Solución Taller preparatorio tercer parcial – Ingeniería de Tránsito (Parte 2)

10. Según sus propias palabras de la definiciones de los siguiente elementos del
equipo de semáforos:

a. Cara: Es la parte del semáforo que regula uno o más movimientos de la

circulación para vehículos provenientes de un solo sentido.

b. Unidad óptica: Conjunto formado por la lente, reflector, bombillo, portabombillo y

puerta. Da una sola indicación luminosa.

c. Cabeza: Es el conjunto de una o más caras del semáforo.

d. Unidad de control: (o controlador) Mecanismo que sirve para realizar los cambios
de luces en el semáforo; se encuentra alojado en un gabinete.

e. Ménsula: Hace parte del soporte del semáforo como tal, es la estructura que sujeta la
cabeza del semáforo de forma que le permita algunos ajustes angulares, verticales y
horizontales.

11. Explique que es:

a. Movimiento: Es cuando hay un cambio de fase, un cambio de derecho de paso, o

sea, cuando un movimiento vehicular o peatonal es detenido y otro inicia.

b. Fase: Es la parte de un ciclo de un semáforo durante la cual uno o más

movimientos reciben derecho de vía.

c. Intervalo del semáforo: Período de tiempo en el ciclo de un semáforo durante el

cual las indicaciones no cambian en absoluto.

Donde: ①...④ Movimientos vehiculares

Fi = Instante de inicio de la fase i del semáforo, con i de 1 a 3.
Vi = Duración de la indicación verde del semáforo para la fase i.
Ii = Duración del intervalo de entreverde de la fase i.
 d. Desfase: Para fines de coordinación, es el número de segundos que tarda en
aparecer la indicación de luz verde en un semáforo, después de un instante dado,
que se toma como punto de referencia de tiempo. Puede ser expresado en % de
ciclo, y también se usa para referirse al tiempo necesario para despejar
intersecciones complejas.

e. Ciclo: Cualquier sucesión completa de las indicaciones de un semáforo.

12. Mencione y explique brevemente los datos preliminares de ingeniería de

tránsito para revisar los requisitos básicos para la justificación de semáforos.

a. Tránsito general: El número de vehículos por hora que entran en la intersección

desde cada vía de acceso durante 16 horas consecutivas de un día representativo.
Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor porcentaje del tránsito
durante 24 horas. [El propósito es el de determinar el comportamiento de la
demanda durante el día y definir los períodos de diseño pico y valle].

b. Volúmenes por movimiento en periodo pico: Los volúmenes de vehículos para

cada movimiento desde cada vía de acceso, clasificados por tipo de vehículo
(automóviles, buses, camiones y otros), en períodos de 15 minutos[(en
intersecciones donde la demanda es muy variable, períodos de 5 minutos)],
durante dos horas de la mañana y dos horas de la tarde, en las que el tránsito que
entra a la intersección es mayor[(es decir, en períodos pico detectados con la
 información del paso anterior)].

c. Volúmenes de peatones: Los aforos de volúmenes de los peatones en cada cruce,

durante el mismo período mencionado para los vehículos en el párrafo anterior (2),
y también durante las horas de mayor volumen de peatones. Cuando los niños y
personas de edad avanzada necesitan consideraciones especiales, se clasificará a
los peatones por observación general y se registrarán por grupos de edad así:
- Menores de 13 años.
- De 13 a 60 años.
- Mayores de 60 años.

d. Percentil 85 de la velocidad: El percentil 85 de la velocidad [de medidas tomadas

en verde sin obstrucciones] de todos los vehículos en todos los accesos no
controlados por la intersección.

e. Diagrama de condiciones de tránsito y físicas: Un diagrama que muestre las

características físicas y operacionales de la intersección como estado del
pavimento, geometría de la intersección y que incluya canalizaciones, pendientes,
y restricciones a la distancia de visibilidad, paradas y rutas de buses, condiciones
de estacionamientos en los accesos, marcas en el pavimento, iluminación de las
calles y calzadas, situación de los cruces de ferrocarril próximos, distancia a los
semáforos más cercanos, postes utilizables como posibles elementos de sujeción y
los usos del suelo.

f. Diagrama de colisiones: Un inventario de diagramas de colisión y condición de

los accidentes, de por lo menos un año, preferiblemente en el último,
clasificándolo por tipo, ubicación, dirección de los movimientos, severidad, hora,
fecha, y día de la semana.

g. Otros parámetros: Las demoras en vehículos-segundos para cada acceso. El

número y distribución de las brechas en el tránsito de los vehículos en la vía
principal, cuando el tránsito de la vía secundaria utilice la intersección con
seguridad. El tiempo de demora de los peatones, de por lo menos dos períodos de
30 minutos de máxima demanda, en un día representativo de la semana.
13. Menciones y explique brevemente lo requisitos básicos para justificar la
instalación del control del tránsito mediante semáforos.

Requisito 1. Volumen mínimo de vehículos. Este requisito se basa en los volúmenes

vehiculares que usa la intersección y supone que es posible identificar una vía principal
y una secundaria. Los volúmenes se miden en vehículos por hora (y no automóviles
equivalentes).

Requisito 2. Interrupción del tránsito continuo. Este requisito se aplica cuando las
condiciones de circulación en la vía principal sean tales que el tránsito de la vía
secundaria sufra demoras inusitadamente largas al entrar en la vía principal o al
cruzarla. Este requisito se satisface cuando durante en cada una de cualquiera de las 8
horas de un día promedio, en la calle secundaria se tiene los volúmenes mínimos
indicados en la tabla siguiente, y si la instalación de semáforos no trastorna el
movimiento progresivo del tránsito.

Requisito 3. Volumen mínimo de peatones. Los peatones pueden sufrir demoras

considerables aún cuando no exista un volumen vehicular suficiente para justificar la
instalación de un semáforo. Si el número de peatones es suficientemente elevado, la
reducción de sus demoras mediante un semáforo puede llegar a compensar el aumento
de las demoras de los vehículos debido al mismo.

Requisito 4. Movimiento progresivo. Para favorecer el movimiento progresivo de los

vehículos, a veces hay que instalar semáforos en intersecciones que en otras condiciones
no serían necesarios. Esto depende de la necesidad de regular eficientemente las
velocidades de los grupos compactos de vehículos. Se satisface el requisito
correspondiente en los siguientes casos:

a) En intersecciones aisladas de vías con circulación en un sentido, o en vías en las

que prevalece la circulación en un solo sentido, y en las que los semáforos
inmediatos están demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y
las velocidades de los vehículos.

b) Si los semáforos inmediatos en una vía con doble circulación no permiten el grado
necesario de control.

Requisito 5. Accidentes. La opinión común del público en general de que los semáforos
reducen materialmente el número de accidentes raras veces es sustentada por la
experiencia. Con frecuencia ocurre que se producen más accidentes cuando se instalan
semáforos que cuando no existían. Los semáforos no deben instalarse con base en un
solo accidente espectacular ni a demandas irrazonables o predicciones de accidentes
que puedan ocurrir. El requisito de accidentes se satisface cuando:
 a) No se ha reducido la frecuencia de accidentes después de realizar mejoras
geométricas y aplicar una señalización que se haya experimentado
satisfactoriamente en otros casos.
b) Se han producido en los últimos doce meses, cinco o más accidentes, susceptibles
de evitarse con semáforos, en los que hubo heridos o daños a la propiedad.

c) Cuando exista un volumen de tránsito de vehículos y peatones no menor del 80%

de los especificados en el requisito de volumen mínimo de vehículos (Tabla 1), en
la interrupción del tránsito continuo, o en el requisito del volumen mínimo de
peatones.

d) La instalación no interrumpa considerablemente el movimiento progresivo del

tránsito.

Requisito 6. Combinación de requisitos. Los semáforos pueden justificarse a veces

cuando ningún requisito es satisfecho, pero dos o más se cumplen en un 80% o más de
los valores indicados. Estos casos excepcionales deben ser decididos con base en un
análisis exhaustivo de los factores pertinentes.

Consideraciones especiales. Es importante tener en cuenta que en ciertas ocasiones la

instalación de un semáforo puede ser innecesaria, aún cuando alguno de los requisitos
anteriores se cumpla. Esto puede darse en alguno de los siguientes casos: a) La
presencia de semáforos en intersecciones cercanas causa interrupciones en el tránsito
que permiten el cruce de los vehículos en la vía secundaria. b) Vehículos lentos pueden
producir también interrupciones en el tránsito prioritario. c) Un alto porcentaje de giros
a la izquierda puede ser atendido mejor si se instala una glorieta de diámetro pequeño,
una isla o bahías para giro, siempre que el terreno disponible lo permita. En cualquiera
de estos casos parece más conveniente no instalar semáforos, sino mejorar la
intersección utilizando otros medios. La preocupación primordial debe ser reducir
demoras y accidentes.

14. Diga y explique las ventajas y desventaja de la instalación de control del

tránsito mediante semáforos.

Los semáforos son dispositivos valiosos para la regulación del tránsito de vehículos y
peatones. Sin embargo, debido a que asignan el derecho de vía a los movimientos del
tránsito en forma alternada, ejercen una gran influencia en el flujo vehicular.

Los semáforos si se instalan y funcionan correctamente, aportarán una o más de las

siguientes ventajas:
 a) Evitar conflictos entre vehículos o entre éstos y los peatones interrumpiendo
periódicamente el tránsito en una vía, y permitiendo el paso libre de vehículos y
peatones en la otra.

b) Ordenar el tránsito en un sentido determinado y, en ciertos casos, aumentar la

capacidad de los carriles de circulación.

c) Disminuir la frecuencia de accidentes, especialmente colisiones en ángulo recto.

d) Bajo condiciones favorables, pueden ser coordinados para favorecer una
circulación continua a una velocidad determinada, en un sentido dado.

Cuando las instalaciones de semáforos se justifican, pero están mal proyectadas o, por
el contrario, no se justifican y se instalan, ocasionan las siguientes desventajas:

a) Demoras excesivas en el tránsito.

b) Fomentan la desobediencia a las indicaciones de los semáforos.

c) Inducen a usar rutas menos convenientes, para evitar dichos dispositivos.

d) Incrementan significativamente la frecuencia de ciertos accidentes (especialmente

las colisiones por atrás).

15. Explique los indicadores primarios sobre la efectividad del control del tránsito
mediante semáforos.

Demora y/o detenciones: Esta demora corresponde a la diferencia entre el tiempo que
tomaría un vehículo atravesar la intersección en ausencia de otros vehículos (sin
detenerse) y el tiempo que toma atravesarla cuando se encuentra en operación. En esta
forma las demoras incluyen el efecto del frenado y aceleración de los vehículos además
del tiempo durante el cual éste se encuentra detenido. (Tiempo durante el cual el
usuario no viaja a la velocidad deseada = deceleración + detención + aceleración).

En algunos casos un vehículo puede disminuir la velocidad y luego aumentarla sin

haberse detenido en forma completa. Esta demora se llama demora parcial. (Demora
parcial = deceleración + aceleración).

Longitud media de cola y/o cola excedente: Número de vehículos esperando derecho
de paso. Este indicador es importante al menos en dos sentidos:
 a) Es un indicador de fácil verificación y da una idea visual del nivel de servicio
ofrecido por un diseño particular.

b) En casos de alta congestión es necesario verificar que las colas que se formen en
las calles no crezcan tanto que obstaculicen la circulación en la intersección de
atrás.

16. Explique el concepto de flujo de saturación, diga cuál es su utilidad y de un

ejemplo que lo relacione con el intervalo vehicular que le corresponde.

Flujo de saturación: Es el inverso del intervalo de saturación, es un volumen y se define

como el flujo más alto de vehículos que podríamos encontrar cuando ingresan a una
intersección, es decir, es el máximo volumen con el que una cola de vehículos puede
ingresar a una intersección semaforizada (Se expresa en vehículos mixtos o equivalentes
por hora de verde por carri). Por ejemplo, si el intervalo de saturación es de 2.1 seg/veh,
eso significa que puede entrar un flujo a un ritmo de 1714 veh/h (suponiendo que el
semáforo está siempre en verde, por eso es un valor teórico).

17. ¿Explique la curva de flujo real de una corriente vehicular que entra en el
verde a una intersección controlada con semáforos? Haga un diagrama que
complemente la respuesta indicando los conceptos principales.

la curva de flujo real que resulta como consecuencia del comportamiento del intervalo de
descarga, es una curva que crece rápidamente al iniciar el verde del semáforo, se
mantiene constante con un valor igual al flujo de saturación y decrece abruptamente
cuando aparece el amarillo en el semáforo. Para efectos prácticos dicha curva de flujo se
sustituye por un modelo equivalente llamado modelo básico de la curva de flujo de
saturación o modelo binario que es un rectángulo.

Este rectángulo tiene un área equivalente a la que se halla bajo la curva de flujo real
(dicha área representa la capacidad vehicular, la altura es el flujo de saturación (s) y
comienza en un instante marcado por el tiempo perdido al inicio del verde después que
el verde (λ1) se haya dado. De esta manera se obtiene un ancho del rectángulo que es el
tiempo durante el cual efectivamente hay descarga de la cola de vehículos a flujo de
saturación y que se denomina verde efectivo (ve), por lo tanto, el tiempo restante del
ciclo para el movimiento particular analizado se llamará rojo efectivo (re) pues en ese
tiempo no hay circulación vehicular. Por lo tanto, el verde efectivo (ve) inicia un lapso
después de iniciado el verde del semáforo al cual se le denomina tiempo perdido al inicio
o tiempo perdido en el arranque del verde (λ1) y finaliza un momento después de
terminado el verde del semáforo y se llama tiempo ganado al final del verde o tiempo
ganado en el amarillo (λ2).

18. ¿Explique en que consiste y cómo se mide la capacidad en semáforos?

La capacidad (Q) del movimiento particular está dada por el área del rectángulo
dibujado en el punto anterior, es decir la cantidad de vehículos que ingresaron durante
determinado tiempo a la intersección, lo que es una porción de toda la capacidad en el
ciclo dada por la siguiente expresión:

Q= S*(Ve/c)

Donde:
Q= Capacidad del movimiento en veh/h.
S= flujo de saturación en veh/h.v.
Ve= Duración del verde efectivo [s].
c= Duración del ciclo [s].

19. ¿Explique claramente qué es el flujo de saturación y de que depende?

Como se definió anteriormente, el flujo de saturación se define como el máximo volumen

de tránsito que pudiera entrar en una intersección semaforizada, por un acceso, carril o
carriles del mismo, si el semáforo exhibiese siempre su indicación verde. Depende de la
composición del tráfico en los diferentes tipos de vehículos y el intervalo de saturación.
20. ¿Cuál es el objetivo de la indicación luminosa amarilla en semáforos? ¿Cómo
se calcula y para qué tipo de decisión está definida?

Amarillo (AM): Es la indicación del semáforo que se utiliza para prevenir la aparición
del rojo y se diseña teniendo en cuenta el tiempo necesario para reaccionar ante la
indicación amarilla y realizar la maniobra de frenado antes de la línea de detención en
condiciones seguras. Su duración generalmente está entre 3 y 5 segundos y está
definida por la siguiente expresión:

AM = TR + (v/2d+[2g*i])

Donde:

TR = Tiempo de reacción del conductor [s] ≈ 1 s.

v = Velocidad a la que se circulan los vehículos por la vía sin influencia del semáforo [m/
s].
g = Aceleración de la gravedad = 9,8 m/sˆ2.
i = Pendiente longitudinal de la vía [%]. Signo negativo si es descendente y viceversa.
d = tasa de deceleración o frenado = 2,5 m/sˆ2.

21. ¿Cuál es el objetivo del intervalo denominado todo rojo (RR) en semáforos?
¿Cómo se calcula y qué busca prevenir?

Todo-rojo (RR). Es el tiempo que requiere el vehículo que pierde su derecho de paso en la
intersección semaforizada para que una vez dentro de ella no sea colisionado por el
vehículo que gana el derecho de paso. Cuando la duración el amarillo resulta muy larga
(mas de 5 segundos), de manera que pueda generar riesgos de ser irrespetada, se puede
sustituir el tiempo adicional por este tiempo de todo-rojo. Se calcula con la siguiente
expresión:

RR = (di+li/vi) – (di+1/vi+1)

Donde:

di = Distancia desde la línea de detención del movimiento que pierde el derecho de paso
y el punto de conflicto con el movimiento que gana el derecho de paso [m].
li = Longitud del vehículo que pierde el derecho de paso [m].
vi = Velocidad de aproximación del vehículo que pierde el derecho de paso [m/s].
di+1 = Distancia desde la línea de detención del movimiento que gana el derecho de paso
hasta el punto de conflicto con el movimiento que pierde el derecho de paso.
vi+1 = Velocidad de aproximación del vehículo que gana el derecho de paso [m/s].
22. ¿Si la anchura de una calle es de 9,90 m diga cuál es el verde mínimo
vehicular y el verde mínimo peatonal considerando sus componentes?

Teniendo en cuenta las siguientes fórmulas:

Para el verde mínimo vehicular, el valor siempre estará entre 6 y 10 segundos. Para
el verde mínimo peatonal, reemplazamos el valor de a(anchura de la calle) = 9.90m, en la
fórmula de vp (verde peatonal), lo cual nos arroja un resultado de 3.5, por lo tanto, como
tenemos que elegir el máximo valor entre 5 y 3.5, nos quedamos con el valor para vp=5.
Hacemos lo mismo en la fórmula de vi y nos arroja un resultado de vi=7.07 (verde
intermitente). Así, el valor del verde mínimo peatonal será de 5+7.07=12.07.

23. ¿Qué es y qué objetivos persigue la coordinación de semáforos?

Si está bien programado, la coordinación de semáforos es una de las formas más

eficientes de reducir demoras, consumo de combustible, contaminación y accidentes.

La coordinación de semáforos consiste en la sincronización de los programas de tiempo

de los semáforos con el propósito de favorecer la progresión del tránsito, es decir, que los
grupos de vehículos (pelotones) avancen a lo largo de la vía o rutas (sucesión de vías)
manteniendo una velocidad compatible con las características geométricas de la vía que
recorre y el nivel de servicio del tránsito, experimentando el mínimo de demoras y
detenciones. La coordinación exige que todas las intersecciones tengan la misma
duración de ciclo.