Facultad

Mecánica
ESCUELA
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA
Taller Automotriz II
Integrantes: Códigos:
Bryan Manya 1562
Luis Cayancela 1616
Santiago Villacis 1615
Rómulo Ruiz 1719
Santiago Sarango 1679
John Freire 1661

Tema:
Sistema de frenos ABS
SEMESTRE
Octavo
1. OBJETIVO
Comprender el funcionamiento e identificar las fallas que se pueden producir en los
en el sistema ABS.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Analizar y comprender el funcionamiento del sistema de frenos ABS.
• Identificar los fallos que se pueden producir en el sistema.
• Conocer cuáles son los elementos del sistema hidráulico y eléctrico del sistema
ABS.

3. INTRODUCCIÓN
El sistema de frenos de ABS, es un sistema versátil y seguro, su adaptación es fácil y
se utiliza en vehículos de diferentes tipos. El funcionamiento de este sistema de
frenado se basa en la distribución de la energía producida por el pedal a los elementos
que componen el sistema, elementos que ayudan a multiplicar las fuerzas de frenado
para así garantizar un frenado seguro y potente.

4. MARCO TEÓRICO
Con el objetivo de hacer la frenada más eficiente y segura se ideó y se ha ido
perfeccionando el llamado sistema de frenado antibloqueo ("Antilock Bracking
System, o ABS).

Básicamente consiste un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por
tanto evita que se pierda el control direccional del vehículo. Esto es así porque sólo
una rueda que gira, sin bloquearse, puede generar unas fuerzas laterales que pueden
cumplir con las funciones de dirección y control del vehículo.

El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el

vehículo. Durante un frenado que presente riesgo de bloqueo de una o varias ruedas,
el ABS actúa evitando este riesgo.El ABS tiene como función adaptar el nivel de
presión del líquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar
así el compromiso de:

• Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse

la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente
 hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando
en situación límite.

• Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva, aunque

pierdan adherencia alguna de las ruedas.

• Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Figura1. Sistema abs montado en un vehículo

Componentes
Sensores de rueda
Miden la velocidad instantánea en cada rueda, enviando constantemente esta información
a la ECU.

El conjunto está compuesto por el captador o sensor y un generador de impulsos o rueda

fónica (dentada) que gira con la rueda. El sensor de rueda se instala en el buje de la rueda,
donde queda posicionado frente a la corona dentada que forma parte del propio eje de
transmisión, dejando un entrehierro de un milímetro entre ambos.
 El sensor o captador se rige por el principio de inducción. Está formado por imán
permanente y una bobina conectada con la unidad hidráulica. El imán permanente crea
un flujo magnético que se ve afectado por el paso de los dientes de la corona frente al
imán, de manera que genera una tensión eléctrica en la bobina de tipo alternativa casi
sinusoidal, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de giro de la rueda. La amplitud
de la tensión en el captador es función de la distancia (entrehierro) entre diente y captador
y de la frecuencia.

Figura2. Partes del sensor ABS

Unidad de Control Electrónico (ECU).

La ECU se encarga del tratamiento de las señales enviadas por los captadores o
sensores de cada rueda. Es el cerebro del sistema ABS. Recibe información de los
sensores y envía señales a las válvulas ABS y a la unidad hidráulica para el caso de
sistemas hidráulico de frenos. Hay ECUs para aplicaciones de montaje en la cabina o
bien en el bastidor.
 Figura 3. Esquema de la ECU.

Electroválvulas.

Están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que desarrolla las funciones

de apertura y cierre. La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle
incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por
unos filtros.

Equipo motor-bomba.

Está constituido por un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble circuito,
controlado por la ECU. La función de este equipo es rechazar el líquido de freno
durante la fase de regulación desde los bombines a la bomba de frenos. Cuando actúa
el conjunto hidráulico el conductor lo nota dado que se produce un ligero movimiento
del pedal de freno.
Acumulador de baja presión.

Durante la actuación del sistema de ABS recibe el líquido de freno que pasa por la
electroválvula de escape. El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador
de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no interferir en la caída de
presión necesaria en la fase de regulación, pero lo suficientemente alta como para
vencer el tarado de la válvula de entrada de la bomba.

Figura 4. Partes del acumulador de baja presión.

5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

A. Listado de herramientas y materiales para la práctica

Verificar que se cuente con las siguientes herramientas y materiales para ejecutar las
actividades de la práctica:

• Ropa de trabajo
• Guía de la práctica
• Escáner automotriz
• Vehículo Hyundai Ionic

B. Identificación técnica del vehículo

1. Identificar el tipo de vehículo para la práctica

2. Identificar la ubicación de los elementos del sistema de frenos
a. Conector OBD2 para escáner
b. Identificar elementos electrónicos
C. Comprobación en tiempo real de sistema ABS.
Con la ayuda de escáner podemos observar el funcionamiento de los componentes
del sistema ABS tales como: las 8 electroválvulas de admisión y escape, señales
de los sensores de rueda, motor eléctrico, ángulos de dirección por conexión CAN
y señales de sensores presión, sensor de recorrido una vez dentro del menú del ESP
podemos observar los voltajes a los que trabajan los elementos y los demás
parámetros, en los distintos tipos de condiciones con el vehículo en movimiento.

D. Verificación de fallas en el sistema.

Para saber si hay una falla en sistema de frenos ABS se procede a conectar un
escáner en nuestro caso un XTUNER que nos sirve para ver los códigos de falla
de diferentes vehículos sin depender la marca. Para ello se debe conectar a la
computadora del sistema mediante un cable OBDII.

Con el escáner podemos verificar que falla se está provocando en el sistema abs
para ello buscamos la procedencia del vehículo, marca del vehículo, subtipo de
 vehículo y año. Luego de ingresar buscamos los códigos de falla puede ser por
sensores o algún cable desconectado una vez verificado el error o código
procedemos a eliminar ese código para que el sistema vuelva a funcionar
nuevamente sin dar fallo alguno.

6. Resultados obtenidos:
Con la comprobación en tiempo real se pude determinar y conocer los parámetros a
los que trabaja el sistema ABS tanto como los sensores, electroválvulas, además se
realizo un test activo para realizar diferentes pruebas, se comprobó testigos en el
tablero de instrumentos.
7. CONCLUSIONES:
Se identifico los componentes del sistema de frenos ABS.

Se verifico el funcionamiento de cada unos de los elementos a través de un escáner

automotriz, además de los parámetros en los cuales cada uno de los componentes
están funcionando.

8. RECOMENDACIONES
• Utilizar el equipo adecuado para la comprobación de los componentes.
• Tener conocimiento sobre el uso del escáner automotriz
• Evitar el uso inadecuado del los equipos de diagnostico.

9. BIBLIOGRAFÍA

[1] 2, C. (2017). CLASES DE FRENOS ABS. Xdjoni.blogspot.com. Available at:

http://xdjoni.blogspot.com/p/clases-de-suspension-independiente.html