Programa de competencias viales para operadores de transporte de carga

Objetivo: fomentar seguridad vial es una herramienta que busca capacitar al personal de una
organización en temas relacionados con la prevención de accidentes de tránsito, el cumplimiento
de las normas viales y la promoción de hábitos y comportamientos seguros al conducir o
desplazarse por las vías. Un programa de formación de seguridad vial debe contener los
siguientes elementos:

Alcance: Operadores de unidades de transporte tanto vinculados como contratistas.

Diagnóstico de las necesidades de capacitación, que identifique los riesgos, las conductas, las
infracciones y los siniestros viales más frecuentes o relevantes para la organización.

Público objetivo: que determine el perfil de los participantes, su nivel educativo, su rol dentro
de la organización y su vulnerabilidad o exposición al riesgo vial.

programa de capacitación, que establezca las temáticas, los contenidos, la intensidad horaria, la
metodología, los recursos y los criterios de evaluación de cada sesión o módulo de formación.

Plan anual de trabajo, que programe las actividades, los tiempos, los lugares, los responsables y
los indicadores de seguimiento y control del programa de formación.

Un manual de capacitación, que contenga el material didáctico, los ejercicios, los casos
prácticos, las recomendaciones y las referencias bibliográficas de cada tema o contenido de
formación.
 Evaluación diagnostica para transportadores de carga

Esta evaluación estará encaminada a determinar el nivel de competencia en los siguientes

conocimientos del operador:

1. Comprender el entorno.
2. Moverse de manera idónea según el medio de transporte.
3. Valorar el riesgo y la vulnerabilidad en la movilidad.
4. Asumir la regulación.
5. Ser corresponsables de las dinámicas de movilidad.

Módulos temáticos:

- Movilidad segura y sostenible

- Normas de tránsito
- Señalización e infraestructura vial
- El vehículo

Módulo I Movilidad segura y sostenible

1. La siniestralidad es la consecuencia negativa ante las malas decisiones o infortunios

que sufren los actores viales al utilizar los espacios públicos, pueden ser daños
materiales, daños personales o incluso la muerte.

En atención a lo anterior, con cual postura lo representa

a. La mayoría de los siniestros viales son evitables si se aplican los controles necesarios.
b. La mayoría de los siniestros no son evitables, pues es la consecuencia a la cantidad de
vehículos que circulan todos los días en las vías.
c. La mayoría de los siniestros son evitables siempre y cuando las demás personas
conduzcan como yo.
d. La mayoría de los siniestros no son evitables debido al crecimiento de la población en las
grandes ciudades.

2. Cuál es la consecuencia más representativa que dejan las víctimas mortales en los
siniestros viales:
a. Consecuencias económicas.
b. Consecuencias de vida en relación (familia y amigos).
c. Consecuencia en el sistema de seguridad social.
d. Las opciones a, b y c son correctas.

3. Si al transitar en el camión por una vía con puente peatonal, tiene un siniestro vial
con un peatón que atraviesa la calzada por debajo del mencionado puente:
a. La responsabilidad del evento es exclusivamente del peatón por incumplir las normas que
le corresponden como actor vial.
b. La responsabilidad de este evento estará sujeta no solo al incumplimiento de la norma de
tránsito, sino también a la capacidad que tenía usted como conductor de evitar el
siniestro.
c. La responsabilidad de este evento es exclusiva del peatón por faltar al principio de
autocuidado vial.
d. La responsabilidad de tránsito es exclusivamente suya, pues los peatones como actores
vulnerables siempre llevan la prelación de paso.
4. Si un motociclista aparece intempestivamente en una intersección en la cual usted
tiene la prelación de paso, y sus trayectorias eventualmente se encontrarán:
a. Debo disminuir la velocidad y permitirle el paso al motociclista.
b. Debo frenar intempestivamente para evitar la colisión.
c. Debo mantener mi velocidad y realizar una maniobra evasiva si es necesario.
d. Debo aumentar la velocidad para cruzar primero que el motociclista.

Módulo II Normas de tránsito

5. De conformidad con el articulo 67 de la ley 769 de 2002 al encontrarse con un

peatón en una zona especial:
a. El conductor deberá detener el vehículo para indicar al peatón con una señal de mano
que tiene preferencia al paso de la vía, siempre y cuando esté cruzando por una zona
demarcada en vías de baja velocidad.
b. Disminuir la velocidad por debajo de 30 km/h y seguir las indicaciones del semáforo.
c. Debe anunciar su presencia con señales manuales y el pito.
d. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro de la
zona destinada al tránsito de peatones.

6. El artículo 131 en su literal C numeral 26 del código nacional de tránsito indica el

uso de los carriles, y condiciona a:
a. los vehículos de 3 toneladas deben transitar en el carril izquierdo
b. Los vehículos de 1.5 toneladas deben transitar por el carril izquierdo de la vía cuando
hubiere más de un carril.
c. No deben transitar en vehículos de 3.5 o más toneladas por el carril izquierdo de la vía
cuando hubiere más de un carril.
d. No deben transitar en vehículos de 5.3 o más toneladas por el carril izquierdo de la vía
cuando hubiere más de un carril.

7. El artículo 106 nos indica los límites de velocidad en vías urbanas y carreteras
municipales para la circulación de los vehículos, en tal sentido:
a. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en
zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.
b. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (80) kilómetros por hora. La velocidad en
zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.
c. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (50) kilómetros por hora. La velocidad en
zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (20) kilómetros por hora.
d. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (50) kilómetros por hora. La velocidad en
zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.

8. El artículo 107 nos indica los límites de velocidad en carreteras nacionales y

departamentales para la circulación de los vehículos, en tal sentido:
a. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los
ochenta (70) kilómetros por hora.
b. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los
ochenta (60) kilómetros por hora.
c. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los
ochenta (80) kilómetros por hora.
d. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los
ochenta (50) kilómetros por hora.

Módulo III Señalización e infraestructura vial

9. Las señales de tránsito, según su objetivo se dividen en:

a. Horizontales, verticales y elevadas.
b. Luminosas, fijas y de información variable.
c. Preventivas, reglamentarias, informativas y transitorias.
d. Demarcaciones y postes verticales.

10. Las pistas de aceleración regularmente las encontramos en:

a. Autopistas.
b. Vías secundarias.
c. Vía circunvalar.
d. Vías arterias.

11. Las líneas de borde lateral:

a. Indican la finalización de la calzada.
b. Indican la finalización del pavimento.
c. Indican la finalización de la berma.
d. Indican la finalización de la bahía.

12. las rampas de frenado son:

a. Son carreteras que por su pendiente ascendente mejoran el frenado a los vehículos que
presentan sobre peso.
 b. Son rampas que se construyen en aquellas zonas con alto flujo peatonal, para desviar a
los vehículos que presentan fallas mecánicas, principalmente en su sistema de
suspensión.
c. Son rampas que se construyen en aquellas zonas con pendiente descendente prolongada
para frenar a los vehículos que presentan fallas mecánicas, principalmente en su sistema
de frenado.
d. Son vías que se construyen en aquellas zonas de alto flujo vehicular y alta velocidad de
circulación, para acceder a carreteras secundarias o desvíos.

Módulo IV el vehículo

13. La profundidad mínima por desgaste de la estría en la banda de rodamiento de la

llanta, en un vehículo pesado, para que actúe eficientemente su agarre:
a. Es de 1 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
b. Es de 1.6 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
c. Es de 2 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
d. Es de 1.3 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.

14. El nivel adecuado del depósito de líquido refrigerante lo indica:

a. El fabricante en el manual de garantía del vehículo.
b. Las normas de tránsito.
c. La temperatura del motor.
d. El modelo del vehículo.

15. El color en los testigos de funcionamiento en el tablero de instrumentos indica:

a. Verde: activación de sistema. Amarillo: alerta temprana. Rojo: colapso de sistema.
b. Verde: activación de sistema. Amarillo: colapso de sistema. Rojo: alerta temprana.
c. Verde: alerta temprana. Amarillo: activación de sistema. Rojo: colapso de sistema.
d. Verde: colapso de sistema. Amarillo activación de sistema. Rojo: alerta temprana.

16. De acuerdo con la tipología del camión que se utiliza en la operación, el torque
pleno se alcanza:
a. Entre 1.000 y 5.900 RPM.
b. Entre 1.800 y 2.500 RPM.
c. Entre 1.600 y 7.400 RPM.
d. Entre 1.600 y 2.400 RPM.

Movilidad Segura y sostenible

Temas:
Visión Cero
Víctimas de accidente de tránsito
Usuarios vulnerables
Corresponsabilidad (deberes y derechos)
Movilidad sostenible
Omisión de socorro
Conducción preventiva
Conducción eficiente
Accesibilidad para todos

Visión cero

Durante mucho tiempo, hemos considerado que las muertes y las lesiones graves de tráfico son
inevitables. Aunque a menudo se les denomina “accidentes”, la realidad es que podemos evitar
estas tragedias adoptando un enfoque proactivo y preventivo que dé prioridad a la seguridad
vial como cuestión de salud pública: por eso en lugar de” accidentes” debemos hablar de
“siniestros viales” en la medida en que la mayoría son evitables adoptando las medidas
preventivas oportunas.
Visión Cero se basa en 2 principios fundamentales:
Visión Cero reconoce que las personas a veces cometen errores, por lo que el sistema vial y las
políticas relacionadas deben diseñarse para garantizar que esos errores inevitables no provoquen
lesiones graves o muertes.
Visión Cero es un enfoque multidisciplinar que reúne a las diversas partes interesadas necesarias
para abordar este complejo problema.
Visión Cero significa aplicar las medidas concretas, tener recursos para hacerlo, y reducir los
riesgos derivados de cada siniestro.
Desde su nacimiento en Suecia en la década de 1990, Visión Cero ha tenido éxito en toda Europa,
y también está teniendo su derivada en la lesión cero para niños, donde el máximo exponente es
el uso de sistemas de retención infantil mirando hacia atrás.

Tomado de: ¿Qué es la visión cero? - Fundación MAPFRE (fundacionmapfre.org)

Víctimas de accidentes de tránsito

Actores Vulnerables

El peatón, el usuario de bicicleta y de motocicleta son considerados los tres actores vulnerables,
dado el nivel de gravedad de sus lesiones en caso de un siniestro vial, debido a esto, registran el
mayor número de víctimas fatales en accidentes de tránsito.

Los 5 malos comportamientos de los actores viales más vulnerables

Motociclistas

1. Posición inadecuada del cuerpo con el vehículo, especialmente en las manos y su colocación
en las maniguetas y los pies que no se ubican en el estribo, para accionar el freno trasero.
2. Desuso del freno trasero.
3. Pérdida del equilibrio a bajas velocidades.
4. Usar el casco sin abrochar.
5. En la circulación, es común ver que no usan luces de día, y zigzaguean entre vehículos.

Ciclistas
1. Girar sin mirar atrás, ni hacer señales manuales
2. Transitar en contra vía
3. Desobedecer la señal de pare
4. Pasar semáforos en rojo
5. Usar los andenes

Peatones
1. Desobedecer las señales de tránsito
2. Realizar cruces en zonas peligrosas
3. Pasar el semáforo en rojo
4. Transitar en estado de embriaguez (alcohólica y no alcohólica)
5. No usar los pasos peatonales o cruces habilitados o pasar por debajo de ellos.

Corresponsabilidad (deberes y derechos de los actores viales)

La corresponsabilidad es la idea de que todos los actores viales, incluyendo conductores,
peatones, ciclistas y autoridades, tienen responsabilidades y deberes para garantizar la seguridad
en las vías.
Los conductores tienen la responsabilidad de manejar de manera segura y respetar las leyes de
tránsito, incluyendo las señales de tránsito y las normas de velocidad. También deben prestar
especial atención a los usuarios vulnerables como peatones, ciclistas y motociclistas, y darles
prioridad en la carretera.
Los peatones, ciclistas y motociclistas también tienen responsabilidades y deberes, como respetar
las señales de tránsito y seguir las normas de seguridad aplicables a su medio de transporte.
Las autoridades tienen la responsabilidad de garantizar que las vías sean seguras mediante la
planificación y diseño adecuado, la construcción de infraestructura segura y la implementación
de políticas y programas para mejorar la seguridad vial.
En conclusión, la corresponsabilidad es esencial para garantizar la seguridad en las vías,
especialmente para los usuarios vulnerables, y requiere la cooperación y el compromiso de todos
los actores viales para garantizar una circulación segura para todos.

Tomado de: https://conducircolombia.com/cea/la-corresponsabilidad/

Movilidad sostenible

(medios de transporte activo y medios de transporte sostenible)

La movilidad sostenible se refiere a la capacidad de moverse de un lugar a otro de forma segura,
eficiente y sostenible desde el punto de vista ambiental, social y económico. Esto implica un
enfoque en la reducción de la contaminación, la seguridad vial y la accesibilidad para todos.
Los medios de transporte activo, como la bicicleta y la caminata, son una forma importante de
movilidad sostenible ya que no emiten dióxido de carbono, requieren poco espacio y son
accesibles para todos. Además, la bicicleta y la caminata son una forma saludable de desplazarse.
Los medios de transporte sostenible, como el transporte público, los vehículos eléctricos y los
vehículos compartidos, también son una forma importante de movilidad sostenible. Estos medios
de transporte tienen un impacto ambiental mucho menor que los vehículos de gasolina y diésel y
pueden reducir el tránsito y las emisiones de gases de efecto invernadero.
La implementación de estas medidas puede ayudar a reducir la congestión del tránsito, mejorar
la calidad del aire y reducir los accidentes de tránsito, contribuyendo a una movilidad más
sostenible para todos.

Tomado de: https://conducircolombia.com/cea/la-movilidad-sostenible/

La omisión de socorro (responsabilidad en caso de presenciar un accidente de tránsito y

protocolo de intervención P.A.S. (Proteger, Avisar, Socorrer)

La omisión de socorro se refiere a no prestar ayuda a una persona que ha sufrido un accidente
de tránsito, ya sea de forma intencional o no. Esta conducta es considerada un delito en la
mayoría de los países, y puede llevar a consecuencias legales graves, incluyendo cargos penales y
multas.
En caso de presenciar un accidente de tránsito, es importante seguir el protocolo P.A.S. (Proteger,
Avisar, Socorrer) para garantizar la seguridad de las personas involucradas y evitar posibles
consecuencias legales.
Proteger: es necesario asegurar el lugar del accidente, poniendo en seguridad los vehículos y las
personas involucradas, colocando triángulos o señales de emergencia, encendiendo las luces de
emergencia, etc.
Avisar: es importante llamar a las autoridades correspondientes (policía, bomberos, ambulancia)
para que puedan llegar al lugar lo antes posible y brindar asistencia. Proporcionar información
detallada sobre el accidente, el lugar exacto, el número de personas involucradas y su estado de
salud.
Socorrer: es necesario prestar primeros auxilios a las personas involucradas, si se tiene los
conocimientos y habilidades necesarias, y esperar a la llegada de las autoridades.
Es importante recordar que, en caso de presenciar un accidente de tránsito, no se debe
abandonar el lugar sin haber cumplido con estos protocolos, pues es una obligación legal y
moral ayudar a las personas involucradas.

Tomado de: https://conducircolombia.com/cea/la-omision-de-socorro/

Conducción preventiva:

Anticipación de los riesgos (distancia de seguridad, adelantamiento seguro, velocidad adecuada

según el tipo de vía, conducción en condiciones de baja luminosidad y/o lluvia)
La conducción preventiva se refiere a la capacidad de anticipar y evitar los riesgos en la carretera
mediante la adopción de medidas de seguridad adecuadas. Algunas medidas clave para conducir
de manera preventiva incluyen:
Distancia de seguridad: es importante mantener una distancia de seguimiento adecuada con el
vehículo de adelante para dar tiempo para reaccionar en caso de emergencia. La distancia de
seguridad también debe aumentar en condiciones de mal tiempo o poca visibilidad.
Adelantamiento seguro: es importante asegurarse de que no haya vehículos en el carril contrario
antes de adelantar y también es recomendable usar las señales de giro para indicar al conductor
del vehículo que estás adelantando que estás regresando a tu carril.
Velocidad adecuada según el tipo de vía: es importante respetar los límites de velocidad y
adaptar la velocidad a las condiciones de la vía, como la visibilidad, el tránsito y el clima.
Conducción en condiciones de baja luminosidad y/o lluvia: en estas condiciones, es importante
prestar atención a la iluminación y las señales de tránsito, reducir la velocidad y aumentar la
distancia de seguimiento para dar tiempo para reaccionar en caso de emergencia.
En resumen:
Distancia de seguridad entre vehículos:
Al menos tres segundos de separación son necesarios para evitar una colisión.
En mal tiempo o asfalto mojado, la distancia debe ser mayor.
En carreteras con un solo carril por sentido, se debe ampliar la distancia frontal.
En tramos con riesgo de colisión múltiple, la distancia debe ser mayor.
La separación también es importante hacia atrás, especialmente en adelantamientos.
Centrar la atención:
Mantener la vista a una cierta distancia y usar los espejos retrovisores.
Evitar distracciones como el cansancio, móvil, radio, acompañantes y GPS.
Situaciones en las que una adecuada observación es importante:
Adelantamientos: observar hacia delante y hacia atrás.
Incorporaciones: observar los ángulos muertos y otras vías.
Intersecciones complicadas: detener el vehículo y observar otros vehículos y peatones.
Pasos para peatones: detener el vehículo y observar peatones.

Conducción eficiente

Condiciones de arranque del motor, de puesta en marcha, de desplazamiento de vehículos, de

cambios de velocidad, de paradas en rutas, de ahorros de combustible, repercusiones en el
medio ambiente y cuidados del automotor.
La conducción eficiente incluye varios aspectos para reducir el consumo de combustible y las
emisiones de gases de efecto invernadero, así como para prolongar la vida útil del vehículo.
Algunas sugerencias incluyen:
Arranque del motor: evitar arrancar el motor cuando no es necesario, ya que consumirá
combustible innecesariamente.
Puesta en marcha: acelerar suavemente desde detenido en lugar de hacerlo bruscamente.
Desplazamiento del vehículo: mantener una velocidad constante y evitar acelerar y frenar
bruscamente.
Cambios de velocidad: cambiar de marcha a una velocidad adecuada para el motor del vehículo,
evitando cambios de marcha innecesarios.
Anticipación y distancia de seguridad:
Anticiparse, mejora la eficiencia al permitir advertir imprevistos en la carretera y adoptar medidas
para evitar situaciones peligrosas. Luego si se mantiene la distancia de seguridad, se disminuye el
uso de frenos y aceleraciones bruscas al evitar necesidad de frenadas repentinas.
Consejo: circular ampliando el campo visual para una mejor anticipación.
Paradas en rutas: planificar las paradas de manera eficiente, evitando detenerse en lugares
innecesarios.
Ahorros de combustible: mantener la presión de los neumáticos adecuada, reducir el peso del
vehículo y evitar usar aire acondicionado cuando no sea necesario.
Repercusiones en el medio ambiente: conducción eficiente contribuye a reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero, lo que es beneficioso para el medio ambiente.
Cuidados del automotor: mantener el vehículo en buen estado, haciendo revisar regularmente el
motor, los neumáticos, los frenos y otros componentes críticos.

Circulación, permanencia y accesibilidad para todos

Existen varias maneras en las que se puede aportar a la eliminación o disminución de barreras del
entorno y favorecer la inclusión de las personas con discapacidad en cuanto a la circulación,
permanencia y accesibilidad:
Diseño de infraestructura: se deben tener en cuenta las necesidades de accesibilidad en el diseño
de la infraestructura, como rampas, pasos peatonales elevados, ascensores y escaleras mecánicas,
señalizaciones y letreros en Braille, entre otros.
Transporte: se deben garantizar medidas de accesibilidad en el transporte público, como
vehículos adaptados, rampas de acceso, señalización en Braille, entre otros.
Información: se deben proporcionar información accesible, como mapas y guías en formatos
accesibles, como audio y Braille, para facilitar la orientación de las personas con discapacidad.
Sensibilización: se deben promover campañas de sensibilización para concientizar a la sociedad
sobre la importancia de la accesibilidad y la inclusión de las personas con discapacidad.
Legislación: se deben crear y aplicar leyes y normas que promuevan la accesibilidad y la inclusión
de las personas con discapacidad en todos los aspectos de la vida.
En resumen, para aportar a la eliminación o disminución de barreras del entorno y favorecer la
inclusión de las personas con discapacidad es necesario un esfuerzo conjunto que incluya la
planificación de infraestructura accesible, la promoción de medidas de accesibilidad en el
transporte público, la proporcionar información accesible, la sensibilización y la creación y
aplicación de leyes y normas que promuevan la inclusión.

Normas de tránsito

Autorregulación

La autorregulación juega un papel importante en cuanto a normas y seguridad vial, ya que se

refiere a la capacidad de los conductores para cumplir con las normas de tránsito y tomar
decisiones seguras al conducir. Algunos aspectos en los que la autorregulación es especialmente
importante incluyen:

Cumplimiento de las normas de tránsito: la autorregulación implica que los conductores sean
responsables de conocer y cumplir con las normas de tránsito, como las señales de tránsito, las
luces de semáforos y las señales de pare.

Toma de decisiones seguras: la autorregulación implica que los conductores tomen decisiones
seguras al conducir, como mantener una velocidad adecuada para las condiciones de la carretera,
no conducir bajo la influencia del alcohol o drogas, y evitar distracciones mientras se conduce.

Comportamiento preventivo: la autorregulación implica que los conductores adopten un

comportamiento preventivo al conducir, como anticiparse a las acciones de otros conductores y
estar preparados para reaccionar a situaciones imprevistas.
Responsabilidad personal: la autorregulación implica que los conductores asuman la
responsabilidad personal de sus acciones al conducir, y asuman las consecuencias de sus
acciones.

Muchas personas utilizan la conducción como forma de canalizar emociones, así que tienen un
uso inadecuado de la conducción para afrontar el estrés.

Consecuencias de la conducción emocional:

Inestabilidad emocional que puede afectar negativamente la conducción. Conductores

emocionalmente alterados pueden reaccionar de forma impulsiva y agresiva.

La reacción emocional negativa puede quedar condicionada con la exposición repetida.

Riesgos de la conducción emocional:

Falta de atención y respuesta lenta o inadecuada a un peligro.

Depresión que puede traducirse en falta de atención.

Conducción arriesgada y a velocidad excesiva como síntomas de alteración emocional.

Es importante tener en cuenta las consecuencias negativas de la conducción emocional y buscar

otras formas adecuadas de afrontar el estrés.

En resumen, la autorregulación juega un papel importante en cuanto a normas y seguridad vial,

ya que se refiere a la capacidad de los conductores para cumplir con las normas de tránsito,
tomar decisiones seguras y asumir la responsabilidad personal de sus acciones al conducir.

Autoridades de Tránsito:

Las autoridades de tránsito desempeñan un papel crucial en la regulación y control del tráfico
vehicular. La jerarquía de estas autoridades, establecida por la ley, establece una estructura que
abarca desde el nivel nacional hasta el municipal. A continuación, se detallan las autoridades de
tránsito en orden jerárquico:

Ministro de Transporte:

Encargado de la regulación y políticas a nivel nacional.

Responsable de establecer normativas y lineamientos generales.

Gobernadores y Alcaldes:

Actúan a nivel departamental y municipal, respectivamente.

Tienen la responsabilidad de implementar y supervisar políticas de tránsito en sus jurisdicciones.

Organismos de Tránsito Departamentales, Municipales o Distritales:

Entidades locales encargadas de la gestión y control del tránsito en su área.

Implementan normativas y regulaciones de acuerdo con las directrices nacionales.

Policía Nacional (Dirección de Tránsito y Transporte – DITRA):

Cumple un papel destacado en la vigilancia y control del tránsito a nivel nacional.

Garantiza el cumplimiento de las leyes y reglamentos de tránsito en las vías nacionales.

Inspectores de Policía, Inspectores de Tránsito, Corregidores u Homólogos:

Autoridades locales con competencias específicas en la gestión de tránsito y seguridad vial.

Actúan en coordinación con las normativas establecidas por las autoridades superiores.

Superintendencia General de Puertos y Transporte:

Entidad nacional encargada de supervisar y regular el transporte en sus diversas modalidades,

incluido el terrestre.

Fuerzas Militares:

Intervienen exclusivamente según lo estipulado por la ley.

Su participación se limita a situaciones específicas relacionadas con la seguridad vial.

Agentes de Tránsito y Transporte:

Forman parte de los cuerpos especializados en cada organismo de tránsito.

Responsables de hacer cumplir las normativas viales y garantizar la seguridad en las vías.

Consideraciones Importantes:

Cada entidad de tránsito debe contar con su propio cuerpo de agentes para actuar en su
jurisdicción.

La Policía Nacional, a través de la Dirección de Tránsito y Transporte, tiene un papel destacado en

la supervisión de las vías nacionales.

Toda autoridad de tránsito puede intervenir en casos de infracciones o accidentes, siendo la

autoridad competente quien asume la investigación.

Denuncias y Control:

Cualquier irregularidad por parte de las autoridades de tránsito debe ser denunciada ante las
dependencias y autoridades disciplinarias locales.

La transparencia y el respeto a los derechos ciudadanos son fundamentales para el buen

funcionamiento del sistema de tránsito y transporte.

Documentos:

Licencia de conducción

La licencia de conducción es un documento oficial emitido por las autoridades de tránsito que
permite a una persona conducir un vehículo en el territorio nacional. Es una prueba de que la
persona ha cumplido con los requisitos necesarios para obtenerla y que ha pasado los exámenes
necesarios para demostrar su habilidad para conducir de manera segura.
La licencia de conducción incluye la información como el nombre del titular, la fecha de
nacimiento, tipo de sangre, limitaciones para conducir, documento de identidad, foto, huella, un
código de barras y la información de los vehículos que puede conducir.

Para obtener una licencia de conducción en Colombia, se requieren cumplir con requisitos
legales y pasar los exámenes necesarios para demostrar conocimientos y habilidades al volante,
como son:

Para vehículos particulares:

a) Saber leer y escribir.

b) Tener dieciséis (16) años cumplidos.

c) Aprobar exámenes teórico y práctico de conducción, practicados por Instituciones de

Educación Superior de Naturaleza Pública reconocidas por el Ministerio de Educación Nacional.

d) Obtener un certificado de capacitación en conducción otorgado por un centro de enseñanza

automovilística registrado ante el RUNT.

e) Presentar certificado en el que conste una condición idónea, la aptitud física, mental y de
coordinación motriz para conducir.

Para vehículos de servicio público:

Los mismos requisitos. Adicionalmente, tener por lo menos dieciocho (18) años.

La obtención de licencia por primera vez se denomina expedición.

La categoría de la licencia puede ser modificada, en cuyo caso se debe tramitar una
recategorización.

En caso de pérdida de licencia, debe tramitarse un duplicado.

Es importante mencionar que la licencia de conducción es un privilegio y no un derecho, y si un

conductor no cumple con las normas de tránsito y las leyes, puede perder su licencia. Por lo
tanto, es importante que los conductores la utilicen de manera responsable y se aseguren de
cumplir con las normas de tránsito y seguridad vial.

Licencia de conducción para personas discapacitadas:

La licencia de conducción para personas con discapacidad se refiere a la posibilidad de que las
personas con discapacidad puedan obtener una licencia para conducir un vehículo en Colombia,
siempre y cuando cumplan con los requisitos y pasen los exámenes necesarios, incluyendo un
certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz expedido por una Institución
Prestadora de Salud o un Centro de Reconocimiento de Conductores. El artículo 21 del Código
Nacional de Tránsito establece que en caso de limitación física progresiva, la vigencia de la
licencia de conducción será determinada mediante un examen médico especial.

Licencias para extranjeros:

Las licencias de conducción expedidas en otro país y que se encuentren vigentes son válidas y
admitidas para conducir en Colombia durante la permanencia autorizada del titular, según las
disposiciones internacionales aplicables. Esto se aplica tanto a turistas como a personas que se
encuentran en tránsito en el territorio nacional.

Placas

Las placas son un documento público que sirve para identificar de forma única a un vehículo en
todo el territorio nacional, y deben estar presentes en el vehículo, dos en los vehículos
particulares y una en motocicletas, remolques y semirremolques. Las placas llevan el nombre del
lugar donde se expidieron y tres letras y tres números. Los vehículos particulares tienen placas
amarillas, los de servicio público blancas y los de servicio diplomático azules, excepto
motocicletas, remolques y semirremolques.

Es importante tener en cuenta que las placas deben estar libres de obstáculos que dificulten su
lectura y no pueden llevar en su lugar distintivos similares, ni corresponder a las placas de otros
países.

En caso de hurto o pérdida de las placas es necesario solicitar un duplicado con el mismo
número en el organismo de tránsito correspondiente. Si las placas se deterioran, se deben
obtener nuevas.

No se deben alterar ni pintar ya que esto genera inmovilización del vehículo y multa. También es
importante no lavar las placas con cepillos duros ya que esto puede deteriorar la superficie
reflectiva y generar también multas.

Seguro obligatorio

El Seguro Obligatorio de daños corporales a personas en accidentes de Tránsito (SOAT) es un

documento necesario para todos los vehículos automotores que circulan en Colombia y cubre las
lesiones causadas a las personas como resultado de un accidente de tránsito.

La no posesión o la no vigencia del SOAT conllevan una multa y la inmovilización del vehículo.
Además, el SOAT permite que el conductor, pasajeros y peatones afectados reciban atención
médica en cualquier centro de salud.

El contrato de seguro

Es un contrato de seguro que proporciona cobertura de a un tomador por los daños corporales
causados por accidentes de tránsito en el territorio nacional. La cobertura de la póliza incluye:

Servicios médico-quirúrgicos

Indemnización por incapacidad permanente

Indemnización por muerte de la víctima

Gastos de transporte y movilización de las víctimas al centro asistencial.

Su vigencia es de un año.

Exclusiones

El seguro obligatorio de daños corporales causados a las personas en accidentes de tránsito,

SOAT, no se encuentra sujeto a exclusión alguna y, por ende, ampara todos los eventos y
circunstancias bajo las cuales se produzca un accidente de tránsito de conformidad con lo
definido en la póliza.

Pago de la indemnización

La Compañía debe pagar la indemnización dentro de un mes después de que las personas
acreditadas demuestren su derecho y la cuantía de la pérdida. Si no se cumple el plazo, se pagará
una tasa de interés. Las objeciones a los gastos deben hacerse dentro del plazo previsto por la
ley.

Beneficiarios

La víctima es el beneficiario y legitimado para reclamar en caso de incapacidad permanente. Para

reclamar la indemnización por muerte y gastos funerarios, el cónyuge o compañero(a)
permanente y los hijos de la víctima tienen derecho a la indemnización, y en ausencia de ellos,
los padres y hermanos de la víctima.

Concurrencia de vehículos

En caso de accidentes de tránsito que involucren dos o más vehículos asegurados, cada
compañía de seguros cubrirá las indemnizaciones correspondientes a los ocupantes del vehículo
asegurado. Los terceros afectados que no sean ocupantes podrán presentar la reclamación a
cualquiera de las compañías de seguros, y la compañía a la que se dirija la reclamación deberá
pagar la totalidad de la indemnización, con derecho de repetición, a prorrata, entre las
compañías aseguradoras.

Inoponibilidad

Las excepciones derivadas de vicios o defectos en la celebración del contrato de seguros o

incumplimiento de obligaciones del tomador no pueden ser alegadas por la aseguradora contra
las víctimas de accidentes de tránsito o sus causahabientes. Solo podrán oponerse excepciones
propias de la reclamación, como pago, compensación, prescripción y transacción.

Irrevocabilidad

Este contrato de seguro no puede ser revocado por ninguna de las partes intervinientes en el
mismo.

Cambio de utilización

El tomador del seguro está obligado a notificar por escrito a la Compañía cualquier cambio en la
utilización del vehículo y en el cilindraje del mismo. Esta notificación debe hacerse dentro de los
diez (10) días siguientes a la fecha del cambio.

Controles

La aseguradora podrá objetar reclamaciones en las que no se demuestre adecuadamente la

ocurrencia del hecho o la cuantía de la indemnización.

Acción de repetición

La aseguradora puede solicitar el reembolso de cualquier cantidad que haya pagado como
indemnización por el SOAT, en caso de que el tomador del seguro o el conductor del vehículo en
el momento del accidente, con la autorización del tomador, hayan actuado con dolo o culpa
grave, o en situaciones en las que el seguro tenga vicios o defectos que daten de la época en que
se contrató.

Revisión técnico-mecánica. La obligación del propietario o tenedor del vehículo de placas

nacionales o extranjeras que transite por el territorio nacional es mantener el vehículo en óptimas
condiciones mecánicas y de seguridad, por razones de seguridad vial y de protección al
ambiente. La revisión técnico-mecánica es obligatoria para los vehículos de servicio público,
escolar y de turismo, y debe realizarse anualmente.

La revisión verificará el estado de la carrocería, emisiones de gases, funcionamiento mecánico,

eléctrico y óptico, sistema de combustión, elementos de seguridad, frenos, llantas, puerta de
emergencia y dispositivos de cobro en el servicio.

El artículo 52 del código de tránsito establece que los vehículos automotores nuevos de servicio
particular, excepto las motocicletas y vehículos similares, deben someterse a la primera revisión
técnico-mecánica y de emisiones contaminantes a partir del sexto año después de la fecha de
matrícula del vehículo.

Por otro lado, los vehículos nuevos de servicio público, así como las motocicletas y vehículos
similares, deben pasar la primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes dos
años después de la fecha de matrícula.

El artículo 53, establece que la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes de los

vehículos se realizará en centros de diagnóstico automotor legalmente registrados ante el RUNT
y que cumplan con los requisitos establecidos por el Ministerio de Transporte y el Ministerio de
Ambiente.

La falta de certificado vigente conlleva sanciones previstas en la ley, y este certificado se

considera como documento público.

La Autoridad de Tránsito consultará el cumplimiento de la revisión a través del Registro Único

Nacional de Tránsito y no podrá exigir el certificado físico.

Los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) deberán tomar, con una entidad aseguradora
legalmente establecida en Colombia y con libertad de oferta, un seguro obligatorio individual de
responsabilidad civil para vehículos de servicio particular, que ampare los daños materiales
causados a terceros, sin cargo o sobrecosto paro el usuario, por la vigencia de cada uno de los
certificados emitidos.

Licencia de tránsito

La licencia de tránsito es un documento obligatorio que todo vehículo automotor debe portar al
circular.

Para su expedición se requiere la factura de compra, el recibo de pago de impuestos, el

certificado de inscripción ante el RUNT y, en el caso de vehículos importados, la licencia de
importación.

El contenido de la licencia incluye estos datos: Características de identificación del vehículo:

Marca, línea, modelo, cilindrada, potencia, número de puertas, color, número de serie, número de
chasis, número de motor, tipo de motor y de carrocería.
Número máximo de pasajeros o toneladas

Destinación y clase de servicio:

Nombre del propietario, número del documento de identificación, huella, domicilio y dirección.

Limitaciones a la propiedad.

Número de placa asignada.

Fecha de expedición.

Organismo de tránsito que la expidió. Número de serie asignada a la licencia. Número de

identificación vehicular (VIN).

Código nacional de tránsito terrestre

Estructura del código:

La estructura del Código de Tránsito Terrestre de Colombia está formada por una serie artículos
que regulan el comportamiento de los conductores y peatones en las vías del país.
Las normas incluyen reglas sobre el uso de la vía, señalización y control de tránsito, alcoholemia y
drogas en la conducción, infracciones y sanciones, entre otros aspectos.
Además, el código también establece procedimientos para la expedición de licencias de
conducción, registro de vehículos, inspecciones de seguridad y sanciones administrativas.
Todas estas normas y procedimientos están diseñados para garantizar la seguridad en la vía y
prevenir accidentes.
En resumen, el Código de Tránsito Terrestre de Colombia es una normativa integral que regula el
comportamiento de conductores y peatones en las vías del país, con el objetivo de garantizar la
seguridad y prevenir accidentes.
El Código de Tránsito Terrestre – ley 769 De 2002-tiene 4 títulos.
Los títulos son los siguientes:

DISPOSICIONES GENERALES
REGIMEN NACIONAL DE TRANSITO
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS

La velocidad en los diferentes tipos de vía.

Límites de velocidad en vías urbanas, carreteras municipales, nacionales y departamentales en

Colombia.

En vías urbanas, la velocidad máxima para vehículos particulares y de servicio público será
determinada por la autoridad de Tránsito y no podrá exceder los 50 km/h.
En zonas escolares y residenciales, la velocidad será hasta de 30 km/h.
Para patinetas y bicicletas eléctricas, el límite es de 40 km/h.

En carreteras nacionales y departamentales, la velocidad será determinada por el Ministerio de

Transporte o la Gobernación y no podrá exceder los 90 km/h.
Las entidades territoriales pueden establecer límites superiores en tramos viales con buenas
condiciones de infraestructura y seguridad vial. Los límites deben ser establecidos de forma
sectorizada, razonable y coherente con el tráfico, la infraestructura vial y la seguridad de los
usuarios.

Es valioso tener en cuenta que estos son solo límites de velocidad recomendados y que la
velocidad apropiada puede variar dependiendo de las condiciones climáticas, el tránsito y otras
variables. Es conveniente ajustar la velocidad en función de las condiciones en la carretera y
siempre conducir con precaución.

Además, es importante seguir las señales de tránsito y respetar los límites de velocidad
establecidos en cada vía.
Exceder el límite de velocidad no solo es peligroso, sino que también puede resultar en multas y
cargos penales.

Respeto de lugares exclusivos o preferenciales para la circulación o estacionamiento.

Los lugares exclusivos o preferenciales para la circulación o estacionamiento son áreas específicas
en las que se requiere un tratamiento especial para garantizar la seguridad y el flujo del tránsito.
Estos lugares incluyen:
Cajones para personas con discapacidad: Estos cajones están reservados exclusivamente para
personas con discapacidad y se identifican con un símbolo de accesibilidad. Estacionar en un
cajón para personas con discapacidad sin una placa o un distintivo de discapacidad es ilegal.

Zonas de carga y descarga: Estas áreas están reservadas para el uso exclusivo de los
conductores que están cargando o descargando mercancías. Estacionar en una zona de carga y
descarga sin una razón válida es ilegal.

Zonas de estacionamiento restringido: Estas áreas están reservadas para el uso exclusivo de los
residentes o para el estacionamiento de ciertos tipos de vehículos, como los vehículos de
emergencia.

Vías de transporte público: Estas áreas están reservadas para el uso exclusivo de los vehículos
de transporte público, como autobuses y tranvías.
Es indispensable respetar estos lugares exclusivos o preferenciales para la circulación o
estacionamiento para garantizar la seguridad y el flujo del tránsito. Se deben obedecer las
señales de tránsito y las leyes de estacionamiento en cada área y siempre conducir con
precaución.

Señalización
Las vías, sus funciones y los riesgos asociados

Las vías son un sistema de transporte terrestre que permite el movimiento de personas y bienes
entre diferentes lugares. Estas vías pueden ser de diferentes tipos, como:

Vías urbanas: vías que están dentro de las ciudades y poblaciones. Estas vías suelen tener un
alto tránsito vehicular y peatonal, y están diseñadas para permitir el acceso a diferentes servicios
y lugares de interés dentro de la ciudad.

Vías rurales: estas vías se encuentran fuera de las ciudades y poblaciones. Suelen tener menos
tránsito vehicular y peatonal, y están diseñadas para permitir el acceso a zonas rurales y aldeas.

Autopistas: son vías especialmente diseñadas para permitir el desplazamiento rápido y seguro
de vehículos. Estas vías suelen tener varios carriles, y están libres de cruces y semáforos.

Otros tipos de vía como ferrocarriles, vías fluviales y caminos.

La función principal de las vías es proporcionar una conexión entre diferentes lugares, lo que
facilita el transporte de personas, mercancías y servicios. Por ejemplo, las carreteras y autopistas
permiten que los conductores se desplacen de un lugar a otro de manera rápida y eficiente,
mientras que las vías ferroviarias permiten el transporte de grandes cantidades de mercancías de
forma segura y económica.

Sin embargo, las vías también presentan ciertos riesgos. En las carreteras, por ejemplo, los
accidentes de tránsito pueden ser comunes y resultar en lesiones graves o incluso la muerte.

También existen riesgos asociados con el uso de vehículos, como la contaminación del aire y el
ruido, que pueden afectar negativamente el medio ambiente y la salud humana.

En las vías ferroviarias, los riesgos pueden incluir descarrilamientos, colisiones y otros accidentes.
Además, el transporte de sustancias peligrosas como el petróleo, gas y productos químicos
puede representar un peligro para las personas y el medio ambiente en caso de derrames o
accidentes.

En resumen, aunque las vías son vitales para el transporte y la movilidad en todo el mundo,
también presentan ciertos riesgos que deben ser mitigados a través de medidas de seguridad y
prevención adecuadas.

Medidas de prevención recomendables

Existen varias medidas de prevención que pueden ayudar a reducir los riesgos asociados con las
vías. Algunas de estas medidas son:

Mantenimiento adecuado: es importante que las vías se mantengan en buen estado para
garantizar la seguridad de los usuarios. Esto incluye el mantenimiento de la infraestructura, como
la reparación de carreteras y puentes, así como el mantenimiento de vehículos y equipos de
transporte.

Señalización: la señalización adecuada es crucial para garantizar la seguridad en las vías. Esto
incluye señales de tránsito, señales luminosas, marcas viales y dispositivos de seguridad como
barreras de protección.
Educación y concienciación: es importante educar a los usuarios de las vías sobre las mejores
prácticas de seguridad y la importancia del cumplimiento de las normas de tránsito. Esto puede
lograrse a través de campañas de concienciación y programas de formación.

Tecnología de seguridad: la tecnología puede ser una herramienta efectiva para mejorar la
seguridad en las vías. Por ejemplo, los sistemas de control de velocidad y los sistemas de frenado
automático pueden ayudar a prevenir accidentes en carretera.

Regulación y cumplimiento de normas: las regulaciones y el cumplimiento de las normas son

esenciales para garantizar la seguridad en las vías. Esto incluye la implementación y aplicación de
leyes de tráfico, normas de seguridad y regulaciones de transporte.

Una combinación de medidas de prevención, incluyendo mantenimiento adecuado, señalización

efectiva, educación y concienciación, tecnología de seguridad y regulación adecuada, puede
ayudar a reducir los riesgos asociados con las vías y garantizar una movilidad segura y eficiente.

Carriles de tránsito mixto, carriles preferenciales y carriles exclusivos

Los Carriles de Tránsito Mixto son aquellos en los que pueden circular tanto vehículos, bicicletas,
y peatones. Es una combinación de carriles de vehículos y corredores peatonales.

Los Carriles Preferenciales Son aquellos ubicados en la vía, de uso preferencial para los vehículos
del componente del Sistema Integrado de Transporte, incluyendo los vehículos que prestan el
servicio público de transporte provisional y los buses de transporte público intermunicipal de
corta distancia que cuenten con paraderos especiales para ese servicio.
Son importantes porque contribuyen a la distribución equitativa y eficiente del espacio público y
benefician a la mayoría de los ciudadanos. En Bogotá, por ejemplo, el 37% de los viajes se
realizan en transporte público, con una ocupación promedio de 50 personas por vehículo,
mientras que en un vehículo particular la ocupación promedio es de 1,2 personas por vehículo.

La sanción por hacer mal uso de los Carriles Preferenciales es la C.14 del Código Nacional de
Tránsito: «Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas», con una multa prevista de 15
salarios mínimos legales diarios vigentes, y el vehículo será inmovilizado.

Se espera de los usuarios de los Carriles Preferenciales que hagan un buen uso de la
infraestructura, respeten las restricciones de circulación, y mejoren las interacciones en los
carriles. Además, se espera que las operaciones de ascenso y descenso de los conductores de taxi
se realicen en lugares diferentes a los paraderos, y que los comercios que se encuentran sobre el
corredor realicen sus operaciones de cargue y descargue en áreas destinadas para ese fin.

Otros tipos de vehículos puedan utilizar el carril preferencial bajo las siguientes condiciones:

Pueden hacer paradas momentáneas para el ascenso y descenso de personas, siempre y cuando
no sea en la zona demarcada de los paraderos.

Los giros y el ingreso a un predio deben ser preparados con antelación y utilizar la línea
punteada para ingresar al carril preferencial.

No deben circular de forma continua e indefinida por el carril preferencial. Una vez finalizado el
ascenso y descenso de pasajeros o al salir de un predio o garaje, deben poner la direccional y
buscar la línea segmentada más cercana para salir y continuar su recorrido por los carriles mixtos.
Los vehículos tipo ambulancias, cuerpo de bomberos, de socorro o emergencia y de la policía o
ejército deben transitar por el carril central. En caso de congestión en este carril, los vehículos de
emergencia podrán hacer uso del carril preferencial si hay capacidad de flujo y están prestando el
servicio y anunciando su presencia por medio de luces, sirenas, campanas o cualquier señal
óptica o audible.

Los Carriles Exclusivos son carriles segregados para el uso único de los buses troncales del
sistema de transporte masivo.

El Vehículo