MANUAL DE TABLAS DE

PESOS MAXIMOS DE
DESPEGUE
 DESCRIPCION DE LAS
TABLAS
 Elevación del aeródromo
 Pendiente y longitud de pista, contaminantes de
pista
 Obstáculos en la trayectoria de vuelo de despegue
 Condiciones ambientales tales como temperatura,
viento y altitud de presión
 Potencia, posición de flaps, configuraciones de
sangrado de aire del compresor y los componentes
fuera de servicio de acuerdo a la lista de equipo
mínimo (MEL).
 DESCRIPCION DE LAS
TABLAS DE DESPEGUE
 Peso máximo de despegue estructural certificado (MTOW)
 Peso máximo por limitación de ascenso
 que es el peso máximo para el cual los gradientes mínimos de ascenso, determinados por
regulaciones de aeronavegabilidad, para cada segmento de despegue, son alcanzados teniendo
en cuenta la elevación del aeropuerto y la temperatura ambiente.
 Peso máximo limitados por longitud de pista
 que es el peso máximo con el que la aeronave cumple con las normas de aeronavegabilidad
pertinentes que tienen en cuenta la longitud de la pista, la pendiente de la pista, la elevación del
aeropuerto, la temperatura, el viento, la altitud de presión y la contaminación de la pista.
 Peso máximo limitado por obstáculos
 que es el peso máximo con el que se logran librar los obstáculos con los despejes exigidos por las
disposiciones de aeronavegabilidad correspondientes. Es función de la configuración de la
aeronave, altura y distancia del obstáculo, la elevación del aeropuerto, la temperatura y el
viento. A menos que se indique lo contrario, todos los despegues suponen una trayectoria de
vuelo recta siguiendo el eje de pista. Algunos aeropuertos requieren procedimientos posteriores
al despegue especiales, para optimizar los pesos de despegue en zonas de terrenos elevadas. En
estos casos se determinaran perfiles especiales. Estos procedimientos describen trayectorias de
vuelo de salida no estándar con un motor no operativo.
 Peso máximo por energía de frenado
 que es el peso máximo para el cual los frenos de la aeronave pueden absorber la energía cinética
necesaria para detener el avión en caso de aborte de despegue en V1.
 Peso máximo por velocidad de los neumáticos
 el peso máximo para no exceder las limitaciones de velocidad máxima de los neumáticos
 DESCRIPCION DE LAS
TABLAS DE ATERRIZAJE
 Peso máximo de aterrizaje estructural certificado (MLW)
 Peso máximo por limitaciones de ascenso
 el peso máximo con el que se logran los gradientes de ascenso
exigidos por regulaciones de aeronavegabilidad, en las
configuraciones de aproximación y aterrizaje, para la elevación del
aeropuerto y la temperatura ambiente.
 Peso máximo limitados por longitud de pista
 el peso máximo con el que la aeronave cumple con las normas de
aeronavegabilidad pertinentes que rigen longitudes de pistas, la
pendiente de las pistas, la elevación del aeropuerto, el viento, la
altitud de presión, y la contaminación de la pista.
TABLA DE PERFORMANCE DE
DESPEGUE
 TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE
 DESCRIPCIÓN / DEFINICIONES
 Encabezado de la tabla
 Tipo de análisis (despegue o aterrizaje),
 Aeropuerto mediante sus códigos identificadores, ciudad / país, y el
nombre del aeropuerto,
 Elevación del mismo
 Aviones y motores para los que son validos los datos.
 TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE
 DESCRIPCIÓN / DEFINICIONES
 Configuración del avión
 Posición de flaps de despegue 0° y 15°
 Posición de válvulas de sangrado (bleeds) ECS ON / ECS OFF
 TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE
 Identificador de la pista
 El identificador de la pista se especifica de la siguiente manera:
 Si las pistas de aterrizaje se utilizan en toda su longitud, por la identificación básica (18, 27R, etc.)
 Despegues desde intersección incluyen guión "-", es decir 34L-C significa que es valida para el despegue desde la intersección
de calle de rodaje "C"
 Longitud temporal de la pista / o cierre parcial indicado por "TMP", es decir, 18TMP
 Procedimientos de salida especiales indicados por "DP", es decir 18DP
 Distancias declaradas utilizados:
 Carrera de despegue disponible (TORA)
 Distancia de despegue disponible (TODA)
 Distancia de acelerar / parada disponible (ASDA)
 Pendiente / gradiente de pista (por ciento)
 TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE
 OAT
 Esta es la temperatura ambiente, en
grados centígrados, en los que se
basan los datos de performance.
 La temperatura máxima mostrada
en las tablas corresponde a la
temperatura máxima operativa
según la elevación del aeropuerto.
 Además se agregan datos para
temperaturas sobre esta máxima
operativa, con la adición de una A,
que sirve SOLAMENTE para el
cálculo de la potencia reducida por
el método de la temperatura
asumida.
 Ajuste de potencia de despegue
 El ajuste de potencia de despegue
para la temperatura ambiente y la
altitud del aeródromo.
 TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE
 Peso máximo por pista para viento nulo, código
limitante y velocidades
 El peso máximo por pista para viento nulo que se
muestra es la más bajo de los siguientes:
 Limitaciones de aceleración parada con un motor
inoperativo.
 Limitaciones de aceleración y continuar con un motor
inoperativo.
 Limitaciones de campo con todos los motores operativos.
 Limitaciones por mínimo de control.
 Limitaciones por energía de frenado.
 Limitaciones por velocidad de neumáticos.
 Limitaciones por franqueamiento de obstáculos.
 Limitaciones por trayectoria de vuelo / altitud de
aceleración.
 Los códigos de las limitaciones asociados con el peso
máximo por pista para viento nulo, son las siguientes:
 ST = límite por peso máximo de despegue estructural.
 FL = límite por longitud de campo.
 -O = límite por obstáculos
 TS = límite por velocidad del neumático
 BE = límite por máxima energía de frenado.
 MC = límite por velocidades mínimas de control.
 FP = limite por trayectoria de vuelo / altitud de
aceleración
 Para cada temperatura se indican las velocidades de
decisión, de rotación y de seguridad en el despegue
(V1 / VR / V2)
 TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE
 Pero máximo por
requisitos de ascenso
 El límite de ascenso
(CLIMB LIMIT) es el peso
con el que se cumplen con
las pendientes de ascenso
mínimo requerido para
cada segmento de la
trayectoria de vuelo de
despegue como se definen en
las reglamentaciones de
certificación (2,4% en el
segundo segmento). El límite
de ascenso depende
solamente de la temperatura
ambiente y la altitud del
aeropuerto.
 CORRECCIONES
 Correcciones por viento
 Multiplique la cifra asociados (HW +LBS/KT o TW -LBS/KT) o
(HW +KGS/KT o TW -KGS/KT) por el número de nudos de viento
estable de frente o el número de nudos de viento estable más las
ráfagas de viento de cola. La cifra resultante se debe sumar o
restar al peso máximo por pista para viento nulo.
 Correcciones por QNH no estándar
 Esto se realiza multiplicando el factor de corrección asociado para
presiones sobre la estándar (QNH +LBS/.1 o QNH +KGS/mb) o
para presiones por debajo de la estándar (QNH -LBS/.1 o QNH
-KGS/mb) por la diferencia entre el ajuste altimétrico del
momento y el ajuste estándar (29.92 o 1013). La cantidad
resultante debe ser sumada (alta presión) o restada (baja presión)
al peso máximo por pista para corregir por diferencia en el QNH.
 CORRECCIONES
 Correcciones por método de despegue A o B
 El cálculo de los análisis de aeropuertos esta basado en el método
C de aplicación de la potencia de despegue tal como esta descripto
en el manual de vuelo. Añadir la cantidad asociada (método A
+LBS o método B +LBS o método A +KGS o método B +KGS) al
el peso máximo por pista después de considerar el viento como se
describe en el párrafo anterior. La cifra resultante es el peso
máximo por la pista con el método A o B.
 Correcciones con sistema anti-hielo conectado
 Si el sistema anti-hielo se va a seleccionar ON para el despegue,
una penalidad de peso se debe aplicar. Reste las cifras asociadas
(A/ICE ON -LBS o A/ICE ON -KGS) al peso máximo por pista o
peso máximo por ascenso después de aplicar la corrección por el
viento como se describe anteriormente. La cifra resultante es el
peso máximo por pista o peso máximo por ascenso subida con anti-
hielo encendido.
 CORRECCIONES
 Corrección por CTOT inoperativo (solo para datos con ECS OFF)
 Si el sistema CTOT esta inoperativo para el despegue, una penalidad de
peso se debe aplicar. Reste la cifra asociada (CTOT INOP -LBS o CTOT
INOP -KGS) al peso máximo por pista / peso máximo por ascenso después
de realizar la corrección por el viento como se describe anteriormente. La
cifra resultante es el peso máximo por pista o peso máximo por ascenso
con el CTOT inoperativo.
 Corrección por ANTI-SKID inoperativo
 Si el sistema ANTI-SKID esta inoperativo para el despegue, una penalidad
de peso se debe aplicar. Reste la cifra asociada (CTOT INOP -LBS o
CTOT INOP -KGS) al peso máximo por pista después de realizar la
corrección por el viento como se describe anteriormente. La cifra
resultante es el peso máximo por pista con el ANTI-SKID inoperativo.
 Correcciones por pista mojada
 Indica el peso que se debe restar al peso máximo por pista después de
realizar la corrección por el viento como se describe anteriormente en caso
de operar en pista mojada.
 ALTITUD DE ACELERACION
 La altura estándar de nivelado para retracción de flaps y aceleración a
la velocidad de ascenso final es de 400 pies sobre el nivel del suelo
(AGL). En algunos casos, puede ser necesario extender el segundo
segmento de la senda de despegue a una altura no estándar con el fin
de lograr librar los obstáculos antes nivelar y acelerar. La altitud de
aceleración requerida, en pies MSL, se indica debajo de los pesos
límites cada pista.
 LEYENADAS
 Fecha
 Indica la fecha de elaboración de la tabla de pesos máximos de
despegue.
 Límite estructural
 El peso máximo al despegue por pista y por requisitos de ascenso,
pueden superar el peso máximo estructural de la aeronave hasta
los límites previstos por las cartas de AFM. Esto tiene como fin
aplicar las penalizaciones sin afectar el peso máximo de despegue
permitido en algunos casos. La nota en la parte inferior de las
páginas con las tablas de pesos máximos de despegue es un
recordatorio para indicar que:
EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE LIMITANTE ES EL
MENOR DE EL PESO MÁXIMO POR PISTA, EL PESO
MÁXIMO POR ASCENSO O EL PESO MÁXIMO
CERTIFICADO ESTRUCTURAL
 POTENCIA DE DESPEGUE
REDUCIDA
 LIMITACIONES
 La máxima reducción de potencia esta limitada a 25% del la potencia
nominal para una temperatura ambiente dada.
 No debe utilizarse potencia reducida al despegue con:
 el sistema anti-skid inoperativo
 el sistema CTOT inoperativo
 la pista esta mojada o contaminada con agua (mas de 3 mm), nieve, nieve
fundida o hielo
 La potencia nominal de despegue debe ser utilizada al menos una vez cada
100 horas de operación o 100 despegues, lo que ocurra primero, para
comprobar la disponibilidad de la potencia nominal. Adicionalmente, se
debe implementar un programa de tendencia del motor aprobado por
General Electric, el cual calcula los márgenes de ITT sobre la línea roja de
ITT para potencia nominal o reducida.
 No está permitido efectuar reducciones de potencia de despegue con anti-
hielo de motor encendido.
 POTENCIA DE DESPEGUE
REDUCIDA
 PROCEDIMIENTO
 Cuando el peso de despegue real es menor que el peso de despegue
limitante para la pista específica y la temperatura real del aire exterior,
siga la columna de los pesos de despegue en la segunda página (FLEX
Power) hasta que alcance su peso de despegue real. Observar la
temperatura que corresponde a dicho peso.
 En la misma tabla, buscar en la columna de pesos máximos por ascenso
(CLIMB LIMIT) el peso de despegue real. Observar la temperatura que
corresponde a dicho peso.
 Elegir la MENOR de ambas temperaturas determinadas en los puntos 1 y
2. Esta temperatura es el máximo valor permitido como temperatura
asumida para la pista deseada. El ajuste de torque correspondiente a esta
temperatura es el menor valor permitido para ajuste de potencia reducida.
 Las temperaturas y los pesos de despegue que aparecen por encima de la
temperatura máxima de operación (indicadas con una A) se muestran
para su uso en la determinación de la temperatura asumida y potencia de
despegue reducida para el despegue
TABLA DE PERFORMANCE DE
ATERRIZAJE
 DESCRIPCIÓN
 Encabezado de la tabla
 El encabezado de la tabla especifica el tipo de análisis (despegue o aterrizaje), el aeropuerto
mediante sus códigos identificadores, ciudad / país, y el nombre del aeropuerto, la elevación del
mismo y el tipo de aviones y motores para los que son validos los datos.
 DESCRIPCIÓN
 Limitaciones por ascenso en configuración de aproximación
 Las limitaciones de pesos por ascenso en configuración de aproximación, son los pesos con los
cuales se logran alcanzar los gradientes mínimos requeridos para el ascenso en configuración
de aproximación (escape) durante la fase aterrizaje tal como están definidos en las regulaciones
respectivas.
 Los pesos máximos por ascenso en configuración de aproximación dependen solamente de la
temperatura ambiente y la elevación del aeródromo.
 El torque máximo a ser usado durante la maniobra de escape es mostrado para las distintas
temperaturas ambientes y altitudes de los aeródromos. Se muestran las correcciones por
sistema anti-hielo encendido y sistema anti-hielo encendido con hielo residual sobre la
estructura.
 DESCRIPCIÓN
 Configuraciones de avión y pista para el
aterrizaje
 Los datos de aterrizaje son provistos
para varias configuraciones de avión /
pista. Se proveen datos para
configuración de aterrizaje con flaps 20°
y 35°, destino y alternativa, VREF y
VREF +10 Kts
 Identificador de la pista
 La pista se especifica un identificador de
la siguiente manera:
 pistas de aterrizaje con toda su longitud
disponible, mediante la identificación
básica, es decir, “34L”
 Longitudes temporales / cierres mediante
la inclusión de "TMP", es decir,
“34LTMP”
 Distancias declaradas utilizadas:
 Distancia de aterrizaje disponible (LDA)
 Pendiente real de la pista / gradiente.
 Límite de peso en el aterrizaje por pista
 El límite de peso en el aterrizaje por
longitud de pista disponible se muestra
con la componente de viento dada y la
configuración del avión.
 DESCRIPCIÓN
 EL PESO MÁXIMO DE
ATERRIZAJE
LIMITANTE ES EL
MENOR DE
 PESO MÁXIMO POR
PISTA,
 PESO MÁXIMO POR
ASCENSO EN
CONFIGURACIÓN DE
APROXIMACIÓN
 PESO MÁXIMO
CERTIFICADO
ESTRUCTURAL.
 INDICE DE TABLAS
 SAAR – Rosario
 SAAV – Santa Fé
 SABE – Aeroparque J. Newbery
 SACO – Córdoba
 SAME – Mendoza
 SANT – Tucumán
 SAOC – Río Cuarto
 SAOR – Villa Reynolds
 SAOS – Valle de Conlara
 SAOU – San Luis
 SAVC – Comodoro Rivadavia
 SAWE – Río Grande
 SAWG – Río Gallegos
 SAWH – Ushuaia
 SAZG – General Pico
 SAZM – Mar del Plata
 SAZN – Neuquén
 SAZR – Santa Rosa
 SAZV – Villa Gesell
 SULS – Punta del Este (URU)
 SUMU – Montevideo (URU)
 SAAC – Concordia
 SAAG – Gualeguaychú
 SAAP – Paraná
 SADF – San Fernando
 SADP – El Palomar
 SAEZ – Ezeiza
 SAMM – Malargüe
 SAMR – San Rafael
 SANC – Catamarca
 SANE – Santiago del Estero
 SANL – La Rioja
 SANU – San Juan
 SARC – Corrientes
 SARE – Resistencia
 SARF – Formosa
 SARI – Cataratas del Iguazú
 SARP – Posadas
 SASA – Salta
 SASJ – Jujuy
 SAVE – Esquel
 SAVT – Trelew
 SAVV – Viedma
 SAVY – Puerto Madryn
 SAWC – El Calafate
 SAZB – Bahía Blanca
 SAZS – San Carlos de Bariloche
 SAZT – Tandil
 SAZY – San Martín de los Andes
 INDICE DE TABLAS
 SCAR – Arica (CHI)
 SCCF – Calama (CHI)
 SCDA – Iquique (CHI)
 SCFA – Antofagasta (CHI)
 SCHA – Copiapó (CHI)
 SCTC – Temuco (CHI)
 SCTE – Puerto Montt (CHI)