obras de Construcción durante la etapa de Preconstrucción según lo
estipulado en la minuta del contrato, orientados a dar cumplimiento a los resultados exigidos en las
Especificaciones Particulares de Construcción y Especificaciones Generales de Construcción.
Sin perjuicio de lo anterior, los estudios y diseños presentados por el Contratista para la ejecución de las
Obras de Construcción se entenderán que son propios y por lo tanto la responsabilidad de los mismos
será asumida en su totalidad por el Contratista. El Contratista, al efectuar sus estudios y diseños o
modificar, y/o adecuar, y/o adaptar los documentos técnicos puestos a disposición de los Proponentes,
presentando a partir de éstos sus estudios y diseños, deberá tener en cuenta que existen elementos
mínimos de diseño y especificaciones generales contenidas en los apéndices y en especial en las
Especificaciones Particulares de Construcción que no pueden ser modificados
En conclusión, el Contratista asume toda la responsabilidad de los resultados para la implementación de

los mismos y la ejecución de la obra contratada, con la debida calidad, garantizando la durabilidad,
resistencia, estabilidad y funcionalidad de tales obras.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
7 INFORMACIÓN SOBRE EL PERSONAL PROFESIONAL
Para efectos del análisis de la información del personal, se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones:
a. Las hojas de vida y soportes del personal vinculado al proyecto serán verificadas una vez se
adjudique el contrato y no podrán ser pedidas durante la selección del contratista para efectos
de otorgar puntaje o como criterio habilitante.
b. Si el contratista ofrece dos (2) o más profesionales para realizar actividades de un mismo cargo,
cada uno de ellos deberá cumplir los requisitos exigidos en los pliegos de condiciones para el
respectivo cargo. Un mismo profesional no puede ser ofrecido para dos o más cargos diferentes.
c. El contratista debe informar la fecha a partir de la cual los profesionales ofrecidos ejercen
legalmente la profesión.
d. Las certificaciones de experiencia de los profesionales deben ser expedidas por la persona
natural o jurídica con quien se haya establecido la relación laboral o de prestación de servicios.
e. El contratista es responsable de verificar que los profesionales propuestos tienen la disponibilidad

real para la cual se vinculan al proyecto. De comprobarse dedicación inferior a la aprobada se
aplicarán las sanciones a que haya lugar.
f. En la determinación de la experiencia de los profesionales se aplicará la equivalencia, así:

Requisitos de Experiencia
Postgrado con título Requisitos de Experiencia General
Específica
Especialización Veinticuatro (24) meses Doce (12) meses
Maestría Treinta y seis (36) meses Dieciocho (18) meses
Doctorado Cuarenta y ocho (48) meses Veinticuatro (24) meses
Las equivalencias se pueden aplicar en los siguientes eventos:
● Título de posgrado en las diferentes modalidades por experiencia general y viceversa.

● Título de posgrado en las diferentes modalidades por experiencia específica y viceversa.
● No se puede aplicar equivalencia de experiencia general por experiencia específica o
viceversa.
El personal relacionado debe estar contratado o contemplado dentro de la planta de personal del
contratista y su costo debe incluirse dentro de los gastos de administración general del contrato.
El personal requerido es el siguiente:
Todo el personal profesional y técnico se especifica en el documento Anexo de Personal, que hace parte
integral de los documentos del presente proceso.
a. Requisitos del personal
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Versión No. 3
Todos los profesionales exigidos, deben cumplir y acreditar, como mínimo, los siguientes requisitos de
formación y experiencia:
Profesional Ofrecido para el Requisitos de Experiencia Requisitos de Experiencia

Cargo General Específica
Todo el personal profesional y técnico se especifica en el documento Anexo de Personal, que hace
parte integral de los documentos del presente proceso.
b. Maquinaria mínima del proyecto
El equipo mínimo requerido es el siguiente:
RETROCARGADOR
MINICARGADOR
RETROEXCAVADORA
FINISHER
VIBROCOMPACTADOR DE LLANTAS
VIBROCOMPACTADOR MIXTO
MOTONIVELADORA
BRAZO ARTICULADO
CARRO CISTERNA
PLANCHON GRUA
VOLQUETA
La maquinaria mínima requerida será verificada una vez se adjudique el contrato y no podrá ser pedida
durante la selección del contratista para efectos de otorgar puntaje o como criterio habilitante
8 POSIBLES FUENTES DE MATERIALES PARA EL PROYECTO
Las posibles fuentes de materiales serán las que determine el adjudicatario, aprobadas por el interventor,
y las cuales cumplan con la calidad requerida en las normas de ensayo y especificaciones generales y/o
particulares vigentes.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Es responsabilidad del proponente bajo su cuenta y riesgo inspeccionar y examinar el sitio donde se van
a desarrollar las obras e informarse sobre la disponibilidad de las fuentes de materiales necesarios para
su ejecución, con el fin de establecer si las explotará en su calidad de constructor y/o si las adquirirá a
proveedores debidamente legalizados.
Las fuentes seleccionadas por el contratista deben ser previamente autorizadas por la respectiva
interventoría, previo al inicio de las obras. El contratista se obliga a realizar la explotación respetando las
recomendaciones técnicas establecidas para evitar impactos ambientales; igualmente se obliga a cumplir
la normativa ambiental y minera aplicable a la obra.
El proponente debe verificar, previa a la presentación de la oferta, las distancias de acarreo de las
posibles fuentes de materiales existentes en el área de influencia del proyecto que sean susceptibles de
utilizar, así como verificar que éstas se encuentran en funcionamiento y que cumplen con todos los
requisitos legales ambientales y mineros, de tal forma que pueda garantizar la utilización para el proyecto.
En consecuencia, las distancias de acarreo correspondientes deben ser consideradas por el Proponente
en los análisis de precios unitarios de la propuesta a presentar y será su responsabilidad.
Previo al inicio de las obras, los materiales que la entidad identifique como indispensables en la ejecución
del proyecto deben ser sometidos a ensayos para la aceptación o el rechazo por parte de la interventoría,
según la normativa aplicable. Los permisos de explotación deben ser tramitados por cuenta del
contratista, antes del inicio de las obras. De igual manera, las fuentes seleccionadas por el contratista
deben ser previamente autorizadas por la respectiva interventoría, previo al inicio de las obras.
9 OBRAS PROVISIONALES
Durante su permanencia en la obra serán a cargo del constructor, la construcción, mejoramiento y

conservación de las obras provisionales o temporales que no forman parte integrante del proyecto, tales
como vías provisionales, vías de acceso y vías internas de explotación a las fuentes de materiales así
como: las obras necesarias para la recuperación morfológica cuando se haya explotado por el constructor
a través de las autorizaciones temporales; y las demás que considere necesarias para el buen desarrollo
de los trabajos, cercas, oficinas, bodegas, talleres y demás edificaciones provisionales con sus
respectivas instalaciones, depósitos de combustibles, lubricantes y explosivos, de propiedades y bienes
de la Entidad o de terceros que puedan ser afectados por razón de los trabajos durante la ejecución de
los mismos, y en general toda obra provisional relacionada con los trabajos.
En caso de que sea necesario el proponente dispondrá de las zonas previstas para ejecutar la obra y la
obtención de lotes o zonas necesarias para construir sus instalaciones, las cuales estarán bajo su
responsabilidad.
Adicionalmente, correrán por su cuenta los trabajos necesarios para no interrumpir el servicio en las vías
públicas usadas por él o en las vías de acceso cuyo uso comparta con otros contratistas.
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Versión No. 3
El proponente debe tener en cuenta el costo correspondiente a los permisos y a las estructuras
provisionales que se requieran cuando, de conformidad con el proyecto cruce o interfiera corrientes de
agua, canales de desagüe, redes de servicios públicos, etc. En el caso de interferir redes de servicios
públicos, estos costos serán reconocidos mediante aprobación de precios no previstos, incluidos en las
correspondientes actas de obra aprobadas por el Interventor. Para lo anterior deberá tramitar la
correspondiente aprobación de los precios no previstos del proyecto ante el ordenador, y en los casos
que se requiera el permiso correspondiente ante la autoridad competente.
A menos que se hubieran efectuado otros acuerdos, el proponente favorecido con la adjudicación del
contrato deberá retirar todas las obras provisionales a la terminación de los trabajos y dejar las zonas en
el mismo estado de limpieza y orden en que las encontró. Así mismo, será responsable de la
desocupación de todas las zonas que le fueron suministradas para las obras provisionales y
permanentes.
10 SEÑALIZACIÓN
De ser necesario, son de cargo del proponente favorecido todos los costos requeridos para colocar y
mantener la señalización de obra y las vallas informativas, la iluminación nocturna y demás dispositivos
de seguridad y de comunicación y coordinación en los términos definidos por las autoridades
competentes.
Sin perjuicio de lo anterior, la entidad debe definir puntualmente cuáles son los costos directos e indirectos
incluidos dentro del presupuesto oficial dependiendo del proyecto a ejecutar.
11 PERMISOS, LICENCIAS Y AUTORIZACIONES
Los permisos y autorizaciones necesarias para la ejecución del contrato, son los establecidos en el
estudio previo del presente proceso o aquellas que surjan por la dinámica misma de la ejecución del
contrato.
12 NOTAS TÉCNICAS ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO:
Como parte integral del presente proceso se tienen los documentos de Especificaciones Generales y
Particulares de Construcción o apéndices, donde se describe las características técnicas, procedimientos
que se deban aplicar, normas técnicas, plazos por actividades, protocolos de actividades, cronogramas
y demás; todo lo anterior siempre en cumplimiento del Manual de Interventoría y/o Supervisión de
Contratos Vigente.
12.1 ETAPA DE PRECONSTRUCCIÓN
12.1.1 Actividades de la etapa de Preconstrucción
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Versión No. 3
En esta etapa el Contratista deberá como mínimo:
• Presentar sus propios estudios y diseños de detalle para la ejecución de la totalidad de las Obras
orientadas a dar cumplimiento con el objeto del contrato, de acuerdo con lo estipulado en el contrato.
• Realizar un diagnóstico de los desvíos y determinar el tipo de intervención a ejecutar de acuerdo a

lo señalado en el capítulo 6 del apéndice A.
• Tramitar y gestionar la aprobación de los Planes de Manejo de Tránsito Específicos que se

requieran.
• Verificar que los permisos y/o licencias y/o autorizaciones y/o trámites necesarios para la ejecución
del proyecto correspondan con lo requerido por el proyecto, en caso de ser necesario, tramitar los
permisos y/o licencias y/o autorizaciones y/o trámites que sean necesarios.
• Elaborar un cronograma de ejecución de todas las actividades de obra que se efectúe dentro de los
plazos establecidos, dicho cronograma deberá ser aprobado por la Interventoría y desarrollado
teniendo en cuenta lo establecido en el Apéndice G, del contrato.
• El contratista y la interventoría deberán garantizar el manejo integral del proyecto utilizando

metodología BIM (Building Information Modeling) o similar, de conformidad con lo establecido en el
protocolo BIM (anexo a este documento) y garantizando la consistencia de los diferentes
componentes del proyecto a través de metodología BIM (Building Information Modeling) o similar.
• Desarrollar todas las actividades de la etapa de Preconstrucción descritas en los Apéndices del
contrato.
Nota: El Contratista deberá evaluar en su PDT durante la Etapa de Preconstrucción que, si durante el
desarrollo de esta etapa se dan todas las condiciones técnicas para iniciar actividades de construcción,
se podrán comenzar dichas actividades previo acuerdo y autorización de la Interventoría y a su vez del
IDU. (Este análisis deberá incluirse para desarrollarse en las reuniones de seguimiento estipuladas para
la ejecución del proyecto)
La remuneración de dichas actividades de construcción, se encuentran especificadas y reguladas en la

forma de pago del contrato.
12.1.2 Informe técnico
El contratista deberá presentar los estudios y diseños cumpliendo con la normatividad vigente, y con lo
establecido en los Apéndices del contrato.
El informe final de la etapa deberá describir y justificar técnicamente los procesos constructivos que
implementará el contratista para cada uno de los componentes del sistema con el fin de cumplir con las
obligaciones descritas en los apéndices.
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Versión No. 3
Igualmente, se deberá mostrar la programación de obras y el cronograma de metas físicas que permitan
la verificación por parte de la Interventoría del cumplimiento del cronograma presentado para efectos del
pago establecido o la aplicación de multas en la forma que se detalle en el contrato.
Adicionalmente contendrá como mínimo lo establecido en el manual de interventoría y/o supervisión de

contratos y lo descrito en la minuta del contrato.
12.1.2.1 Enfoque y metodología para las actividades de construcción
Previamente a la etapa de construcción, el contratista deberá haber presentado al Interventor:
● El enfoque, donde se describan claramente los aspectos básicos tenidos en cuenta para el
desarrollo y ejecución de la obra. Igualmente se deberá indicar la importancia de su ejecución,
sus características más relevantes, soluciones y beneficios que ofrecen.
● De igual manera deberá hacer una descripción detallada de la metodología que utilizará para el
desarrollo de la obra.
● Cada Contratista deberá contar con las previsiones suficientes y necesarias para cumplir con la
ejecución del objeto del contrato en el plazo establecido, ejecutando obra simultáneamente en
cada uno de los frentes previstos.
El contratista será el único responsable de los resultados que se obtengan con base en el enfoque y la
metodología que el mismo elaboró.
La Interventoría tendrá un plazo estipulado para revisar y realizar las correcciones a la metodología
entregada por el Contratista, y a su vez el Contratista tendrá un plazo estipulado para realizar los ajustes
solicitados por parte de la Interventoría. Lo anterior teniendo en cuenta los plazos establecidos en el
Manual de Interventoría del IDU vigente.
El cumplimiento de los requisitos señalados en este numeral será condición indispensable para la
suscripción del Acta de Terminación de la Etapa de Preconstrucción e Inicio de Construcción.
12.2 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Una vez cumplidos todos y cada uno de los requisitos señalados en la minuta del contrato de la respectiva
Cláusula se firmará el Acta de Terminación de la Etapa de Preconstrucción e Inicio de Construcción,
etapa que tendrá una duración estimada según lo indicado en los estudios previos del proceso. Sin
embargo, la duración efectiva de la Etapa de Construcción corresponderá al término que corra entre la
fecha de firma del Acta de Iniciación de la Etapa de Construcción y la fecha en que se suscriba el Acta
de Finalización de la Etapa de Construcción. Lo anterior sin perjuicio de las responsabilidades del
Contratista por eventuales retardos en la terminación a satisfacción del Interventor y del IDU de las Obras
de Construcción y de las Obras para Redes.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Durante la Etapa de Construcción, el Contratista ejecutará todas las labores necesarias para la ejecución
de las Obras de Construcción, las Obras para Redes y Obras Especiales, de acuerdo con los resultados
requeridos en este Contrato, en especial en las Especificaciones Particulares de Construcción y en las
Especificaciones Particulares de Obras para Redes.
La completa terminación de las Obras de Construcción, de las Obras para Redes y Obras Especiales,
por parte del Contratista, deberá hacerse en el plazo del RECIBO DE OBRA estipulado en la minuta del
contrato. La verificación, por parte del Interventor y del IDU, de que las obras cumplen con lo exigido en
este Contrato, se hará en los términos señalados en la minuta del contrato.
Así mismo, el Contratista ejecutará durante la Etapa de Construcción las actividades relacionadas con
las Labores Ambientales y SST y Labores de Dialogo Ciudadano y Comunicación Estratégica señaladas
en el Apéndice E y en el Apéndice H del Contrato respectivamente, de tal manera que cumpla a cabalidad
con las obligaciones ambientales y SST y las obligaciones de Dialogo Ciudadano y Comunicación
Estratégica, contenidas en dichos Apéndices. Igualmente, ejecutará durante la Etapa de Construcción las
actividades relacionadas con el Componente Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos señaladas en
el Apéndice F del Contrato de tal manera que cumpla a cabalidad con las obligaciones de manejo de
tráfico, señalización y desvíos, contenidas en dicho Apéndice. Adicionalmente ejecutará las Obras
Especiales (en los casos que aplique) y efectuará las compensaciones y ensayos de laboratorio
respectivos.
Igualmente, el Contratista adelantará las Obras de Adecuación de Desvíos sobre aquellas vías que, de
acuerdo con el Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, hayan sido aprobadas para ser
utilizadas como desvíos durante esta etapa, en cumplimiento de lo señalado en el Apéndice F y en el
capítulo 6 del Apéndice A del Contrato.
La Etapa de Construcción finalizará con la verificación a satisfacción del Interventor y del IDU, de las
Obras de Construcción y de las Obras para Redes mediante la suscripción del Acta de Finalización de la
Etapa de Construcción.
Teniendo en cuenta la totalidad del alcance de la infraestructura a desarrollar en este proyecto, el

contratista deberá plantear un adecuado programa de mantenimiento que garantice el cumplimiento de
los indicadores establecidos en el apéndice D.
Adicionalmente se deberá describir las rutinas de mantenimiento que implementará el contratista para
proteger la infraestructura que se construya y eventualmente se dé al servicio antes de finalizar la
Construcción.
12.2.1 Metas Físicas
Es responsabilidad del contratista durante la estructuración de la Programación de obra, la identificación

y la cuantificación de las metas físicas, que estarán sujetos de verificación por parte de la interventoría
en desarrollo del contrato. La programación de obra debe contener el programa detallado y las metas
físicas a ejecutar mensualmente.
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Versión No. 3
El cronograma de metas físicas a ejecutar es el principal instrumento de seguimiento y control sobre el

avance de la obra y el cumplimiento de las metas físicas propuestas para cada mes.
12.2.2 Obras para redes y mayores cantidades de Obra para Redes
Las Obras para Redes y sus Mayores Cantidades de Obra comprenden demoliciones, excavaciones,
rellenos, tuberías, pozos, cajas, cámaras, protecciones, estructuras y elementos de concreto reforzado y
demás actividades requeridas para cumplir con el objeto del Contrato, de acuerdo con los
Especificaciones particulares de construcción y los convenios interadministrativos con ESP’s y entidades
distritales.
12.2.3 Labores de gestión ambiental y de seguridad y salud en el trabajo
Comprende todas las actividades para la Gestión Ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo, que se
relacionan en el Apéndice E del presente proceso de selección.
12.2.4 Labores de Diálogo Ciudadano y Comunicación Estratégica para el Desarrollo Urbano
Comprende todas las actividades de diálogo ciudadano y comunicación estratégica para el desarrollo
urbano del proyecto, que se relacionan en el Apéndice H del presente proceso de selección.
12.2.5 Labores para el Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos
Comprende todas las actividades para el desarrollo del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y
Desvíos del proyecto, que se relacionan en el Apéndice F y capítulo 10 del Apéndice A del presente
proceso de selección.
12.3 ETAPA DE MANTENIMIENTO
Una vez suscrita el Acta de Finalización de la Etapa de Construcción e iniciada la Etapa de

Mantenimiento, el Contratista se obliga a realizar las Obras y Labores de Mantenimiento.
12.3.1 Mantenimiento de las Obras de Construcción
Esta obligación se ejecutará desde el momento de la terminación de la Etapa de Construcción. Durante

esta Etapa de Mantenimiento, el Contratista mantendrá las obras ejecutadas durante la Etapa de
Construcción de tal manera que cumplan siempre con el Estado de Condición especificado para esta
Etapa en el Apéndice D del Contrato. Adicionalmente, el Contratista deberá ejecutar todas las
obligaciones correspondientes a las Obras y Labores de Mantenimiento, según las obligaciones descritas
en dicho Apéndice.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
Se entiende que el Contratista es plenamente responsable de mantener el Estado de Condición del

Proyecto, con los requisitos previstos en las Especificaciones Particulares de Mantenimiento, sin recibir
remuneración diferente del Componente de Mantenimiento establecido en la minuta. El Interventor
verificará el cumplimiento de las Obras y Labores de Mantenimiento en forma semestral y elaborará las
correspondientes Actas Semestrales de Verificación de las Labores del componente de Mantenimiento
donde se consignará el estado de las obras y el cumplimiento del Contratista de las obligaciones
establecidas en el contrato. El pago del Componente de Mantenimiento se hará con base en la
información consignada en el acta mencionada en la cual se incluirán los resultados obtenidos por el
Contratista con base en los criterios contenidos en el Apéndice D y de acuerdo con lo establecido en la
minuta del contrato.
Por lo anterior, todas las obras que deba ejecutar el Contratista, durante la Etapa de Mantenimiento, para
asegurar el Estado de Condición, sin importar su magnitud, serán por cuenta y riesgo exclusivo del
Contratista, sin que ello conlleve remuneración diferente de la Remuneración del Componente de
Mantenimiento.
En los términos establecidos en la minuta del contrato, el Contratista deberá entregar el Programa para
control de Actividades de la Etapa de Mantenimiento en los términos del Apéndice D. El IDU podrá
revisarlo y sugerir al Contratista modificaciones tendientes a que los procedimientos allí contenidos sean
adecuados para obtener los resultados previstos en el Apéndice D.
El Contratista bajo su propia responsabilidad podrá acoger o no las recomendaciones que le efectúe el
IDU, pero en ningún caso se eximirá de responsabilidad si la aplicación del Programa para control de
Actividades de la Etapa de Mantenimiento no es suficiente para la obtención de los resultados previstos
en el Apéndice ya mencionado.
Al finalizar la Etapa de Mantenimiento se suscribirá el Acta de Recibo Final donde se verificará que las
Obras de Construcción cumplen con el Estado de Condición establecido en el Apéndice D para el recibo
de dichas obras al finalizar la Etapa de Mantenimiento.
12.4 SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL CONTRATO
El seguimiento y control de las actividades de construcción, se realizará a través de la herramienta

Project, para lo cual se deberá presentar el cronograma teniendo en cuenta lo siguiente: Definir calendario
de tareas para actividades de planeación estimando que actividades se pueden ejecutar con los frentes
de obra solicitados en los documentos del contrato, sin que esto ocasione mayores costos a la entidad,
en concordancia con lo estipulado en la Ley 1682 de 2013. Debe tenerse en cuenta que por disposición
del ICANH está prohibido realizar monitoreo arqueológico en la noche.
En información del proyecto se debe definir: Fecha de inicio del proyecto (de acuerdo con el acta de
inicio), programar desde fecha de comienzo del proyecto y calendario el definido previamente.
Una vez definidas las tareas del cronograma y previo a guardar línea base se debe verificar lo siguiente
para todas las tareas: Tipo de restricción: “lo antes posible” (excepto la primera actividad que debe tener
restricción “debe comenzar el”), tipo de tarea: “Duración fija”, Omitir calendario de recursos: “si”, todas
las actividades del proyecto se deben programar automáticamente y la red debe estar cerrada, es decir,
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
todas las tareas deben contar con predecesoras y sucesoras. Cumplido lo anterior y una vez aprobado
el cronograma por el interventor y el IDU, se debe proceder a guardar línea base para realizar seguimiento
a la ejecución.
Los lineamientos para el seguimiento y control del proyecto y de obligatoria cumplimento del contratista
como interventoría se encuentran consignados en el Apéndice G – Cronograma de obra.
El seguimiento y control de la ejecución de la construcción se realizará considerando lo siguiente:
12.4.1 Interventoría
El IDU, mantendrá durante todo el tiempo que dure la ejecución del contrato, una Interventoría integral
externa para que verifique, de conformidad con el Manual de Interventoría y/o Supervisión de contratos
vigente del IDU o el que haga sus veces, que el contrato se esté desarrollando de acuerdo con las
especificaciones y normas del contrato, sin que ésta Interventoría releve al Contratista de su
responsabilidad.
La interventoría es la persona natural o jurídica, consorcio o unión temporal, que tiene a su cargo el
seguimiento y control Técnico, Administrativo, Financiero, Contable, jurídico, Ambiental, y SST del
presente Contrato, contratada para tal fin por el IDU para cumplir las funciones previstas en la normativa
vigente, así como las previstas en el presente Contrato y en sus anexos, y en el contrato de interventoría
y sus apéndices.
El Interventor se encargará del seguimiento y control a la realización por parte del contratista de obra de
las actividades correspondientes a las etapas de Preconstrucción, Construcción y finalmente las Labores
de Mantenimiento.
12.4.2 Vigilancia, control y seguimiento
La coordinación, vigilancia y control a la ejecución de este contrato de construcción será ejercida por la
interventoría. A su vez la vigilancia y control del contrato de interventoría será ejercida por la Dirección
Técnica de Construcciones, la cual cuenta con un Grupo de Profesionales con la experticia e idoneidad
que permite controlar de manera eficiente las respectivas etapas del proyecto
12.4.3 Reuniones de seguimiento
El contratista, el Interventor y el Coordinador del contrato, sin perjuicio de que participen otros funcionarios
de las diferentes áreas del IDU, establecerán reuniones periódicas, con el fin de analizar los diferentes
aspectos técnicos y administrativos relacionados con el proyecto y de llevar un adecuado control al
desarrollo, ejecución y cumplimiento del contrato.
No se aceptará la participación, en comités de seguimiento, en reuniones ni demás actividades, de

profesionales que no estén aprobados por la Interventoría y aceptados por el IDU.
Se evaluarán previamente los informes y las actividades que se vayan realizando y los demás aspectos
a que haya lugar. De cada una de estas reuniones el Interventor levantará un acta firmada por los
participantes, copia de la cual será mantenida en custodia por el Coordinador.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
12.5 MANEJO INDIVIDUAL DE RECURSOS
Para los casos en los cuales determinadas obras en particular cuenten con el Certificado de
Disponibilidad Presupuestal correspondiente a ellas, el mismo, solo podrá ser utilizado para dicha obra,
y en ningún caso para amparar la realización de otra u otras obras.
12.6 PROGRAMA DETALLADO DE TRABAJO DE CONSTRUCCIÓN.
Para efectos de formular las propuestas se debe contemplar claramente que los trabajos a ejecutar,
deberán hacerse de manera simultánea, esto es, atendiendo los frentes de trabajo que sean necesarios
para cumplir con la programación presentada por el contratista, aprobada por la interventoría y avalada
por el IDU, de conformidad con los plazos de ejecución del proyecto.
12.7 PLAN DE INSPECCIÓN, MEDICIÓN Y ENSAYOS
El Contratista deberá presentar para aprobación de la Interventoría, un Plan de Inspección, Medición y

Ensayos, en el que se identificarán los ensayos de campo y laboratorio que se requieran, indicando
cantidad y frecuencia. Esto con el fin de controlar y seguir en detalle el cumplimiento de especificaciones
y normas establecidas como requisitos de calidad en el proyecto a ejecutar, las cuales deberán
corresponder con la normatividad vigente y se entiende pagos dentro del costo global de las obras de
construcción.
La Interventoría deberá revisar y aprobar los laboratorios de ensayo de materiales, asegurándose que
los laboratorios cumplen con todas las disposiciones legales establecidas por el Instituto Colombiano de
Normas Técnicas, ICONTEC y certificación de la ONAC, para lo cual deberá elaborar un informe escrito
donde quede constancia de la visita, las irregularidades presentadas y los controles realizados,
efectuando finalmente una revisión de los equipos y procedimientos empleados para los ensayos.
12.8 ACTUALIZACIÓN DE LA BASE DE DATOS DEL INVENTARIO Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA

VIAL, ESPACIO PÚBLICO Y PUENTES
12.8.1 OBLIGACIÓN
Cada uno de los contratos IDU de Estudios y Diseños, Construcción o Mantenimiento, en cualquiera de
sus niveles, tienen la obligación de actualizar la información de inventario y diagnóstico de malla vial de
espacio público y de puentes. Esto incluye la elaboración de los planos record de las vías intervenidas
en sistema de coordenadas Magna-Sirgas; el reporte de los resultados de los ensayos de laboratorio y
de campo; y la actualización de la información de inventario y diagnóstico de malla vial, espacio público
y puentes de los tramos intervenidos; el reporte del diagnóstico y los resultados de los ensayos de
laboratorio y de campo.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
12.9 ASPECTOS QUE RIGEN LA ACTUALIZACIÓN
Una vez adjudicado el contrato, la Dirección Técnica de Inteligencia de Negocio e Innovación a través de
la Dirección Técnica Ejecutora, entregará al Contratista la información de alistamiento para realizar la
estandarización, la cual contiene información referente a rótulos, formatos y estructuras de datos
espaciales y alfanuméricos vigentes, exigidos por el IDU para la estandarización de los productos
digitales de acuerdo con el objeto contractual, la meta física y las diferentes etapas desarrolladas en el
mismo. Esta información se entregará en formato .DWG y. GDB.
Tanto los archivos DWG como la Base de Datos Geográfica - BDG, deberán cumplir con los parámetros
y especificaciones descritas en la “GUÍA ENTREGA DE PRODUCTOS EN FORMATO DIGITAL DE
PROYECTOS REALIZADOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y
ESPACIO PÚBLICO” vigente, o la que haga sus veces.
Este documento y sus anexos describen de manera detallada el proceso y el contenido de la información
de alistamiento suministrada para el proceso de estandarización: Se detallan los elementos, descripción
de atributos, dominios y rangos a incorporar, estableciendo los mínimos obligatorios a ser entregados en
la Base de Datos Geográfica – BDG de acuerdo con las fases del proyecto. Así mismo, contiene las
validaciones que deben ser efectuadas por el contratista e interventoría, respecto a la calidad de
información presentada en la BDG. Se describen elementos y parámetros mínimos a incorporar en los
planos DWG, pautas para el diligenciamiento de la información de capas y ensayos efectuados en la
ejecución del proyecto.
Los productos estandarizados corresponderán a 4 grupos dependiendo de la etapa del contrato a
presentar:
1. Archivos en formato .dwg

2. Reporte en los archivos Excel
3. Base de Datos Geográfica - BDG (No aplica para Prefactibilidad y Factibilidad)
4. Estructura de Carpetas
12.9.1 Segmentación, Codificación y Base de Datos(BDG)
El Contratista deberá contar con la segmentación y codificación de cada uno de los segmentos y
elementos que conforman la meta física objeto de la contratación. Para esto, deberá dirigirse a la
Dirección Técnica de Inteligencia de Negocio e Innovación, con el ánimo de que le sean suministrados
los archivos del alistamiento, la codificación y segmentación oficial de los elementos.
De encontrar, en campo, segmentos cuya geometría difiera de la información suministrada por el IDU, el
Contratista deberá levantar e incorporar la geometría real de todo el perfil (incluye andenes y ciclorutas
si aplica), de acuerdo con los parámetros y estándares que indique la Entidad a través de la Dirección
Técnica de Inteligencia de Negocio e Innovación.
La DTINI suministrará la información del alistamiento de los elementos, dependiendo del objeto del
contrato y las diferentes etapas desarrolladas en el mismo, para que el Contratista incorpore toda la
información obtenida de la ejecución del contrato o de cada una de sus fases (elementos geográficos,
atributos, y documentación relacionada).
En este sentido, toda la información final obtenida de la ejecución de los proyectos de infraestructura vial
y de espacio público que adelante el IDU, sea estudios y diseños, diagnóstico u obra, deberá reportarse
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
de acuerdo con la “GUÍA ENTREGA DE PRODUCTOS EN FORMATO DIGITAL DE PROYECTOS

REALIZADOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO
PÚBLICO” vigente o la que haga sus veces.
12.10 REQUISITOS DE ENTREGA DE LA INFORMACIÓN
El Contratista deberá presentar a la Interventoría la información actualizada de los datos de inventario y

diagnóstico de la malla vial, espacio público y puentes, en un todo de acuerdo con lo estipulado en la
guía “Metodología para la actualización del inventario y diagnóstico de la malla vial, espacio público y
puentes”, empleando los insumos que entregue el IDU versión vigente, disponible en la Dirección Técnica
Estratégica del IDU.
Esta información, aprobada por la Interventoría y validada por el IDU, será requisito para la suscripción
del acta de finalización de la etapa de construcción. Para esto, el Contratista, durante las diferentes
etapas del contrato, se obliga a consultar de manera periódica y rutinaria los posibles cambios y/o
modificaciones que el IDU establezca para la actualización del inventario y diagnóstico de la malla vial,
espacio público y puentes, sus metodologías y los estándares del IDU versión vigente. Estos trabajos no
generarán ningún tipo de reconocimiento adicional al Contratista como contraprestación de la
actualización del inventario y diagnóstico.
12.10.1 Reporte de ensayos de laboratorio y campo
Durante la Etapa de Construcción
En cuanto a la periodicidad de entrega de esta información, se establece que al finalizar cada mes de
ejecución del contrato, se deberá entregar la información final actualizada de los resultados y análisis de
los ensayos de laboratorio y de campo, efectuados por el Contratista, teniendo en cuenta lo estipulado
en las especificaciones técnicas vigentes generales y particulares del proyecto, los resultados deben
reportarse en la base de datos suministrada por el IDU o en el software aplicativo que entregue el IDU
(versión vigente).
Al Final de Cada Etapa
El interventor deberá presentar al IDU, la relación final actualizada de los resultados y análisis de los
ensayos de laboratorio y de campo, efectuados por el contratista y los realizados por la interventoría
como medio de comprobación o verificación. Esta información, será requisito para la suscripción del acta
de finalización para cada una de las etapas
En la Etapa de Liquidación:
De presentarse modificaciones a la información ya presentada, estas deberán ser entregadas de acuerdo

a los estándares ya establecidos, aprobadas por la Interventoría y validada por el IDU. Sólo se recibirán
de manera específica las modificaciones a que haya lugar entre el acta de finalización de cada etapa y
la de liquidación del contrato y será requisito para la suscripción del acta de liquidación.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
12.11 VIDEO, RENDER O PRESENTACIONES
El contratista, deberá elaborar los videos, renders y presentaciones requeridas por el IDU, mediante
mecanismos como software especializado, drones, cámaras de video o fotográficos, sin que esto genere
costos adicionales a los previstos en el valor del contrato.
12.12 REPORTE DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA
Toda la información obtenida de la ejecución de los proyectos de infraestructura vial y de espacio público
que adelante el IDU durante las etapas del proyecto, en caso de que sea necesario, deberá reportarse
de acuerdo al instructivo para la presentación de planos y archivos de proyectos de infraestructura vial y
espacio público
12.13 ANÁLISIS DE RIESGOS, PLANES DE CONTINGENCIA Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y

MITIGACIÓN.
A partir de la fecha de suscripción del Contrato y en todas las etapas del mismo el Contratista y/o el IDU
asumen los efectos derivados de todos y cada uno de los riesgos asociados a este Contrato, al igual que
respecto a los que logre determinar, salvo los casos en que expresamente se ha determinado lo contrario.
Teniendo en cuenta lo anterior, el Contratista y el IDU asumen los riesgos que se listan en la Matriz de
Riesgo de manera general.
12.14 SOPORTE QUE PERMITA LA TIPIFICACIÓN, ESTIMACIÓN Y ASIGNACIÓN DE LOS RIESGOS

PREVISIBLES QUE PUEDAN AFECTAR EL EQUILIBRIO ECONÓMICO DEL CONTRATO
A partir de la fecha de suscripción del Contrato y en todas las etapas del mismo, el Contratista y/o el IDU
asumen los efectos derivados de todos y cada uno de los riesgos asociados al Contrato, al igual que
respecto a los que logre determinar, salvo los casos en que expresamente se ha determinado lo
contrario.
Teniendo en cuenta lo anterior, el Contratista y el IDU asumen los riesgos que se listan en el anexo de
matriz de riesgos.
12.15 METODOLOGIA BIM
El CONTRATISTA adjudicatario deberá garantizar el manejo integral del proyecto utilizando metodología
BIM (Building Information Modeling) o similar, de conformidad con lo establecido en el anexo técnico o
requerimientos BIM del proceso en cuanto a usos, condiciones, entregables y obligaciones de resultado
de los diferentes componentes, especialidades o requerimientos exigidos en el proyecto.
BOGOTÁ D.C.

Versión No. 3
13 DOCUMENTOS TÉCNICOS ADICIONALES
Corresponde a todos los documentos técnicos publicados que hacen parte integral del proceso de
selección, Manuales, Procedimientos, Fichas y demás documentos de gestión de calidad del IDU.
__________________________________
DIEGO SÁNCHEZ FONSECA
DIRECTOR GENERAL IDU
Validó: JUAN PABLO CAICEDO - GERENTE - CORREDOR VERDE CARRERA SÉPTIMA.

Validó: MELIZA MARULANDA - DIRECTORA TÉCNICA DE CONSTRUCCIONES.
Validó: MARTHA ROCIO CALDAS NIÑO - DIRECTORA TÉCNICA DE PROYECTOS.
Validó: NEIDY YASMIN CRUZ ABRIL – SUBDIRECTORA TÉCNICA DE ESTRUCTURACIÓN DE PROYECTOS.
Revisó: JHEISON STEVE JIMENEZ GAVILAN - CONTRATISTA SGI.
Revisó: HABIB LEONARDO MEJIA RIVERA - CONTRATISTA DTC.
Proyectó: ROSA MILENA SUAREZ SASTOQUE – CONTRATISTA SGDU.
Proyectó: HERNÁN RICARDO RAMÍREZ LÓPEZ – CONTRATISTA STEP.
Proyectó: EDGAR ENRIQUE COMAS CORTES – CONTRATISTA STEP.
BOGOTÁ D.C.

Anexo 1 - Anexo Tecnico 202322600214143 - 00026

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ANEXO 1 – ANEXO TÉCNICO

LICITACIÓN DE OBRA PÚBLICA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE (VERSIÓN 3)

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 1 de 47

ANEXO 1 - ANEXO TÉCNICO

CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA CALLE 99 HASTA LA

BOGOTA D. C., 2023

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 2 de 47

CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA CALLE 99 HASTA LA

1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El corredor verde es un eje de transformación urbana donde la movilidad

Figura 1 Corredor Verde Carrera Séptima.

El planteamiento del proyecto busca trascender el paradigma tradicional de infraestructura de transporte

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 3 de 47

El proyecto es producto de un innovador proceso de participación incidente y co-creación ciudadana,

Artículo 105. Corredor Verde de la Carrera Séptima.

“La Administración Distrital diseñará y construirá un corredor verde sobre la

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 4 de 47

1.2 PRINCIPIOS DEL PROYECTO

1. Implementar Soluciones basadas en la Naturaleza (SbN), a través de infraestructura verde, para

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 5 de 47

1.2.1 Armonía con la Naturaleza - Urbanismo Ambientalmente Responsable

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 6 de 47

la adaptación al cambio climático, procesos de participación ciudadana sensibles a impactos sociales y

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 7 de 47

RENATURALIZACIÓN, CANOPIA URBANA, ISLAS DE BIODIVERSIDAD, ÁRBOLES TOTEM

Estrategia de renaturalización y permeabilización de suelos; el proyecto Corredor Verde para la

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 8 de 47

1.2.2 Movilidad Sostenible - Electromovilidad y Energía Renovable

El planteamiento del proyecto busca trascender el paradigma de planeación de transporte, e introducir

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 9 de 47

Figura 3. Imagen de referencia Movilidad Sostenible Calle 165

En general, el Corredor Verde no prevé infraestructura de carga eléctrica por oportunidad, ni en

1.2.3 Sentido de Lugar - Actividades Urbanas y Manifestaciones Culturales

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

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Figura 4. Imagen de referencia Sentido de lugar Museo Nacional

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 11 de 47

Figura 5. Imagen Paisaje nocturno Estrategias referencia Calle 51

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 12 de 47

Figura 6. Imagen de referencia Paisaje nocturno sección conceptual

1.2.4 SELLO CORREDOR VERDE

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 13 de 47

La materialidad, mobiliario, iluminación y paisaje corresponden a definiciones tipológicas del diseño

Figura 7. Imagen de referencia Sello Corredor Verde Calle 165

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 14 de 47

1.2.5 INTERVENCIÓN DE PARAMENTO A PARAMENTO

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 15 de 47

Código CCE-EICP-IDI-01 Versión 3

Código CCE-EICP-IDI-01 Página 16 de 47

LAS ÁREAS DE OPORTUNIDAD