2.

CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se
encuentran las siguientes:

1. Resistencia estructural.
Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito que producen esfuerzos
normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran
los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista
estructural. Además de los esfuerzos cortantes también se tienen los
producidos por la aceleración, frenaje de los vehículos y esfuerzos de tensión
en los niveles superiores de la estructura (Rico y Del Castillo 1984).
Su función principal es soportar las CARGAS RODANTES y transmitir los
esfuerzos al terreno, estos se distribuyen de tal forma que no produzcan
deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y RESISTENTE.

2. Deformabilidad.
Ocurre cada vez que se le aplica la carga. Las deformaciones permanentes se
pueden apreciar visiblemente como depresiones o canales a lo largo de la
trayectoria por donde ruedan los vehículos en el pavimento.

3. Durabilidad. –
La durabilidad está ligada a factores económicos y sociales. La durabilidad que
se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es
más fácil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo
inicial de un pavimento.
Resistir a factores como la disgregación, cambios en las propiedades del asfalto,
separación de película de asfalto. La durabilidad no debe ser inferior a 8 años y
normalmente suele tener una vida útil de 20 años.

4. Requerimientos de conservación
Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento.
Otro factor es la intensidad del tránsito, ya que se tiene que prever el
crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de
las terracerías, deformaciones y derrumbes. La degradación estructural de los
materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La
falta de conservación sistemática hace que la vida de un pavimento se acorte.
La conservación del pavimento incluye los componentes de:
a. Mantenimiento Preventivo. - Es el conjunto de actividades de carácter
preventivo que se ejecutan permanentemente a lo largo de la vía y que se
realizan diariamente con la finalidad principal de preservar todos los
elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de daños. Es
decir, busca, en lo posible, mantener las condiciones que se tenían después
de la construcción, de la conservación periódica, de la rehabilitación o de la
reconstrucción.
b. Mantenimiento de Rutina. - es el conjunto de actividades que se ejecutan
permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en
los diferentes tramos de la vía.
Las prestaciones de las actividades de conservación rutinaria serán
ejecutadas desde el primer día de iniciado el servicio (entrega del adelanto
o terreno) y se ejecutarán hasta el último día de vigencia del mismo.
c. Rehabilitación Menor. Las medidas de rehabilitación menor o superficial
resuelven problemas que se encuentran confinados a las capas superiores
del pavimento, usualmente dentro de los 100 mm superiores,
inconvenientes que están relacionados con el envejecimiento del asfalto y
con el agrietamiento que se origina en la superficie debido a factores
térmicos.
 Mantenimiento Preventivo

 Mantenimiento de Rutina
  Rehabilitación Menor

5. Costo. –

Se toma en cuenta los costos de construcción, mantenimiento, rehabilitación.

Estos costos se utilizan en el análisis económico para estimar: relaciones
beneficio/costo, calcular Tasas Internas de Retorno (TIR), y el Valor Presente
(VP)

6. Comodidad. –

Para grandes autopistas y caminos, los métodos de diseño se ven afectados por
la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto.
La seguridad es muy importante al igual que la estética.
 Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas
de materiales elaborados, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene
como función el permitir el tránsito de vehículos con comodidad.

Entre otras características del pavimento flexible

 Un pavimento flexible se adapta a las cargas.

 La estructura de pavimento flexible está compuesta por varias capas de
material. Cada capa recibe cargas, se extiende en ella, y pasa a estas cargas, a la
siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa más abajo en la estructura del
pavimento, recibe menos carga. Con el fin de aprovechar al máximo esta
propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de
capacidad de carga, por lo tanto, la capa superior será la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de
carga de material (y más barata) ira en la parte inferior.
 Los años de vida útil de este pavimento varían entre los 10 a 15 años.
 Superficie uniforme e impermeable.
 resistente a la repetición de cargas.
 Resistente a la acción del medio ambiente.

Tipos de pavimentos flexibles

Los pavimentos FLEXIBLES se dividen a su vez en:

 Tipo alto, capaces de soportar la carga de transito esperada sin deterioro visible
a desgaste sin susceptibilidades al tiempo.

 Tipo intermedio, son capas de rodamiento que van desde superficies tratadas
hasta calidades algo inferiores a las altas.

  Tipo bajo, aplicado a caminos de bajo costo, con superficies de rodamiento

desde las no tratadas hasta las tratadas.
Causas de un pavimento defectuoso.

 Agrietamiento.

 Mezcla muy caliente o muy fría.

 Exceso de filler. Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento

en la base.

 Equipo de compactación.

 Desgarramiento.

 Por falta de finos.

 Mezcla con escaso betún.

 Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.

 Mezcla demasiado fría.

 Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.

 Superficie ondulada.

 Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.

 Incorrecta compactación con rodillo.

 Entre muchas más.

Fallas de los pavimentos flexibles

Se denomina fallas al resultado negativo que ocurre en el pavimento por las

interacciones entre los materiales de la vía, su diseño, el tránsito, la geografía y
el medio ambiente.

Estas fallas se pueden clasificar en dos tipos: estructurales y funcionales. Las

primeras, son las que se originan por un deterioro en el paquete estructural del
pavimento lo que lleva a una disminución en la cohesión de las capas del
paquete estructural y afectan su comportamiento frente a cargas externas. Las
segundas por otro lado, afectan la transitabilidad mediante la disminución de la
calidad aceptable de la superficie de rodadura, así como la estética y la
seguridad que brinda la vía al usuario. [4]
Cada falla posee tres niveles de clasificación respecto a la gravedad con la que
se presenta en la vía: bajo, moderado y severo. El primero indica que su
severidad afecta el confort del tránsito pero no es necesaria la reducción de la
velocidad para circular de forma segura. La segunda implica maniobras para
evitar incidencias en la vía y reducción en la rapidez. Finalmente, la tercera
requiere que se circule de forma lenta y se requiera esquivar este tipo de fallas
que ponen en riesgo la seguridad de la marcha del vehículo.

PCI (Índice de condición del pavimento)

Es una metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de

pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial
disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil implementación y no
requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el
sistema y las cuales se presentan a continuación.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro siguiente se presentan los rangos de PCI con la
correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.

Fuente: manual PCI

Daños

Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito

(o calidad del viaje) para determinar el nivel de severidad de daños tales como
las corrugaciones y el cruce de vía férrea.

CALIDAD DE TRÁNSITO
 La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un
automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la
velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal.

Se presenta una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de

la calidad de tránsito.

L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehículo, pero creando poca incomodidad.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se

requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial
de peligro o daño severo al vehículo.

Daño Niveles de severidad Intervención recomendada

PIEL DE COCODRILO: Las grietas L: Grietas finas capilares y longitudinales L: No se hace nada, sello
de fatiga o piel de cocodrilo son de forma paralela con unas pocas o superficial. Sobrecarpeta.
una serie de grietas ninguna interconectadas. M: Parcheo parcial o en toda la
interconectadas cuyo origen es M: Desarrollo posterior de grietas piel de profundidad. Sobrecarpeta.
la falla por fatiga de la capa de cocodrilo del nivel L Reconstrucción.
rodadura asfáltica bajo acción
H: Red o patrón de grietas que ha H: Parcheo parcial o Full Depth.
repetida de las cargas de
evolucionado de tal forma que las piezas Sobrecarpeta. Reconstrucción.
tránsito.
o pedazos están bien definidos y
descascarados los bordes.

EXUDACION: : La exudación es L: La exudación ha ocurrido solamente en L: No se hace nada.

una película de material
bituminoso en la superficie del
pavimento, la cual forma una
superficie brillante, cristalina y
reflectora que usualmente llega
a ser pegajosa, originada por
exceso de asfalto en la mezcla
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE: L: Bloques definidos por grietas de baja
son grietas interconectadas que
dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente
rectangulares. Los bloques
pueden variar en tamaño de
0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m.
ABULTAMIENTOS
HUNDIMIENTOS: Los originan una calidad de tránsito de baja
abultamientos son pequeños
desplazamientos hacia arriba
localizados en la superficie del
pavimento. Los hundimientos
son desplazamientos hacia
abajo, pequeños y abruptos, de
la superficie del pavimento
CORRUGACION: La corrugación
(también llamada “lavadero”) es
una serie de cimas y depresiones
muy próximas que ocurren a
intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m.
un grado muy ligero y es detectable M: Se aplica arena / agregados y
únicamente durante unos pocos días del cilindrado.
año. H: Se aplica arena / agregados y
M: La exudación ha ocurrido hasta un cilindrado (precalentando si fuera
punto en el cual el asfalto se pega a los necesario).
zapatos y vehículos
H: La exudación ha ocurrido de forma
extensa y gran cantidad de asfalto se
pega a los zapatos y vehículos al menos
durante varias semanas al año.
L: Sellado de grietas con ancho
severidad, como se define para grietas mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
longitudinales y transversales. M: Sellado de grietas, reciclado
M: Bloques definidos por grietas de superficial. Escarificado en
severidad media caliente y sobrecarpeta.
H: Bloques definidos por grietas de alta H: Sellado de grietas, reciclado
severidad. superficial. Escarificado en
caliente y sobrecarpeta
Y L: Los abultamientos o hundimientos L: No se hace nada.
M: Reciclado en frío. Parcheo
severidad. profundo o parcial.
M: Los abultamientos o hundimientos H: Reciclado (fresado) en frío.
originan una calidad de tránsito de Parcheo profundo o parcial.
severidad media. Sobrecarpeta
H: Los abultamientos o hundimientos
originan una calidad de tránsito de
severidad alta
L: Corrugaciones producen una calidad de L: No se hace nada.
tránsito de baja severidad. M: Reconstrucción.
M: Corrugaciones producen una calidad H: Reconstrucción.
de tránsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad
 de tránsito de alta severidad.

DEPRESION: Son áreas Máxima profundidad de la depresión: L: No se hace nada.

localizadas de la superficie del
pavimento con niveles
ligeramente más bajos que el
pavimento a su alrededor. En
múltiples ocasiones,
depresiones suaves sólo son
visibles después de la lluvia.
L: 13.0 a 25.0 mm. M: Parcheo superficial, parcial o
profundo.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Más de 51.0 mm. H: Parcheo superficial, parcial o
profundo.
las

GRIETA DE BORDE: son paralelas L: Agrietamiento bajo o medio sin
y, generalmente, están a una fragmentación o desprendimiento.
distancia entre 0.30 y 0.60 m del M: Grietas medias con algo
borde exterior del pavimento. fragmentación y desprendimiento.
Este daño se acelera por las
H: Considerable fragmentación
cargas de tránsito y puede
desprendimiento a lo largo del borde.
originarse por debilitamiento.
L: No se hace nada. Sellado de
grietas con ancho mayor a 3 mm.
de M: Sellado de grietas. Parcheo
parcial - profundo.
H: Parcheo parcial – profundo.
o

GRIETA DE REFLEXIÓN DE JUNTA L: Existe una de las siguientes L: Sellado para anchos superiores
(DE LOSAS DE CONCRETO DE condiciones: a 3.00 mm.
CEMENTO PÓRTLAND): Este  Grieta sin relleno de ancho menor M: Sellado de grietas. Parcheo de
daño ocurre solamente en que 10.0 mm, o profundidad parcial.
pavimentos con superficie  Grieta rellena de cualquier ancho (con
H: Parcheo de profundidad
asfáltica construidos sobre una condición satisfactoria del material parcial. Reconstrucción de la
losa de concreto de cemento llenante). junta.
Pórtland.
M: Existe una de las siguientes
condiciones:

 Grieta sin relleno con ancho entre

10.0 mm y 76.0 mm.
 Grieta sin relleno de cualquier ancho
hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.

H: Existe una de las siguientes

condiciones:

 Cualquier grieta rellena o no, rodeada

 de un agrietamiento aleatorio de
media o alta severidad.
 Grietas sin relleno de más de 76.0
mm.
 Una grieta de cualquier ancho en la
cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de lamisma
están severamente fracturadas (la
grieta está severamente fracturada).

DESNIVEL CARRIL / BERMA: es L: La diferencia en elevación entre el L, M, H: Renivelación de las

una diferencia de niveles entre borde del pavimento y la berma está bermas para ajustar al nivel del
el borde del pavimento y la entre 25.0 y 51.0 mm. carril.
berma. Este daño se debe a la M: La diferencia está entre 51.0 mm y
erosión de la berma, el 102.0 mm.
asentamiento berma o la
H: La diferencia en elevación es mayor
colocación de sobrecarpetas en
que 102.00 mm.
la calzada sin ajustar el nivel de
la berma.

GRIETAS LONGITUDINALES Y L: Existe una de las siguientes L: No se hace nada. Sellado de

TRANSVERSALES: Las grietas condiciones: grietas de ancho mayor que 3.0
longitudinales son paralelas al 1. Grieta sin relleno de ancho menor que mm.
eje del pavimento o a la 10.0 mm. M: Sellado de grietas.
dirección de construcción Y las
2. Grieta rellena de cualquier ancho H: Sellado de grietas. Parcheo
grietas transversales se
M: Existe una de las sgtes condiciones: parcial.
extienden a través del
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0
pavimento en ángulos
mm y 76.0 mm.
aproximadamente rectos al eje
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho
del mismo o a la dirección de
hasta 76.0 mm, rodeada grietas
construcción
aleatorias pequeñas.

3. Grieta rellena de cualquier ancho,

rodeada de grietas aleatorias pequeñas.

H: Existe una de las sgntes condiciones:

1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada

 de grietas aleatorias pequeñas de
severidad media o alta.

2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm

de ancho.

3. Una grieta de cualquier ancho en la

cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma están
severamente fracturadas.

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE L: El parche está en buena condición L: No se hace nada.

SERVICIOS PÚBLICOS: Un parche buena y es satisfactorio. La calidad del M: No se hace nada. Sustitución
es un área de pavimento la cual tránsito se califica como de baja del parche.
ha sido remplazada con material severidad o mejor.
H: Sustitución del parche.
nuevo para reparar el pavimento M: El parche está moderadamente
existente. Un parche se deteriorado o la calidad del tránsito se
considera un defecto no importa califica como de severidad media.
que tan bien se comporte
H: El parche está muy deteriorado o la
(usualmente, un área parchada o
calidad del tránsito se califica como de
el área adyacente no se
alta severidad. Requiere pronta
comportan tan bien como la
sustitución.
sección original de pavimento).

PULIMENTO DE AGREGADOS: No se define ningún nivel de severidad. L, M, H: No se hace nada.

Este daño es causado por la Sin embargo, el grado de pulimento Tratamiento superficial.
repetición de cargas de tránsito. deberá ser significativo antes de ser Sobrecarpeta. Fresado y
Cuando el agregado en la incluido en una evaluación de la sobrecarpeta.
superficie se vuelve suave al condición y contabilizado como defecto.
tacto, la adherencia con las
llantas del vehículo se reduce

considerablemente.

HUECOS: son depresiones Los niveles de severidad para los huecos L: No se hace nada. Parcheo
pequeñas en la superficie del de diámetro menor que 762 mm están parcial o profundo.
pavimento, usualmente con basados en la profundidad y el diámetro M: Parcheo parcial o profundo.
diámetros menores que 0.90 m y de los mismos.
H: Parcheo profundo.
con forma de tazón. Por lo Si el diámetro del hueco es mayor que
general presentan bordes
aguzados y lados verticales en
cercanías de la zona superior.
CRUCE DE VÍA FÉRREA: Los
defectos asociados al cruce de
vía férrea son depresiones o
abultamientos alrededor o
entre los rieles.
AHUELLAMIENTO: es
depresión en la superficie de las
huellas de las ruedas. Puede
presentarse el levantamiento del
pavimento a lo largo de los lados
del ahuellamiento, pero, en
muchos casos, éste sólo es
visible después de la lluvia,
cuando las huellas estén llenas
de agua.
DESPLAZAMIENTO: es
corrimiento longitudinal
permanente de un
localizada de la superficie del
pavimento producido por las
cargas del tránsito. Cuando el
tránsito empuja contra
pavimento, produce una onda
corta y abrupta en la superficie
GRIETAS PARABÓLICAS L: Ancho promedio de la grieta menor
(SLIPPAGE): son grietas en forma
de media luna creciente. Son
762 mm. Si la profundidad es menor o
igual que 25.0 mm, los huecos se
consideran como de severidad media. Si
la profundidad es mayor que 25.0 mm la
severidad se considera como alta.
L: El cruce de vía férrea produce calidad L: No se hace nada.
de tránsito de baja severidad. M: Parcheo superficial o parcial
M: El cruce de vía férrea produce calidad de la aproximación.
de tránsito de severidad media. Reconstrucción del cruce.
H: El cruce de vía férrea produce calidad H: Parcheo superficial o parcial de
de tránsito de severidad alta. la aproximación. Reconstrucción
del cruce.
una Profundidad media del ahuellamiento: L: No se hace nada. Fresado y
L: 6.0 a 13.0 mm. sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
profundo. Fresado y
H: > 25.0 mm.
sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o
profundo. Fresado y
sobrecarpeta.
un L: El desplazamiento causa calidad de L: No se hace nada. Fresado.
y tránsito de baja severidad. M: Fresado. Parcheo parcial o
área M: El desplazamiento causa calidad de profundo.
tránsito de severidad media. H: Fresado. Parcheo parcial o
H: El desplazamiento causa calidad de profundo.
tránsito de alta severidad
el
L: No se hace nada. Parcheo
que 10.0 mm. parcial.
producidas cuando las ruedas M: Existe una de las sgtes condiciones: M: Parcheo parcial.
que frenan o giran inducen el 1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 H: Parcheo parcial.
deslizamiento o la deformación mm y 38.0 mm.
de la superficie del pavimento.
2. El área alrededor de la grieta está
fracturada en pequeños pedazos
ajustados.

H: Existe una de las sgtes condiciones:

1. Ancho promedio de la grieta mayor

que 38.0 mm.

2. El área alrededor de la grieta está

fracturada en pedazos fácilmente
removibles.

HINCHAMIENTO: o se caracteriza L: El hinchamiento de baja severidad no L: No se hace nada.

por un pandeo hacia arriba de la es M: No se hace nada.
superficie del pavimento, una siempre fácil de ver, pero puede ser Reconstrucción.
onda larga y gradual con una detectado conduciendo en el límite de H: Reconstrucción.
longitud mayor que 3.0 m. El velocidad sobre la sección de pavimento.
hinchamiento puede estar Si existe un hinchamiento se producirá un
acompañado de agrietamiento movimiento hacia arriba.
superficial.
M: El hinchamiento causa calidad de
tránsito de severidad media.

H: El hinchamiento causa calidad de

tránsito de alta severidad.

METEORIZACIÓN O L: Han comenzado a perderse los L: No se hace nada. Sello

DESPRENDIMIENTO DE agregados o el ligante. superficial. Tratamiento
AGREGADOS: son la pérdida de M: Se han perdido los agregados o el superficial.
la superficie del pavimento ligante. La textura superficial es M: Sello superficial. Tratamiento
debida moderadamente rugosa y ahuecada. En superficial. Sobrecarpeta.
a la pérdida del ligante asfáltico el caso de derramamiento de aceite, la H: Tratamiento superficial.
y de las partículas sueltas de superficie es suave y puede penetrarse Sobrecarpeta. Reciclaje.
agregado. Este daño indica que, con una moneda. Reconstrucción.
o bien el ligante asfáltico se ha H: Se han perdido de forma considerable Para los niveles M y H, si el daño
endurecido de forma apreciable, los agregados o el ligante. La textura es localizado, por ejemplo, por
o que la mezcla presente es de superficial es muy rugosa derramamiento de aceite, se hace
pobre calidad. y severamente ahuecada. Las áreas parcheo parcial
ahuecadas tienen diámetros menores
que 10.0 mm y

profundidades menores que 13.0 mm;

áreas ahuecadas mayores se consideran
huecos. En el caso

de derramamiento de aceite, el ligante

asfáltico ha perdido su efecto ligante y el
agregado está

suelto.

El PCI considera en su manual un total de 18 tipos de fallas para pavimentos

asfálticos las que se encuentran enumeradas en la sgte tabla:

Tabla 01: tipos de falla y sus medidas

Fuente: Manual PCI