UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRÍGUEZ DE

MENDOZA DE AMAZONAS

MAESTRIA DE INGENIERIA VIAL

ALUMNO: ANTHONY PAUL SANDOVAL BOÑON
CUESTIONARIO
1.- Defina que es una solución básica en carreteras no pavimentadas.
Las soluciones básicas son alternativas técnicas, económicas y ambientales,
que consisten principalmente en la aplicación de estabilizadores de suelos,
recubrimientos bituminosos y otros, posibilitando que las capas de rodadura de
las carreteras no pavimentadas, tengan una mayor vida útil y presten un mejor
nivel durante todo el año.
2.- Cuáles son los parámetros mínimos requeridos, para la aceptación de los
trabajos con soluciones básicas en carreteras no pavimentadas.

3.- Qué es una estabilización de suelos en carreteras.

Llamamos estabilización de un suelo al proceso mediante el cual se someten los
suelos naturales a cierta manipulación o tratamiento de modo que podamos
aprovechar sus mejores cualidades, obteniéndose un firme estable, capaz de
soportar los efectos del tránsito y las condiciones de clima más severas.
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4.- Cuáles son los factores que se debe considerar al seleccionar el método más
conveniente de estabilización de suelos.
La aplicación de las soluciones básicas, es de acuerdo a las características
particulares de cada proyecto, principalmente en función a su ubicación y tipo de
suelo predominante.
Por consiguiente, no hay solución de carácter general, debiendo seleccionarse la
alternativa aplicable a cada proyecto, por cuanto no es posible utilizar
indistintamente un determinado estabilizador, en diversos tipos de suelos y/o
condiciones climáticas.
Las condiciones climáticas de cada proyecto (temperatura y precipitaciones
pluviales), según su ubicación (costa, sierra y selva), es determinante para la
selección de la carretera de la costa, no se obtendría el mismo resultado en la
sierra o selva.

5. Indique los criterios para establecer la estabilización de suelos.

Cada proyecto en particular, tiene una alternativa de solución básica aplicable, en
función a los materiales existentes en las zonas adyacentes a la carretera, con el
criterio de minimizar el empleo de materiales provenientes de fuentes lejanas al
proyecto.
Por Io general, las superficies de rodadura de las soluciones básicas, están
conformadas por la capa de suelo estabilizado; sin embargo, de existir
predominancia de tráfico pesado, debe evaluarse la adición de un recubrimiento
bituminoso.
Las soluciones básicas, no requieren el uso de equipos especiales, tanto para los
ensayos de laboratorio como para la ejecución de la obra. Por Io general se
requiere el siguiente equipo mecánico convencional: camión cisterna,
motoniveladora, rodillo, cargador frontal, camión volquete, excavadora y otros.

6. En que consiste un afirmado.

El afirmado cosiste en la combinación de tres tipos de materiales (piedra, arena y
finos) y la adecuada combinación de ellos determinara la viabilidad del material.
Las piedras son fundamentales para soportar las cargas, la arena llena los vacíos
entre las piedras y da estabilidad a las capas. La cohesión de todo el material se
logra mediante la arcilla.
Debe ser resistente a la acción abrasiva de los neumáticos, además debe evitar el
desprendimiento de partículas y el levantamiento de polvo
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7. Qué ensayos y frecuencias deben realizarse como mínimo, para verificar la

calidad de los materiales en un afirmado.

8. Mencione los requisitos generales deberá cumplir un material de afirmado para

estabilizar con cemento.
a. Granulometría (Agregados) La granulometría del material a estabilizar puede
corresponder a los siguientes tipos de suelos A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7.
Además el tamaño máximo no podrá ser mayor de 5 cm (2”). o 1/3 del espesor de
la capa compactada.
b. Plasticidad La fracción inferior del tamiz de 425 m (N.º 40) deberá presentar un
Límite Líquido inferior a 40 y un Índice Plástico menor de 18%, determinados
según normas de ensayo MTC E 110 y MTC E 111.
c. Composición Química La proporción de sulfatos del suelo, expresada como
SO4 = no podrá exceder de 0,2% en peso.
d. Abrasión Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales, los
agregados gruesos deben tener un desgaste a la abrasión (Máquina de Los
Ángeles) MTC E 207 no mayor a 50%.
e. Solidez Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales y el
material se encuentra a una altitud ≥3.000 m.s.n.m, los agregados gruesos no
deben presentar pérdidas en sulfato de magnesio superiores al 18% y en
materiales finos superiores al 15%. 301.A.03 C
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9. Cuáles son los principales controles que efectuará el supervisor durante la

ejecución de los trabajos en la estabilización de suelos, para la aceptación de
los trabajos.
Controles
 Similares a los especificados en la Subsección 400.07(a).
 Adicionalmente, deberá efectuarse los ensayos de control de mezcla-
densidad y resistencia de la misma.
 Asimismo se vigilará la ejecución de las consideraciones ambientales
incluidas en esta Sección 301.A.

10. Qué factores influyen en el rendimiento de los equipos mecánicos

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11. Qué criterios se debe tomar en cuenta para evaluar las canteras.
 Ubicación
 Descripción
 Muestreo
 Ensayos de Laboratorio
a) Ensayos Estándar
b) Ensayos Especiales
c) Frecuencia de Ensayos
 Rendimiento y cubicación
12. Como se clasifican los suelos según AASHTO
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13. Como se clasifican los suelos según SUCS

14. En el transporte de material granular y excedentes, explique: distancia de

transporte, longitud de acceso, distancia libre de transporte y transporte interno.

Distancia de transporte: Es aquella longitud mayor a la DL y está comprendida entre el

centro de gravedad de una excavación y el centro de gravedad del lugar en que se
coloque el producto de la misma, y que es objeto de pago al contratista
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Longitud de acceso: Longitud desde un punto perteneciente al tramo a ejecutar asta un

punto de extracción o eliminación.

Distancia libre de transporte: Es aquella longitud medida entre el centro de gravedad de

una excavación y el centro de gravedad del lugar en que se coloca el producto de la
misma, sobre la cual el transporte del suelo no recibe pago directo, pues su precio está
incluido en el precio de contrato por comprender el transporte, derrame y acomodo del
material excavado.

15. Cuáles son los problemas más recurrentes en las canteras de su Región.
En mi región Amazonas el material es muy distinto dependiendo el lugar del que
se extraiga ya que casi la mayoría no cumple, pero el problema mas recurrente es
no encontrar material grueso de alta resistencia que cumpla con lo requerido
según la norma ya que al ensayar el material esta se rompe y no pasa el ensayo
de abrasión y se tiene que mezclar o con material de rio o otras canteras
aledañas.
16. Qué se debe tener en cuenta para un programa de exploración y localización
de canteras.
Para la exploración primero deberá efectuarse un reconocimiento del terreno y como
resultado de ello un programa de exploración e investigación de campo a lo largo de la vía
y en las zonas de préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelo
que puedan presentarse.

El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales y/o artificiales,
definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los
suelos presentan características similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco
recomendables para emplazar el trazo de la vía.

17. Cuáles son los objetivos del diagrama de masas.

 Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. logrando una
compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.
 Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las
menores distancias posibles de transporte y reducir al mínimo los
desperdicios provenientes de los cortes y los préstamos de material para
construir los terraplenes.
 Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte,
desperdicio y préstamo.
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18. Indique la clasificación del transporte según los diferentes tipos de materiales a
transportar y su procedencia o destino.
Según el tipo de material el trasporte se clasifica en:
 Granulares provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de
mejoramiento de suelos, terraplenes, afirmado, subbase, base, suelo
estabilizado, etc.
 Excedentes, provenientes de excavaciones, cortes, escombros, derrumbes,
desbroce y limpieza y otros, a ser colocados en los DME.
 Mezclas asfálticas en general.
 Rocas provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de enrocado,
pedraplenes, defensas ribereñas, gaviones, etc.
19. Explique la diferencia de una intervención vial a nivel de mejoramiento y una a
nivel de rehabilitación; y entre rehabilitación y mantenimiento periódico.

Mejoramiento
Mejoras de la geometría horizontal y
vertical del camino, el ancho, el
alineamiento, la curvatura o la
pendiente longitudinal para
incrementar la capacidad de la vía, la
seguridad de los vehículos y la
velocidad de circulación. También la
ampliación de la calzada, la elevación
del estándar del tipo de superficie y la
construcción de estructuras como
alcantarillas grandes, puentes o
intersecciones.
Rehabilitación
Restaura el deterioro del camino.
Comprende la rehabilitación del
drenaje, mejoramientos en el trazado,
el escarificado, reposición mayor del
afirmado, reperfilado y
recompactación. También el refuerzo
en puntos selectivos en la estructura
de la superficie de rodadura.

Rehabilitación Mantenimiento Periódico

Restaura el deterioro del camino. Es el conjunto de actividades que se
Comprende la rehabilitación del ejecutan en períodos, en general, de
drenaje, mejoramientos en el trazado, más de un año y que tienen el
el escarificado, reposición mayor del propósito de evitar la aparición o el
afirmado, reperfilado y agravamiento de defectos
recompactación. También el refuerzo mayores, de preservar las
en puntos selectivos en la estructura características superficiales, de
de la superficie de rodadura. conservar la integridad estructural de
la vía
y de corregir algunos defectos
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puntuales mayores.

20. Explique criterios de cálculo del material, para afirmado, a transportar.

 Factor eficiencia
 Capacidad
 Distancia de transporte
 Factor de esponjamiento
 Velocidad de recorrido cargado
 Velocidad de recorrido descargado