INGENIERA DE TRFICO

WALTER DAVID GARCA GONZLEZ

ANGEL RICARDO IBAGON AGUILAR

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES ESING

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA
BOGOTA
2015

INGENIERA DE TRFICO

WALTER DAVID GARCIA GONZLEZ

ANGEL RICARDO IBAGON AGUILAR

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS CARRILES

(INVIAS).
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO SEGN MANUAL HCM-2000

Ing. OCTAVIO VEGA C.

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES ESING

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL A DISTANCIA
BOGOT
2015

CONTENIDO

INTRODUCCION................................................................................................................ 4
OBJETIVOS........................................................................................................................ 5
OBJETIVO GENERAL......................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECFICOS................................................................................. 5
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS CARRILES
(INVIAS).............................................................................................................................. 6
CONDICIONES IDEALES.................................................................................... 6
METODOLOGIA................................................................................................. 7
CAPACIDAD VIAL............................................................................................... 9
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA VERSION DEL HCM - 2000.......................12
ANALISIS DE CIRCULACION.........................................................................12
DISEO O PROYECTO.................................................................................. 12
PLANEACION............................................................................................... 13
INTERSECCIONES A NIVEL...........................................................................15
Condiciones fsicas y operacionales:.................................................................15
Condiciones ambientales:............................................................................... 15
Caractersticas del Trfico:.............................................................................. 15
Medidas de Control:....................................................................................... 16
Factores que se analizan en las intersecciones:.................................................16
TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO.................................................................18
TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO.....................................................................18
RAMPAS......................................................................................................... 21
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................ 23

INTRODUCCION

En la presente investigacin se tratara de realizar un estudio comparativo entre el

Manual para la Capacidad y Niveles de Servicio para carreteras de dos carriles por
el cual se rige el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) y del Manual de Capacidad y
Niveles de Servicio HCM-2000.
Se tratara de realizar una comparacin entre los dos sistemas resaltando sus
principales deferencias as como los principales factores que en los que se basan
cada uno de ellos.
Se realizara una breve descripcin de cada uno de ellos haciendo nfasis en sus
principales factores de estudio y sus respectivas graficas trabajadas.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Conocer las caractersticas principales y los alcance de los manuales de

Capacidad y niveles de Servicio tanto el utilizado por INVIAS como el HCM-200
norteamericano.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar los aspectos ms relevantes del Manual de Capacidad y Nivel de

servicio (INVIAS) que se aplica en nuestro pas as como aprender a
calcular los factores a utilizar en este mtodo.

Identificar los aspectos ms relevantes del Manual de Capacidad y Nivel de

servicio (HCM-2000) y aprender a calcular los factores a utilizar en este
mtodo.

Poder estar en la capacidad de comprender y diferenciar ambos mtodos

as como identificar las principales diferencias y desventajas de cada
mtodo.

Identificar cul de los dos mtodos ofrece las mejores garantas para ser
utilizado y su precisin.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS CARRILES

(INVIAS).

Una va rural de dos carriles se define como una calzada que tiene un carril en
cada sentido. En Colombia, la mayora de las vas existentes presentan esta figura
y en ellas el adelantamiento a los vehculos requiere obligatoriamente utilizar el
carril de sentido opuesto, siempre y cuando se cuente con buena visibilidad y la
circulacin del flujo opuesto lo permita.
En las vas de dos carriles a medida que aumentan los flujos o las restricciones
para el rebase, se forman colas exponiendo a los conductores a demoras y
retrasos por no poder adelantar. Se afecta la velocidad.
En conclusin, se habla de dos grandes factores que describen la calidad del
servicio en las vas de dos carriles:

Velocidad media de recorrido: Representa la movilidad y es definida como

la longitud de un segmento de va, dividida por el tiempo promedio de
recorrido de los vehculos en dicho segmento en ambos sentidos.

Utilizacin de capacidad: Se conoce tambin con el nombre de grado de

Saturacin (x) y est dado por la relacin volumen a capacidad (v/c).

CONDICIONES IDEALES

Velocidad de proyecto igual o mayor a 90 k/h.

Carriles de ancho 3,65 m.
Bermas de 1,80 m o ms.
No deben existir tramos que prohban adelantar.
No deben existir vehculos pesados.
Distribucin por sentido 50/50.
Ninguna restriccin al trnsito principal por algn tipo de control.
Terreno plano.

METODOLOGIA
El proceso parte de las condiciones ideales para la capacidad de Ci=3200
vehculos por hora en los dos sentidos. Y se multiplica por los factores de
correccin para as transformarla en capacidad para las condiciones actuales en
vehculos por hora.

Hoja de Trabajo No. 1

Hoja de Trabajo No. 2

CAPACIDAD VIAL
Para poder determinar la capacidad de una va, se parte de la idea principal
que posee una capacidad ptima (3200 vehculos/h en ambos sentidos), la
cual se ve reducida al ser multiplicada por algunos factores de correccin que
representan la medida aproximada en que la va real se aleja de las
condiciones ideales.
El producto de multiplicar la capacidad ideal por los factores de correccin,
representa la capacidad para las condiciones especficas de la va en vehculos
de todas las clases / hora.

Donde:
C60 = Capacidad en vehculos mixtos/h sin considerar variaciones aleatorias.
Fpe = Factor de correccin a la capacidad por pendiente (tabla 1)
Fd = Factor de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Tabla 2)
Fcb = Factor de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de
carril y berma (Tabla 3)
Fp = Factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos
pesados en pendientes ascendentes (Tabla 4)
Como las condiciones de demanda no son uniformes, sino que existen variaciones
aleatorias que generan situaciones indeseables en el flujo vehicular, se opta por
reducir la capacidad mediante un factor de hora pico (FHP) que considera dichas
variaciones aleatorias en un periodo de 5 minutos, por ello se obtiene:

Donde:
Cs = Capacidad en vehculos mixtos / h considerando variaciones aleatorias

Tabla 1 Factores de Correccin a la capacidad por pendiente

Tabla 2 Factores de Correccin a la capacidad por distribucin por sentidos.

10

Tabla 3 Factores de Correccin a la capacidad por efecto combinado ancho de carril y

berma.

Tabla 4 Factores de Correccin a la capacidad por presencia de vehculos pesados en

ascenso.

11

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA VERSION DEL HCM - 2000

La versin del HCM 2000 se preocupa por definir las condiciones ideales
posibles para solucionar el complejo fenmeno del trnsito vial.
El procedimiento bsico de los manuales de capacidad norteamericanos suele
contemplar tres niveles de aplicacin:

ANALISIS DE CIRCULACION
Este anlisis requiere de mayor precisin y se basa en datos actuales sobre
trnsito, va y regulacin. Se utiliza este anual para extrapolar valores del
parmetro que se han medido solamente en una parte dela va pero que se
interesa conocer para toda la va.
La aplicacin ms til del anlisis de circulacin, se presenta cuando se quiere
evaluar el efecto de una medida de corto alcance, como lo es el cambio de la
programacin de un semforo, la adicin de un ramal de giro o el aumento del
radio de curvatura en una carretera rural.

DISEO O PROYECTO
En el omento de disear una va que requieren grandes inversiones, se debe
garantizar que su utilidad dure bastante tiempo. Por ello es preciso predecir cul
va a ser la demanda de trnsito en el ao para el que se proyecta y as poder
satisfacer la demanda proyectada.
El manual puede determinar algunos elementos de diseo directamente, como lo
son el nmero de carriles necesarios y en otros casos se estima le nivel de
servicio que brindara el diseo que se propone, cuando se alcance su capacidad
y tambin sugiere los cambios que deben hacerse al diseo para lograr los
objetivos propuestos.

12

PLANEACION
Se hace generalmente cuando se empieza a planear una va y no se conocen aun
con exactitud todos los detalles. Por ejemplo, es posible que de la demanda de
transito solo se conozcan valores estimados de transito promedio diario. Es por
esto que esta aplicacin es la menos precisa.
El manual Americano proporciona procedimientos de planeacin que son menos
complicados que los que se aplican para diseo o anlisis de circulacin, para
evitar el uso de refinamientos innecesarios en trabajos de planeamiento preliminar.

13

Clasificacin de los Niveles de Servicio

14

INTERSECCIONES A NIVEL

No todas los accesos a una interseccin trabajan en las mismas condiciones, por
ello se debe hacer referencia a las capacidades de los diferentes accesos.
Es comn relacionar la capacidad de las intersecciones a nivel y el control con
semforos. Cuando los volmenes son bajos no existe preocupacin por la
capacidad ni se necesita analizarla. Cuando los volmenes crecen y se empiezan
a presentar conflictos, es muy posible que la interseccin requiera control de
semforos.
En la zona rural, donde las intersecciones estn distantes unas de otras y existen
pocos semforos, la distribucin de vehculos es muy variable y llegaran no en
grupos sino al azar.
Cuando se trata de intersecciones controladas con semforos, se han realizado
muchas investigaciones que relacionan los volmenes mximos que admite cada
acceso con las diferentes variables que se presentan, entre las que se encuentran:

Condiciones fsicas y operacionales:

Ancho de acceso
Uno o dos sentidos de circulacin
Tipo de estacionamientos

Condiciones ambientales:

Factor de Carga
Factor de hora de mxima demanda
Poblacin del rea metropolitana

Caractersticas del Trfico:

Vueltas
Camiones y autobuses forneos

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Medidas de Control:

Semforos
Marcas en el Pavimento

La cantidad de vehculos que permite cada acceso a una interseccin, depende

de algunas variables como por ejemplo el nmero y tipo de vehculos y
dimensiones de la calle.
Cuando existe control a semforo los factores variables son considerados solo
cuando existe flujo de trfico, es decir, cuando el semforo esta en verde.

Factores que se analizan en las intersecciones:

1.
2.
3.
4.

Condicin bsica
Demanda
Movimiento de vueltas
Control

Para condicin bsica se requiere conocer la anchura de la calle, si es en uno o

dos sentidos y si se permite el estacionamiento.
En la demanda, o sea el volumen de trfico que desea utilizar cada acceso, deben
considerarse el factor de carga, el factor de hora mxima, el tamao de la
poblacin metropolitana, el porcentaje de vehculos comerciales y la ubicacin
dentro de la ciudad.
Los movimientos de vueltas son muy importantes en la capacidad de una
interseccin. Se mide en porcentaje segn salen los vehculos de la interseccin
clasificados: de frente, vuelta izquierda, vuelta derecha.
Por ltimo se consideran los factores debido a las disposiciones que se han
tomado para controlar la interseccin. Se consideran desde las restricciones de
estacionamiento y prohibiciones para ciertas vueltas, hasta la progresin de los
semforos.

16

Volmenes de servicio por acceso para intersecciones rurales, en vehculos/hora de luz

verde para carreteras de dos sentidos sin estacionamiento permitido.

El volumen obtenido en la grfica debe ser afectado por los factores anteriormente
mencionados. Las formulas son:
VS x Volumen en el acceso x Factor compuesto
Factor compuesto = FC = P x FHM x BT x VD x VI x AL x v/ci
Donde:
VS = Volumen de servicio
Volumen en el acceso = el que da la grafica
P = Factor por tamao de la poblacin
FHM = Factor de la hora mxima
BT = Factor de autobuses y camiones
VD = Factor de vueltas derechas
VI = Factor de vueltas izquierdas
AL = factores de autobuses locales
V/ci = relacin verde a ciclo

17

TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO

Es el tramo de camino de un solo sentido de circulacin que permite el cruce de

corrientes de trfico, en uno de cuyos extremos convergen dos caminos con el
mismo sentido de circulacin y en el otro se separan.
Si existen tramos de entrecruzamiento en un camino, estos deben ser analizados
en cuanto a capacidad o nivel de servicio para obtener un estudio completo y
detallado de toda la va.
Estas zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. Simples cuando
se tiene un solo punto de entrada y otro de salida, y mltiples cuando existen
puntos adicionales de entrada o salida, o incluso de ambos.
Son muy frecuentes las zonas mltiples. Son tramos de camino de un solo sentido
que tienen dos ramales consecutivos de entrada seguidos de uno o ms ramales
de salida inmediatos; o bien por un ramal de entrada seguido inmediatamente de
dos o ms ramales de salida.
Un tramo de entrecruzamiento maneja dos clases de corrientes de trfico: la que
pasa a travs, sin cruzarse con la trayectoria normal de otros vehculos y la que se
cruza con otros vehculos que usan el tramo.
A diferentes valores del Factor de Influencia del Entrecruzamiento, corresponden
sendas curvas; adems; estas estn agrupadas por Calidad de Flujo:

TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO

Desde luego que el nivel de servicio tiene que coincidir con el de los tramos de
carretera o calle antes y despus del tramo. En el anlisis de un tramo de
entrecruzamiento tambin se usa una frmula que, relacionando los volmenes
con el volumen de servicio por carril y el Factor de Influencia, determina el nmero
necesario de carriles.
El Factor de Influencia (K) es un valor de 1 a 3 por l, se multiplica el menor de los
volmenes que se entrecruzan (W 2). Se considera que para secciones cortas la
influencia de ese volumen de vehculos es mayor, con un mximo de 3. Cuando la
longitud es mayor que la mnima requerida el valor de K se va reduciendo.
Los carriles que pertenecen a las corrientes de trfico que siguen de largo sin
cruzar, son considerados comparables a los carriles de un camino comn de
varios carriles y as se analizan. Estos carriles deben ser capaces de alojar estos
18

volmenes de vehculos para que no ejerzan influencia en los carriles destinados a

las maniobras de entrecruzamiento.

Tipos de entrecruzamientos.

Caractersticas de operacin en los tramos de entrecruzamiento.

19

Como la calidad de flujo vara, tambin debe variar el volumen de servicio por
carril. Por lo tanto:

Relacin entre calidad de flujo y volumen de servicio mximo en la seccin de

entrecruzamiento.

Los valores de I al V corresponden a los siguientes rangos de velocidades de

operacin:

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RAMPAS

Es un tramo de camino que permite la conexin de una carretera con otra que la
cruza. Por lo general se estudian las rampas en relacin con autopistas y pasos a
desnivel.
La eficiencia del movimiento vehicular a lo largo de una autopista, pude verse
afectada de manera directa por las rampas que conectan con ella. Las rampas de
entrada que no son adecuadas sern inconveniente para el volumen de trfico que
desea ingresar a la autopista.
Las rampas inadecuadas de salida, causaran congestionamiento porque no caben
los vehculos que desean salir o por los remansos que se producen a causa de la
misma rampa. Puede ser causado por un mal diseo de la salida hacia el sistema
vial urbano.
Los proyectos viales que presentan curvas cerradas adyacentes a la autopista,
poca distancia de visibilidad, longitud insuficiente para movimientos convergentes,
divergentes o de cambio de velocidades, mal trazo para la trayectoria de los
vehculos, entre otras, deben ser evitados porque tienden a producir una
operacin errtica.
La capacidad de una rampa ser el menor de los tres valores siguientes:

Capacidad de la conexin de la rampa con la autopista.

Capacidad de la misma rampa.
Capacidad de conexin de la rampa con el sistema vial adyacente.

Por lo general prevalecen las rampas de entrada y salida de un solo carril. Pude
ser frecuente el caso de presentarse la necesidad de ampliar una rampa de salida
de un carril a dos o tres carriles para conectarse con una transversal, para as
obtener la capacidad suficiente en el acceso del semforo y poder equilibrar la
capacidad suficiente en su punto terminal y evitar un remanso hacia la autopista.
En el caso de rampas de salida es esencial la determinacin del volumen del carril
exterior, corriente arriba de la salida, para determinar el volumen de servicio y la
capacidad. El volumen del carril exterior en ese lugar tiene considerable efecto en
el nivel de servicio de la autopista.
Los problemas con las rampas de salida se dividen en tres categoras:

Evitar la sobrecarga del volumen del carril exterior de la autopista

inmediatamente antes de la salida.
21

Prever un proyecto eficiente de la rampa de salida, incluyendo su carril de

desaceleracin.
Prever un proyecto con capacidad adecuada para la conexin de la rampa
con las calles adyacentes.

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BIBLIOGRAFIA

INGENIERIA DE TRANSITO Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T.

TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING Nicholas J. Garber & Lester A.
APUNTES DE LA MATERIA INGENIERIA DE TRAFICO Ing. Luis Mayorga

Leal
MANUAL

NORMAS

PARA

EL

DISEO

GEOMETRICO

DE

CARRETERAS: Servicio Nacional de Caminos, Departamento de Estudios

y Diseos.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:

Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, 2007.

www.bdigital.unal.edu.co

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