Trabajo Aplicativo Final

ECONOMÍA GERENCIAL
Elaborado por GRUPO 02:

De la Cruz Acosta Ana María Cod: 20227476

Evangelista Armijo Gina Cod: 20227474
Gamarra Minaya Renzo Cod: 20227464
García Mesones Bruno Cod: 20227530
 ÍNDICE

1. Introducción
2. Información del sector
3. Contexto
4. Análisis de oferta
5. Estructura de costos
6. Estructura de mercado
7. Análisis de demanda
8. Conclusiones
9. Referencias

GRUPO 02
 1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo está orientado a estudiar los aspectos

económicos de la empresa Lima Airport Partners, operador
del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Lima Airport Partners (LAP), opera la concesión del estado

peruano para el aprovechamiento económico el cual
incluye, operación, mantenimiento y proyectos de
ampliación de infraestructura aeroportuaria.

Por lo cual LAP opera como monopolio en los servicios

aeronáuticos en la Provincia Constitucional del Callao.
Adaptado de Memoria Integrada 2021 por LAP, 2021,
(https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2017/12/id-lap-2021.pdf)

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 2. INFORMACIÓN DEL SECTOR
El sector aeronáutico ha sido uno de los más afectados debido a la crisis del
COVID-19 en el Perú y en el mundo. El cierre de fronteras nacionales impuestas
Expansión por los gobiernos -incluyendo el peruano frenó las decisiones de viaje de
millones de pasajeros, cayendo el nivel de tráfico a máximos históricos y cuya
recuperación tardaría en concretarse.

Recién en el 2024 se recuperará el nivel de transporte de pasajeros respecto al

nivel previo a la pandemia de la COVID-19. Se tiene previsto que, en el 2025, el
Panorama Aeropuerto Jorge Chávez empiece a operar con las dos pistas de aterrizaje en
simultáneo, una torre de control y un solo gran terminal de pasajeros.

GRUPO 02
 2. INFORMACIÓN DEL SECTOR

Nueva Diversos organismos internacionales vienen brindando recomendaciones para

Normalidad el apoyo y reinicio seguro de la industria.

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática, para el periodo

analizado 2022, las agencias de viajes y operadores turísticos reportaron un
Producción incremento del 119.3%, producto del dinamismo de las agencias de viajes, por
la demanda de vuelos y paquetes de viajes básicos y exclusivos dirigidos al
mercado nacional y extranjero.

GRUPO 02
 2. INFORMACIÓN DEL SECTOR
Las actividades que tuvieron mayor demanda en el 2021, segundo año de pandemia,
fueron las
Demanda relacionadas a los vuelos de carga y, complementariamente, las vinculadas a vuelos
comerciales
domésticos.

En el 2021 se realizaron un total de 72 761 vuelos domésticos y 29 244 vuelos

internacionales, lo que equivale a un incremento del 52,4% y 14,5%, respectivamente,
Dinámica del comparado con el 2020. Como parte de la recuperación de operaciones y de tráfico de
pasajeros, retornaron a varios destinos internacionales.
Mercado El aeropuerto Jorge Chávez tendrá una capacidad para movilizar 37 millones de
pasajeros por año, pero la presencia de algunas variables incluso superen las
proyecciones.

GRUPO 02
 3. CONTEXTO HISTÓRICO

Adaptado de Informe de Desempeño 2021: Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por Organismo
Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público, 2021,
(https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2017/12/id-lap-2021.pdf)

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 3. CONTEXTO HISTÓRICO

❏ El Covid 19 generó un impacto

económico desfavorable durante el
2020.
❏ En el 2021 las operaciones a nivel
mundial empezaron a normalizarse
en forma gradual.
❏ El incremento de la Utilidad Neta del
2020 al 2021 es en 152.2%

Utilidad Neta Año 2020-2021

Fuente: Elaboración propia.

GRUPO 02
 3. CONTEXTO POLÍTICO
El organismo regulador de la Infraestructura de Transporte de Uso Público es OSITRAN.

Es el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público, creado en enero de 1998.

El OSITRAN es el ente facultado para celebrar las adendas al contrato de concesión.

Actualmente LAP se encuentra invirtiendo en el proyecto de Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez que incluye una nueva torre de
control, una nueva pista de aterrizaje y un nuevo terminal.

Adaptado de Memoria Integrada 2021 por LAP, 2021,

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 4. ANÁLISIS DE OFERTA
La oferta principal de los servicios aeroportuarios de Lima
Airport Partners no tiene sustitutos en Lima o Callao.

Los servicios aeroportuarios incluyen todas las actividades

que se prestan a las aeronaves para su atención en plataforma,
así como los servicios de embarque y desembarque de
pasajeros, estos incluyen vuelos de carga.

Los servicios no aeronáuticos están conformados por el

arrendamiento de locales para comercio y espacios de
publicidad.

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 4. ANÁLISIS DE OFERTA
Evolución del tráfico de pasajeros del AIJCh en el periodo Evolución del tráfico de carga en el AIJCh en el periodo
2001 - 2021 (en millones de pasajeros) 2001 - 2021 (en miles de toneladas métricas)

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 5. ESTRUCTURA DE COSTOS
A partir del estado de resultados de los Estados
Financieros podemos resaltar:

- Los costos están asociados a la retribución por

concesión según particularidades contractuales
con el Estado Peruano (monopolio).

- Gastos operativos y generales están asociados al

volúmen de pasajeros y a actividades de
construcción dentro de la misma concesión.

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 5. ESTRUCTURA DE COSTOS

La estructura de costo es la siguiente:

- El costo total promedio estuvo

estancandose en alrededor de USD 12
por pasajero antes de la pandemia.

- El costo total promedio tuvo una

variación significativa en 2020 y 2021
debido a mayores costos fijos promedio.

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 6. ESTRUCTURA DEL MERCADO

Tipo de Mercado competitivo: Monopolio

Las empresas del rubro de servicios aeroportuarios son un monopolio, pues no tienen competencia directa en su
zona de influencia. Su poder frente a sus proveedores es alto debido a que su selección se hace bajo un sistema
de licitación donde priman la oferta y la demanda.

De la misma manera, se considera que los clientes no ejercen poder y toman el precio del monopolio. Este precio
es regulado por el gobierno, regulando la calidad del servicio y el retorno de la inversión

GRUPO 02
 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Los servicios que oferta LAP están dispuestos
contractualmente con el Estado Peruano siendo los
principales:

- Aeronáuticos: relacionado a la cantidad de

aviones de pasajeros y de cargo.

- Comerciales: relacionado a cantidad de

concurrentes en el aeropuerto y servicios
anexos.

- Aviación: relacionado a actividades

complementarias para aviones y pasajeros. Adaptado de Memoria Integrada 2021 por LAP, 2021,
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GRUPO 02
7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA AERONÁUTICO
Los ingresos aeronáuticos alcanzaron los US$137.03 millones representando
un 74.8% del total de ingresos de las operaciones que ofrece LAP.

En el ejercicio 2021, los ingresos de operación ascendieron a USD 183,2

millones de los cuales los ingresos aeronáuticos ascendieron a USD 137,0
millones, representando el 74,8% de los ingresos operativos.

Dentro de esta categoría de ingresos, la TUUA nacional e internacional

representa el 39,6% de los ingresos operativos y supone un incremento
(48,6%) con respecto al ejercicio 2020. Por otro lado, los ingresos
Aeronáuticos por aterrizaje y Despegue, representan el 10.4% de los
ingresos operativos.

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 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA COMERCIAL

En el ejercicio 2021, los ingresos comerciales ascendieron a USD 32,4 millones, representando el 17,7% de
los ingresos de operación y un incremento de USD 5,7 millones (21,3%) con respecto al ejercicio 2020.

Estos ingresos han experimentado un menor incremento en comparación con los ingresos aeronáuticos
(21,3% vs. 42,4%). Dentro de esta categoría de ingresos, los de Duty free representan el 4,9% de los ingresos
de operación. El segundo tipo de ingreso en importancia es el servicio de Comidas y bebidas, el cual
representa el 2,2% .

GRUPO 02
 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA AVIACIÓN
En cuanto a los ingresos de aviación, el ejercicio 2021 estos ascendieron a USD 12,7 millones,
representando el 6,9% de los ingresos de operación y un incremento del (3,8%) con respecto al ejercicio
2020.

Estos ingresos han experimentado un menor incremento en comparación con los ingresos aeronáuticos
(3,8% vs. 42,4%). Dentro de esta categoría de ingresos, los generados por almacenes representan el 2,2%
de los ingresos de operación y supone un incremento del 13,0% con respecto al ejercicio 2020. El segundo
tipo de ingreso en importancia es el servicio Alquileres, el cual representa el 2,0% de los ingresos de
operación y una disminución del -18,5% con respecto al ejercicio 2020.

GRUPO 02
 8. CONCLUSIONES
- El mercado monopolístico de LAP es regulado por OSITRAN, asegurando un retorno a la sociedad y
consumidores mediante inversión y operación segura y de calidad. En este caso OSITRAN fija el precio y
depende de LAP ser rentable.

- Los consumidores son tomadores del precio monopolístico ya que no hay más opciones de transporte
aéreo. En caso de que el ingreso del consumidor disminuya, cuando sea posible buscarán un sustituto
como el transporte terrestre.

- La oferta y demanda del mercado de LAP se basa en tres mercados monopolísticos distintos: transporte de
pasajeros, servicios aeronáuticos a aerolíneas y alquileres varios de espacios (comerciales).

- La concesión del aeropuerto resulta bastante rentable, obteniendo un crecimiento exponencial a lo largo
del tiempo, sin contar los años de cuarentena por COVID-19. Esto es cierto para mercados monopolísticos
ya que se incentiva la eficiencia operacional.

- El mercado de LAP es de demanda elástica para vuelos nacionales e inelástica para vuelos internacionales.

GRUPO 02
 9. REFERENCIAS

1. Lima Airport (2021) Memoria Integrada 2021

https://lap-storage.s3.amazonaws.com/documents/documents/LAP+memoria+anual+2021+INTERACTIVO2
_compressed.pdf

2. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (2021) Informe de

Desempeño 2021: Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2017/12/id-lap-2021.pdf

GRUPO 02