17/2/2019 R2900G Load Haul Dump NLK00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(M0065422 - 41) - Documentación

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Bienvenido: r120yp
Producto: LOAD HAUL DUMP
Modelo: R2900G LOAD HAUL DUMP NLK
Configuración: R2900G Load Haul Dump NLK00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C15 Engine

Operación de Sistemas
Load Haul Dump Sistema de frenos
Número de medio -USNR7180-00 Fecha de publicación -01/08/2015 Fecha de actualización -13/06/2016

i06655977

Sistema de freno de servicio y estacionamiento

SMCS - 4251; 4267

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Ilustración 1 g06031137
Diagrama hidráulico del sistema de frenos
(1) Cilindro de desconexión del freno
(2) Toma de presión del sistema de desconexión del freno
(3) Válvula de secuencia de desconexión del freno
(4) Conexión del sistema de desconexión del freno
(5) Válvula de control del freno de estacionamiento
(6) Válvula de lanzadera
(7) Válvula de lanzadera
(8) Frenos de las ruedas delanteras
(9) Válvula de control del freno de exceso de velocidad del motor
(10) Sensor de presión del aceite del freno de servicio trasero
(11) Sensor de presión del aceite del freno de servicio delantero
(12) Sensor de presión del aceite del freno de estacionamiento
(13) Válvula de lanzadera
(14) Válvula de solenoide de control trasera
(15) Válvula de solenoide de suministro trasera
(16) Toma de presión del circuito del freno de estacionamiento
(17) Tubería al circuito piloto
(18) Sensor de presión del aceite del freno de estacionamiento
(19) Válvula de lanzadera

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(20) Válvula de solenoide de control delantera
(21) Interruptor de presión del aceite del acumulador del freno: indicador de alerta
(22) Interruptor de presión del aceite del acumulador del freno: aplicación del freno
(23) Acumulador del freno
(24) Válvula de solenoide de suministro delantera
(25) Válvula de retención
(26) Válvula de retención
(27) Válvula de alivio del acumulador del freno
(28) Acoplador de conexión rápida de la bomba hidráulica portátil
(29) Toma de presión del circuito del acumulador del freno
(30) Pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión
(31) Pedal del freno de servicio
(32) Interruptor de presión del aceite residual del freno
(33) Sensor de presión del aceite del freno de servicio
(34) Válvula de carga del acumulador del freno
(35) Válvula de alivio piloto
(36) Toma de presión del sistema piloto
(37) Válvula de retención
(38) Acoplador de conexión rápida de la bomba hidráulica portátil
(39) Filtro del aceite piloto
(40) Válvula de control del freno de servicio
(41) Bomba piloto y del freno
(42) Tanque hidráulico
(43) Válvula de alivio
(44) Frenos de las ruedas traseras

Los frenos de las ruedas (8) y (44) se dividen en dos secciones. La sección del freno de servicio se aplica por
presión del aceite y se desconecta mediante un resorte. La sección del freno de estacionamiento es un freno que
se desconecta por presión del aceite y se conecta por resorte. El freno de servicio se puede utilizar cuando el
freno de estacionamiento está desconectado.

Los frenos de servicio están controlados por dos pedales del freno en la estación del operador. Los conjuntos de
pedal del freno derecho e izquierdo se conectan por medio de un varillaje mecánico. El pedal izquierdo es del
freno de servicio y del neutralizador de la transmisión (30). El pedal derecho es el pedal del freno de servicio
(31).

Cuando se oprime el pedal del freno de servicio (31), solo se aplican los frenos de servicio. Cuando se presiona
el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión (30), se aplican los frenos de servicio y se
neutraliza la transmisión. Al neutralizarse la transmisión, se puede utilizar la máxima potencia del motor en el
sistema hidráulico. Cuando se suelta el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión (30), se
conecta la transmisión y se desconectan los frenos de servicio.

Con el motor en funcionamiento, el aceite fluye desde el tanque hidráulico (42) hasta la bomba piloto y del freno
(41). La bomba piloto y de freno (41) forma parte de la bomba de la dirección, piloto y de freno. Luego, el aceite
fluye desde la bomba piloto y de frenado (41) por el filtro del aceite piloto (39) hasta la válvula de retención
(37). Aceite piloto fluye desde la válvula de retención (37) hasta la válvula de carga del acumulador del freno
(34).

El pistón del acumulador del freno (23) está sujeto contra el extremo de admisión de aceite con gas nitrógeno
seco. El acumulador del freno (23 ) almacena presión del aceite hidráulico para los frenos de servicio.

Después de haber activado varias veces los frenos de servicio, el volumen de aceite en el acumulador es menor.
Cuando la presión en el acumulador del freno disminuye, la válvula de carga del acumulador del freno (34)
envía el aceite de la bomba piloto y del freno (41) hacia el acumulador del freno (23). Cuando la presión del
aceite del acumulador del freno aumenta, el carrete de carga de la válvula de carga del acumulador del freno (34)
bloquea el flujo de aceite al acumulador del freno (23) y lo dirige al circuito piloto.

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Desde el acumulador del freno (23), el aceite fluye a través de la válvula de control del freno de exceso de
velocidad del motor (9) hacia la válvula de control del freno de servicio (40). La válvula de control del freno de
servicio (40) es una válvula en tándem que envía el aceite del freno a ambos frenos de servicio del eje delantero
y del trasero.

Cuando se oprime un pedal del freno, el aceite fluye a través de la válvula de control del freno de servicio (40),
donde se reduce la presión a los frenos de servicio. El aceite sale del orificio superior hacia la válvula de control
del freno de exceso de velocidad del motor. El flujo de aceite se dirige a través de la válvula de lanzadera (13)
hacia los frenos de las ruedas traseras (44). El aceite sale del orificio inferior hacia la válvula de control del freno
de exceso de velocidad del motor. El flujo de aceite se dirige a través de la válvula de lanzadera (19) hacia los
frenos de las ruedas delanteras (8). La presión del aceite es mayor para los frenos de servicio traseros que para
los frenos de servicio delanteros.

La presión de aceite fluye a la sección del freno de servicio de los frenos de las ruedas. El aceite actúa contra el
pistón del freno de servicio, lo que hace que la máquina disminuya su velocidad o se pare.

El freno de estacionamiento se controla con un interruptor ubicado en el tablero de instrumentos de la estación

del operador. El freno de estacionamiento no se desconecta hasta que el motor está en marcha y la presión del
aceite del freno de servicio alcanza la presión de operación. El freno de estacionamiento se conecta
automáticamente si la presión del aceite del sistema de frenos desciende por debajo de la gama de operación.
Cuando el interruptor de control del freno de estacionamiento se coloca en la posición CONECTADA, se
conectan todos los frenos de estacionamiento.

Con el motor funcionando, el aceite fluye desde la bomba piloto y de frenado (41), por el filtro del aceite piloto
(39) hasta la válvula de carga del acumulador del freno (34). El aceite piloto fluye desde la válvula de carga del
acumulador del freno (34) hasta la válvula de alivio piloto (35). La válvula de alivio piloto (35) mantiene una
presión constante en el circuito piloto. El aceite piloto fluye desde la válvula de alivio piloto (35) hacia la
válvula de control del freno de estacionamiento (5).

Cuando el interruptor del freno de estacionamiento de la estación del operador se mueve a la posición
DESCONECTADA, se energizarán los solenoides de la válvula de control del freno de estacionamiento (5). El
aceite fluye por la válvula de control del freno de estacionamiento (5) hacia ambos ejes. Luego, la presión del
aceite desconecta el freno de estacionamiento en cada conjunto de freno de rueda.

Los solenoides de la válvula de control del freno de estacionamiento se desenergizan cuando el interruptor del
freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA o la llave del interruptor de arranque del motor está
en la posición DESCONECTADA. Cuando los solenoides del freno de estacionamiento se desenergizan, el
aceite del freno de estacionamiento regresa al tanque hidráulico (42). Se conecta el freno de estacionamiento.

Si se conecta el freno de estacionamiento debido a una falla de la máquina y se debe remolcar la máquina, el
freno de estacionamiento de la máquina se puede desconectar manualmente.

Referencia: Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Freno de estacionamiento - Desconexión

manual" para obtener más información sobre la desconexión manual del freno de estacionamiento de la máquina
a la que se le está realizando el mantenimiento.

Es probable que algunas máquinas Caterpillar que tienen el sistema optativo de control remoto tengan el sistema
optativo de desconexión del freno. Si se conecta el freno de estacionamiento debido a una falla de la máquina y
se debe remolcar la máquina, se puede usar el sistema de desconexión del freno para desconectar los frenos de
estacionamiento de la máquina.

Referencia: Para obtener información sobre el sistema de desconexión del freno, consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de desconexión del freno".

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Referencia: Para obtener más información sobre la válvula de control del freno de exceso de velocidad del
motor, consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Control de exceso de velocidad del motor" para la
máquina a la que se le realiza el servicio.

Referencia: Para obtener más información sobre la válvula de control del freno de exceso de velocidad del
motor, consulte Operación de sistemas, Solución de problemas, Pruebas y ajustes, UENR4803 para la máquina a
la que se le realiza el servicio.

Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Sun Feb 17 2019 16:06:00 GMT-0300 (hora de verano de Chile)
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