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II.

BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN


III.1. Pavimentos
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento an en condiciones hmeda

III.2 Tipos de Pavimentos:


Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los mismos al
aplicarles cargas es muy diferente, tal como puede verse en la figura 2.1.

P a v im e n t o s F l e x ib l e s
C arga

P a v im e n t o s R ig id o s
C a rga

S u p e r fi c i e d e
R o d a d u ra
G ran d es
d e f o r m a c io n e s

Peq u e as
D e fo r m a c io n e s

C a p a B a se

C a p a d e Su b a se

C a p a d e S u b b a se
C a p a d e S u b r a sa n t e

C a p a d e S u b r a sa n t e
G r a n d e s T e n si o n e s
e n S u b r a sa n t e

P e q u e a s T e n s io n e s
e n S u b r a sa n t e

FIGURA 2.1. ESQUEMA DEL COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS.

III.2.1 Pavimentos Flexibles.

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede
prescindirse de cualquier de estas capas dependiendo de las necesidades de cada obra.
Debe cumplir con los siguientes propsitos:
a. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos.
b. Ser lo suficientemente impermeable.
c. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el clima.
d. Mantener una superficie cmoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de los
vehculos.
e. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa
inferior (base o sub base).

FIGURA 2.2

PAVIMENTO FLEXIBLE.

III.2.2 Pavimentos Rgidos


Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la rasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual

se denomina sub base del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de
resistir, en cierto grado, esfuerzos de tensin el comportamiento de un pavimento rgido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y,
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.

FIGURA 2.3 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO


III.2.3 Pavimentos Semi - Rgidos:
Aunque este tipo de pavimento guarda bsicamente la misma estructura del pavimento
flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que
puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene
la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales
locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en
cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran
notablemente los costos de construccin.

III.2 FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS.


a) El Trfico.

El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin


embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o con un
grado importante de sobre diseo.
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas mas pesadas esperadas
en el carril de diseo (el ms solicitado, que determinar la estructura del pavimento de
la carretera) durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del
transito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son
fundamentalmente para el clculo.
b) La Subrasante.
De la calidad de esta capa depende, en gran parte el espesor que debe tener un
pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se
emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo
las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la
humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia con las eventuales variaciones de
volumen (hinchamiento retraccin). Los cambios de volumen de un suelo de
subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras que se
apoyen sobre ste. Por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de
suelos deber tomase la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo
para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de
enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con algn
aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante la
estabilizacin de suelos con cal.

c)

El Clima.

Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los
cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante
especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de construccin
tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares
y asflticas.

d) Los Materiales Disponibles.


Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de
pavimentos ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte se consideran los
agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea. Adems de la calidad
requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender el volumen
disponible aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionada en
buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los
materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes, especialmente.
III.2 FUNDAMENTO TEORICO DEL TEMA
Gran parte de la tecnologa desarrollada en pavimento tiene por objeto evitar la
aparicin de todo el conjunto de deterioros y fallas, donde se ha logrado establecer una
relacin causa efecto, que permita desarrollar todo un conjunto de normas de criterio
de proyecto y conservacin.
III.2.1 Criterios de mantenimiento y niveles de servicio.
Cada agencia y entidad responsable de la conservacin de pavimentos necesita
establecer criterios respecto al nivel servicios cuando alguna accin tiene que
emprenderse y proveer pautas para el tipo de medidas de conservacin de su
competencia. Esto depende de la prctica local, disponibilidad de materiales, recursos
econmicos, etc.; y puede consistir desde un sistema tan simple, como la evaluacin
visual de pavimentos, hasta una evaluacin detallada que implican mediciones
sistemticas de rugosidad, deflexiones, resistencia al patinaje o deslizamiento.
III.2.2 Criterios de Mantenimiento.
A continuacin se describe resumidamente los objetivos y conceptos bsicos de los
trminos utilizados para las tareas de mantenimiento y rehabilitacin de caminos y vas
en general.
a) Conservacin Vial
Concepto Bsico: Conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo, la
condicin integral de transitabilidad de los caminos.

Objetivo : Evitar al mximo posible, la prdida gradual del capital invertido en los
caminos, mediante la gestin de programas de conservacin especficos dirigidos a
proteger la estructura bsica y la superficie de rodadura de ellos.
b) Mantenimiento Rutinario
Concepto Bsico: Reparacin menor localizada para subsanar defectos (fallas) en la
calzada y el pavimento.
Semejante a reparacin de huecos y parchado localizado. Es llevado a cabo despus que
el deterioro ha ocurrido y usualmente aplicando tratamientos de acuerdo a los niveles de
deterioro y bajo lmites aceptables, con frecuencia de una (1) o ms veces al ao.
Objetivo: Evitar la destruccin gradual de una va mediante acciones y reparaciones
preventivas de proteccin fsica de la estructura bsica y de su superficie de rodadura.
c) Mantenimiento Diferido.
Concepto Bsico: Acciones y actividades de mantenimiento que deberan haberse
efectuado en el pasado, pero que por alguna razn no se realizaron.
Objetivo : Detener y restablecer las condiciones de transitabilidad de un camino
evitando que los deterioros no atendidos con oportunidad sean ms graves e
irreversibles, que conlleven a una posterior rehabilitacin reconstruccin.
d) Mantenimiento Peridico.
Concepto Bsico: Reparacin y renovacin parcial extensiva, a ejecutarse cada cierto
tiempo en las vas, para evitar deterioros que afecten la estructura bsica y superficie de
las vas. Se considera el ciclo de vida de las vas y el probable desgaste en el tiempo de
las mismas, por accin de las cargas variables del trfico vehicular.
Comprende tratamientos superficiales en general (sellado, recapeado, tratamiento
superficial asfltico, riego bituminoso, etc.) y tambin la renovacin de la superficie de
rodadura y la renovacin del material de las juntas.
Objetivo: Proteger la estructura bsica y la superficie de las vas, mediante la ejecucin
de actividades extensivas peridicas, tales como tratamientos superficiales o renovacin
de la superficie de rodadura.
e) Rehabilitacin.

Concepto Bsico: Reparacin mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o de la


calzada. Se requiere previamente efectuar trabajos de mantenimiento como tratamiento
de fisuras, parchados, etc. en la estructura existente y posibles mejoramientos de
drenaje, cuando sea necesario.
Comprende actividades de recapeado reciclado de pavimento, utilizados con la
finalidad de corregir o mejorar los requerimientos estructurales y funcionales de las
vas.
Objetivo: Restablecer la capacidad estructural y la calidad original de la superficie de
rodadura de las vas, considerando adems el volumen proyectado del trfico para el
nmero de repeticiones de los 5, 10, 15 y hasta 20 aos siguientes.
f) Reconstruccin.
Concepto Bsico: Renovacin completa de la estructura del camino, se requiere efectuar
previamente la demolicin parcial o completa de la estructura existente. Las causas
determinantes probables son una deficiente construccin o la ausencia de
mantenimiento adecuado.
Objetivo: Restaurar los deterioros provocados por desatencin o descuido prolongado
de las vas, a fin de asegurar el normal funcionamiento de la va, al menor costo posible.
g) Construccin (Obra nueva).
Concepto Bsico: Construccin de un camino o vas pavimentadas (flexibles y rgidos),
de grava, o de tierra con trazo nuevo; Incremento de nuevos carriles; Construccin de
calzadas adicionales, vas de servicio, vas de enlace a desnivel, etc.
Objetivo: Mejorar la comunicacin y traslado de vehculos de personas, pasajeros y
carga entre zonas de creciente demanda segn prioridades socioeconmicas.
III.3 PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS
Cuando se trata de efectuar la evaluacin de pavimentos se requiere determinar en
primer lugar los defectos y niveles de la condicin del pavimento en las Red Vial
materia de estudio.
En nuestro caso dado la amplitud y diversidad de fallas que la presente investigacin
trata de identificar, se consider conveniente dividir en 4 categoras los defectos de los
pavimentos de manera de simplificar el proceso de evaluacin, definindose la
categorizacin siguiente:

III.3.1 Fisuras longitudinales: son fisuras predominantemente paralelas al eje del


pavimento. Posibles causas:

Aserrado tardo de la junta


Falta de junta longitudinal
Incorrecta ejecucin de la junta
Asentamiento de la base o subrasante
Excesiva relacin longitud/ancho.

III.3.2.

Fisuras

transversales:

son fisuras predominantemente perpendiculares al eje del pavimento. Posibles causas:

Retraccin trmica que origina alabeos


Junta de contraccin formada tardamente
Espesor de losa insuficiente para soportar solicitaciones
Losas de longitud excesiva.

III.3.3. Fisuras en esquina: se caracterizan por interceptar las juntas transversal y


longitudinal, formando un ngulo de 50 aproximadamente con respecto al eje del
pavimento. Posibles causas:

Repeticin de cargas pesadas


Perdida de soporte de la fundacin originado por la erosin de la base alabeo trmico.
Deficiente transmisin de cargas entre las juntas
Inadecuado diseo de juntas

III.3.4. Descascaramientos en juntas y fisuras: Posibles causas:

Entrada de materiales incompresibles dentro de las juntas o fisuras


Juntas mal diseadas

III.3.5. Fisuras por durabilidad: Se caracterizan por ser fisuras pequeas, ubicadas
muy cerca de los bordes del pavimento y juntas, luego progresan hacia el centro de la
losa. Posibles causas:

congelamiento y descongelamiento de los agregados presentes en el hormign.

III.3.6. Fisuras por retraccin: (tipo malla) Son fisuras capilares que se encuentran
solo en la parte superior de la losa. Posibles causas:

incorrecto curado del hormign


en zonas de clima frio, falta de aditivos durante la etapa de construccin.

III.3.7. Desintegracin: Este dao se caracteriza por una desintegracin de la superficie


del pavimento por prdida de material fino, quedando expuesto el agregado grueso.
Posibles causas:

curado inapropiado
hormign mal dosificado.
cuando la superficie presenta fisuracin por retraccin(tipo malla)

III.3.8. Baches: Es una desintegracin normalmente de forma redondeada, que se forma


al desprenderse el hormign de la superficie. Posibles causas:

Espesores insuficientes:

Retencin de agua en zonas hundidas y /o fisuradas.


cargas debidas al trnsito sobre fisuras que han alcanzado un alto nivel de
severidad.

III.3.9. Levantamiento de losas: Sobreelevacin de la superficie del pavimento,


situada generalmente en zonas cercanas a las juntas o fisuras transversales. Posibles
causas:

restriccin en la expansin de losas


por la accin de las races de rboles.
variaciones trmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no hay

aplicadas juntas de expansin.


mal colocacin de barras de traspaso de cargas
suelos expansivos a poca profundidad

III.3.10. Escalonamiento de juntas y grietas: desnivel de dos superficies del


pavimento separadas por una junta o fisura transversal. Posibles causas:

Erosin de la base
asentamiento diferencial de la subrasante
drenaje insuficiente.

III.3.11. Bombeo: Expulsin de agua mezclada con suelos finos a travs de las juntas.
Posibles causas:

Surge a causa del movimiento vertical de la losa en juntas y fisuras por accin de las
cargas pesadas, lo cual provoca la eyeccin de materiales y agua a travs de juntas y
fisuras.

III.3.12. Textura inadecuada: Es una carencia o prdida de la textura superficial


indispensable para que exista una friccin entre los neumticos y el pavimento. Posibles
causas:

Inadecuada dosificacin del hormign


Mala calidad de la arena
No se termin con una textura adecuada

III.3.13. Daos en el sellado de juntas: Surge cuando entran materiales incompresibles


y / o agua dentro de las juntas. Posibles causas:

endurecimiento del sellante


perdida de adherencia entre el sellante y los bordes de la junta
ausencia del sellante.

FIGURA 3.1 ESTRUCTURACION DE JUNTAS DE DILATACION PARA UN


PAVIMENTO RIGIDO