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CUERPO DE BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

P.O.
DOCUMENTO
PROCEDIMIENTO OPERATIVO COM 01.0
DE COMUNICACIONES
Fecha elaboración 01/2000
Fecha última revisión 10/2013 Página

INDICE

1. OBJETO

2. ÁMBITO DE APLICACIÓN

3. DEFINICIONES

4. EQUIPAMIENTO Y RECURSOS

5. DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DEL

PROCEDIMIENTO

6. SEGURIDAD Y SALUD

7. REFERENCIAS

8. IMPLANTACIÓN

9. ANEXOS

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1. OBJETO
Este procedimiento tiene por objeto definir los criterios que deben seguirse en las
transmisiones vía radio, elemento fundamental en la organización, coordinación y
seguridad de las intervenciones.

2. ÁMBITO DE APLICACIÓN
Este Procedimiento se aplicara en todo tipo de comunicaciones realizadas desde
emisoras fijas o móviles (tanto de vehiculo como portátiles).

Estas normas se aplicaran tanto en intervenciones, movimientos internos,


maniobras, comunicaciones desde el parque, etc.

3. DEFINICIONES
3.1. TIPOS DE EMISORAS Y CANALES DE COMUNICACIÓN.

3.3.1.- EMISORAS SEGÚN SU PORTABILIDAD.

Emisora fija: prevista para su utilización en un punto fijo y determinado en el


espacio: emisoras de los parques o de la Central de Comunicaciones.

Emisora móvil: prevista para utilización en vehículo, en marcha o parado en puntos


determinados.

Emisora portátil: portable a mano, acompañan al usuario.

3.3.2.- CANALES SEGÚN LOS MODOS DE COMUNICACIÓN.

Canales Simplex (Modo directo): Con un solo canal y una sola frecuencia, cubren
una zona geográfica limitada por el alcance de la emisora. Permite por tanto los
mismos canales para siniestros distintos, reutilizando esas frecuencias.

Canales Semiduplex (Modo red o malla): En general un canal y dos frecuencias,


cubriendo una zona geográfica concreta correspondiente a la estación base que da
servicio.

3.3.3.- TECNOLOGÍA DE RADIO.

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PMR (Professional Mobile Radio): En el Servicio, utilizamos este término para


referirnos a radio analógica. Los canales tienen frecuencias fijas preasignadas.
Cada frecuencia (canal) se asigna a una zona geográfica (E.B.).

TETRA (Terrestrial Trunked Radio): En el Servicio, utilizamos este término para


hacer referencia a radio digital. Todos los grupos (modo red) tienen cobertura en
toda la red, independientemente de su localización geográfica.

3.3.4.- CANALES EN LAS RADIOS PORTÁTILES. RED DE EMERGENCIA

Da cobertura a todo el Término Municipal y es el medio de comunicación entre los Equipos de


intervención y la Central de Comunicaciones.

Esta red está formada por 10 canales:

• 4 canales simplex.
• 6 canales semiduplex.

Núm. Canal Tipo Uso


1 Simplex Para siniestro
2 Simplex (Con Cobertura local)
3 Simplex
4 Semiduplex Para comunicación con Central y entre móviles y
5 Semiduplex portátiles a través de repetidor
6 Semiduplex
7 Semiduplex
8 Semiduplex
9 Semiduplex
10 Simplex Canal prioritario (Cobertura local)

3.2. EQUIPOS DE TRABAJO.

Grupos de bomberos que realizan en común una tarea definida, en un lugar


determinado y correctamente comunicados. El número mínimo de personas que
componen un equipo será de dos. El número máximo de personas no se puede
precisar de antemano, ya que estará en función del lugar, del trabajo a realizar etc.
Existen varios tipos de equipos:

Equipo de Mando (Mando): Es el grupo de personas responsable de la dotación


del vehículo. Estará compuesto por el mando de dicho vehículo y los bomberos que
dicho mando estime oportuno. Ejemplo: Sargento + campana.

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Equipo de Vehículo (Vehículo): Estará formado siempre por el conductor y, el ó


los, bomberos que actúen en la proximidad del vehículo. Ejemplo: Conductor + Nº5.

Equipo de Trabajo (Equipo): Esta formado por un grupo de personas que realizan
una labor determinada. Ejemplos: Jefe de Grupo(Nº 1) + Nº2; Nº3+Nº4;
Nº1+Nº2+Nº3+Nº4 etc.

El número de Equipos de Trabajo necesarios vendrá dado por las características del
trabajo a realizar.

Los equipos de trabajo dispondrán de tantas emisoras como integrantes, siendo


únicamente el encargado de las comunicaciones el de número mayor:

Ej.: en el equipo de mando comunicara el campana.


Ej.: en el equipo de vehículo (ctor y Nº5) será el numero 5
Ej.: en jefe de grupo con Nº2 será el Nº2, en Nº 3 y Nº 4 el Nº 4 etc.

Las emisoras utilizadas para las comunicaciones de los Equipos las llamaremos
Activas. Pero tendremos emisoras portátiles que no se utilizaran y que las
denominaremos Disponibles.

Ej.: Un vehículo Autobomba podría formar los siguientes Equipos:

A) Despliegue de 4 Equipos

EQUIPOS E. ACTIVAS E. DISPONIBLE COMPOSICIÓN EQUIPOS COMUNICADOR

MANDO 1 1 Mando + Nº6 Nº6


EQUIPO 1 1 1 Nº1+Nº2 Nº2
EQUIPO 2 1 1 Nº3+Nº4 Nº4
VEHÍCUL 1
1+B Nº5+Ctor. Nº5
O

B) Despliegue de 3 Equipos

EQUIPOS E. ACTIVAS E. DISPONIBLE COMPOSICIÓN EQUIPOS COMUNICADOR

MANDO 1 1 Mando + Nº6 Nº6


EQUIPO 1 1 3 Nº1+Nº2+Nº3+Nº4 Nº4
VEHÍCULO 1+B 1 Nº5+Ctor. Nº5

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Aquí tendríamos la variante de un Equipo formado por cuatro personas. Este Equipo
dispondrá de una emisora Activa para realizar sus comunicaciones y tres
disponibles a modo de portátiles de reserva.

El agrupar a los miembros del Equipo 2 en el Equipo 1 en este ejemplo viene dado
por las necesidades de los trabajos, en otro caso podrían formar parte del Equipo
de Mando o del Vehículo si fuera necesario.

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C) Despliegue de 2 Equipos

EQUIPOS E. ACTIVAS E. DISPONIBLE COMPOSICIÓN EQUIPOS COMUNICADOR


Mando+Nº1+Nº2+Nº3+
MANDO 1 5 Nº6
Nº4+Nº6
VEHÍCULO 1+B 1 Nº5+Ctor. Nº5

En este caso aparece la variante de un Equipo formado por seis personas. Este
Equipo dispondrá de una emisora activa y cinco disponibles.
Esta agrupación de personal es particular para este caso, podríamos haber
agrupado cuatro personas en cada Equipo. Con esta variante cada Equipo tendría
una emisora activa y otra disponible.

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3.3. CARACTERÍSTICAS Y TIPOS DE VEHÍCULOS

Vehículo Base: Es aquel vehículo que tiene suficiente personal y equipamiento


para poder actuar por sí solo en un siniestro. Dentro de esta categoría se
consideran vehículos tales como Bomba, Cobo, Coche, Desagüe, Forestal,
Mandos ...

Vehículo Auxiliar: Es aquel vehículo que no puede actuar en siniestro por sí


solo. Da cobertura a los vehículos base que se encuentran en siniestro.
Ejemplo: Apeos, Escalas, Electros, Grúa/útiles etc.

Vehículo de Comunicación: Es aquel vehículo que se especializa en servir de


nudo de comunicaciones en su siniestro. Dependiendo de la importancia del
siniestro y de los vehículos que a él acudan, el vehículo de comunicación puede
ser: Una autobomba, un vehículo base, o un vehículo especial que se designe
expresamente para este fin. Dentro de esta última categoría se encuentra el
Puesto de Mando Avanzado (P.U.M.A.) y el vehículo de Apoyo Logístico al
MAndo (ALMA).

V.BASE V. AUXILIAR
V. AUXILIAR

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3.4. CLAVES DE INTERVENCION DE VEHICULOS

Todos los vehículos que salgan a siniestro se identificarán mediante su Código de


radio. Este Código se compone de dos partes. Una parte define el tipo de vehículo,
y la otra indica su procedencia y su prioridad de salida designándose de la siguiente
manera:

VEHÍCULO (PARQUE + ORDEN DE SALIDA )

Ej.:
BOMBA 121 (Bomba / 12 / 1) sería la 1ª Bomba del Parque 12º
ESCALA 52 (Escala / 5 / 2) sería la 2ª Escala del Parque 5º

CASOS PARTICULARES:

Los vehículos auxiliares , tales como coches de mando y furgonetas, van a


definirse de dos formas:

1º. Si llevan un Mando al siniestro: Se identificaran por el código de dicho


Mando.

Ejemplo: El Coche de Mandos 1023, por circunstancias del Servicio,


transporta al J02 a un siniestro. Su Código cuando utilice la emisora móvil del
vehículo será: “MANDO J02“

2º. Si no lleva Mando se identificará por el número municipal del vehiculo:


``COCHE DE MANDOS 1023´´

Los diferentes tipos de vehículos operativos en el Servicio se estructuran


según el siguiente cuadro:

COCHE EMERGENCIA COCHE CONTEN.


COBO RECUPERA.HIDROC. ELECTRO
DESESCOMBRO
BOMBA HIDROPOLVO
COCHE ESCALA DESAGÜE FURGONETAS
FORESTAL APEOS FURG. COLCHÓN
ESCALA S.ACUÁTICO COCHE MANDO
BRAZO RAMPA PUMA
TANQUE RETROPALA CAMIÓN PLUMA
GRÚAS MICROBÚS P. ESPECIAL
ÚTILES COCHE TALLER POLIBRAZO

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3.5. COMUNICACIONES NORMALIZADAS

Datos de Aproximación: se denomina así a la información que suministra la


Central de Comunicaciones a los vehículos o trenes de ataque que se dirigen a
un siniestro. Esta información será la siguiente:

- Dirección del Siniestro.


- Tipo de siniestro

Si en el siniestro ya se encuentra otro vehículo trabajando, se añadirá la


siguiente información

- Vías de Aproximación y Zona de Espera, si han sido definidas por el Jefe


de Siniestro
- Canal de Zona del Siniestro donde hay que colocar las emisoras móviles
de los vehículos. El cambio de canal se hará lo antes posible.
- Canal y Código del Jefe de Siniestro para comunicarle, a través de la
emisora portátil, la disponibilidad del recurso que se ha presentado en la
intervención.

Datos en tránsito: información relevante que la Central vaya obteniendo y que


sea necesario transmitir a los medios que se dirigen al siniestro.

Información parabrisas: información rápida y precisa que debe transmitir el


Mando a la Central antes de bajarse del vehículo (lo que se ve a través del
parabrisas):

- Objeto de la intervención
- Situación del siniestro
- Riesgos principales
- Prioridades

- Informes ODAP: información que debe facilitar el mando a la Central después


de haber realizado el reconocimiento de la situación u adoptado las medidas
oportunas para mitigar la situación. Deberá contener:

- Objeto de la intervención (vivienda, local, árbol, cartel, vehículo...)


- Daños que se han producido o se están produciendo (victimas, incendio,
explosión)
- Amenazas derivadas del siniestro: propagación, aumento de victimas,
bienes o personas en situación de riesgo...
- Pronóstico: tiempo previsto de actuación

- Solicitud de medios: comunicación requiriendo la presencia de determinados


medios en el siniestro. Siempre debe de confirmarse que esta información ha
sido recibida correctamente.

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- Retirada del siniestro: comunicación indicando la disponibilidad o no del


recurso para una posible intervención.

4. EQUIPAMIENTO Y RECURSOS

Actualmente el servicio dispone de:

- Central de comunicaciones

- PUMA / ALMA: Vehículo de comunicaciones.

- Emisoras fijas de parque

- Emisoras móviles de vehículos

- Emisoras portátiles. El reparto de emisoras portátiles se hace de manera


individual a todo el personal para la duración de la Guardia dejándolas al
terminar la misma al personal entrante, de acuerdo a los procedimientos
del Servicio.

- Teléfonos móviles de Jefes de Turno y Jefes de Grupo. Las normas de


utilización de estos equipos se describen en los anexos.

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5. DESCRIPCION Y DESARROLLO DEL


PROCEDIMIENTO

5.1. EJECUCION DE LA COMUNICACIÓN

Se verificará siempre el canal en que hay que transmitir.


No deben iniciarse comunicaciones mientras haya alguna en curso.
Se pulsará el interruptor, se espera un momento y después se iniciará la
comunicación.
El sistema de llamada será el siguiente:
- ATENCIÓN (Interlocutor con quien queremos hablar) PARA (nuestro
código)
- (Código del interlocutor) A LA ESCUCHA.
- Se pasará la comunicación con el termino CAMBIO
- El mensaje a transmitir deberá ser breve, claro y conciso.
- Los mensajes se confirman con el término RECIBIDO o ENTERADO
- Se finalizará la comunicación con el término CAMBIO Y CORTO

5.2. NORMAS DE BUENA COMUNICACIÓN


- Las comunicaciones serán: breves, claras y concisas.

- Se empleará el volumen de voz adecuado. Más volumen de voz no es sinónimo


de mejor audición.

- Se evitarán acoplamientos de equipos por proximidad.

- No se utilizarán monosílabos:

Se dirá CONFORME en lugar de = SI


Se dirá NEGATIVO en lugar de = NO

- Esta prohibido dar nombres y datos personales por radio, máxime si se trata de
personal de la Subdirección General de Bomberos, salvo que la jefatura o el
procedimiento correspondiente lo autorice

- Se evitará dar detalles escabrosos o que pudieran afectar a la intimidad de las


personas por emisora. En caso de necesidad de comunicar por la emisora la
existencia de un cadáver en una intervención se referirá a él denominándolo
``CODIGO 6´´.

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Ejemplo. :

Atención Central para (Equipo) Mando de Bomba 51, cambio.


Central a la escucha, cambio.
El siniestro consiste en fuego generalizado en una vivienda. En su interior había
dos personas que han sido rescatadas. Se ha producido un código 6 y la otra
persona está siendo tratada por SAMUR
Recibido Jefe de Siniestro,

- Se utilizará el horario de 24 horas y el cifrado en 6 números para las fechas.


- La Central de Comunicaciones es la máxima responsable en el control de la red
de comunicaciones, autorizando y denegando su uso conforme al procedimiento
adecuado.
- Se evitaran comunicaciones entrecortadas apretando firmemente el botón del
PTT
- Para deletrear debe emplearse el código ICAO (ver anexo 3)

5.3.- NORMAS BASICAS EN LA ORGANIZACIÓN DE LAS


COMUNICACIONES

Las emisoras y en general las comunicaciones son solo una herramienta que facilita
la labor del bombero y permite un mayor nivel de organización en el siniestro. No
supondrá nunca un sustituto de la organización, de hecho, en un siniestro poco
organizado un gran número de equipos puede resultar contraproducente.

Desde el punto de vista de comunicaciones existen una serie de factores que


condicionan los siniestros: tipo, número de vehículos, número de parques que
intervienen, etc.

5.3.1.- FASES EN LA COMUNICACION.

Teniendo todo esto en cuenta se establecen una serie de FASES de comunicación


teniendo en cuenta que todas las comunicaciones seguirán las normas de
comunicación ya detalladas:

El vehículo ó tren de ataque que sale de un Parque hacia un siniestro, llevará


consigo la hoja de ruta.

1 Al salir del parque dirección al siniestro, y en el preciso momento en el que se cruza


el limite de las cocheras con la vía publica, el Equipo de Mando del vehículo
solicitará a la Central la confirmación de señas y datos adicionales, que reflejara en
la aplicación de la Central de Comunicaciones la hora de salida a siniestro del
vehículo y ésta le reenviara al navegador un mensaje de datos con la dirección a la

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que se dirigen y el tipo de siniestro.

Si se trata de un tren de ataque la comunicación la realizará el Equipo de Mando


del Vehículo Base. La comunicación se hará por la emisora móvil del vehículo, en el
canal de zona que tenga asignado su Parque y empleando el código del vehículo.

La Central comunicará al Equipo de Mando los datos de aproximación y aquellos


datos que se consideren relevantes (datos en tránsito). Cuando ya existan
vehículos en el siniestro, a los vehículos que acuden, la Central le ampliará por la
emisora los datos de aproximación.(ver definiciones)

2 Todos los vehículos comunicarán su llegada al siniestro a la Central. Esta


comunicación produce que en la Central de Comunicaciones quede grabada la hora
de llegada.

(en una primera fase podrán utilizar su emisora móvil en el Canal de Zona del
Siniestro y empleando su código de vehículo correspondiente confirmar la llegada).

3 Antes de bajar del vehículo, el primer tren de ataque que llegue al lugar de la
intervención dará una información rápida de lo que se ve exteriormente
``INFORMACION PARABRISAS ´´

4 El responsable del Equipo de Mando del primer Vehículo Base se constituye


automáticamente en Jefe de Siniestro y será el encargado de realizar el primer
reconocimiento y de transmitir en cuanto le sea posible la comunicación inicial en la
que deberá concretar la siguiente información:

Confirmación de Mando.
Informe ODAP

La comunicación se realizará desde la Emisora Móvil del vehículo por el Canal de


Zona del siniestro y empleando el código del vehículo. De no poder realizarla desde
le emisora móvil del vehículo por estar realizando tareas que no puede abandonar,
la realizara en el canal local al Equipo de vehículo y éste la rebotara a través de la
móvil del vehículo a la Central de Comunicaciones.

5 Solicitud de vehículos: siempre se confirmará con la Central que el mensaje se ha


entendido correctamente. En esta solicitud se indicará el lugar al que el Jefe de
Siniestro quiere que se dirija el recurso solicitado: punto de encuentro o Zona de
Espera

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En el siguiente gráfico se resumen estas comunicaciones, relacionando el instante


en que se producen, las comunicaciones que tienen origen en las dotaciones en
Atención Directa a Siniestro, y la que proviene de la Central de Comunicaciones.

Instante Central CC Dotaciones ADS


Confirmación de señas y/o Petición de señas
1 Activación
datos adicionales (Tiempo de Activación)

2 Tránsito Información en tránsito

Información Parabrisas
3 Llegada a siniestro
(Tiempo Llegada)

4 Reconocimiento Informe ODAP

Información Adicional;
5 Intevención
Relevo del mando (J.S.)
Retirada de Vehículos
6 Finalización
(Tiempo de Intervención)

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5.3.2.- NORMAS Y CONCEPTOS BASICOS.

- El Vehículo Base Principal (V.B.P.) es el asignado para servir de enlace


entre el Jefe de Siniestro y la Central de Comunicaciones. A través de la
emisora móvil de este vehículo se reciben las comunicaciones procedentes
de la Central y se le transmiten al Jefe de Siniestro.

- El Jefe de Siniestro es el encargado de determinar que vehículo servirá de


V.B.P.. Este vehículo es siempre único. Cuando el Jefe de Siniestro no
especifica nada su Vehículo Base se convierte automáticamente en el
“Principal”.

- El conductor será el responsable de las comunicaciones con Central por lo


que en ningún momento deberá de abandonar el vehículo. Si por motivo
justificado se viera en la obligación de hacerlo lo hará colocando su emisora
portátil en el canal de zona por si la Central quisiera comunicar algo.

- El resto de los vehículos serán meros escuchas, una vez que comunican su
llegada al siniestro, dejarán su móvil en el canal de zona del siniestro y solo
transmitirán en caso de emergencia.

- Al llegar al siniestro el primer vehículo o tren de ataque, colocará las


emisoras portátiles de todos sus equipos en el Canal 1 que será el Canal de
Siniestro Inicial.
- El Jefe de Siniestro es el encargado de asignar y variar los canales de
siniestro en los que van a colocarse las emisoras portátiles de los distintos
Equipos en función de la evolución del siniestro. Iniciará todas las
operaciones en el Canal 1 e irá ampliando o variando canales cuando lo
considere imprescindible.
- El Jefe de Siniestro tendrá su emisora portátil colocada en un canal de
siniestro fijo que debe ser conocido por todos los Equipos que se encuentren
en el siniestro.

- El Jefe de Siniestro es el encargado de ordenar el despliegue de los


Equipos en función de la maniobra táctica que desarrolle. Este despliegue
se hará teniendo en cuenta:
- Cada Equipo estará formado como mínimo por dos personas

- Excepcionalmente el conductor puede por si solo formar un Equipo

- Nunca habrá personas o Equipos incomunicados

- Nunca se mezclarán emisoras portátiles de vehículos distintos

- No se mezclarán emisoras de características distintas

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- La comunicación de cada Equipo a través de emisora portátil la


realizará el Bombero con el número más alto dentro del Equipo, salvo
que el Mando establezca lo contrario

- Se desplegarán solo el número de Equipos necesarios

De acuerdo al POI DCI 01.0- Procedimiento Operativo Estructura


Organizativa para la Dirección y Control de las Intervenciones, se define
como SECTOR DE SINIESTRO a una fragmentación, bien funcional o
geográfica del siniestro para un mejor control del mismo.
- Cuando un Jefe de Siniestro sectorice, deberá dotar a cada sector de:

- Jefe de Sector
- Canal de Siniestro para comunicaciones internas
- Trabajos de tipo táctico a realizar

- Cuando un Jefe de Siniestro establezca un Sector, deberá comunicar a su


Jefe de Sector correspondiente el Canal de Siniestro en que puede
localizarle.
Las comunicaciones entre emisoras móviles estarán jerarquizadas, de forma
que la comunicación entre dos niveles solo se realiza a través del mando
directo.
Los distintos Equipos de un vehículo sólo deben comunicarse entre sí
y con su Equipo de Mando
Los Equipos de Mando que se encuentren en un Sector determinado
sólo deben comunicarse con los Equipos que tiene a su cargo y con
su Jefe de Sector Correspondiente
Los Jefes de Sector de un siniestro se comunicarán con sus Equipos
de Mando y con el Jefe de Siniestro
El Jefe de Siniestro se comunicará con sus Jefes de Sector, con el Vehículo
Base Principal y con la Central

Las comunicaciones de los Equipos de Mando a los diversos Equipos que


trabajan a sus órdenes en un siniestro, las realizarán con sus emisoras
portátiles en el canal de siniestro que tengan asignado. Su código de
comunicación será “Equipo de Mando + Código de Vehículo”.

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Las comunicaciones de los distintos Equipos, entre sí o con su Equipo de


Mando, las realizarán con las portátiles en el c. siniestro que tengan asignado.
Su código de comunicación será: “Equipo ( ) + Código de Vehículo”.

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Las comunicaciones del Jefe de Siniestro con la Central deberán hacerse por la
emisora movil, por el canal de zona correspondiente. El código que usará será el
de su Vehículo Base Principal (V.B.P.).

Las comunicaciones de la Central con el J.S deberán hacerse por el c. z del


siniestro, utilizando al V. B. P. como enlace en las comunicaciones. La Central
se pondrá en contacto con el V.B.P. a través de su móvil, y el equipo de vehiculo
con su portátil contactará con el J.s en el canal de siniestro preestablecido.

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Las comunicaciones del Jefe de Siniestro con sus Jefes de Sector se harán con
las emisoras portátiles en los canales que tengan asignados los Sectores. Tras
la comunicación, el Jefe de Siniestro debe volver a su canal para estar de nuevo
localizado.

Las comunicaciones de los Jefes de Sector con el Jefe de Siniestro se harán en


el canal del Jefe de Siniestro. El Jefe de Sector volverá, tras la comunicación, al
canal que tenga asignado su sector.

Se emplearán algunas abreviaturas, en la nomenclatura, para que las


comunicaciones sean más ágiles y fluidas:
Se puede decir “Mando” en lugar de “Equipo de Mando”
Se puede decir “Vehículo” en lugar de “Equipo de Vehículo”
Se puede decir “Equipo” o “Eco” en lugar de “Equipo de trabajo”

Cuando se produzca un cambio de Jefe de Siniestro en una actuación el nuevo


Mando deberá realizar los siguientes ajustes en materia de comunicaciones:

Una vez que se efectúe el relevo, el nuevo Mando comunicará a la Central la


variación en la dirección del siniestro.

Designará un nuevo V.B.P. o confirmará el existente, comunicándoselo a la


Central.

Confirmará o variará el despliegue de sectores existentes en el siniestro.


Aumentándolo o variando cuando lo considere oportuno.

Confirmará o variará los canales de siniestro que tienen asignados los sectores.

Fijará el canal de siniestro donde se le puede localizar y lo comunicará a la


Central.

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Los reajustes y cambios en materia de comunicaciones son complicados y


pueden llevar a errores y equivocaciones, por lo tanto debemos hacer siempre
los cambios imprescindibles.

Cuando un Jefe de Siniestro se vea obligado a realizar un cambio en la


asignación de tareas, equipos o canales, por variar favorable o
desfavorablemente las condiciones del siniestro, deberá hacerlos de uno en uno.
Nunca realizar un nuevo cambio si el anterior aun no se ha completado y aplicar
siempre la regla de los cambios mínimos.

La retirada de vehículos se comunicará a Central de forma individualizada por


parte de cada vehículo, previa autorización del J.S. Esta comunicación incluirá
si el recurso está o no disponible para una nueva intervención.

El último en abandonar el lugar del siniestro se lo indicará a la Central. Estas


comunicaciones se harán por los móviles de los vehículos en el C.Z
correspondiente.

Cuando el Jefe de Siniestro, por circunstancias del mismo, determine que es


necesaria una Zona de Espera deberá comunicarlo a la Central para que se
incluya esta información en los Datos de Aproximación que se les facilita a los
vehículos que acuden al siniestro. En esta comunicación se incluirán aquellos
detalles de llegada que se estimen necesarios

Cuando un vehículo llega a la Zona de Espera comunicará su llegada a la


Central. en ese momento el responsable de la Zona de Espera comunicará al
Jefe de Siniestro la llegada al siniestro y la disponibilidad de ese vehículo. Si no
existiera este responsable, el Equipo de Mando de ese vehículo comunicaría su
disponibilidad al Jefe de Siniestro por su emisora portátil y en el canal que tenga
asignado (Datos de Aproximación).

5.3.3.- CANAL PRIORITARIO (10) DE EMERGENCIAS

Cuando se transmite por este canal, todos los equipos (portátiles), que estén en la
zona de cobertura, conmutan automáticamente a este canal, para recibir el mensaje
(salvo aquel que esté transmitiendo), y todos ellos quedarán enclavados durante
unos segundos (aproximadamente entre 3 y 4 segundos, tiempo de Talk-Back) en el
canal 10, para retomar automáticamente a su canal seleccionado, si no hay más
comunicaciones en el canal 10.

Durante ese período (de 3 o 4 seg.), cualquier equipo que haya recibido una
comunicación por el canal 10, aún teniendo otro seleccionado, si transmite lo hará
en este canal 10, por el que recibió un aviso prioritario.

Este canal está destinado para:

• Avisos de emergencia o alarmas generales.

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• Avisos de socorro.
• Cualquier situación crítica en que se precise una alarma general.

No debe utilizarse este canal de manera indiscriminada, puesto que cuando


transmitimos por él, bloqueamos temporalmente todos los equipos que estén el en
entorno.

5.3.4.- LLAMADA DE AUXILIO “MAYDAY”

Mayday es un código de emergencia utilizado internacionalmente como llamada de


auxilio, derivado del francés m'aider (que se traduce como "ayúdenme"). Es
utilizada como llamada de socorro en muchos ámbitos. La llamada hecha tres veces
(Mayday, Mayday, Mayday) significa peligro inminente, por ejemplo, riesgo de
perder la vida.

Esta llamada por lo tanto debe hacerla un bombero o un equipo de trabajo cuando
se encuentra en una situación de peligro inminente, por ejemplo en una
desorientación y caída en un lugar de riesgo como el interior de un incendio.

Hasta que se establezca un procedimiento operativo MAYDAY del Cuerpo de


Bomberos, provisionalmente se establece el siguiente protocolo "Declaración de
Mayday” dentro del presente Procedimiento para las Comunicaciones.

Desde el momento en que el bombero o el equipo de trabajo se de cuenta de que


se encuentra en una situación de emergencia, deberá:
Comunicar con su Mando por su canal de trabajo:
• “MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY
• Quién soy/somos
• Qué me/nos pasa
• Dónde estoy/estamos
• Cuánto aire tengo/tenemos
Asegurarse que la comunicación ha sido recibida
Si es posible contactar con mi compañero y evaluar su estado. No separarse
Mantener la calma, economizar aire y comunicar plan de escape o esperar
instrucciones para su rescate

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6. SEGURIDAD Y SALUD
La propia aplicación de los criterios y directrices señalados en este Procedimiento
ya implica una notable mejora de las condiciones de seguridad en la intervención.

Los equipos de comunicación deberán cumplir con la normativa ATEX

7. REFERENCIAS
POI DCI 01.0- Procedimiento Operativo Estructura Organizativa para la
Dirección y Control de las Intervenciones.
PIGC MOB 001- Plan de Intervención Guía Común – Mando y Organización
Básica de las Intervenciones.
IST ARI 05.2 Instrucción Técnica de Servicio de Asignación de Recursos a
las Intervenciones y a los Parques

8. IMPLANTACIÓN

! ! "
"

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9. ANEXOS

9.1. ANEXO.1 ``CODIGOS MUNICIPALES DE IDENTIFICACIÓN

MD-0 MADRID-0 ALCALDE


MD-1 MADRID-1 CONCEJAL DE SEGURIDAD Y SERVICIOS A
LA COMUNIDAD
MD-2 MADRID-2 COORDINADOR DE SERVICIOS A LA
COMUNIDAD
MD-3 MADRID-3 DIRECTOR GENERAL DE EMERGENCIAS Y
P.C

B-0 BOMBEROS-0 SUBDIRECTOR GENERAL DE BOMBEROS


B-1 BOMBEROS -1 DPTO. DE EXTINCIÓN
B-2 BOMBEROS -2 DPTO. DE PREVENCIÓN
B-3 BOMBEROS -3 DPTO. DE PLANIFICACION
D-4 BOMBEROS -4 DPTO. DE FORMACION
D-5 BOMBEROS -5 DPTO. DE COORDINACION Y SERVICIOS A
LA COMUNIDAD

M-0 EME-0 DIRECTIVO DE GUARDIA


M-1 EME-1 SUPERVISOR DE GUARDIA
J-01 JOTA-01 PRIMER JEFE DE GUARDIA
J-02 JOTA-02 SEGUNDO JEFE DE GUARDIA

S-1 SIERRA-1 JEFE DE SECTOR PARQUE PRIMERO


S-2 SIERRA-2 JEFE DE SECTOR PARQUE SEGUNDO
S-5 SIERRA-5 JEFE DE SECTOR PARQUE QUINTO
S-8 SIERRA-8 JEFE DE SECTOR PARQUE OCTAVO
S-9 SIERRA-9 JEFE DE SECTOR PARQUE NOVENO

O-XX OSCAR-XX OFICIAL XX

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9.2. ANEXO.2 ``ESQUEMAS DE COMUNICACIONES SEGÚN TRENES DE


ATAQUE´´

VEHÍCULO BASE ACTUANDO SOLO

CENTRAL

Equipo
de
Mando

Equipo 1

Equipo 2

Equipo
Vehículo

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SECUENCIA DE COMUNICACIONES

MÓVIL VEHÍCULO
1º) Comunicación confirmación de señas y datos
adicionales.

MÓVIL VEHÍCULO
2º) Comunicación llegada a siniestro de cada uno
de los vehículos. Información parabrisas

3º) Comunicación a la Central informe ODAP.


Seleccionara: MÓVIL VEHÍCULO
− Canal de siniestro (C.1)
− Vehículo base principal (V.B.P.)
− (Z.E. y P.M.)

4º) Comunicaciones del Mando con los equipos P. EQUIPO MANDO


que intervienen.

5º) Comunicaciones de los equipos entre sí y con PORT. EQUIPOS


su mando.

MÓVIL VEHÍCULO
6º) Comunicaciones del Mando con la Central.

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7º) Comunicaciones de la Central con el Mando.


Enlace a través del V.B.P.

MÓVIL VEHÍCULO
• El V.B.P. recibe la comunicación de la
Central.

P. EQUIPO VEHÍCULO
• El V.B.P.transmite la solicitud de comuni-
cación al J.S.

P. EQUIPO MANDO
• El J.S. recibe la comunicación de el V.B.P.

MÓVIL VEHÍCULO
• El J.S. se pone en contacto con la Central

MÓVIL VEHÍCULOS
Rº.- Comunicación de retirada de cada uno de los
vehículos

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TREN DE ATAQUE SENCILLO


(V. BASE + AUX.)

Jefe
de
Siniestro

Equipo 1

Equipo
Equipo 2
• de
Mando

Equipo
Equipo Vehículo
Vehículo

BOMBA

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SECUENCIA DE COMUNICACIONES

1º) Comunicación confirmación de señas y datos MÓVIL VEHÍCULO


adicionales por parte del Vehículo Base del BASE
tren de ataque.

MÓVIL VEHÍCULOS
2º) Comunicación llegada a siniestro de cada uno
de los vehículos. Información parabrisas

3º) El Mando del Vehiculo Base se constituye


automaticamente en Jefe de Siniestro. MÓVIL VEHÍCULO V. B.P
Comunicara a la Central informe ODAP.. (JEFE DE SINIESTRO)
Seleccionara:
− Canal de siniestro (C.1)
− Vehículo base principal (V.B.P.)
− (Z.E. y P.M.)

4º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con los P. JEFE DE SINIESTRO


equipos del:
− V.B.P.
− VEHÍCULO AUXILIAR

5º) Comunicaciones de los distintos equipos del PORTÁTIL EQUIPOS


V.B.P. y del V. Auxiliar entre sí y con el Jefe de
Siniestro.

6º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con la MÓVIL VEHÍCULO


Central.

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7º) Comunicaciones de la Central con el Mando.


Enlace a través del V.B.P.

• El V.B.P. recibe la comunicación de la MÓVIL VEHÍCULO


Central.

P. EQUIPO VEHÍCULO
• El V.B.P.transmite la solicitud de comuni-
cación al J.S.

• El J.S. recibe la comunicación de el V.B.P. P. EQUIPO MANDO

• El J.S. se pone en contacto con la Central MÓVIL VEHÍCULO

MÓVIL VEHÍCULOS
Rº.- Comunicación de retirada de cada uno de los
vehículos

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TREN DE ATAQUE COMPLETO

Jefe
de
Siniestro

Equipo 1

Equipo
Equipo 2 de •
Mando

Equipo Equipo Equipo


Vehículo Vehículo Vehículo

BOMBA ESCALA TANQUE

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SECUENCIA DE COMUNICACIONES

1º) Comunicación confirmación de señas y datos MÓVIL VEHÍCULO


adicionales por parte del Vehículo Base del BASE
tren de ataque.

MÓVIL VEHÍCULOS
2º) Comunicación llegada a siniestro de cada uno
de los vehículos. Información parabrisas

3º) El Mando del Vehiculo Base se constituye


automaticamente en Jefe de Siniestro. MÓVIL VEHÍCULO V. B.P
Comunicara a la Central informe ODAP.. (JEFE DE SINIESTRO)
Seleccionara:
− Canal de siniestro (C.1)
− Vehículo base principal (V.B.P.)
− (Z.E. y P.M.)

4º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con los P. JEFE DE SINIESTRO


equipos del:
− V.B.P.
− VEHÍCULO AUXILIAR Nº1
− VEHÍCULO AUXILIAR Nº2

5º) Comunicaciones de los distintos equipos del PORTÁTIL EQUIPOS


V.B.P. y de los Vehículos Auxiliares entre sí y
con el Jefe de Siniestro.

6º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con la MÓVIL VEHÍCULO


Central.

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7º) Comunicaciones de la Central con el Mando.


Enlace a través del V.B.P.

• El V.B.P. recibe la comunicación de la MÓVIL VEHÍCULO


Central.

7º) (Continuación)

• El V.B.P.transmite la solicitud de comuni- P. EQUIPO VEHÍCULO


cación al J.S.

P. EQUIPO MANDO
• El J.S. recibe la comunicación de el V.B.P.

• El J.S. se pone en contacto con la Central

Las emisoras Móviles de los Vehículos


Auxiliares seran solo escuchas.

MÓVIL VEHÍCULOS
Rº.- Comunicación de retirada de cada uno de los
vehículos

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VARIOS TRENES DE ATAQUE

FASE 1ª LLEGADA 1ER TREN DE ATAQUE (SENCILLO)

Jefe
de
Siniestro

Equipo 1

Equipo 2

Equipo Equipo
Vehículo Vehículo

BOMBA TANQUE

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LLEGADA DEL PRIMER TREN DE ATAQUE


SECUENCIA DE COMUNICACIONES

1º) Comunicación confirmación de señas y datos MÓVIL VEHÍCULO


adicionales por parte del Vehículo Base del BASE
tren de ataque.

MÓVIL VEHÍCULOS
2º) Comunicación llegada a siniestro de cada uno
de los vehículos. Información parabrisas

3º) El Mando del Vehiculo Base se constituye


automaticamente en Jefe de Siniestro. MÓVIL VEHÍCULO V. B.P
Comunicara a la Central informe ODAP. (JEFE DE SINIESTRO)
Seleccionara:
− Canal de siniestro (C.1)
− Vehículo base principal (V.B.P.)
− (Z.E. y P.M.)

4º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con los P. JEFE DE SINIESTRO


equipos del:
− V.B.P.
− VEHÍCULO AUXILIAR

5º) Comunicaciones de los distintos equipos del PORTÁTIL EQUIPOS


V.B.P. y del Vehículo Auxiliar entre sí y con el
Jefe de Siniestro.

6º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con la


Central. Solicita la presencia de un segundo tren MÓVIL VEHÍCULO
de ataque de refuerzo
(Z.E. y P.M.)

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BOMBA ESCALA TANQUE

FASE 2ª LLEGADA DEL 2º TREN DE ATAQUE

Se incorpora al siniestro un tren de ataque completo, cuyo


Mando de Vehículo Base es de rango inferior al Mando que ya se
encuentra en el siniestro

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JEFE SECTOR 1

C.1
Jefe
de
Siniestro
Equipo 1
J.SECTOR
1

Equipo 2

Equipo Equipo
Vehículo Vehículo
JEFE SECTOR 2

-. 4&
E. Mando
J.SECTOR
2

Equipo
Vehículo
Equipo 1

Equipo
de Equipo 2
Mando
-. 4&

Equipo Equipo
Vehículo Vehículo

-. 4&

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7º) Comunicación confirmación de señas y Datos


de Aproximación por parte del Vehículo Base MÓVIL VEHÍCULO
del tren de ataque. Peticiones: BASE
• Canal de Zona del Siniestro
• Canal de Siniestro del J. de Siniestro
• Código del J. de Siniestro
• Zona de Espera
• Puesto de Mando

8º) Comunicación de llegada al siniestro (Zona de MÓVIL VEHÍCULOS


Espera) de cada uno de los vehículos que se
incorporan al mismo.

9º) Comunicación de llegada al siniestro del


PORT. EQUIPO DE MANDO
Equipo de Mando del 2º Tren al J. de Siniestro
desde la Zona de Espera. Si existe el
Responsable de Zona de Espera lo hará él.

SECTORIZACION DEL SINIESTRO


A) Creación del Sector 1 asignando:
• Canal de Siniestro 1
• Jefe de Sector
• Dotaciones
• Tareas a realizar
B) Creación del Sector 2 asignando:
• Canal de Siniestro 2
• Jefe de Sector
• Dotaciones
• Tareas a realizar
C) Designación o Confirmación del V.B.P.
D) Designación o Confirmación del Canal de Siniestro del J.S.
E) Designación del Puesto de Mando

10º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con los P. JEFE DE SINIESTRO


Jefes de Sector:

− SECTOR 1

− SECTOR 2

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11º) Comunicaciones de los distintos Jefes de P. JEFES DE SECR


Sector con el Jefe de Siniestro.

12º) Comunicaciones de los distintos Jefes de PORTÁTILES


Sector con los los distintos Equipos que tienen JEFES DE SECTOR
a sus ordenes:

− JEFE DE SECTOR 1

− JEFE DE SECTOR 2

13º) Comunicaciones de los distintos Equipos con P. EQUIPOS


sus Jefes de Sector correspondientes:

− EQUIPOS DE SECTOR 1

− EQUIPOS DE SECTOR 2

MÓVIL VEHÍCULO
14º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con la
Central. Solicita más medios a la Central.

15º) Las comunicaciones de la Central con el Jefe


de Siniestro se haran según lo indicado en el
punto 7ºutilizando al V.B.P. como enlace

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BOMBA MANDO TANQUE

5 , 5 -6 7 5 $ 176
La llegada al Siniestro del tercer tren de Ataque, con un Mando de rango superior al
Jefe de Siniestro actual, trae consigo el cambio ó relevo del Jefe de Siniestro. El
Jefe saliente deberá comunicar al entrante en el relevo la siguiente información:
• Características del Siniestro y su entorno
• Medidas y tácticas adoptadas hasta el momento
• Despliegue de Equipos
• Características de los Sectores
• Medios disponibles
Es conveniente que el Jefe saliente permanezca como Staff del entrante hasta el
acomodo de este último al Siniestro.

16º) Comunicación confirmación de señas y Datos


de Aproximación por parte del J01 (Vehículo MÓVIL J01 (VEHÍCULO
Base del Tren de Ataque). Peticiones: BASE)
• Canal de Zona del Siniestro
• Canal de Siniestro del J. de Siniestro
• Código del J. de Siniestro
• Zona de Espera y Puesto de Mando
17º) Comunicación de llegada al siniestro (Zona de
MÓVIL VEHÍCULOS
Espera) de cada uno de los vehículos que se
incorporan al mismo. El J01 se dirigirá
directamente al Puesto de Mando.

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18º) Comunicacion del cambio de Jefe de Siniestro


a la Central. Deberá confirmar o variar: MÓVIL VEHÍCULO
− Canal de siniestro
− Vehículo base principal (V.B.P.)
− Puesto de Mando
− Código de J.S.

NUEVA SECTORIZACION DEL SINIESTRO


A) Confirmación de los Sectores 1 Y 2, permanecen igual:
• Los Canales de Siniestro
• Los Jefes de Sector
• Las dotaciones
• Las tareas a realizar
B) Creación del Sector 3º, designará:
• Canal de Siniestro 1
• Jefe de Sector
• Dotaciones
• Tareas a realizar
C) Designación o Confirmación del V.B.P.
D) Designación o Confirmación del C. de Siniestro del J.S.(Canal de Mando) (3)
E) Designación del Puesto de Mando

Se intentará respetar en lo posible las decisiones tomadas anteriormente

19º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con los P. JEFE DE SINIESTRO


Jefes de Sector:

− SECTOR 1Y3

− SECTOR 2

20º) Comunicaciones de los distintos Jefes de P. JEFES DE SECTOR


Sector con el Jefe de Siniestro.
$

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21º) Comunicaciones de los distintos Jefes de PORTÁTILES


Sector con los los distintos Equipos que tienen JEFES DE SECTOR
a sus ordenes:

− JEFE DE SECTOR 1 Y 3

− JEFE DE SECTOR 2

22º) Comunicaciones de los distintos Equipos con P. EQUIPOS


sus Jefes de Sector correspondientes:

− EQUIPOS DE SECTOR 1 Y 3

− EQUIPOS DE SECTOR 2

MÓVIL VEHÍCULO
23º) Comunicaciones del Jefe de Siniestro con la
Central.

24º) Las comunicaciones de la Central con el Jefe


de Siniestro se haran según lo indicado en el
punto 7ºutilizando al V.B.P. como enlace

Rº.- Comunicación de retirada progresiva de cada


MÓVIL VEHÍCULOS
uno de los distintos vehiculos a la central. El
permiso de retirada lo dá el J.S. o bien el
resposable de la Zona de Espera, que hara
tambien la supervisión de la recogida.

MÓVIL VEHÍCULOS
Rº.- Comunicación de retirada del último de los
vehículos. Se indicará esta circunstancia en la
comunicación con la Central.

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Anexo 3: Código ICAO

El código ICAO tiene una versión internacional y una versión en Español. En la


siguiente tabla, están subrayadas en amarillo aquellas letras en las que hay
discordancia entre ambos alfabetos.

Ambos alfabetos podrán ser usados indistintamente en las comunicaciones radio


del Servicio.

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A Alpha Alfa Alfa


B Bravo Bravo Bravo
C Charlie Charly Canadá
D Delta Delta Delta
E Echo Eco Eco
F Foxtrot Foxtrot Florida
G Golf Golf Golf
H Hotel Hotel Hotel
I India India India
J Juliet Juliet Japón
K Kilo Kilo Kilo
L Lima Lima Lima
M Mike Maik Madrid
N November November Nanci
Ñ Ñoño Ñoño
O Oscar Oscar Oscar
P Papa Papa Papa
Q Quebec Québec Québec
R Romeo Romeo Radio
S Sierra Sierra Sierra
T Tango Tango Tango
U Uniform Uniform Unión
V Victor Victor Victor
W Whiskey Whisky Whisky
X Xray X-Ray Equis
Y Yankee Yanqui Yanqui
Z Zulu Zulú Zulú
0 Zero Cero de nada
1 One Uno de 1º (Primero)
2 Two Dos de 2º (Segundo)
3 Three Tres de 3º (Tercero)
4 Four Cuatro de 4º (Cuarto)
5 Five Cinco de 5º (Quinto)
6 Six Seis de 6º (Sexto)
7 Seven Siete de 7º (Séptimo)
8 Eight Ocho de 8º (Octavo)
9 Nine Nueve de 9º (Noveno)

P.O.COM 01.0. COMUNICACIONES


CUERPO DE BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
P.O.
DOCUMENTO
PROCEDIMIENTO OPERATIVO COM 01.0
DE COMUNICACIONES
Fecha elaboración 01/2000
Fecha última revisión 10/2013 Página

Anexo 4: Normas de uso de teléfonos móviles de Parques


1.- Objeto.

Con el fin de resolver determinados problemas relacionados con las comunicaciones tales como la
falta de cobertura de emisoras ó la privacidad de determinadas informaciones, se han incorporado
teléfonos móviles en los parques. El presente anexo recoge las normas que en su momento dictó el
Servicio sobre condiciones de implantación y uso de estos aparatos.

2.- Distribución, destino y usuarios:

Parque 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º


Teléfonos asignados 3 3 2 2 3 2 2 3 3 2 2 2

Los teléfonos móviles quedan asignados a cada parque, por lo que no se deben trasladar de un
parque a otro.

2.1.-Parques con tres teléfonos:

En parques con tres teléfonos, uno sería para el Jefe de Turno, y el resto para los jefes de
dotaciones restantes (sin incluir la escala que al ser vehículo de apoyo su mando no debería llevar
teléfono)

2.2.-Parques con dos teléfonos:

En parques con dos teléfonos, uno sería para el Jefe de Turno y el otro para el jefe la dotación
restante (Coche ó Bopa)

2.3.- Directrices para el traspaso/relevo de los teléfonos móviles entre los


diferentes turnos.

El Jefe de Turno saliente entregará los teléfonos al Jefe de Turno entrante, quien se encargará
de su reparto de acuerdo a las directrices establecidas por este documento. Esta función, en el caso
de que el Jefe de Turno nominal no tuviera guardia ese día, la realizará la persona a quien
corresponda de acuerdo a las normas del servicio (Jefe de Sector, Jefe de Grupo ...)

• El Jefe de Turno siempre dispondrá de un teléfono móvil.


• En el caso de que en la guardia hubiese más Jefes de Grupo que teléfonos disponibles, en
el relevo se harán cargo del/los teléfono/s aquellos a los cuales les toque salir a siniestro
como jefe de dotación siguiendo el orden de rotación que actualmente se está llevando a
cabo en el servicio.
• En los casos en los que el número de estos mandos supere al de teléfonos disponibles, las
rotaciones en las salidas implican también el traspaso de teléfonos entre los Jefes de Grupo
a medida que se suceden las salidas.
• Los Jefes de Turno o Jefes de Grupo que realizan la guardia trasladados a otro parque,
serán los responsables de dejar los teléfonos en el despacho del Jefe de Turno al retirarse a
su parque por la mañana.
• Si en la guardia entrante no hubiera ningún mando, el Jefe de Turno saliente se encargará
de que los tres teléfonos móviles queden en el despacho del Jefe de Turno, comunicando
estas circunstancias al Bombero más antiguo del turno entrante.
• El mando podrá asignar otra distribución por necesidades del servicio.

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3.- Normas de uso.

El teléfono móvil no reemplaza las comunicaciones de radio establecidas en el protocolo de


comunicaciones,

El teléfono móvil reemplaza las comunicaciones de radio cuando no exista cobertura de


radio en la zona y estén agotadas todas las posibilidades de comunicación por radio.

Los teléfonos móviles podrán ser usados para comunicaciones con la Central o Jefatura de
Guardia, para ampliar mucha información y no ocupar el canal de Radio, en cuyo caso, esta
comunicación debe ser previamente avisada por la Radio (Atención Central, le comunico que voy
a ampliar la información por teléfono a la CC.CC / Jefe de Guardia)

Los teléfonos móviles no son estancos frente a atmósferas explosivas, luego su uso estará
condicionado por esta circunstancia.

4.- Características de las comunicaciones.

La posibilidad de llamar a teléfonos ajenos al servicio está restringida, permitiendo solo realizar
llamadas a los teléfonos corporativos o los incluidos en la agenda de los mismos como: Jefe de Sala,
Jefe de Guardia, Jefe de Sector, Parques, oficinas … etc.

5.- Cargador. Mantenimiento y carga de la batería.

Se debe designar un lugar en el despacho del Jefe de turno en el que se ubiquen los cargadores de
los teléfonos, los cuales tienen que ser cargados periódicamente.

La documentación correspondiente a los teléfonos, se archivará en la carpeta de Jefe de Turno


correspondiente

6.- Identificación de números de teléfono

Los teléfonos han de estar debidamente identificados, con el número de teléfono y a quien
pertenece cada uno de ellos.

A modo de ejemplo:

Parque 1º Corporativo
Jefe de Turno 11 + nº de teléfono → JT 11
Jefe de Grupo 11 + nº de teléfono → JG 11
Jefe de Grupo 12 + nº de teléfono → JG 12

Parque 5º Corporativo
Jefe de Turno 51 + nº de teléfono → JT 51
Jefe de Grupo 51 + nº de teléfono → JG 51
Jefe de Grupo 52 + nº de teléfono → JG 52

7.- Agenda

Se incluirán los siguientes números:


-Jefatura de Guardia
-Central de Comunicaciones.
-Parque de procedencia

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8.- Pérdida del teléfono, tarjeta SIM , códigos activación y/o PIN-PUK

Se comunicará la incidencia de forma inmediata a la Oficina de Soporte de la D.G. de Emergencias y


Protección Civil (OSE), tanto si se produce en día laborable como festivo, pudiéndose hacer de dos
maneras:

Por vía telefónica, al 914803488 (43488).


Por vía informática, a través de la INTRANET de Bomberos, mediante correo electrónico.

9.- Números de teléfono

PARQUE 1º:
638180409-16562 Jefe Grupo Pº. 1
609929830-16576 Jefe Grupo Pº. 1
608752902-16568 Jefe Grupo Pº. 1

PARQUE 2º:
638430965-16561 Jefe Grupo Pº. 2
608752896-16569 Jefe Grupo Pº. 2
626977069-15516 Jefe Turno Pº. 2

PARQUE 3º :
609929862-16573 Jefe Grupo Pº. 3
646477148-15512 Jefe Turno Pº. 3

PARQUE 4º :
686659531-16571 Jefe Grupo Pº. 4
646479637-15519 Jefe Turno Pº. 4

PARQUE 5º :
609930025-16574 Jefe Grupo Pº. 5
609930462-16575 Jefe Grupo Pº. 5
608752923-16565 Jefe Grupo Pº. 5

PARQUE 6º :
638180944-16560 Jefe Grupo Pº. 6
686036826 -15591 Jefe Grupo Pº. 6

PARQUE 7º:
608752883- 16567 Jefe Grupo Pº. 7
686037253–15590 Jefe Turno Pº. 7

PARQUE 8º
608752907 -16570 Jefe Grupo Pº. 8
609938766 -16563 Jefe Grupo Pº. 8
686053617 -15522 Jefe Grupo Pº. 8

PARQUE 9º:
608752906 -16564 Jefe Grupo Pº. 9
626976953 -15510 Jefe Grupo Pº. 9
686056182 -15524 Jefe Grupo Pº. 9

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PARQUE 10º:
686659293-16572 Jefe Grupo Pº. 10
686056778-15532 Jefe Turno Pº. 10

PARQUE 11º :
608752924-16566 Jefe Grupo Pº.11
686057288-15594 Jefe Turno Pº. 11

PARQUE 12º:
686036695-15592 Jefe Grupo Pº. 12
686057802-15595 Jefe Turno Pº. 12

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