Evaluación diagnostica para transportadores de carga

Esta evaluación estará encaminada a determinar el nivel de competencia en los siguientes

conocimientos del operador:

Comprender el entorno.
Moverse de manera idónea según el medio de transporte.
Valorar el riesgo y la vulnerabilidad en la movilidad.
Asumir la regulación.
Ser corresponsables de las dinámicas de movilidad.

Módulo I Movilidad segura y sostenible

1. La siniestralidad es la consecuencia negativa ante las malas decisiones o

infortunios que sufren los actores viales al utilizar los espacios públicos, pueden ser
daños materiales, daños personales o incluso la muerte.
En atención a lo anterior, con cual postura lo representa
a. La mayoría de los siniestros viales son evitables si se aplican los controles necesarios.
b. La mayoría de los siniestros no son evitables, pues es la consecuencia a la cantidad de
vehículos que circulan todos los días en las vías.
c. La mayoría de los siniestros son evitables siempre y cuando las demás personas
conduzcan como yo.
d. La mayoría de los siniestros no son evitables debido al crecimiento de la población en
las grandes ciudades.

2. Cuál es la consecuencia más representativa que dejan las víctimas mortales en los
siniestros viales:
a. Consecuencias económicas.
b. Consecuencias de vida en relación (familia y amigos).
c. Consecuencia en el sistema de seguridad social.
d. Las opciones a, b y c son correctas.

3. Si al transitar en el camión por una vía con puente peatonal, tiene un siniestro vial
con un peatón que atraviesa la calzada por debajo del mencionado puente:
a. La responsabilidad del evento es exclusivamente del peatón por incumplir las normas
que le corresponden como actor vial.
b. La responsabilidad de este evento estará sujeta no solo al incumplimiento de la norma
de tránsito, sino también a la capacidad que tenía usted como conductor de evitar el siniestro.
c. La responsabilidad de este evento es exclusiva del peatón por faltar al principio de
autocuidado vial.
d. La responsabilidad de tránsito es exclusivamente suya, pues los peatones como actores
vulnerables siempre llevan la prelación de paso.
4. Si un motociclista aparece intempestivamente en una intersección en la cual usted
tiene la prelación de paso, y sus trayectorias eventualmente se encontrarán:
a. Debo disminuir la velocidad y permitirle el paso al motociclista.
b. Debo frenar intempestivamente para evitar la colisión.
c. Debo mantener mi velocidad y realizar una maniobra evasiva si es necesario.
d. Debo aumentar la velocidad para cruzar primero que el motociclista.

Módulo II Normas de tránsito

5. De conformidad con el artículo 67 de la ley 769 de 2002 al encontrarse con un

peatón en una zona especial:
a. El conductor deberá detener el vehículo para indicar al peatón con una señal de mano
que tiene preferencia al paso de la vía, siempre y cuando esté cruzando por una zona
demarcada en vías de baja velocidad.
b. Disminuir la velocidad por debajo de 30 km/h y seguir las indicaciones del semáforo.
c. Debe anunciar su presencia con señales manuales y el pito.
d. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro de la
zona destinada al tránsito de peatones.

6. El artículo 131 en su literal C numeral 26 del código nacional de tránsito indica el

uso de los carriles, y condiciona a:
a. los vehículos de 3 toneladas deben transitar en el carril izquierdo
b. Los vehículos de 1.5 toneladas deben transitar por el carril izquierdo de la vía cuando
hubiere más de un carril.
c. No deben transitar en vehículos de 3.5 o más toneladas por el carril izquierdo de la vía
cuando hubiere más de un carril.
d. No deben transitar en vehículos de 5.3 o más toneladas por el carril izquierdo de la vía
cuando hubiere más de un carril.

7. El artículo 106 nos indica los límites de velocidad en vías urbanas y carreteras
municipales para la circulación de los vehículos, en tal sentido:
a. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (60) kilómetros por hora. La velocidad
en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.
b. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (80) kilómetros por hora. La velocidad
en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.
c. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (50) kilómetros por hora. La velocidad
en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (20) kilómetros por hora.
d. En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (50) kilómetros por hora. La velocidad
en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.

8. El artículo 107 nos indica los límites de velocidad en carreteras nacionales y

departamentales para la circulación de los vehículos, en tal sentido:
a. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder
los ochenta (70) kilómetros por hora.
b. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder
los ochenta (60) kilómetros por hora.
c. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder
los ochenta (80) kilómetros por hora.
d. Para el servicio público de carga, el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder
los ochenta (50) kilómetros por hora.

Módulo III Señalización e infraestructura vial

9. Las señales de tránsito, según su objetivo se dividen en:

a. Horizontales, verticales y elevadas.
b. Luminosas, fijas y de información variable.
c. Preventivas, reglamentarias, informativas y transitorias.
d. Demarcaciones y postes verticales.

10. Las pistas de aceleración regularmente las encontramos en:

a. Autopistas.
b. Vías secundarias.
c. Vía circunvalar.
d. Vías arterias.

11. Las líneas de borde lateral:

a. Indican la finalización de la calzada.
b. Indican la finalización del pavimento.
c. Indican la finalización de la berma.
d. Indican la finalización de la bahía.

12. las rampas de frenado son:

a. Son carreteras que por su pendiente ascendente mejoran el frenado a los vehículos que
presentan sobre peso.
b. Son rampas que se construyen en aquellas zonas con alto flujo peatonal, para desviar a
los vehículos que presentan fallas mecánicas, principalmente en su sistema de suspensión.
c. Son rampas que se construyen en aquellas zonas con pendiente descendente
prolongada para frenar a los vehículos que presentan fallas mecánicas, principalmente en su
sistema de frenado.
d. Son vías que se construyen en aquellas zonas de alto flujo vehicular y alta velocidad de
circulación, para acceder a carreteras secundarias o desvíos.
e.
Módulo IV el vehículo

13. La profundidad mínima por desgaste de la estría en la banda de rodamiento de la

llanta, en un vehículo pesado, para que actúe eficientemente su agarre:
a. Es de 1 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
b. Es de 1.6 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
c. Es de 2 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
d. Es de 1.3 mm o donde el testigo de desgaste se lo indique.
14. El nivel adecuado del depósito de líquido refrigerante lo indica:
a. El fabricante en el manual de garantía del vehículo.
b. Las normas de tránsito.
c. La temperatura del motor.
d. El modelo del vehículo.

15. El color en los testigos de funcionamiento en el tablero de instrumentos indica:

a. Verde: activación de sistema. Amarillo: alerta temprana. Rojo: colapso de sistema.
b. Verde: activación de sistema. Amarillo: colapso de sistema. Rojo: alerta temprana.
c. Verde: alerta temprana. Amarillo: activación de sistema. Rojo: colapso de sistema.
d. Verde: colapso de sistema. Amarillo activación de sistema. Rojo: alerta temprana.

16. De acuerdo con la tipología del camión que se utiliza en la operación, el torque
pleno se alcanza:
a. Entre 1.000 y 5.900 RPM.
b. Entre 1.800 y 2.500 RPM.
c. Entre 1.600 y 7.400 RPM.
d. Entre 1.600 y 2.400 RPM.