UNIVERSIDAD MESOAMERICANA QUETZALTENANGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

ASFALTO/AZUFRE, BETUN ASFALTICO, CUTBACK, EMULSIONES

ASFALTICA

DELVIN ROMARIO RALÓN CRUZ

CARNÉ: 201530012

QUETZALTENANGO, OCTUBRE 2019

Indice
Asfalto/Azufre.............................................................................................................................4
Uso del asfalto.........................................................................................................................4
CLASES DE PAVIMENTOS.........................................................................................................4
FUNCIONES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE...................................................................................4
VENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.....................................................................................5
CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO........................................................................................5
BETUN ASFALTICO.......................................................................................................................6
ASFALTO FLUIDIFICADO O LIQUIDO (CUTBACKS).......................................................................7
Emulsiones Asfálticas..................................................................................................................8
 INTRODUCCIÓN
El asfalto tiene varios nombres como: asfalto o bitumen, nafta-betunes, betún, cemento
asfáltico, chapopote. Este producto fue conocido alrededor del año 2500 a.C. en Egipto,
aunque en esa época no se usaba en la construcción de caminos. El uso que se le daba a este
material era el de un ungüento, el cual se aplicaba en el cadáver ya envuelto, por ello es que
en algunos lugares es conocido como el ungüento de momia.

El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben forma directa las
cargas del transito y la transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente, las condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son, resistencia adecuada a las cargas,
adherencia, resistencia adecuada a esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del
agua.

El betún por su compleja composición química ha variado con los años en su aplicación, los
científicos se han dedicado a desarrollar estudios que permitan darle el uso adecuado a este
material. En base a los estudios se han podido desarrollar tres ramas principales para la
aplicación del betún.

El primero en su forma natural, el cual se obtiene de los restos del tratado del petróleo, el
segundo es una fusión con otros derivados del petróleo, y el ultimo que es una fusión con agua
y otros materiales.
Asfalto/Azufre
Llamamos asfalto a determinadas sustancias de color oscuro que pueden ser líquidas,
semisólidas o sólidas, compuestas esencialmente de hidrocarburos solubles en sulfuro de
carbono en su mayor parte y procedentes de yacimientos naturales u obtenidos como residuo
del tratamiento de determinados crudos de petróleos por destilación o extracción y cuyas
propiedades físicas y químicas los hacen aptos para multitud de aplicaciones de diverso tipo.
Se mezcla con arena o gravilla para pavimentar las vialidades, además de emplearse para
revestir e impermeabilizar techos, muros y conductos.

Uso del asfalto

El asfalto tiene múltiples aplicaciones, entre los cuales se encuentran:

Pavimentación: uno de los usos más importantes es en la construcción de pavimentos

flexibles. Constituye el material aglutinante en la confección de las carpetas asfálticas
requeridas para tales pavimentos.

Revestimientos: es muy adecuado para revestir techos y otras superficies. También, para
canales enterrados y en presas en la cuales la capa impermeable se logra sin mayor inversión
económica utilizando asfalto.

Impermeabilización: en las vías terrestres como las carreteras, el asfalto es de gran utilidad
para impermeabilizar sus estructuras y realizar rellenos en los pavimentos de concreto.
Igualmente, suele usarse para impermeabilizar estructuras en diferentes obras civiles, diques y
canales. Es materia prima para las emulsiones asfálticas.

Estructuras hidráulicas: en estas obras se utiliza principalmente para rellenar juntas en la

construcción de canales.

CLASES DE PAVIMENTOS
Hay tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construcción y de la forma como
reciben y controlan las cargas de los vehículos:

Flexibles: son los construidos con capas de mezcla asfáltica. La superficie se apoya sobre una o
más capas que ayudan a soportar las cargas. Proporcionan una superficie de rodadura muy
confortable para el usuario de la vía.

Articulados: construidos con adoquines (bloques de concreto o arcilla prefabricados), que se

colocan sobre una capa de arena. Esta, se apoya sobre una capa granular o directamente sobre
la subrasante.

Rígidos se componen de losas de concreto hidráulico colocadas sobre una o varias capas de
material seleccionado. La capacidad estructural depende casi totalmente de la losa.

FUNCIONES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

el pavimento flexible o asfáltico cumple con dos funciones específicas:

1) el pavimento flexible proporciona una superficie segura y de comodidad para el

usuario.
 2) Las capas de la estructura soportan la mayor parte de las cargas de los vehículos y el
resto lo trasladan al terreno o subrasante.
Además de estas dos funciones específicas, el pavimento flexible debe cumplir con otras
características, que se pueden dividir en técnicas y de seguridad y comodidad para el usuario
de la vía.

Las características técnicas son todas aquellas que hacen que los pavimentos sean durables,
económicos y resistentes a los fenómenos climáticos y del tránsito.

Los pavimentos flexibles deben ser drenantes, es decir, evacuar rápidamente el agua de lluvia.
Deben presentar una homogeneidad en la superficie para que el tránsito sea cómodo. La
superficie debe ser capaz de absorber el ruido y tener el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Dentro de las ventajas que presenta el utilizar los pavimentos flexibles se encuentran las
siguientes:
 Proporciona la suficiente resistencia a las cargas impuestas por el tráfico vehicular.
 El costo de construcción es menor que en el pavimento rígido, aplicando las
nuevas tecnologías el mantenimiento es mínimo.
 Por su color oscuro, evita reflejos y deslumbramientos causantes de accidentes.
 Es reciclable en su totalidad, lo que representa ventajas ambientales, ecológicas y
económicas.
 El tiempo de restauración tarda horas en comparación con el concreto hidráulico.

CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO

Las características del pavimento se determinan mediante una serie de ensayos
estandarizados, los cuales se describen a continuación:

Penetración: la penetración es la prueba mediante la cual se determina la dureza del asfalto a

determinada temperatura. La prueba consiste en medir la penetración de una aguja de punta
cónica estándar en función de la fuerza aplicada y del tiempo de aplicación. Normalmente se
trabaja a 25 °C con una carga de 100g durante 5 minutos, y los resultados se expresan en
décimas de milímetro.
Se puede repetir dicha medición a varias temperaturas, para evaluar la susceptibilidad del
asfalto a los cambios de temperatura. Entre dos asfaltos cualesquiera, el de mejor calidad será
aquel que presente una menor susceptibilidad a la temperatura.

Punto de ablandamiento: el asfalto no presenta un punto de fusión definido, su consistencia

se va haciendo más y más blanda a medida que aumenta la temperatura.
Se ha definido el punto definido el punto de ablandamiento como la temperatura a la cual el
asfalto es suficientemente blando para que una esfera de acero d= 3/8”, pase a través de un
anillo de 5/8” y altura de ¼”.

Gravedad específica: la gravedad especifica de un asfalto no es mas que la densidad relativa al

agua en condiciones iguales de temperatura.

Punto de inflamación: es una indicación de la peligrosidad que representa trabajar en altas

temperaturas con elementos combustibles, como para otros hidrocarburos.

Ductilidad: Esta prueba se realiza en una maquina especial que estira el material a una relación
de 5cm/min, la idea de la prueba es medir la capacidad que tiene el material para estirarse en
forma de hilo sin romperse.

Viscosidad: los asfaltos son solidos a temperatura ambiente, por lo que se determina su
viscosidad a alta temperatura (100-150 °C) en viscosímetros couette o Saybolt.
Esta propiedad es importante para el manejo y aplicación del asfalto.

Resistencia al impacto: esta prueba consiste en medir la facilidad con la cual el asfalto resiste
el impacto.

Existen diversos tipos de asfaltos utilizados en la construcción de pavimentos y mantenimiento

de carreteras, cada uno son sus beneficios y desventajas, los cuales se mencionan a
continuación:

BETUN ASFALTICO
Es el material más antiguo utilizado por el hombre en el campo de la ingeniería, sus
propiedades adhesivas e impermeabilizantes eran conocidas por antiguas civilizaciones, los
egipcios por ejemplo lo utilizaban para el embalsamiento de cadáveres, de donde proviene el
nombre del bálsamo de momia.

El betún o asfalto es , según la definición del ASTM (American Society for Testing and
Materials), un material consistente de color marrón oscuro o negro compuesto por una mezcla
de productos bituminosos que se encuentran en la naturaleza o se obtienen en el procesado
del petróleo.

Otra definición también utilizada es la de un líquido viscoso o sólido de color negro o marrón,
compuesto principalmente de hidrocarburos y sus derivados, soluble en tricloroetileno,
básicamente no volátil, que funde gradualmente al ser calentado y posee propiedades
impermeabilizantes y adhesivas.

Los betunes asfálticos se emplean como material ligante de mezclas bituminosas para
pavimentación de carreteras, sellado en la construcción de carreteras y como materia prima
en la fabricación de láminas asfálticas para impermeabilización, revestimientos de tuberías,
impermeabilización de obras hidráulicas, puentes, túneles, carreteras. Como también
productos para sellado de cualquier tipo de juntas, pinturas, adhesivos y otras
impermeabilizaciones.
Para que el betún pueda resistir con un mínimo de deformación la acción de las cargas del
tráfico y las deformaciones no sean plásticas, sino elásticas, es necesario emplear betunes de
alta consistencia.

Su aplicación en obra exige una baja viscosidad para que el producto pueda mojar bien lo
áridos y adherirse a estos con la máxima efectividad, ello obliga a calentar el betún hasta una
cierta temperatura, alterando el equilibrio coloidal solo para que sea posible volver al primitivo
estado de consistencia cuando el betún enfrié

Pero además, el equilibrio coloidal que da resistencia adecuada al betún una vez frío, no debe
alterarse por cambios de temperatura cuando el firme quede abierto al tráfico, porque este
resultará plástico y se deformará sin recuperación total bajo la acción de las cargas del tráfico,
por no tener el betún la suficiente rigidez.

Si la temperatura ambiente desciende mucho, la consistencia del betún demasiado elevada

puede tornarlo rígido y frágil, así el betún puede agrietarse. Por ello, debe vigilarse este
material ante los cambios bruscos de temperatura.

Los betunes tienen gran durabilidad frente a las agresiones de los agentes naturales, teniendo
únicamente a oxidarse cuando estás expuestos al aire, al calor y a los rayos UV, aunque esta
oxidación es mucho más lenta que en los alquitranes. Debido a que la oxidación es un
fenómeno superficial, sus efectos son tanto más perjudiciales cuanto más delgada es la capa
de betún que se ha aplicado.

Las cuatro principales zonas productoras en el mundo son los Estados Unidos, Oriente Medio,
el Caribe y la antigua Unión Soviética. Estos crudos se diferencian por sus diferentes
propiedades físicas y químicas. En el aspecto físico varían desde líquidos negros y viscosos a
líquidos coloreados que fluyen libremente. En el aspecto químico son predominantemente
parafínicos, nafténicos o aromáticos, siendo las combinaciones de los dos primeros las más
comunes.

ASFALTO FLUIDIFICADO O LIQUIDO

(CUTBACKS)
El asfalto liquido es un ligante obtenido por adición a un betún de fracciones más o menos
volátiles, procedentes de la destilación del petróleo (gasolina, kerosene, gasoil). Facilitan el
empleo de betunes cuando se exigen unas viscosidades de aplicación menores que las que se
obtienen calentando fuertemente el material.

Al ser expuestos a las condiciones atmosféricas, los disolventes se evaporan quedando el

asfalto de penetración como residuo, este proceso se conoce con el nombre de “curado”

Clasificación

Asfalto diluido de curado rápido (RC): cuando el asfalto es de penetración 80/120 y el solvente
es nafta o gasolina. Se emplea para riegos de liga, tratamientos superficiales, cuando se desea
un cambio rápido del estado líquido de aplicación al asfalto original. Se clasifican en : RC-70,
RC-250, RC-800, RC-3000.

Asfalto diluido de curado medio (MC): cuando el asfalto es de penetración 120/250 y el

solvente es kerosene. Se emplea principalmente para bacheos. Los productos de fraguado
medio tienen buenas propiedades humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de
los agregados en forma de polvos de graduación fina. Se clasifican en: MC-30, MC-70, MC-250,
MC-800, MC-3000

Asfalto diluido de curado lento (SC): cuando el asfalto es de penetración 200/300 y el solvente
es un gasóleo, ya sea el gasoil o el diésel. Se emplean cuando se desea una consistencia casi
igual a la del aglutinante mismo, tanto en el momento del tratamiento como después de un
período de curación, se clasifican en: SC-70, SC-250, SC-800, SC-3000.

El término “curado”, que identifican a estos asfaltos se refiere al proceso de ganancia en

viscosidad del material que ha sido aplicado, como consecuencia de la evaporación del
solvente. La facilidad o rapidez de esta evaporación, hace en consecuencia, que sean
identificados como de curado rápido, medio o lento.

Un asfalto de viscosidad “70” es, en consecuencia, mucha más fluido que un asfalto 3000.

Los asfaltos diluidos no deben formar espuma cuando se calientan a la temperatura de

aplicación.

El asfalto liquido debe cumplir con los ensayos normalizados de calidad: peso específico,
destilación, viscosidad Saybolt-furol, punto de inflamación, ensayos sobre el residuo de
destilación.

Emulsiones Asfálticas.
una emulsión asfáltica consiste de una dispersión de finas gotas de asfalto, estabilizadas en
una fase acuosa, por la presencia de un agente emulsificante, obteniéndose un producto
relativamente fluido, pueden se usadas sin adicción de calor o de solventes, además, pueden
ser bombeadas, almacenadas y aplicadas a temperaturas mucho más bajas que con otro tipo
de utilización del asfalto.
Básicamente, una emulsión está constituida por asfalto, agua, un emulsificante y en algunos
casos, según los requerimientos, cierto tipo de aditivo.

Las emulsiones asfálticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de aplicaciones, desde la
construcción, mantenimiento y pavimentación de carreteras y aeropuertos, hasta aquellas en
las que el objetivo que se persigue es un cubrimiento que actúe como una capa protectora;
entre las más importantes se tienen:

 Fabricación de morteros asfálticos para impermeabilización

 Impermeabilizaciones en automóviles, viviendas y tableros de puentes.
 Construcción de carpetas de rodamiento
 Control de erosión de suelos.
 Bacheos
 Cubrimientos anticorrosivos de tuberías subterráneas
 Riegos especiales de protección de taludes, canales, obras hidráulicas
 Riegos de curado, de penetración y de imprimación
 Estabilización de suelos, lechadas bituminosas, riegos de adherencia
 Riegos antipolvo en la industria del carbón.
Los emulsionantes cumplen la función de vencer la enorme tensión interfacial entre el asfalto
y el agua, lo que permite que el asfalto que el asfalto pueda ser dispersado de manera fácil en
la fase acuosa, al momento de elaboración de la emulsión.

Las emulsiones pueden ser preparadas de forma catiónicas o aniónicas, los primeros presentan
varias características importantes: son estables, rompen al contacto con la superficie, fijándose
allí la fase orgánica dispersada.

En la tabla 1 se describen las aplicaciones en las cuales las emulsiones asfálticas pueden ser
utilizadas dependiendo de la rapidez de ruptura, viscosidad y el tipo de asfalto empleado.

Las aplicaciones de las emulsiones son:

Riego de liga: aplicación sobre un pavimento ya existente para obtener una buena adherencia
con la nueva capa asfáltica a construir.
Riego de curado: se aplica sobre un agregado estabilizado con cemento o cal para evitar una
evaporación excesiva y facilitar el fraguado.
Riego antipolvo: se realiza en caminos de tierra para fijar el material suelto de su superficie, el
objetivo es obtener una película delgada a partir de riegos sucesivos.
Tratamiento y sellado: se aplica sobre una superficie de pavimentos envejecidos con el objeto
de rejuvenecerla, sellando pequeñas grietas y poros superficiales.

Conclusión:
El uso del betún es muy amplio en América latina, por su relativo bajo costo, tiene varias
aplicaciones en la construcción de carreteras, desde imprimaciones, las cuales sirven para
permeabilizar al suelo antes de la aplicación del asfalto, como también en formas de curado
para colocar una carpeta nueva de asfalto sobre una vieja.

También pueden utilizarse en forma de tratamiento para rejuvenecer asfaltos viejos, sellando
grietas y poros.

El uso del betún seguirá durante muchos años, ya que, según estudios, en las capas inferiores
de la tierra se encuentran depositadas capas profundas de este material.

En América latina seguirá utilizándose también este material debido a su bajo costo, ya que los
gobiernos no están acostumbrados a realizar obras de construcción de alta calidad, las cuales
requieren una inversión alta.
 Bibliografía

https://es.slideshare.net/sairusheyla/cartilla-de-asfalto
https://www.rocasyminerales.net/asfalto/
https://www.construmatica.com/construpedia/Aplicaciones_de_los_Betunes_Asf
%C3%A1ticos
https://www.airless-discounter.de/noticias/aplicar-bitumen-con-airless/
https://pavimentosulacivil.files.wordpress.com/2018/01/asfaltos-lc3adquidos.pdf
http://www.firp.ula.ve/archivos/cuadernos/S365A.pdf
http://repositorio.ujcm.edu.pe/handle/ujcm/265