Mecánica Automotriz

Motores de Combustión Interna

Ing. José Martínez

 Contenido
1. Motores de Combustión Interna
aplicado a la Automotriz y planta
estacionaria.
• Introducción
• Concepto
• Clasificación - Aplicación
• Estructura - Componente
• Principio de Funcionamiento del Motor
Gasolina y Diesel.
 Objetivo General
1. Analizar los diferentes tipos de motores de combustión interna, su
funcionamiento, sus partes y requerimientos, para su aplicación
práctica.
 Objetivos Especifico
1. Manejar los fundamentos, Clasificación y principio de funcionamiento
de un motor de combustión interna.
2. Identificar los mecanismos , sistemas y equipos auxiliares de los
motores MCI para su funcionamiento.
3. Conocer el principio de funcionamiento y estructura de un Grupo
Electrógeno para generación de energía eléctrica
 Introducción
El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde
los inicios hasta el día de hoy, desde los comienzos de esta
tecnología donde nadie apostaba por él, debido a que la
máquina de vapor era más competente, hasta el día de hoy
donde es el motor más utilizado del mundo para el transporte.
Finalidad
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente posible, para eso varias
personas idearon el motor de combustión interna que remplazaría a la máquina de vapor, de esta
manera optimizarían el mundo del motor.
En el caso de los motores de combustión interna, el trabajo a realizar se consigue gracias a una
explosión, esa explosión se consigue gracias a la energía interna del combustible que se enciende.
Combustibles
El número de octanos
(OCTANAJE) indica la capacidad
ANTIDETONANTE !!! del
combustible en las gasolinas. En el
petróleo es el número de cetanos
(CETANAJE)
Principales Características de los Combustible
Los Aportadores del conocimiento y tecnología sobre
los motores de combustión interna fueron los
alemanes NICOLAES OTTO y RUDOLPH DIESSEL.

• El primero diseño el Motor de Combustión Interna a

base de una mezcla teórica de kgm aire /kgm
combustible gasolina 14,7/1 la cual recibe una
chispa generándose la combustión
• El segundo Motor de combustión interna a base de
suministro de combustible pulverizado o atomizado
al aire comprimido produciéndose la combustión.
Particularidades y características del Gasóleo o
Diesel :
• Liquido de color blancuzco o verdoso
• Compuesto por Parafinas C2n H2n+2
• Combustible aplicado en maquinas industriales ,
maquinaria agrícolas , maquinas automotrices y
plantas estacionarias o auxiliares y de
generación de energía
• Mezcla de hidrocarburo que se obtiene por
destilación fraccionaria del petróleo entre 2500 y
3500 C a presión atmosférica.
• 18% mas de energía por unidad de volumen que
la gasolina.
• La reducción de los niveles de azufre hace
que sean menos contaminante y permiten el
uso de catalizadores mas sostificado para
reducir las emisiones del NOX , sin embargo
esto también reduce las propiedades
lubricantes del gasóleo por lo que tiene que
añadir aditivos que mejoren su lubricidad.
• Viscosidad : Debe poseer una viscosidad
mínima para evitar perdidas de potencia
debido a las fugas en la bomba de inyección
y los inyectores.
• Densidad : Da idea del contenido energético del
combustible. Mayores densidades indican mayor
energía térmica y una mejor economía de
combustible.
• Numero de Cetano : Es una medida de la calidad
de ignición de un combustible e influye en las
emisiones de humo y calidad de la combustión
1. Un bajo índice de Cetano conlleva a :
1.1 Ruidos en el motor
1.2 Retraso en la ignición y aumentando las
emisiones
• Punto de Nube : Indica la temperatura a la cual
empiezan a precipitar formación de solidos ciertos
compuestos el combustible.
Esta es una medida muy importante a tomar en
cuenta en climas fríos.
Formula química del Cetano : C16H34
Comparación energético del Diessel con respecto a
otros hidrocarburos.
Densidad : 850 kg/m3
En el mundo moderno, el desarrollo de un país se mide
entre otros elementos por el nivel de electrificación que el
mismo posee, debido a que la electricidad es la principal
fuente de energía para la realización de la inmensa
mayoría de las actividades
• Productivas
• Económicas
• Administrativas y de servicios.
Una interrupción por breve que sea, provoca Considerables
trastornos y perdidas en la :
• Producción industrial
• Transporte
• Comunicaciones
• sector financiero y en las tareas de la defensa del país.
 Concepto
Automotriz :
Es la Maquina que genera potencia para hacer que el
vehículo se mueva atraves de la quema de
combustible aprovechando la energía liberada en
forma de calor y la transforma en energía mecánica o
movimiento (Motor de combustión Interna)
Grupo Electrógeno de generación de energía:
Es una máquina que mueve un generador eléctrico a
través de un motor de combustión interna.
 Clasificación - Aplicación
Motores de combustión según energía que
transforman :
Motores de Combustión Interna
Motores Rotativos
Ventajas
• Tamaño reducido para igual potencia.
• Producen menos vibraciones.
• No hay cambios en el sentido de giro, por lo que
los esfuerzos mecánicos son menores.
Inconvenientes
• Problemas para controlar las emisiones de escape.
• Elevados costes de producción.
• Problemas de estanqueidad que derivan en
elevado mantenimiento.
• Elevado consumo de aceite.
Imagen del Motor Rotativo
Motor Wankel
• Principal diferencia es que ocupa
rotores en vez de pistones.
• Es un motor rotativo de 4 tiempos.
Funcionamiento motor Wankel
 Particularidades

• Mayor dificultad para ajustarse a las normas de

emisiones contaminantes, ya que trabaja igual
que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire,
combustible y aceite.
• La eficiencia termodinámica se ve reducida por
la forma alargada de las cámaras de
combustión, con una alta relación
superficie/volumen.
Aplicaciones

• Motores 2Tiempos gasolina son empleados

básicamente en motocicletas, motores ultra
ligeros y motores marinos.
• Motores 4Tiempos gasolina domina en las
aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automóviles, aviación deportiva.
• Motores 2Tiempos diésel ocupado para
motores navales de gran potencia(100000HP).
• Motores 4Tiempos diésel presentes en el
transporte terrestre, automóviles y aplicaciones
navales hasta una cierta potencia.
Motores volumétricos de combustión interna
En los motores volumétricos de combustión interna, el
trabajo es realizado por un fluido que actúa sobre
elementos móviles que ocupan un volumen variable,
siempre acotado por un valor máximo y otro mínimo.
Motor Alternativo
Motores de Combustión Interna (MCI)
Los motores alternativos son los motores de
combustión interna con más aplicaciones debido a
que son muy versátiles, abarcan :

• Potencias desde 0,1 kW a 32 MW,

• Tienen un rendimiento bastante aceptable
• Pueden usar combustibles de alto poder calorífico.
Automoción :
• Transporte por carretera.
• Maquinaria agrícola y de obras.
• Trenes y barcos.
• Pequeños aviones
• Generación de energía eléctrica.
Accionamiento industrial:
• Bombas, compresores, cintas
• transportadoras, etc
Motor de Barco

MCI para la generación de electricidad.

Motores Alternativos de Combustión Interna
(MACI)
Motor ciclo OTTO
Motor Ciclo Diesel
MCI
Estructura – Componentes de un Motor
Elementos estructurales o fijos del motor
Los elementos estructurales o fijos del motor son
piezas que sirven de alojamiento, soporte y guiado a
las partes motrices del motor.
Bloque de Motor

Bloque con semicarter de Bancada

Bloque con sombrete independiente de bancada
Culata
Es la pieza que cierra el bloque por su parte superior.
La culata y el bloque van unidos por sus superficies
perfectamente planas con interposición de una junta,
llamada junta de culata, que se caracteriza por su
diseño tecnológico.
Están unidos por unos pernos roscados que
aseguran la estanqueidad entre culata y bloque.
Tapa de Culata o de Balancines
Es la que se encarga de hacer el cierre estanco de la parte alta de la
culata.
Carter de Motor
Es la tapa que cierra el bloque motor por su parte inferior de forma
estanca. Tiene la misión de hacer de depósito de aceite, refrigerándolo
ligeramente. Alberga el tapón de vaciado para realizar el cambio de aceite
y puede alojar sensores de temperatura, nivel de aceite, etc.
Elementos Motrices
Está formado por los elementos móviles del motor. Son los encargados de
transformar la energía química del combustible en energía mecánica.
Pistones
Forman el extremo movible de la cámara de
combustión.
• Transmiten la fuerza de la expansión de gases a
un movimiento linear.
• Los anillos de los pistones ayudan a sellar los
gases en combustión y aprovechar la mayor
cantidad de energía que sea posible.
• Los anillos controlan también el consumo de
aceite.
Pistón de Inyección Directa Diesel
Movimiento Vista Axialmente
Ubicación de los Segmentos
Bulón
Es el eje a través del cual se unen el pistón y el pie de
la biela. Por él se transmite toda la fuerza de la
combustión.
Biela
Es la pieza que transmite la fuerza del pistón al
cigüeñal y es clave en la transformación del
movimiento lineal alternativo del pistón en un
movimiento de rotación del cigüeñal.
• Es la unión entre el pasador del pistón y el
cigüeñal.
• La fuerza lineal en el pistón alternativo es
transformada en un movimiento de torsión giratorio
• en el cigüeñal.
• La biela debe ser lo suficientemente fuerte para
absorber la fuerza del pistón sin flexión.
Bielas con pie Trapezoidal
Cigüeñal
Cambia el moviendo lineal del pistón en movimiento giratorio y continuo. Está también
conectado al volante y al balanceador para formar una masa giratoria.
• Está apoyado en el bloque por cojinetes principales.
• Es un árbol motriz, donde se albergan tantos codos como cilindros tenga el motor.
• La fuerza de la combustión que recibe a través de las bielas se convierte en un
par que hace girar al cigüeñal.
Cigüeñal
Árbol de levas elevadores y balancines
El árbol de levas accionado directamente por el
cigüeñal y se usa para abrir y cerrar las válvulas de escape y de
admisión.
Casquillos de Fricción o cojinetes
Son elementos que se interponen entre las muñequillas de bancada del
cigüeñal y la bancada propiamente dicha y entre las muñequillas de biela
del cigüeñal y las bielas.
Su misión es reducir:
El coeficiente de fricción entre estas piezas y, por consiguiente, eliminar
temperaturas elevadas y desgastes.
Semicojinetes
Los cojinetes pueden soportar cargas en el punto de mayor
desgaste del motor y reduce la fricción. Ellos están provistos de
una parte de fácil sustitución que reduce la posibilidad de daño
de las partes más caras, tales como el eje de cigüeñal y el árbol
de levas.
Volante de Motor
Es la pieza encargada de almacenar energía cinética
de las carreras de trabajo o motrices y cederla en las
carreras no motrices. Para ello tiene que tener una
masa importante.

Almacenan energía y suavizan los pulsos de fuerza

de los pistones. Esto también provee un lugar para
transmitir fuerza a otra máquina. Mientras más
pesadas sean las ruedas, más suave trabajará el
motor de combustión interna.
Volante de Motor bimasa y antivibrador
Balanceador o antivibrador.
Puede llamarse también balanceador armónico, amortiguador armónico o
amortiguador de vibración torsional. Se usa para reducir la vibración
torsional en el eje de cigüeñal.
Mecanismo o Sistemas y Circuitos Auxiliares
Se usan para unir el eje del cigüeñal, árbol de levas, árboles de
balance, sistema de encendido y otros accesorios, de manera
que todos los eventos en los motores ocurran en el tiempo
indicado.
• Mecanismo de Accionamiento por Correa de Distribución
Mecanismo de Accionamiento por cadena de distribución
Accionamiento por cascadas de Engranajes
Detalle de una Válvula y su alojamiento
Accionamiento de una Válvula
Sistema de Lubricación de Motor
El lubricante reduce la fricción entre las partes móviles
al separarlas con una fina película de aceite.
Sistema de Lubricación
Funciones del Sistema de Enfriamiento
Sistema de Refrigeración de Motor
• La función principal del sistema de enfriamiento
es regular la temperatura del motor.
• Esto asegura que el motor opere al rango más
eficiente y que tenga una larga vida útil.
• La temperatura en la mayoría de los motores se
mantiene de 82oC a 95oC (180oF a 200oF).
• Las temperaturas por encima de este punto,
pueden crear problemas, incluyendo pre
encendido, detonaciones, pistones y válvulas
quemadas, camisas rayadas y el sistema de
lubricación dañado.
Clasificación del Sistema de Enfriamiento

El motor tiene dos circuitos de agua de enfriamiento

internamente.
1. Sistema de agua de enfriamiento de alta
temperatura.
Enfría las camisas y culatas.
2. Sistema de agua de enfriamiento de baja
temperatura.
Enfría el aceite y el aire de carga
Esquema de un Sistema de enfriamiento
Sistema de Alimentación de Combustible
El sistema de combustible del motor está diseñado para regular el
combustible y transportarlo en el tiempo preciso y con la suficiente
presión a la cámara de combustión de cada cilindro para garantizar una
combustión confiable tanto de Fuel - Oil pesado como de combustible
Diesel (fuel- oil Diesel).
Por lo tanto no es recomendable alternar los combustibles excepto
para el arranque en frío o limpieza del sistema.
Partes principales del sistema de alimentación de
combustible.
•Bomba de Inyección.
•Bloque de conexiones.
•Bloque de alta presión de
combustible y tubería de inyección.
•Inyector. El sistema de combustible del motor est
Sistema de Fuerza
Energía transformada de movimiento rectilíneo o
alternativo del pistón en movimiento giratorio del
cigüeñal
Conformado Principalmente por :
•Pistón.
•Pin del pistón.
•Biela.
•Cigüeñal
Sistema de Combustión
Aprovechamiento de la energía termoquímica del combustible para
obtener salida de potencia y esta formado por :
•Culata.
•Válvulas, guías y asientos de admisión y escape.
•Balancines tren de válvulas y árbol de levas.
Sistema de Combustión
Sistema de Regulación y control
Sistema de Control :
• Se puede instalar uno de los diferentes tipos de
paneles y sistemas de control para controlar el
funcionamiento y salida del grupo y para
protegerlo contra posibles fallos en el
funcionamiento.
• El manual del sistema de control proporciona
información detallada del sistema que está
instalado en el grupo electrógeno.
Regulación del Motor
El regulador del motor es un dispositivo mecánico
diseñado para mantener una velocidad constante
del motor con relación a los requisitos de carga
Sistema de Gases de escape y aire de la
combustión.
La aspiración natural se basa en la presión
atmosférica para empujar el aire hacia adentro de
los cilindros cuando el pistón se mueve hacia abajo.
Esto se debe a que un ligero vacío se crea en el
cilindro.
Los motores artificialmente aspirados usan algunos
medios mecánicos para empujar el aire dentro del
cilindro.
• Este puede ser un soplador, turbo cargador, o una
bomba de barrido de tipo de pistón.
• Con la aspiración artificial la carga de aire en el
cilindro puede estar por encima de la presión
atmosférica.
• Si es así, se refiere a una supercarga o presión de
empuje.
• Mientras más presión de empuje tenga el motor,
más será la potencia capaz de producir.
Componentes de un Sistema de Gases de escape y
aire de la combustión.
Filtro de Aire
La limpieza del aire es importante. La suciedad en el
aire es el peor enemigo del motor porque es abrasivo
y prematuramente
• Desgasta los aros y las camisas.
• Un motor sin un filtro de aire puede arruinarse en
muy corto tiempo.
• En sitios industriales, el aire puede parecer estar
limpio, pero hay mucha suciedad en él
Los turbo cargadores (turbo)

Son el más popular y efectivo método usado para

incrementar la potencia en los motores modernos.
Son esencialmente pequeñas turbinas que usan
gases de escape para accionar la rueda de la
turbina que está conectada a la rueda
de un compresor en el extremo opuesto del árbol.
Turbocompresor
Notas :
• La temperatura del aire es también importante.
para una máxima eficiencia la mejor temperatura
es entre 15oC (60oF) a 32oC (90oF).
• Si el aire es muy caliente la potencia decae
aproximadamente 1% para cada 10oC (18oF) de
elevación de la temperatura por encima de los
32oC (90oF).
• Si el aire es muy frío en invierno, la baja
temperatura del aire conduce a una caída en la
temperatura de compresión, lo cual resulta en un
más pobre encendido del combustible y un
choque térmico al motor.
Los enfriadores de aire
• Enfrían el aire entre el turbo cargador y el cilindro.
• Estas unidades son intercambiadores de calor
situados entre el turbo cargador y el motor.
• Enfriando el aire, su densidad se incrementa, así,
más combustible puede ser adicionado y un
adicional incremento de potencia se puede
obtener por el mismo desplazamiento del motor.
Sistema EGR
Múltiple de Admisión
Su función es introducir la misma cantidad de aire a
todos los cilindros del motor para así garantizar una
combustión uniforme de todos los cilindros.
Sistema Externo de Gases de Escape
El gas de escape del motor fluye hacia fuera desde
el turbo cargador a la atmósfera a través de un
sistema externo de gases de escape, el cual está
compuesto de un fuelle de expansión (para absorber
la dilatación de las tuberías), tubería de escape,
caldera de gases de escape y silenciador, etc.
Notas :
La energía térmica e los gases de escape es utilizada
por una cadera (caldera de recuperación), la cual es
usada para producir vapor de calentamiento de fuel
oil y otros usos de planta.
Principio de Funcionamiento de un MCIG
• Es un tipo de maquina que obtiene la
energía mecánica a partir de energía
química.
• Su nombre se debe a que la
combustión se produce dentro de la
maquina, a diferencia que la
combustión externa.
 Motor de combustión interna de ciclo
Otto
• Es el ciclo termodinámico que
es aplicable a los motores de
combustión interna provocado
por una chispa eléctrica.
• Existe motores de 2 tiempos y
de 4 tiempos, pero nos
enfocaremos en el
funcionamiento el que consta
de 4 tiempo básicamente por
su rendimiento y menor
contaminación.
Funcionamiento de motores de 2 tiempo
Este motor como podemos observar hace un trabajo en
cada revolución, es decir una explosión en cada vuelta
del cigüeñal.
Esto crea una mayor potencia frente a los motores de
cuatro tiempos que hacen una explosión cada dos
vueltas del motor.
 Motor de explosión 4 tiempo Ciclo Otto

1.Durante la primera fase, el pistón se desplaza

hasta el PMI y la válvula de admisión permanece
abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de
combustible y aire hacia dentro del cilindro.
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen
cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando
el pistón llega al final de esta fase, una chispa en la
bujía enciende la mezcla.
3. En esta fase, se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los
gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se
produce la transformación de la energía química
contenida en el combustible en energía mecánica
trasmitida al pistón.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el
pistón se mueve hacia el PMS expulsando los gases
producidos durante la combustión.
Desempeño de un Motor

Desplazamiento

Ejem. de un motor 2L
Desempeño de un Motor

Relación de Compresión
Eficiencia del motor Otto
• El rendimiento térmico el cual se define como el
cociente entre la energía producida y la energía
otorgada a la maquina depende de la relación de
compresión.
• El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4
tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al
rendimiento alcanzado con motores diésel, que
llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido
precisamente a su mayor relación de compresión.
 Principio de Funcionamiento Motor Diesel
Motor de Combustión Interna Diesel MCID
Características generales:
• Es un motor térmico que se produce por la
autoignición, lo que lo diferencia del motor de Otto.
• Usa gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados
del petróleo.
• Mayor rendimiento que el motor de Otto, llegando al
40 o 45% de eficiencia.
Ciclo de Motor Diesel 4 Tiempo
1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está
en el punto más alto (PMS), la válvula de admisión se
abre y el pistón aspira aire fresco (a diferencia del ciclo
Otto de 4 tiempos) hasta llegar al punto más bajo del
cilindro (PMI).
2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión,
el pistón se encuentra en el punto más bajo (PMI), en
este momento la válvula de admisión se cierra y el
pistón empieza a ascender comprimiendo el aire hasta
llegar al punto más alto del cilindro (PMS)
3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de
compresión se ha comprimido la mezcla, el inyector se
encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro.
La propia presión del aire enciende la mezcla, aumenta
la presión en el cilindro y desciende el pistón hacia el
punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es
donde se realiza el trabajo útil
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al
punto más bajo (PMI), se abre la válvula de escape y el
pistón empieza a ascender empujando los gases
quemados hacia el exterior. En el momento que llega al
punto más alto (PMS)
la válvula de escape se cierra.
Comparación Motor Diesel-Gasolina
Los grupos electrógenos fuel oil se encuentran
instalados en Baterías están designados para
suministrar corriente eléctrica en régimen base al
Sistema Electroenergético, los GE están compuestos principalmente por.
•Motor de Combustión
Interna de fuel oil.
•Generador Eléctrico.
•Sistema de Control
GE
¡Muchas Gracias!
¿Preguntas?