COMPONENTES

DEL SISTEMA
ABS
 COMPONENTES DEL SISTEMA ABS
 Para que pueda ser funcional el sistema ABS, requiere de tres
tipos de componentes básicos.
 1.- Módulo de control electrónico (grupo electrónico).

 2.- Sensores (grupo electrónico)

 3.- Actuadores o componentes de salidas del módulo (grupo

hidráulico)
 MÓDULO DE CONTROL
ELECTRóNICO
 El módulo de control electrónico que
controla los frenos ABS, es una pequeña
computadora, que en forma de señales
recibe la información sobre el giro de las
ruedas, y una vez que analiza estas
señales, “le avisa” al bloque de
electroválvulas cuando deben entrar en
acción.
 Por otra parte monitorea el sistema cada
vez que se abre el interruptor de
encendido; lo hace para constatar que
está funcionando correctamente y si
detecta una falla, lo manifiesta mediante
una señal luminosa del tablero.
 ETAPA DE ENTRADA
DE INFORMACIÓN
 La etapa de entrada modula, conforma y amplifica la señal de
los sensores; y transforma las señales digitales, para que los
microprocesadores puedan verificar el periodo de cada señal y
realicen las siguientes funciones.
 Monitorear la velocidad de las ruedas en aceleración y
desaceleración.
 Monitorear las funciones de la unidad moduladora. Monitorear
la posición del pedal del freno.
 Detectar las condiciones de bloqueo de las ruedas durante el
frenado.
 Evitar el bloqueo de las ruedas, manteniendo un frenado
optimo.
 Avisar al conductor si hay fallas en el sistema .
 Al poner el interruptor de encendido en la posición ON, la ECU
hace un auto diagnóstico; y si detecta una condición anormal,
desconecta el sistema.
 Almacenar y desplegar códigos de diagnóstico de falla (DTC)
 MEMORIAS DE UNA ECU DE ABS
 1.- Memoria ROM: Memoria únicamente de lectura.
 2.- Memoria RAM: Memoria de lectura y
modificación.
 3.- Memoria PROM: Es una memoria temporal que
realiza 3 funciones.
 La primera función es actuar como libreta de
apuntes de la ECU; siempre que se requiera hacer un
calculo matemático.
 La segunda función es almacenar información; en
ella se almacenan datos como temperatura del
liquido, señal de presión del liquido de frenos,
ETC
 La tercera función e almacenar los códigos de
diagnóstico cuando se a detectado una falla en el
sistema estos códigos son almacenados por 50
arranques o asta que la potencia de la batería se le
retira a la ECU.
 MEMORIAS DE UNA ECU DE ABS
 4.- Memoria EEPROM: Memoria programable para lectura de datos
que se borra de forma electrónica. Es un a memoria permanente que
se encuentra soldada en la tarjeta de la ECU y se requiere del escáner
para corregir datos o borrar códigos de falla.
 5.- Microprocesador: En el se realizan operaciones matemáticas y
decisiones lógicas puede considerarse el corazón de una computadora
por que lleva a cabo, junto con las memorias la función esencial del
procesamiento de datos.
 6.- Cristal: Es como el corazón del microprocesador principal. Sin el
no se tiene una frecuencia de trabajo del microprocesador se localiza
aun lado del microprocesador principal.
 Códigos de diagnostico de fallas: Con la información que recibe de
los diferentes sistemas, la computadora puede detectar una falla en el
sistema principal, comparar los datos con los parámetros
establecidos en su programa y según el resultado, almacena un
código de diagnóstico de falla en la memoria.
LA COMPUTADORA AUTOMOTRIZ
 sensores
 Un sensor es un dispositivo que detecta o monitorea manifestaciones
de cualidades o fenómenos físicos, como la energía, velocidad,
aceleración, tamaño, cantidad, temperatura, ETC.
 Los sensores envían las señales a la computadora de 2 diferentes
formas:
 1.- Generando un voltaje: existen varias formas de generar una
señal de voltaje. Algunos sensores emplean un tipo especial de cristal
de cuarzo; y otros, materiales eléctricamente inductivos, incluso
pueden funcionar siguiendo los principios electromagnéticos.
 2.- Modificando un voltaje de referencia: la mayoría de los sensores
de un automóvil son interruptores, resistores y transformadores.
Esto quiere decir que no pueden generar voltaje, y que solo pueden
modificarlo; así que para funcionar utilizan un voltaje de referencia
o señal, que le proporciona la propia computadora
 TIPOS DE SENSORES DE VELOCIDAD

 En el sistema de frenos antibloqueo se usan dos tipos

de sensores: Integrales o discretos.
 A: Sensores de velocidad discretos: Van montados en
el mango de dirección (masa) de la rueda, y funcionan
con el arillo dentado que se encuentra en la junta
homocinética exterior.
 B: Sensores de velocidad integrales: Estos sensores y
los anillos dentados se localizan dentro del conjunto
de rodamientos o masa. Esto quiere decir que son
componentes del conjunto de rodamientos.
 SENSORES INTEGRADOS
AL SISTEMA ABS
 Sensor de velocidad de rueda:
 Tipo: inductivo o generador .
 Función en el ABS: Son cuatro sensores, uno
para cada rueda, que le trasmiten al módulo
señales sobre la velocidad de giro de los
neumáticos del vehículo.
 Tipo de señal que genera: Senoidal de
corriente alterna.
 Ubicación: puede ser de tipo integral o
discreto, y va montado en la masa de la rueda.
 Sistema con el que comparte función:
exclusivamente para el uso del sistema ABS.
SENSORES INTEGRADOS AL SISTEMA ABS
 Sensor de velocidad del vehículo: (VVS)
 Tipo: Inductivo o generador.
 Función en el ABS: Monitorea la transmisión y obtiene datos de la
velocidad del vehículo, suministra esta información al módulo ABS.
 Tipo de señal que genera: Si se trata de un sensor análogo, emite
señal tipo senoidal de corriente alterna, si es un sensor digital,
emite una señal de onda cuadrada.
 Ubicación: En los automóviles con tracción delantera, se aloja en el
conjunto del diferencial de la transmisión. Cuando es transmisión
trasera, este sensor se encuentra en la flecha de salida de la
transmisión.
 Sistema con el que comparte función: Sus señales son utilizadas
principalmente por el sistema de control electrónico de inyección de
combustible y el sistema de transmisión electrónica y el ABS lo
utiliza para calcular la velocidad del automóvil
 SENSORES INTEGRADOS
AL SISTEMA ABS
Sensor de aceleración lateral:
Tipo: Sensor de efecto Hall.
Función en el ABS: La información que este sensor
envía al modulo de control del sistema ABS,
determina la aplicación de los frenos traseros en caso
de que el vehículo haga un brusco viraje a 45kms/h o
mas.
Tipo de señal que genera: Señal cuadrada de efecto
Hall.
Ubicación: oculto en el panel de instrumentos, o en la
parte central posterior al bastidor.
Sistema con el que comparte función: Con la función
de control de tracción ASR o TCS integrada al
sistema de gestión electrónica ABS
SENSORES INTEGRADOS AL SISTEMA ABS

 Sensor: Interruptor del pedal de freno.

 Tipo: Sensor de tipo interruptor.
 Función en el ABS: le avisa al módulo de control si el
conductor a presionado el pedal de freno, Las señales que
emite son vitales para poner en funcionamiento el sistema
ABS.
 Tipo de señal que genera: Lineal de voltaje constante de
corriente directa.
 Ubicación: En el conjunto del pedal dl freno.
 Sistema con el que comparte función: La información que
genera es esencial para el funcionamiento del modo de
frenado ABS, también es utilizada por los sistemas SRS y
ESP si la unidad cuenta con ellos y para activar las luces del
freno del automóvil.
SENSORES INTEGRADOS AL SISTEMA ABS

 Sensor YAW: Se utiliza en los sistemas Delco Y Bosch.

 Tipo: Potenciómetro.
 Función en el ABS: Con esta señal el modulo de control del
sistema ABS mide la desviación del vehículo de su
trayectoria normal (derrape).
 Tipo de señal que genera : Variable de corriente directa.
 Ubicación: Oculto en el centro de la parte posterior del
tablero de instrumentos.
 Sistema con el que comparte función: Del uso exclusivo del
sistema ABS, Para controlar la función integrada de ASR o
TCS.
 SENSORES INTEGRADOS
AL SISTEMA ABS
 Sensor de posición del acelerador. (TPS)
 Función en el ABS: Por medio de la señal
que le proporciona este sensor, el modulo
de control ABS monitorea los posibles
ajustes del acelerador para realizar su
función integrada de control de tracción
ASR o TCS.
 Tipo de señal que genera: Señal variable
de tipo “lóbulo positivo”.
 Ubicación: En el sistema de aceleración
del motor.
 Sistema con el que comparte función: Con
el sistema de inyección electrónica de
combustible.
 UNIDADES DE CONTROL HIDRÁULICO (HCU)

 Como su nombre lo indica, de control o regulación

hidráulica modifican la presión aplicada a las ruedas
durante un evento ABS, para evitar el deslizamiento
negativo.
 Estas unidades de regulación pueden realizar su
función por medio de solenoides o motores
bidireccionales. En ambos casos su función es disminuir
o mantener la presión del liquido de frenos en cada uno
de los circuitos hidráulicos de las ruedas.
UNIDAD MODULADORA HIDRAULICA HCU
BOSCH
 Generalmente, la
unidad moduladora
hidráulica se instala en
el compartimiento del
motor, cercano al
cilindro maestro del
sistema de frenos, esta
protegida por dos
fusibles de 60 amperios,
en una placa separada
que se localiza debajo de
la misma unidad
SISTEMA ABS DE LA MARCA DELPHI
 El sistema ABS Delphi VI es un mecanismo no integral del ABS y contiene un cilindro
maestro y un reforzador de presión convencionales. Estos sistemas para automóviles
con tracción delantera tipo sedan, están divididos en forma diagonal.
 SISTEMA DE FRENOS ABS
MARCA CONTINENTAL
TEVES
 La cuarta generación del sistema de Teves-
Mark es un sistema ABS de asistencia
electrónica de frenado en las cuatro
ruedas; es un tipo no integral, y utiliza un
cilindro y un aumentador de presión
principales estándares de freno con un
montaje hidráulico separado del
modulador de la bomba cada una de las
ruedas del vehículo se controla de forma
individual, es decir, el sistema Teves Mark
IV es un sistema de cuatro canales.
MARCA CONTINENTAL TEVES MARK
SISTEMA ABS MARCA
KELSEY - HAYES
 El sistema 4WAL es un sistema del
ABS, con un distribuidor
convencional y un aumentador de
presión no integral, aplicado a las
cuatro ruedas y controladas por 3
canales de freno cada circuito
delantero de freno se controla
independientemente pero ambos
frenos posteriores se controlan en
conjunto.
  El acumulador hidráulico almacena liquido
COMPONENTE hidráulico a alta presión. El acumulador posee
S dos compartimentos separados por un
ADICIONALES diafragma o pistón. Uno de ellos cargado con
nitrógeno a 1000 psi. De acuerdo como se
ACUMULADOR bombee el líquido en el otro lado del
HIDRÁULICO acumulador, el gas se comprime y aumenta su
presión de operación entre 1600 a 2000 psi.
CIRCUITO DE PRESIÓN
NORMAL DEL ABS
 El circuito de presión normal inicia
cuando se pisa el pedal, y termina cuando
se acciona la bomba. Esto ocurre en
fracciones de segundo.
 Los componentes que forman el circuito
de presión normal son : El cilindro de
rueda, las válvulas de presión, los pistones
hidráulicos de las mordazas y el cilindro
maestro. En una frenada normal pueden
existir presiones de 500psi. Sin embargo,
la presión depende del diámetro interno
de los pistones hidráulicos, los diámetros
de los pistones utilizados en un automóvil
compacto, varían mucho en comparación
con los pistones de un camión.
 CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
DEL ABS
 En los sistemas con electroválvulas, el
circuito de alta presión comienza
cuando se activa la bomba de presión
durante la fase de desfogue de presión.
En ese momento, pasa de presión
normal a presión alta. En los sistemas
con modulador de presión. Los valores
promedio que alcanzan en alta presión
son de 2350psi, y en ella intervienen el
modulador de presión, los conductos
que van hacia los dispositivos de
control de frenado de las ruedas, las
electro válvulas y pistones.
COMO REALIZAR UN
AUTODIAGNOSTICO
 El auto diagnostico es un proceso automático que permite
al modulo de control detectar condiciones de
funcionamiento que garanticen la operación del sistema
ABS. Este análisis se realiza durante un ciclo llamado
arranque, el cual comienza cuando el interruptor de
encendido se coloca en posición ON, y se llevan a cabo las
comprobaciones eléctricas de los componentes del
sistema, las cuales consisten en:
 1.- Verificar sus periféricos: pruebas de señales de
alimentación, de entrada y salida de cada uno de los
sensores y actuadores del sistema.
 2.- Pruebas internas del módulo de control.
 3.- Memorizar el o los fallos constatados en una memoria
permanente con el fin de permitir una intervención
posterior.
 4.- Comunica fallas encontradas hacia el exterior (luz de
diagnóstico).
GRACIAS POR SU ATENCIÓN