VII.4.

Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación

Es importante instalar un sistema visual indicador de pendiente de aproximación para

facilitar la aproximación a una pista que cuente (o no) con otras ayudas parala aproximación
(visuales o no visuales), cuando el piloto de cualquier tipo de avión pueda tener dificultades
para evaluar la aproximación por una de las razones siguientes.

• Orientación visual equivoca , debida por ejemplo a la configuración del terreno

adyacente o a la pendiente de la pista.
• Las características físicas del terreno en cada extremo de la pista constituyan un peligro
grave en el caso de que un avión efectué un aterrizaje demasiado corto o largo
• Información visual equivoca, debida por ejemplo a la configuración del
terrenoadyacente o a la pendiente de la pista.
• Las características del terreno o las condiciones meteorológicas predominantes sean
tales que el avión pueda estar sujeto a turbulencia anormal durante la aproximación.
 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de
aproximación normalizados se clasificaran en: T-VASIS Y AT-
VASIS; y PAPI y APAPI.
Es preciso instalar PAPI, T-VASIS o AT-VASIS si el número de
clave es 3 o 4 o PAPI o APAPI si el número de clave es 1 y 2.
cuando el umbral de la pista se desplace temporalmente, se
debe instalar un PAPI a menos que el número de clave sea 1 y 2
y la pista utilicen avionesque no se destinen a servicios aéreos
internacionales , en cuyo caso podrá instalarse un APAPI.
 El T-VASIS CONSISEN 20 ELEMENTOS LUMINOSOS
SIMETRICAMENTE DISPUESTOS CON RESPECTO AL EJE E LA PISTA,
EN FORMA DE DOS BARRAS DE CUATRO ELEMENTOS LUMINOSOS
CADA UNA , CORTADAS EN SU PUNTO MEDIO POR FILAS
LONGITUDINALES DE SEIS LUCES,
 El AT-VASIS CONSISTE EN 10 ELEMENTOS LUMINOSOS DISPUSTOS
A UN LADO DE LA PISTA EN FORMA DE UNA SOLA BARRA DE ALA
DE CUATRO LUCES CORTADA EN SU PUNTO MEDIO POR UNA FILA
LONGITUDINAL.
 La pendiente de aproximación es adecuada para los aviones que utilicen la
aproximación.
 La elevación de los haces de los elementos luminosos de las barras del ala debe
ser la misma a ambos lados de la pista. La elevación de la parte superior del haz
del elemento luminoso de indicación “ascienda” mas próximo a cada barra del ala,
y la de la parte inferior del haz del elemento luminoso de indicación “descienda”
mas próximo a cada barra del ala, debe ser la misma y corresponder a la
pendiente de aproximación
 El reglaje del angulo de elevación de la parte superior de los haces de luz roja de
la barra del ala y de los elementos luminosos de indicación “ascienda” debe ser
tal que, durante una aproximación, el piloto de un avión para quien resulten
visibles la barra del ala y tres elementos luminosos de indicación “ascienda”,
franquee con un margen seguro todosnlos objetos que se hallen en el área de
aproximación, si ninguna de dichas luces aparece de color rojo
 Indicador de trayectoria de aproximación de precisión.
 Son cajas de luces que ofrecen una indicación visual de la posición
del avión sobre la trayectoria de aproximación asociado a una pista
de aterrizaje.
 Generalmente se coloca del lado izquierdo de la pista.
 Puede ser visto a distancia máxima 8 km y 32 km.
 Depende el ángulo de aproximación el piloto vera luces rojas o
blancas.
 3 grados.
PENDIENTE DE
APROXIMACION