Consideraciones previas para la selección del

tipo de pavimento.
 CONSIDERACIONES PREVIAS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO

1. Transito

2. Tipo de terreno

3. Clima

4. Disponibilidad de los materiales de construcción.

5. Análisis económico
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1. Transito.

Uno de los aspectos más importante que debemos de

considerar al seleccionar el pavimento a construir, es la
cantidad de vehículos que pasan por el camino, así como
su composición. Debido a que los vehículos pesados
(autobuses y camiones), son los que se inducen los
mayores esfuerzos a un pavimento es fundamental
conocer su porcentaje.
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Daño en los pavimentos:

• El daño producido a un pavimento por un camión

semiremolque de 36 Ton. equivale a 9,523
automóviles.
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1. Transito.

Es el número acumulado de repeticiones de carga a las

que se prevé que estará sujeta la nueva estructura de
pavimento durante la vida de proyecto después de
realizar los trabajos de rehabilitación.

El número de repeticiones se determina mediante las

características del transito, la cuales son:

Transito Diario Promedio Anual en el carril de diseño

(TDPA), composición vehicular, porcentaje de vehículos
cargados, y tasa de crecimiento anual.
 Existen 2 maneras de contabilizar o aforar vehículos:
 Método Manual (personas haciendo registros)

 Método Automático (dispositivos o implementos que contabilizan)

 Pregunta 1
 Como determinar el aforo vehicular si no existe
aun la carretera???
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2. Tipo de terreno.

Los suelos existentes bajo la estructura de pavimento y

las terracerías que les sirven de apoyo.

En zonas donde el suelo de apoyo es altamente

deformable, como arcillas y limos plásticos, es
recomendable es colocar una estructura que reacciones
mejor a esas deformaciones; en este caso nuestra
estructura podría estar formada de varias capas de tipo
granular, y una carpeta asfáltica o una capa de rodadura,
lo que nos permitirá hacer renivelaciones constantes
que conserven el nivel de la rasante del camino.
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2. Tipo de terreno.

En zonas donde el suelo de apoyo tiene con poca

capacidad de soporte pero que no son deformables, se
pude considerar colocar un pavimento de tipo rígido, ya
que debido a la naturaleza rígida de la estructura, esta
disipa la mayoría de los esfuerzos inducidos por el
transito, llegando solo una pequeña parte a la capa de
apoyo.

En caminos es común encontrar estructura terreas que

se formaron de manera artificial para salvar accidentes
geográfico (terraplenes).
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2. Tipo de terreno.

En algunos caso de terraplenes con poca altura (entre 10

y 15 m) con una deficiente compactación o terraplenes
con alturas mayores a 15 o 20 m pueden presentar
deformaciones, en estos casos es altamente
recomendable colocar una estructura flexible y llevar un
monitoreo de los terraplenes para planear las
estrategias que nos permitan mantener el nivel de la
rasante del camino.
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2. Tipo de terreno.

En caminos donde encontramos terraplenes con alturas

menores a 15 m y que de acuerdo a los estudios
realizados tenemos la certeza razonable de que no
presentan deformaciones del las capas de apoyo del
pavimento se puede considerar la construcción de una
estructura rígida.
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2. Tipo de terreno.
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2. Tipo de terreno.
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2. Tipo de terreno.
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3. Clima

Las condiciones climáticas como: lluvia, humedad y

temperatura; son factores a los que inevitablemente se
encuentran sujetos los caminos y que inducen su
deterioro, por lo tanto es necesario conocer estas
condiciones cuando se selecciona el tipo de pavimento.
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3. Clima (Temperatura)

En zonas donde se presentan variaciones de

temperatura extremas, frio por la noche y caluroso en el
día; el uso de materiales que soportan bajos gradientes
térmicos, seria desastroso para el pavimento, en cambio
es recomendable el uso de aquellos que soportan
amplia variación térmica sin sufrir daño, ó que se
refuerzan para tal fin.

Este es uno de los parametros mas importante

en la actualidad para elegir el tipo de asfalto a
utilizar para pavimentos flexibles.
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3. Clima (Agua).

El agua con el tiempo afecta en general a todos los tipos

de pavimentos, algunos tienen un mejor desempeño
cuando se sujetan a periodos mas prolongados de
humedad .

En zonas inundables donde los suelos de apoyo son

deformables o por efecto del agua las capas de
pavimento o de apoyo sufran deformaciones, lo
recomendable es utilizar una estructura que pueda
absorber estas deformaciones.
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3. Clima (Agua).
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3. Clima (agua).
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3. Clima (agua).
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4. Disponibilidad de los materiales

Es importante saber si estarán disponibles los materiales

adecuados en cuanto a calidad, cantidad y cercanía a la
zona del proyecto.

Si los materiales del pavimento no tienen la calidad

indicada en el proyecto, es posible que poco tiempo
después del inicio de su vida útil comenzara a manifestar
deterioros, incrementando los costos de conservación.
En el caso de que los materiales se tengan que traer de
sitios lejanos a la zona, los costos de la obra se
incrementan.
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5. Análisis económico.

Los principales factores que afectan la estructura del

pavimento con el tiempo son: el transito y el clima.

En sus primeros años un pavimento presenta un buen

estado; pero desde que se construye inevitablemente
inicia un desgaste lento, poco visible, pero constante;
con el tiempo comienzan a aparecen las primeras
manifestaciones de deterioro, los cuales se aceleran si
no se realiza algún tipo de mantenimiento, que pasan de
fallas de tipo funcional a problemas de tipo estructural,
más difíciles y costosas de corregir.
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5. Análisis económico.

En el momento de seleccionar el tipo de pavimento, no

debemos de perder de vista considerar en el análisis
todos los costos; costo inicial, costos de mantenimiento,
costos de operación y costos por demora.

Si los deterioros no se corrigen representan para los

usuarios incomodidad, inseguridad y costos adicionales
por el incremento en el desgaste de los vehículos, pero
por el otro lado si los trabajos de mantenimiento se
tienen que realizar constantemente también presentan
incomodidad, inseguridad y costos adicionales para el
usuario.
 Como definimos que tipo de pavimento
proyectares flexible o rigido?
 Manuales de la SCT
 https://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-
general-de-servicios-
tecnicos/normativa/manuales/
Mas Frida y Naomi