INGENIERIA DE

TRAFICO

DOCENTE: MSc. Ing. JOHNNY ORGAZ F.

PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
DEFINICIÓN

Se define a la capacidad vehicular como la cantidad de

vehículos que circule por una carretera en un tiempo
determinado con características de circulación a partir de los
niveles de servicio entendiéndose por estos a condiciones
cualitativas en la circulación vehicular de una calle o
carretera.
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
De acuerdo a los manuales de capacidad se ha visto por
conveniente definir tres tipos de capacidad que son:

a).- Capacidad posible

b).- Capacidad practica
c).- Capacidad directriz
 
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD PRACTICA O POSIBLE
Definimos a este tipo de capacidad como la cantidad
máxima de vehículos que pueden pasar por un punto o
de un carril o vía durante 1 hora bajo condiciones
ideales de transito y características físicas y
geométricas.
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD PRACTICA
La capacidad practica es la cantidad de vehículos que pasan
por un punto durante 1 hora sin que las condiciones de
circulación originen demoras, peligros y restricciones
intolerable en la maniobrabilidad de los vehículos por los
conductores la medida de intolerable resulta ser subjetiva y
relativa, por lo tanto dependerá de cada estudio o proyecto
cuyas características particulares ayuden a definir hasta
donde puede ser tolerable un tipo de circulación.
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD DIRECTRIZ

Para fines de diseño se ha establecido una definición de

capacidad directriz a la cantidad de vehículos que
pasan por un punto durante 1 hora teniéndose una
condición de circulación correspondiente a un nivel de
servicio C.
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
TIPOS DE VIA PARA CAPACIDAD VEHICULAR

* VIAS INTERRUMPIDAS

* VIAS ININTERRUMPIDAS

Capacidad real = capacidad teórica * C1 * C2 * C3

C1 * C2 * C3 = coeficientes de reducción de capacidad dados por el manual de capacidad

PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
VIAS INTERRUMPIDAS:
* CAPACIDAD EN ACCESOS URBANOS
* CAPACIDAD EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
* CAPACIDAD EN RAMALES
* CAPACIDAD EN TRANSPORTE PUBLICO
* CAPACIDAD DE PEATONES Y BICICLETAS
VIAS ININTERRUMPIDAS:
* CAPACIDAD EN CARRETERAS DE DOS CARRILES
* CAPACIDAD EN AUTOPISTAS
* CAPACIDAD EN CARRETERAS MULTICARRIL
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS
A diferencia de lo que ocurre en las carreteras o vías
ininterrumpidas, en calles urbanas se considera a las vías de
carácter interrumpido debido a que en la circulación existen
una serie de factores que producen paralización y demoras en
la circulación haciéndose el trafico interrumpido.
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS
Entre esos factores los mas importantes son:
  a).- Semáforos en intersecciones a nivel
b).- Agentes de transito que guían la circulación en
intersecciones
c).- Cruce de peatones
d).- Detención de vehículos por diferentes causas
e).- Detención de ómnibuses de transporte
publico para el ascenso o descenso de pasajeros
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS

METODOS DE DETERMINACION DE CAPACIDAD

VEHICULAR:

* METODO HCM
* OTROS METODOS
* METODO EN NUESTRO PAIS
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS POR
METODO HCM

CAPACIDAD REAL = CAP BASICA* COEF

PRACTICO* FACTORES DE REDUCCION
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS POR
METODO HCM

CAPACIDAD REAL = CAP BASICA* COEF

PRACTICO* FACTORES DE REDUCCION
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS POR
METODO HCM

CAPACIDAD BASICA se determina de ábaco

- zona de la via
- características del área
- ancho del acceso
PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
 PARAMETRO CAPACIDAD VEHICULAR
CAPACIDAD EN VIAS INTERRUMPIDAS POR
METODO HCM
Para este caso se determina primeramente la capacidad teórica en el ábaco correspondiente y se hacen
las siguientes reducciones.
 a).- Las capacidades practicas en promedio son un 10% mas bajos a los valores dados por el ábaco
 b).- Sustraer un 1% por cada 1% que los ómnibuses y camiones pasen del 10% del número total de
vehículos.
 c).- Sustraer un 0.5% por cada 1% es que el transito que gira a la derecha pasa del 10% del transito
total.
 Sustraer un 1% por cada 1 % en que el transito que gira a la izquierda pasa del 10% del volumen
total.
 d).- Por paradas de ómnibuses antes de la intersección restar el 10% por parada de ómnibuses
después de la intersección, restar 5% en zonas centrales y 10% en zonas intermedias
 e).- Por estacionamientos permitidos restar 1.80 mts del ancho del acceso y luego hacer las
correcciones ya indicadas.