Estado Del Pavimento y La Satisfaccion de Los Pobladores en La Amplacion de La Av - Universitaria Del Distrito de Carabayllo-2019

FACULTAD DE INGIENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGIENIERIA CIVIL
INFORME ESTADÍSTICO
TITULO:
Estado del pavimento y satisfacción de la población en la ampliación de la av.

Universitaria, del distrito de Carabayllo-2019
AUTOR (ES):
ALEJOS ENCALADA, Brayan

ARIAS FLORES, Osman
ASESOR:
SOTERO MONTERO, Santos
LIMA - PERÚ
2019
1
INDICE
RESUMEN:
INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes
1.2. Marco teórico
1.3. Fundamentación del problema
1.4 . Hipótesis
1.5. Objetivos
II. MARCO METODOLÓGICO
2.1. Variables
2.2. Operacionalización de variables
2.3. Metodología:
2.4. Tipo de Estudio:
2.5. Diseño de Investigación:
2.6. Población, muestra y muestreo
2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos:
2.8. Métodos de Análisis de Datos:
III. Resultados
IV. Discusión:
V. Conclusiones
VI. Referencias bibliografía
VII. An
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RESUMEN:
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo determinar la relación entre el

estado del pavimento y la satisfacción de los pobladores en la ampliación de av. Universitaria
del distrito de Carabayllo – 2019. Puesto que queremos analizar la forma que la población
se beneficia con el desarrollo de la pavimentación de sus calles. Por ello, teniendo una
población de todos los habitantes que residen en Carabayllo, se les realizó a 150 unidades
elementales que estuvieron dispuestos al llenado del instrumento de medición en las
diferentes calles donde recientemente se habían asfaltado sus caminos del mencionado
distrito. Asimismo, fueron 150 encuestas de 18 preguntas en total (6 preguntas por cada
variable) de puntuación dicotómica: “Sí o No”. Al finalizar, los valores numéricos de las
respuestas de cada encuesta fueron procesados en una base de datos. Los resultados con una
significancia de 0,048 > 0.05 determinan qué el estado del pavimento si se relaciona con la
satisfacción de los pobladores de la ampliación del distrito de Carabayllo – 2019.
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Introducción
1.1. Antecedentes
La avenida Universitaria es considerada una de las más extensas de la capital: tiene 14 kilómetros
de longitud y une a los distritos de San Miguel, Pueblo Libre, Cercado, San Martín de Porres, Los
Olivos, Comas y Carabayllo. En el presente estudio de investigación se busca determinar el estado
del pavimento de la avenida Universitaria, Carabayllo y la satisfacción de los ciudadanos ante esta.
Se afirma que el deterioro de las calles llega con el pasar de los años y con el uso que dicha calle
maneja todos los días. El transporte es un elemento de gran influencia en la economía de las zonas
urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio – económico
de los sectores de la población, por ello es necesario de una adecuada planificación en los proyectos
viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los
Habitantes. Dicha serviciabilidad es función directa del estado superficial y estructural del
pavimento. Por ello es de gran importancia para la región, que se cuente con una red vial eficiente,
que permita la comunicación entre sus diferentes núcleos urbanos y rurales
Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de pavimentación
es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, además de ahorrarnos millones de pesos, se
puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los conductores. Tan pronto ha sido
determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben hacerse inmediatamente, ya que los
pavimentos continúan deteriorándose cada día produciendo así una conducción peligrosa. Es
importante determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder realizar
una reparación correcta, pudiendo así evitar una recurrencia. Un mantenimiento oportuno y
continuo es necesario para preservar la inversión y mantener el pavimento en completo servicio al
público y toda la ciudad. (Miranda Rebolledo, 2010)
El conocimiento de las condiciones en las que se encuentra un pavimento y de su comportamiento

a través del tiempo son tópicos de vital importancia para el organismo encargado de su diseño,
construcción, conservación y operación; sin embargo dichos tópicos interesan en 18 forma
fundamental al numeroso grupo de usuarios de los pavimentos tanto urbanos como carreteros y
aeroportuarios, por las implicaciones que tiene en la seguridad y economía del transporte
(Menéndez Acurio, 2016)
Se llama pavimentó al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar correctamente, es necesario que tenga un adecuado
funcionamiento y presentar una resistencia optima a los esfuerzos destructivos y de deterioro del
tránsito, del ambiente y del agua también deben presentar una adecuada visibilidad y contar con una
paisaje agradable para evitar fatiga y
(Rondón y Reyes, 2015, p.15)
4
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles el pavimento rígido. Se compone
de losas de concreto hidráulico que en algunas situaciones presenta un armado de acero, tiene un
costo inicial más elevado que el pavimento flexible, su tiempo o periodo de vida es entre 20 y 40
años (Reyes, 2003, p. 20)
El pavimento flexible tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de
la base y de la sub-base, su costo es más económico y su construcción inicial y su periodo de vida
es de 10 y 15 años, su desventaja es que necesita mantenimiento constante. (Motejo, 2006, p. 15)
Terracería el conjunto de obras compuestas por cortes y terraplenes, formadas principalmente por la
sub-rasante y el cuerpo del terraplén. Es la subestructura del pavimento y cuando su construcción
presente TPDA (Transito Promedio Diario Anual) mayor de 5000 mil vehículos, es indispensable
que se realice bajo la sub.-rasante. (Rama, 2013, p.18)
La sub-base cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar un
cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base, no permite que
el agua de las terracerías ascienda por comparabilidad y evitar que el pavimento sea absorbido por
la sub-rasante (Rondón y Reyes, 2015, p. 29)
La base es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre ella porque la capacidad de carga del material friccionante es la superficie
por la falta de confinamiento. Cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza
a transitar por la carretera, los vehículos provocan deformaciones transversales. (Vargas y Rondón,
2015, p.17)
Los pavimentos y carreteras son fundamentales para el desarrollo de las ciudades, pueblos y
comunidades en general y su permanente mantenimiento es algo que debe considerarse de mucha
importancia por parte del gobierno distrital o metropolitano así se mantendrá en un estado útil las
carreteras y pavimentos considerando los mejores materiales para su construcción y la mejor
tecnología en el proceso de la obra así su durabilidad será por muchos años y tendrá una mejor
capacidad de resistir las sobrecargas vehiculares o los cambios climáticos de nuestra capital.
(Rondón y Reyes, 2015, p.22)
El pavimento en la ampliación de la Av. Universitaria muestra un deterioro y esto genera el tráfico

en la via ya que no permite la fluidez vehicular por estar evitando los baches que maltrata su
vehículos y a esto súmanos el tráfico en hora punta en otras vías colindantes y los pobladores que
transitan para poder la vía para esperar su movilidad ya sea para ir sus hogares o ir sus centros de
trabajo o estudio (Menéndez Acurio, 2016)
5
Continuando con el tema es importante mencionar que el estado del pavimento de la Av.
Universitaria necesita un buen mantenimiento o el arreglo parcial y si es considerado el cambio de
toda la pavimentación es la zona de la ampliación, por tal motivo el presente trabajo busca mediante
la aplicación de la parte teórica y conocimientos prácticos y determinar las posibles soluciones para
mejorar en el aspecto constructivo y tener una mejor respuesta de los usuarios con respecto a los
pavimentos. (Motejo, 2006, p. 15)
El estado del pavimento y la satisfacción de los pobladores en la ampliación de la Av. Universitaria

del distrito de Carabayllo, si se relaciona con la satisfacción de los pobladores Se ha determinado la
relación que existe entre el estado del pavimento y la satisfacción de los pobladores y sus
características
Objetivo general
Determinar la relación que existe entre el estado del pavimento y la satisfacción de los pobladores
en la ampliación de la av. Universitaria del distrito de Carabayllo en el año 2019
Objetivos específicos
Determinar la relación que existe entre el estado del pavimento y la comodidad de los usuarios en la
ampliación de la av. Universitaria
Identificar las diferentes problemáticas por las que pasan los pobladores de la ampliación de la av.
Universitaria.
Reconocer la situación actual de acuerdo a los pobladores de la ampliación de la av. Universitaria
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CAPITULO II
MARCO METODOLOGICO
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2.1. VARIABLES.
Variables
Variable 1: Pavimento
Variable 2: Pobladores
2.1.1. Definición Conceptual

Variable 1: Pavimento
El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las
cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia
adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. La división en capas que se
hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que cuando determinamos el espesor de
una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye,
también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se
consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. (Motejo,
2006, p. 15)
Variable 2: Pobladores
Población es un conjunto de seres vivos de una especie que habita en un determinado lugar. Se
utiliza también para referirse al conjunto de viviendas, de forma similar al término 'localidad'.
Procede del latín populatĭo, -ōnis. La población de muestra es del distrito de Carabayllo solo del
lugar de la ampliación del pavimento
Variable 1: ESTADO DEL Variable 2: SATISFACCION DE LA

PAVIMENTO. POBLACION.
-Cualitativa. -Cualitativa.
8
2.2. Operacionalizacion de Variables
Variables. Definición Dimensiones. Indicadores. Escala de
conceptual modificación.
El estado del -Calidad de las - Partes del asfalto
en buen estado.
pavimento se pastes no
- Rompemuelles
encuentra en estado dañadas
existentes.
deficiente con grietas
-Profundidad de - Medidas
Estado del de hasta 10 cm de especificas de cada
las grietas Ordinal.
pavimento. diámetro ocasionando grieta.
un lento tránsito de - Determinar si las
vehículos. gritas pueden dañar

la amortiguacion de
los vehiculos.
Ambito social - Impacto publico.
- Opinion publica.
Variables. Definición Dimensiones. Indicadores. Escala de

conceptual modificación.
-Se pudo observar un -Recolección de - Encuesta realizada
a cierta cantidad de
alto grado de datos
peatones de la
insatisfacción por las
avenida.
Satisfacción condiciones en las que - Computadora con
-Procesamiento Ordinal.
de la se encuentra el Excel para realizar
de datos
Población. pavimento las tablas y gráficos
respectivos.
-Evaluación de - Comprobar el
margen de error que
datos
contienen las tablas.
9
2.3 Tipo y Nivel.
La presente investigación es tipo Descriptiva Correlacional.
La investigación descriptiva según Ferreira (2015) “consiste en recoger en dos o más muestras con
el objeto de percibir la conducta de una variable, tratando de “controlar” estadísticamente otras
variables que se considera puedan afectar la variable estudiada” (p.15).
Es así que se verifica cuáles serían los factores que podrían afectar nuestras variables las cuales son
el Estado del Pavimento y la Satisfacción de la población.
Por otro lado, la investigación correlacional según Ferreira (2015)”

1. Se orienta a la determinación del grado de relación existente entre dos o más variables de interés en una misma
muestra de sujeto o el grado de relación existente entre dos fenómenos o eventos observados […] permiten
afirmar en qué medida las variaciones en una variable o evento están asociadas con las variaciones en otra u otra
variables o eventos (p.26)
En este presente estudio se desea saber si existe asociación entre el Estado del Pavimento y la
Satisfacción de la población que afectan el tramo comprendido de la ampliación de la av.
universitaria, Carabayllo 2019.
O2.4. Diseño de la Investigación.
No experimental: (Hernández, 184) Se establece que un diseño no experimental es:

“la que se realiza sin manipular deliberadamente variables, Es decir, se trata
de investigación donde no hacemos variar intencionalmente las variables
independientes. Lo que hacemos en la investigación no experimental es
observar fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después
analizarlos.
Investigación no experimental: (Meza, 2011) Es aquella que se realiza sin manipular
deliberadamente variables. Se basa fundamentalmente en la observación de
fenómenos tal y como se dan en su contexto natural para analizarlos con
posterioridad. En este tipo de investigación no hay condiciones ni estímulos a
los cuales se expongan los sujetos del estudio. Los sujetos son observados en
su ambiente natural.
El diseño experimental nos da en lo que es la comparación entre ellos, manteniendo el control,
gracias a ello se pueden variar sin defectos. Empleando así posibles promedios.
Este presente trabajo nos ayuda dar el mantenimiento del control determinando variar sin
defectos.
10
2.5. Población y Muestra,
2. 2.5.1. Población
3. Denominamos población o universo al conjunto de todas las observaciones posibles que
caracterizan al objeto. Nuestra población queda delimitada los pobladores de la av.
universitaria, Carabayllo, 2019.
4. La fracción de la población que se ha determinado se denomina muestra y a los métodos que

conllevan a su determinación lo denominamos muestreo. La muestra de trabajo ha sido
determinada por la técnica de muestreo probabilístico aleatorio simple, bajo el mecanismo de
sorteo.
5.
6. Teniendo en cuenta que la población estudiada era de 160 pobladores, la determinación del
tamaño de la muestra se hizo mediante la fórmula que se indica.
7. 2.5.2. Muestra.
8. Se aplicó el muestreo aleatorio simple para proporciones con un margen de error de 5% y

un nivel de confiabilidad de 95%.
9. Aplicando la fórmula:
𝑍 2 𝑝 ( 1−𝑝 )
10. 𝑛 = 𝑒2
(1,96)2 (0,5)(1−0,5)
11. n = = 160.0625 ≅ 160
(0,08)2
12. n = 160 pobladores
13. Dónde:
14. N: Población muestreada del estudio (N = 160)

15. p: Criterio conservador 0,5
16. Z: Coeficiente de confiabilidad al 95% es igual a 1,96
17. e: Error muestral en la investigación, e = 0,08
18. Se seleccionó proporcionalmente a 160 pobladores de la

19. av. universitaria del distrito de Carabayllo, 2019.
11
2.5.3. Muestreo:
La muestra es de una gran cantidad de personas en el distrito de Carabayllo, según la fórmula de
tamaño de muestra que usaremos es la de proporción infinita.
Muestreo:
Según Enric Mateu (2005) expresa que en este caso se elige el primer individuo al azar y el
resto viene condicionado por aquel. Este método es muy simple de aplicar en la práctica y tiene
la ventaja de que no hace falta disponer de un marco de encuesta elaborado.
Undead de Análisis:
Según Adolfo (2008) está corresponde a la entidad mayor de lo que va a ser objeto específico
de estudio de una medición y se refiere al objeto de interés en una investigación. Es decir, debe
estar claramente definida en un protocolo de investigación y obtener la información a partir de
la unidad que haya sido definida como tal, aun cuando para acceder a ella, haya debido recorrer
pasos intercambios las unidades de análisis pueden corresponder pasos intermedios.
2.6. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos:

Técnicas usadas en la encuesta
Encuesta
La encuesta es una de las técnicas de investigación social de más complejo y uso en el campo
de la Sociología que ha evolucionado en el ámbito estricto de la investigación científica, para
obtener una actividad cotidiana de la que todos participen. (López-Roldán, P, Fachelli, S;
2015).
La encuesta es una búsqueda de información espontánea en la que el encuestador pregunta a

las personas (encuestados) para obtener los datos requeridos, y posteriormente se reúne
Los datos individuales para llevar a las siguientes evaluaciones. Con la encuesta se trata de
"obtener, de manera metódica y táctica, información sobre las variables que participan en una
investigación, y esto sobre una población o muestra determinada. Esta información hace
referencia a lo que las personas son, hacen, piensan, opinan, sienten, esperan, desean, quieren
u odian, aprueban o desaprueban, o los motivos de sus actos, opiniones y actitudes" (Visauta,
1989).
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Por otro lado, es una herramienta minuciosa que le permite al encuestador en formular un
conjunto de preguntas a las personas que son sometidas, para obtener una información, ya sea
positivo o negativo. Así mismo, es un método eficaz y ordenado, que nos ayuda con el tiempo,
para así poder conocer mejor los fundamentos de determinado tema y conllevar a la sociedad
para un futuro mejor.
Nuestra encuesta se va a realizar en el distrito de Carabayllo, donde las personas serán

evaluadas mediante un cuadro de preguntas, donde ellos van a expresar, sentir, opinar ya sea
negativo o positivo, así mismo todas las respuestas serán válidas; y nos ayudará para nuestro
presente trabajo.
Cuestionario
El cuestionario es el instrumento normalizado, que se utiliza para la recolección de datos

durante el trabajo de campo, ya sea en investigaciones cuantitativas, básicamente en conteos,
encuestas, etc. Por ello, la metodología de encuestas es el conjunto de pasos organizados para
su diseño y administración y para recaudar los datos obtenidos. (Meneses, J; Rodríguez, D,
2005).
El cuestionario es un procedimiento considerado clásico en las ciencias sociales para la

obtención de datos. Es una técnica de evaluación que puede abarcar aspectos cuantitativos y
cualitativos. Su característica particular radica en que, para registrar la información solicitada
a las mismas personas, ésta tiene lugar de una forma menos profunda e impersonal, frente a
frente. (T. García, 2003).
En relación, la información conocida a través de la encuesta se trata de profundizar a mayor

escala las variables conocidas. Se lleva a cabo las evaluaciones, las posibles respuestas para
llevar a una conclusión, de saber las determinadas cuestiones que se a realiza en los diferentes
ámbitos y desde el punto científico presentar los resultados obtenidos.
El cuestionario está conformado por 20 preguntas, las cuales cinco preguntas están relacionadas
a la Variable 1, cinco preguntas a la Dimensión 1, cinco preguntas a la Dimensión 2 y los otros
cinco a la Variable 2
Técnica de Proceso de datos

El instrumento utilizado son las tablas de procesamiento de datos para tabular y procesar los
resultados de las encuestas a los sujetos de la muestra.
Instrumentos:
Cuestionario sobre el estado del Pavimento
Se aplicó a los pobladores seleccionados teniendo en cuenta la variable número 1 (pavimento) que
corresponde al instrumento "Cuestionario del pavimento"
Es un cuestionario que está orientado a conocer el pavimento de la Ampliación de la Av. Universitaria
en el año 2019.
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2.7. Método de análisis de datos
a) Análisis descriptivos:
El análisis descriptivo es razonable, si el proceso abstracto se basa en la especificación. El

investigador emplea palabras semejantes a los entrevistados. Es necesario que, en la parte
descriptiva de un estudio lo más significativo va más allá de la descripción: se interpreta, se
explica. Se intenta acceder a lo subyacente, a las disputas que no se relacionan con la cultura,
las experiencias y las prácticas humanas. Por lo cual tiene conceptualizaciones más
profundas y complejas”. (Escalante, 2009).
Por otro lado, Orellana (2001) nos dice que protegen los datos de modo tal que sobresalga
su estructura. Que existe varias opciones de estructurar los datos en cuadros que permiten
detectar tanto las características sobresalientes como las características inesperadas. El otro
modo de describir los datos es sintetizar en uno o dos números que pretenden caracterizar el
conjunto con la menor pérdida de información posible.
En la actualidad, el análisis descriptivo es un sistema donde está relacionado a las

características, descripción, en examinar, deducir y representar los datos de la muestra dada,
con el fin de obtener información y conllevar a unas posibles conclusiones.
b) Análisis Inferencial:
Se refiere a un conjunto de métodos que permiten hacer pronostico acerca de características

de un fenómeno sobre la base de información parcial acerca del mismo. Los métodos de la
inferencia nos permiten manifestar el valor de una cantidad desconocida (estimación) o
decidir entre dos teorías contrapuestas cuál de ellas explica mejor los datos observados (test
de hipótesis). Pero más práctico es examinar solo una muestra de cada una de las poblaciones
(Orellana, 2001).
Para Jinez (2009) expresa que consiste en interpretar los resultados de la investigación de
una muestra a la población y conclusiones sobre esa población en general; a través de la
estimación de parámetros y verificación de hipótesis.
Asimismo, con la información conocida, se toma las muestras o muestreos, posteriormente

pasan por un proceso de análisis, en deducir con ciertos parámetros y observación de
hipótesis y explicar el resultado.
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c) Método de análisis de datos.
Para la prueba de hipótesis se utilizó el estadístico de correlación de Spearman por tratarse de dos
variables cualitativas ordinales.
Se realizó la introducción de los datos de cada instrumento en la base de datos del SPSS, luego se
procesó y analizó la información de manera automática utilizando, además del software señalado
anteriormente, una computadora de última generación.
Prueba de correlación.
La prueba de correlación se determina mediante el coeficiente de correlación de rho de Spearman.
Nivel de significación
Para los cálculos estadísticos a partir de los datos de las muestras se ha utilizado un nivel de
significación de 0,05.
Se hizo uso del Software estadístico SPSS en su versión 22, para hallar la la frecuencia descriptiva,
y la prueba Chi cuadrado con la finalidad de analizar la relación entre el estado del pavoemnto y la
satisfacción de los pobladores en la ampliación de la av. Universitaria del distrito de Carabayllo
Validez y confiabilidad
Validez (Prueba Binomial)

Este instrumento fue validado por jueces expertos, integrado por docentes que laboran en la
Universidad Cesar Vallejo – Lima Norte, lo cual indica que el instrumento es válido para
aplicarlo a la muestra seleccionada.
Confiabilidad (Alfa de Cronbach)
Para realizar la confiabilidad de los cuestionarios, se utilizó la prueba de fiabilidad alfa de Cronbach.
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Tabla 2.1
Estadístico de confiabilidad del instrumento para el estado de pavimento
Confiabilidad
Alfa de Cronbach Encuestas realizadas
,945 160
Fuente: Base de datos procesados en SPSS
La tabla nos indica que se alcanzó un nivel de confiabilidad elevada con un alfa igual a 0.945, siendo
este instrumento consistente y adecuado para el trabajo de investigación.
Tabla 2.2
Estadístico de confiabilidad del instrumento para los pobladores
Confiabilidad
Alfa de Cronbach Encuestas realizadas
,882 160
Fuente: Base de datos procesados en SPSS
La tabla nos indica que se alcanzó un nivel de confiabilidad muy buena con un alfa igual a 0.882,
siendo este instrumento consistente y adecuado para el trabajo de investigación.
Uso del método de análisis de datos
Mediante encuestas aplicadas a 160 personas que se encuentran alrededor de la ampliacion de la av.
Universitaria del distrito de Carabayllo se obtuvo la recolección de datos, lo cual conllevó a la
elaboración de dos cuestionarios para conocer cuáles eran las percepciones que tenían estos hacia la
condición del pavimento . La respuesta del instrumento estaba basada en una escala de Likert,
estructurado con cinco alternativas que son: (1) Nunca, (2) Casi nunca, (3) Unas veces si otras no,
(4) La mayoría de veces, (5) Siempre. Posteriormente los datos obtenidos fueron tabulados en una
hoja de cálculo de Excel en donde se establecieron diferentes niveles con el fin de estandarizar los
puntajes obtenidos de cada una de las dimensiones de las variables que son objeto de estudio.
Los puntajes que determinan si la variable condición de la carretera y sus dimensiones se encuentran
en alto, medio y bajo son los siguientes:
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III. Resultados
TABLA N°1:
El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av. Universitaria el
distrito de Carabayllo – 2019 relacionado con el tiempo de traslado en la zona.
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido NO 55 34.2 34.2 34.2
SI 105 65.8 65.8 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°1:
El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

Universitaria el distrito de Carabayllo – 2019 relacionado con el tiempo de traslado en la
zona.
Fuente: datos obtenidos de
INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

residen en Carabayllo – 2019, que el 65,8% de las personas encuestadas, si les influye el
tiempo de traslado en la zona
17
TABLA N°2:

Universitaria el distrito de carabayllo –– 2019 relacionado con el tiempo de llegada a su
destino
Fuente: datos obtenidos de la encuesta
Válido NO 31 19.6 19.6 19.6
SI 129 80.4 80.4 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°2:
Universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019 relacionado con el tiempo de llegada a su
destino

residen en el distrito de }Carabayllo – 2019, que el 80.4% de las personas encuestadas,
si llega tarde a su destino
18
TABLA N°3
Universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019 relacionado en la preferencia de caminar en
un tráfico saturado
Válido NO 85 53,0 53,0 53,0
SI 75 47,0 47,0 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°3
Universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado en la preferencia de caminar
en un tráfico saturado

residen en Carabayllo – 2019, que el 53% de las personas encuestadas, no prefiere
caminar
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TABLA N°4
universitaria el distrito de carabayllo –– 2019.
Relacionado con el nivel de vehículos que trascurren en la carretera
Válido NO 66 41,0 41,0 41,0
SI 94 59,0 59,0 100,0
Total 160 100,0 100,0
TABLA N°4
universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con el nivel de vehículos que
trascurren en la carretera

residen en Carabayllo – 2019, que el 59% de las personas encuestadas, si considera
que si son muchos vehículos
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TABLA N°5
Universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con el tránsito pesado que
perjudica el pavimento
Válido NO 39 24,3 24,3 24,3
SI 121 75,7 75,7 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°5

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el tránsito pesado que
perjudica el pavimento

residen en Carabayllo – 2019, que el 24.3% considera que los vehículos pesados si
deterioran el pavimento.
21
TABLA N°6

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el tráfico que genera el
transporte público
Válido NO 48 30,0 30,0 30,0

SI 112 70,0 70,0 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°6

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el tráfico que genera el
transporte público

residen en Carabayllo – 2019, que el 70% de las personas encuestadas, si considera
que el transporte público genera el tráfico
22
TABLA N°7

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el estado del pavimento
Válido NO 38 24,0 24,0 24,0

SI 122 76,0 76,0 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°7

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el estado del pavimento

residen en Carabayllo – 2019, que el 76.0% considera que no está en buen estado el
pavimento.
23
TABLA N°8

universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con la reparacion de
paviemento es a corto plazo
Válido NO 91 56,7 56,7 56,7

SI 69 43,3 43,3 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICO N°8

Universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con la reparacion del
paviemento es a corto plazo

residen en carabayllo – 2019, que el 56.7% considera que no se realiza la reparación a
corto plazo.
24
TABLA N°9

universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con los accidentes que suceden
en la ampliacion de la av. Universitaria
Válido NO 81 50,9 50,9 50,9

SI 79 49.1 49,1 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°9

universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con los accidentes que suceden
en la ampliacion de la av. Universitaria

residen en Carabayllo – 2019, que el 50.9% considera que si se entera de las averías que
sucede en la ampliacion de la av. Universitaria
25
TABLA N°10

universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con los accidentes que ocurren
en la ampliacion de la av.Univeritaria
Válido NO 61 38,4 38,4 38,4

SI 99 61,6 61,6 100,0
Total 160 100,0 100,0
TABLA N°10
universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con los accidentes que ocurren
en la ampliacion de la av.Univeritaria

residen en carabayllo – 2019, que el 61.6% considera que el auxilio a vehículos
accidentados no es muy rápida.
26
TABLA N°11

universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con la seguridad en los
paraderos en la ampliacion de la av.Univeritaria.
Válido NO 70 43,6 43,6 43,6

SI 90 56,4 56,4 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°11

universitaria el distrito de carabayllo –– 2019. Relacionado con la seguridad en los
paraderos en la ampliacion de la av.Univeritaria.

residen en carabayllo – 2019, que el 56.4% considera que el auxilio a vehículos
accidentados no es muy rápida.
27
TABLA N°12

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el tráfico en la ampliación
de la av.Univeritaria.
Válido NO 38 24,0 24,0 24,0

SI 122 76,0 76,0 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°12
El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliación de la av.

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el tráfico en la ampliación

residen en Carabayllo – 2019, que el 76.0% considera que se genera mucho tráfico
en la ampliación de la av. Universitaria.
28
TABLA N°13

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el diseño en la ampliación
Válido NO 38 56,7 56,7 56,7

SI 122 43.3 76,0 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°13

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el diseño en la ampliación

residen en Carabayllo – 2019, que el 76.0% considera que el diseño no es el
adecuado en la ampliación de la av. Universitaria.
29
TABLA N°14

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el mejoramiento en la
ampliación de la av.Univeritaria.
Válido NO 81 50,7 50,7 50,7

SI 79 49,3 49,9 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°14

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el mejoramiento en la

residen en Carabayllo – 2019, que el 76.0% considera que el mejoramiento no es el
adecuado en la ampliación de la av. Universitaria.
30
TABLA N°15

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con la congestión vehicular en
la ampliación de la av.Univeritaria.
Válido NO 81 50,7 50,7 50,7

SI 79 49,3 49,9 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°15

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con la congestión vehicular en
la ampliación de la av.Univeritaria.

residen en Carabayllo – 2019, que el 56.0% considera que la intervención del estado
en la congestión vehicular es muy tardía en la ampliación de la av. Universitaria.
31
TABLA N°16

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el mejoramiento en el
tramo de la ampliación de la av.Univeritaria.
Válido NO 44 27,5 27,5 27,5

SI 116 72,.5 49,9 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°16

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con el mejoramiento en el

residen en Carabayllo – 2019, que el 72.5% considera que el tramo necesita un
mejoramiento en la ampliación de la av. Universitaria.
32
TABLA N°17

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con las vías alternas en el
Válido NO 44 23,5 23,5 23,5

SI 116 76,5 76,5 100,0
Total 160 100,0 100,0
GRAFICA N°17

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con las vías alternas en el

residen en Carabayllo – 2019, que el 76.5% considera que necesita vías alternas en la
ampliación de la av. Universitaria.
33
TABLA N°18

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con la dimensión de la
Válido NO 53 32,9 32,9 32,9

SI 107 67,1 67,1 100,0
Total 160 100,0 100,0
TABLA N°18

universitaria el distrito de Carabayllo –– 2019. Relacionado con la dimensión de la

residen en Carabayllo – 2019, que el 67.1% considera que necesita vías alternas en la
ampliación de la av. Universitaria.
34
ANÁLISIS INFERENCIAL
Existe relación entre el estado del pavimento y la satisfacción de la población en la

ampliación de la av. Universitaria en el distrito de Carabayllo 2019.
HO: No existe relación entre el estado del pavimento y la satisfacción de la población en la

Correlaciones
V1 V2
V1 Correlación de Pearson 1 ,101*
Sig. (bilateral) ,048
N 160 160
V2 Correlación ,101* 1
de Pearson
N 160 160
Como el P es menor que 0.05 entonces se concluye que Existe relación entre el estado del
pavimento y la satisfacción de la población en la ampliación de la av. Universitaria en el
distrito de Carabayllo 2019.


Correlaciones
D1 V2
D1 Correlación de Pearson 1 ,094
N 160 160
V2 Correlación de Pearson ,094 1
N 160 160
Como el P valor es mayor que 0.05 se concluye que No existe relación entre el estado del
pavimento y la satisfacción de la población en la ampliación de la av. Universitaria en el
distrito de Carabayllo 2019.


35
Correlaciones
D2 V2
D2 Correlación de Pearson 1 ,031
N 160 160
V2 Correlación de Pearson ,031 1
N 160 160
Como el P valor es mayor que 0.05 entonces de concluye que No existe relación entre el
estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliación de la av. Universitaria
en el distrito de Carabayllo 2019
IV. Discusión:
La relación entre EL estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliación
de la av. Universitaria del distrito de Carabayllo – 2019.Según Tiago (2015) El crecimiento
demográfico de la población implica la necesidad de proyectos de servicios básicos, la
pavimentación de las calles, alumbrado público, y la modernización de vías urbanas. Asimismo
beneficia a las zonas aledañas, promoviendo el desarrollo económico de los habitantes, ya sea
en los negocios, servicios y reduciendo el índice de contaminación.

de la av. Universitaria del distrito de Carabayllo – 2019 (2005), en la investigación (Tesis de
posgrado), da a entender que las ciudades no solo deben crecer económicamente sino también
con obras públicas, que beneficiaran a futuro a sus habitantes que los rodea

de la av. Universitaria del distrito de Carabayllo – 2019 en su investigación (Tesis de
pregrado).El cual se diseñó de forma descriptiva - correlacional.Para la recolección de datos se
aplicó una guía de análisis de datos y técnicas de fichajes, donde ya una vez obtenido los datos
necesarios
36
V Conclusions:
Conclusión del objetivo general
Según el análisis inferencial se concluyó que si existe relación entre el estado del pavimento y
la satisfacción de la población en la ampliación de la av. Universitaria del distrito de
Carabayllo – 2019 por el P que es menor a 0.5.
Conclusión del objetivo específico
Según el análisis inferencial se concluyó que no existe relación entre el estado del
pavimento y la satisfacción de la población en la ampliación de la av. Universitaria
del distrito de Carabayllo – 2019 por el P que es mayor a 0.5.
37
REFERENCIAS
 BUSTAMANTE, I. (2013) La promoción de Ordenación Municipal de capacidades

empresariales en el negocio de carpintería y el Desarrollo Económico Local. Gestión en
el Tercer Milenio, Revista de Investigación de la Fac. de CC. Administrativas, UNMSM
Vol. 16, N. º 32, Lima
 BROSSARD, F. (2010). Capacidad operativa del gobierno local para la promoción del
comercio justo y la incorporación de sus beneficiarios en los planes de desarrollo local
Municipalidad provincial de Sullana Piura (tesis de maestría).
 THOMSON, L Transporte urbano en América latina. Consideraciones acerca de su igualdad y

eficiencia, Santiago de Chile. Revista de la CEPAL, 1982. 329p. ISBN
997764603
 ALONZO RICO Rodriguez.Desarollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito

vial, Lima.2009.423p. ISBN: 984534652
 VELÁSQUEZ, José. Diseño de un algoritmo para el análisis de carreteras basado en

procesamiento de imágenes. Tesis (Título de Ingeniero Electrónico). Lima: Universidad
Pontificia Católica del Perú, Facultad de Ciencia e Ingeniería, 2011.
 file:///C:/Users/MR%20ICE/Downloads/VELASQUEZ_JOSE_ALGORITMO_CARRETE
RAS.pdf
38
EL ESTADO DEL PAVIMENTO Y LA SATISFACCION DE LA POBLACION EN
LA AMPLIACION DE LA AV. UNIVERSITARIA EL DISTRITO DE
CARABAYLLO –– 2019.
INSTRUCCIONES: Elija y marque la respuesta que mejor exprese su percepción. (x)
I. RESPECTO A LA TRANSITABILIDAD VIAL:
ÍTEMS ESCALA
N° Casi A Casi
Nunca Siempre
nunca veces siempre
¿Demora mucho tiempo en trasladarse por esa

1
zona?
¿Cuándo viaja por esa zona llega tarde a su
2
destino?
¿Preferiría caminar en vez de estar saturado en
3
el tráfico por un tiempo alargado?
¿Cree usted que el nivel de vehículos que
4 transcurren en el tramo de la ampliación es
demasiado?
¿Cree que los vehículos pesados perjudican el
5
pavimento de la ampliación?
¿Cree que el transporte público genera mucho
6
más tráfico que los vehículos particulares?
II. RESPECTO AL PELIGRO VIAL:
ÍTEMS ESCALA
N° Casi A Casi
Nunca Siempre
nunca veces siempre
¿Usted ve que está en buen estado el pavimento

7
de la ampliación?
¿Cree que la reparación del pavimento se realiza
8
en corto plazo?
¿Te has enterado que paso accidentes en el
9
tramo de la ampliación?
¿Alguna vez vio vehículos averiados sin auxilio
10
vehicular por las vías?
¿Cree usted que los paraderos del tramo de de l
11 ampliación deben tener más resguardado por
inspectores municipales y policías?
¿Cree usted que el tráfico en el tramo de la
12 ampliación se ha convertido en un perjuicio para
los que transitan por estás avenidas?
39
III. RESPECTO AL DISEÑO DE CARRETERAS:
ÍTEMS ESCALA
Ni de
N° Totalmente
En acuerdo, ni De Totalmente
en
desacuerdo en acuerdo de acuerdo
desacuerdo
desacuerdo
¿Está de acuerdo que el
diseño no es el adecuado
13
para el flujo vehicular en el
¿Está de acuerdo con que no
14 hubo mejoramientos en el
¿Cree usted que el Estado
actúa de manera inflexible
15
para solucionar problemas
de la congestión vehicular?
¿Cree usted que se debería
mejorar el tramo de la
16 carretera para tener una
mejor circulación de
vehículos?
¿Usted cree que se necesita
17 nuevas vías alternas en el
¿Cree usted que se debería
ampliar las dimensiones de
la calzada vial para reducir el
18
congestionamiento vehicular
en el tramo de la
ampliación?
40
ANEXO 3. Matriz de datos (EXCEL)
41
ANEXOS
42

Estado Del Pavimento y La Satisfaccion de Los Pobladores en La Amplacion de La Av - Universitaria Del Distrito de Carabayllo-2019

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FACULTAD DE INGIENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGIENIERIA CIVIL

Estado del pavimento y satisfacción de la población en la ampliación de la av.

ALEJOS ENCALADA, Brayan

SOTERO MONTERO, Santos

II. MARCO METODOLÓGICO

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo determinar la relación entre el

El conocimiento de las condiciones en las que se encuentra un pavimento y de su comportamiento

El pavimento en la ampliación de la Av. Universitaria muestra un deterioro y esto genera el tráfico

El estado del pavimento y la satisfacción de los pobladores en la ampliación de la Av. Universitaria

Reconocer la situación actual de acuerdo a los pobladores de la ampliación de la av. Universitaria

2.1.1. Definición Conceptual

Variable 1: ESTADO DEL Variable 2: SATISFACCION DE LA

vehículos. gritas pueden dañar

Variables. Definición Dimensiones. Indicadores. Escala de

La presente investigación es tipo Descriptiva Correlacional.

Por otro lado, la investigación correlacional según Ferreira (2015)”

O2.4. Diseño de la Investigación.

No experimental: (Hernández, 184) Se establece que un diseño no experimental es:

4. La fracción de la población que se ha determinado se denomina muestra y a los métodos que

8. Se aplicó el muestreo aleatorio simple para proporciones con un margen de error de 5% y

12. n = 160 pobladores

14. N: Población muestreada del estudio (N = 160)

17. e: Error muestral en la investigación, e = 0,08

18. Se seleccionó proporcionalmente a 160 pobladores de la

2.6. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos:

La encuesta es una búsqueda de información espontánea en la que el encuestador pregunta a

Nuestra encuesta se va a realizar en el distrito de Carabayllo, donde las personas serán

El cuestionario es el instrumento normalizado, que se utiliza para la recolección de datos

El cuestionario es un procedimiento considerado clásico en las ciencias sociales para la

En relación, la información conocida a través de la encuesta se trata de profundizar a mayor

Técnica de Proceso de datos

El análisis descriptivo es razonable, si el proceso abstracto se basa en la especificación. El

En la actualidad, el análisis descriptivo es un sistema donde está relacionado a las

Se refiere a un conjunto de métodos que permiten hacer pronostico acerca de características

Asimismo, con la información conocida, se toma las muestras o muestreos, posteriormente

Validez (Prueba Binomial)

Uso del método de análisis de datos

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

Relacionado con el nivel de vehículos que trascurren en la carretera

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

Válido NO 48 30,0 30,0 30,0

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

Válido NO 38 24,0 24,0 24,0

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

Válido NO 91 56,7 56,7 56,7

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

INTERPRETACIÓN: Según la información obtenida se aprecia que las personas que

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.

Válido NO 81 50,9 50,9 50,9

El estado del pavimento y la satisfacción de la población en la ampliacion de la av.