Diagnostico el sistema de inyección electrónica multipunto de gasolina.

• Sistema de inyección con control electrónico: mantenimiento.

• Procedimiento para el diagnostico de fallas con escáner.
• Interpretación de códigos de diagnostico DTC, en el sistema de inyección electrónica.
• Equipos de prueba y limpieza de inyectores MOI: tipos y funcionamiento.
• Presión absoluta.
• Presión relativa.
• Interpretar circuito del sistema de control de inyección electrónica MPI.
• Combustibles alternativos: inyección de gas natural comprimido (GNC).
Integrantes:
 Gonzales Garay Mario.
 Montenegro Chuque Anthony.
 Flores chapoñan Carlos.
 Santisteban Rojas Jonathan.
Sistema de inyección con control electrónico: mantenimiento.
Mantenimiento del sistema de inyección con control electrónico:
1. Eliminar humos al realizar una combustión más limpia.
2. Limpiar los inyectores y eliminar cualquier elemento que pudiera obstruirlos.
3. Optimizar el consumo de combustible.
4. Lubricar la bomba de inyección, evitando atasques.
5. Facilitar el arranque al tener combustible más puro.
Procedimiento para el diagnostico de fallas con escáner.
¿Cuál es el procedimiento para realizar el diagnóstico de fallas con el escáner?
Es un proceso mediante el cual un técnico automotriz utiliza un equipo profesional de
diagnóstico y lo conecta a un puerto denominado conector de enlace de datos en el vehículo,
para inspeccionar el estado de los sensores, actuadores y funcionamiento general del
vehículo.
Interpretación de códigos de diagnostico DTC, en el sistema de inyección
electrónica.
¿Cómo interpretar un código DTC (5 dígitos)?
El primer valor muestra una letra y esta será diferente dependiendo de la localización del fallo:
P = Powertrain (Tren motriz): proviene de la transmisión automática o el motor.
B = Body (Cuerpo): la falla se encuentra en la carrocería.
U = Network (Red): el problema reside en el sistema de transmisión de datos entre los
diferentes módulos del vehículo. Conviene no ignorar ese tipo de DTCs ya que un incorrecto
funcionamiento de un módulo de red puede hacer que el sistema desaparezca por completo
del sistema de diagnóstico.
C = Chasis: el fallo estará en los frenos, bolsas de aire, etc.
El segundo dígito será 0–1–2–3:
El 0 confirma que el código es estándar y común en todas las marcas. Universal y más sencillo
de reparar. En caso de que sea 1,2 ó 3 estaremos ante un código propio de un fabricante.
El tercer dígito especifica el origen del fallo:0- Fallo en el sistema electrónico completo.
1 y 2- control en la cantidad de combustible y aire necesarias para el motor.
3- Encendido del vehículo.
4- Control emisiones.
5- Control de velocidad y ralentí.
6- Problemas en el ECM y entradas y salidas.
7- Transmisión automática o control de tracción a las 4 ruedas.
El cuarto y quinto dígitos están relacionados específicamente con el fallo en cuestión.
Tradicionalmente, los aparatos de lectura de códigos de fallo y diagnosis completa del vehículo
estaban limitados a los talleres y a un precio considerable, precisando de un entrenamiento
profesional para su uso correcto. Carista ofrece este tipo de tecnología a los usuarios de forma
económica y sencilla. Carista te permite realizar un diagnóstico en cuestión de segundos y
localizar el problema así como resetear los códigos de fallo que pueden aparecer por error,
especialmente en los vehículos más recientes.
Equipos de prueba y limpieza de inyectores MOI: tipos y funcionamiento.
TIPOS
A continuación, se describen tres formas distintas de limpiar los inyectores:
1.- Limpieza con aditivos. Estos aditivos se agregan directamente al depósito, donde se mezclan con el
combustible. Así, sus componentes actúan sobre las impurezas que puedan estar presentes en el
tanque y en los circuitos. Este es el método más sencillo, económico y, posiblemente, menos efectivo
de limpiar los inyectores, ya que no es posible actuar directamente sobre el problema que estos
puedan tener. Además, algunos de los componentes químicos que poseen estos aditivos podrían llegar
a ser perjudiciales para el motor.
2.- Limpieza por barrido. Este método consiste en acoplar al sistema unos tubos que introducen un
líquido de limpieza mientras se hace funcionar el motor (hasta que el líquido se agota). Este
procedimiento no solo limpia los inyectores, sino todo el sistema, incluyendo otros elementos como las
válvulas, la cámara de combustión, la válvula EGR o el sensor de oxígeno.
3.- Limpieza por ultrasonidos. Es el sistema más efectivo para limpiar los inyectores, pero también
cuenta con algunos inconvenientes. Para realizar este tipo de limpieza es necesario desmontar los
inyectores y trabajar con ellos en un banco de pruebas para conocer su resistencia, su estanqueidad o
su caudal y su patrón de pulverización. Una vez analizadas estas piezas una por una, se pueden
detectar los problemas individualmente y proceder a reparar cada inyector según sus necesidades. Por
contra, las dos desventajas que presenta este método son el elevado coste que tiene para el cliente y
el hecho de no poder hacer uso del vehículo durante el tiempo en que se analizan y limpian los
inyectores.
Funcionamiento:
Los inyectores son elementos fundamentales para el funcionamiento del motor y, para que
cumplan con su función de forma adecuada, es necesario atender a los consejos de
mantenimiento estipulados por el fabricante. Una avería en este componente puede poner
en riesgo la vida del motor, y su causa más común suele ser la acumulación de impurezas
que, si traspasan el filtro de combustible, pueden obstruir algunos conductos y hacer que la
pulverización de gasolina o diésel a los cilindros sea irregular
Presión absoluta.
El concepto de presión absoluta se aplica al valor de presión referido al cero absoluto o
vacío. Este valor indica la presión total a la que está sometido un cuerpo o sistema,
considerando el total de las presiones que actúan sobre él. Considerando el valor de presión
que indica un manómetro, el valor de presión absoluta será el correspondiente al que
aparece en dicho manómetro más el de la presión atmosférica correspondiente. La
consideración del valor de presión absoluta en el aire comprimido es muy importante, se
debe tener en cuenta para los cálculos del caudal de aire en condiciones FAD.
Presión relativa.
También llamada sobrepresión, es la presión de un sistema por encima de la presión
atmosférica. La presión relativa se refiere a cero en relación con la presión del aire ambiente
(o atmosférico), por lo que las lecturas de presión relativa incluyen la presión de peso de la
atmósfera. Esto significa que la presión relativa varía con la altura sobre el nivel del mar y las
condiciones atmosféricas. Dado que todos los procesos en una refinería o planta de
fabricación tienen la misma presión de aire, la medición de la presión manométrica es
suficiente para la mayoría de las aplicaciones industriales.
Interpretar circuito del sistema de control de inyección electrónica MPI.
1.- Limpieza con aditivos. Estos aditivos se agregan directamente al depósito, donde se
mezclan con el combustible. Así, sus componentes actúan sobre las impurezas que puedan
estar presentes en el tanque y en los circuitos. Este es el método más sencillo, económico y,
posiblemente, menos efectivo de limpiar los inyectores, ya que no es posible actuar
directamente sobre el problema que estos puedan tener. Además, algunos de los componentes
químicos que poseen estos aditivos podrían llegar a ser perjudiciales para el motor.
2.- Limpieza por barrido. Este método consiste en acoplar al sistema unos tubos que introducen
un líquido de limpieza mientras se hace funcionar el motor (hasta que el líquido se agota). Este
procedimiento no solo limpia los inyectores, sino todo el sistema, incluyendo otros elementos
como las válvulas, la cámara de combustión, la válvula EGR o el sensor de oxígeno.
3.- Limpieza por ultrasonidos. Es el sistema más efectivo para limpiar los inyectores, pero
también cuenta con algunos inconvenientes. Para realizar este tipo de limpieza es necesario
desmontar los inyectores y trabajar con ellos en un banco de pruebas para conocer su
resistencia, su estanqueidad o su caudal y su patrón de pulverización. Una vez analizadas estas
piezas una por una, se pueden detectar los problemas individualmente y proceder a reparar
cada inyector según sus necesidades. Por contra, las dos desventajas que presenta este
método son el elevado coste que tiene para el cliente y el hecho de no poder hacer uso del
vehículo durante el tiempo en que se analizan y limpian los inyectores.
Combustibles alternativos: inyección de gas natural comprimido (GNC).
¿QUÉ ES GNC?
El Gas Natural Comprimido (GNC) es un combustible alternativo al petróleo compuesto
principalmente de Metano CH4. Dado esta composición, presenta ventajas económicas y una
mejor eficiencia energética respecto al resto de los combustibles líquidos tradicionales.
El gas natural se almacena en un tanque de combustible, o cilindro, generalmente en la parte
trasera del vehículo. Un sistema de combustible de GNC transfiere gas natural de alta presión
desde el tanque de combustible al colector de admisión del motor o a la cámara de
combustión. La presión se reduce entonces a un nivel compatible con el sistema de inyección
de combustible del motor, y el combustible se introduce en el colector de admisión o en la
cámara de combustión, donde se mezcla con el aire. La mezcla de combustible y aire se
comprime y se enciende con una bujía.
El gas natural posee un índice de octano en torno a 130.
ESQUEMA Y COMPONENTES DE UN VEHÍCULO DE GNC
Función de GNV:
1 BOTELLA DE GNC: Se trata del depósito de combustible. Almacena el gas natural comprimido
a 200 bar de presión máxima. Las más utilizadas son fabricadas en acero sin soldadura, aunque
existen también fabricadas con materiales composites que tienen la ventaja de ser más ligeras.
Cuando se trata de vehículos convertidos generalmente se ubican en el maletero. En vehículos
que vienen de fábrica a GNC suelen colocarse bajo el piso del vehículo consiguiendo no disminuir
la capacidad del maletero.
2 VÁLVULA DE BOTELLA: Instalada en la salida de gas de la botella, es un dispositivo de
seguridad para el exceso de presión y para la apertura y cierre rápido del circuito.
3 TUBOS DE CONEXIÓN: Tubos rígidos de alta presión que conectan la botella de GNC con el
motor.
4 REGULADOR DE PRESIÓN: Su función es la de regular la presión para la alimentación de
GNC al motor. Este regulador dispone de múltiples etapas de regulación, a través de las cuales la
presión de la botella es reducida a una presión constante (entre atmosférica y 3 bar dependiendo
del sistema de alimentación)
5 DISPLAY INDICADOR DE NIVEL Y SELECTOR DE COMBUSTIBLE: Comanda eléctricamente
el cambio de combustibles desde el interior del vehículo. Indica el nivel de GNC disponible en la
botella de almacenamiento del vehículo.
6 VÁLVULA DE LLENADO: Válvula de carga de GNC. Puede estar instalada dentro del
compartimento motor o localizada en algún punto exterior del vehículo. El enchufe de carga
está estandarizado en toda Europa, siendo el modelo NGV1 para los turismos y NGV2 para
los vehículos pesados.
7 MANÓMETRO: Es un indicador de presión instalado entre la botella y el regulador de
presión, con la finalidad de medir e indicar continuamente la presión del GNC almacenado en
el depósito. El volumen del gas contenido en la botella guarda relación con la presión, por lo
tanto, el manómetro envía una señal que indica en el panel del vehículo la cantidad de GNC
disponible.