TRABAJO DE

INVESTIGACIN:

CAMION MINERO

Alumno :

- Jahuira Nina
Higinio
Docente: aupari
Jorge

Barzola
Arequipa Per
2012

I. INTRODUCCION
Dentro del conjunto de los equipos de
transporte, los camiones extra viables
constituyen el sistema ms extendido e
importante actualmente en la en la
minera. Estos vehculos pueden
clasificarse, segn su diseo y modo
operativo, en dos grandes grupos:
. VOLQUETES: Son unidades
generalmente de dos ejes (uno de
direccin y otro motriz), y de tres ejes en
los de mayor capacidad o en las
unidades pequeas articuladas (un eje
de direccin y dos motrices). Tienen
capacidades desde 30 a 320 toneladas,
potencia desde 225 a 2.250 HP., taras
desde 30 a 265 toneladas y
transmisiones mecnicas o elctricas.

CAMIONES CON DESCARGAS POR EL FONDO: Son

unidades tipo tractor-remolque de tres ejes o de chasis
rgido con dos ejes, con capacidades desde 70 a 180
toneladas; potencias desde 315 a 1.100 HP y taras desde
45 a 170 toneladas

 ANATOMA BSICA DE LOS CAMIONES MINEROS:

Veremos a continuacin detalles constructivos y
ejemplos de dichos camiones en algunas de las
marcas ms utilizadas en nuestro pas, como son Cat,
Komatsu, Belaz y Volvo:
Motores
Tal como en la mayora de camiones pesados, es
comn el uso de motores turbo diesel intercooler de
cuatro tiempos, aunque hay otras alternativas. As en
EEUU dichos camiones pueden utilizar un motor de
locomotora, como el V12 de Detroit Diesel que es de
dos tiempos. Aqu puede verse, por ejemplo, el motor
del CAT 789C (Volquete de 195 toneladas)

El motor diesel Caterpillar con

Inyector unitario electrnico (EUI)
consiste en un diseo de 4 tiempos
que utiliza largas y efectivas carreras
de potencia para una combustin
ms completa del combustible y un
rendimiento ptimo. El motor 3516B
constituye una unidad de gran
cilindrada
y bajar
revoluciones
deentre
obtener largas
horas
de servicio
operacin,
para
uno y otro diseado
reacondicionamiento
programado y menores costos de
operacin.
Y aqu el motor del Belaz 75306
(Volquete de 220 toneladas), un
Cummins Diesel de 4 tiempos,
inyeccin directa y post-enfriado por
aire

II. PARTES
MOTOR

BLOQUE

CIGEAL

 CULATA

SEGMENTOS

PISTONES

BIELAS

COJINETES

Rotador de vlvulas

VLVULAS

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

BOMBA DE ACEITE

ANTIVIBRADORES

BOMBA DE AGUA

AMORTIGUADORES

Tren
de
fuerzas
(Motores,
convertidores,
transmisiones
diferenciales, mandos finales)
Tren de fuerzas
El tren de fuerzas de
una maquinara es
aquel conjunto de
dispositivos encargado
de convertir toda la
energa en
movimiento, ya sea
para trasladar a la
mquina o a que esta
misma desarrolle cierta
accin. En otras
palabreas es la
encargada de

Convertidores de par.
El funcionamiento del convertidor de
par es relativamente sencillo. Consta
de dos turbinas enfrentadas, una de
las cuales movida por el motor diesel
impulsa el aceite que hay en el
interior del convertidor contra la otra
turbina, haciendo que esta gire y
venza la resistencia de la transmisin
y de las ruedas o cadenas. El cigeal
del motor hace girar el Impulsor y
este la turbina que mueve el eje de
salida. Hasta ahora hemos descrito
un embrague convencional que
funciona por aceite, lo que en
realidad hace cambiar el par es una
terceraturbina llamada estator que
proporciona una cierta graduacin de
la energa que setransmite del motor
a la transmisin

 Las partes que forman realmente un

convertidor de par que funciona como
tal, son las siguientes (ver figura):
A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria
E. Carrier o soporte
.
F. Eje de salida

Partes de un convertidor de par

Transmisiones diferenciales
El diferencial consta de los
elementos siguientes:
Corona.
Planetarios
Caja de satlites.
Palier.
Pin cnico

Eje con transmisin diferencial

 La batera

es la encargada de mantener una reserva de corriente para

hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la
mquina esta parada. Tambin acta de reserva cuando el
generador no es suficiente porque el consumo elctrico
momentneo supere su capacidad de producir corriente, y
estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntual es que se
producen cuando se enciende o apaga algn componente de
fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y cido. El
almacenamiento de la energa se hace de forma qumica y la
potencia la da en forma de electricidad

El motor de arranque
va montado en la carcasa del volante
del motor de manera que, mediante
una corona dentada, al accionar la
llave de encendido hace girar el
cigeal del motor para que
comience el ciclo de combustin.
Lleva incorporado un rel que tiene la
funcin doble de desplazar el pin
del arranque para que engrane con la
corona y a la vez cierra el circuito de
potencia que hace girar el arranque.
El motor de arranque no requiere
mantenimiento habitualmente,
nicamente es conveniente revisarlo
cuando el motor diesel necesite a su
vez una reconstruccin, teniendo en
cuenta revisar la corona del volante
del motor diesel y sustituyendo los
elementos del motor de arranque que
estn gastados por el uso, como

Motor de arranque

Sistemas hidrulicos

Refrigeracin
Todos los motores de combustin
interna se calientan durante el
funcionamiento. Este calor se
produce al quemar el combustible
dentro de los cilindros. El sistema de
enfriamiento debe poder eliminar
suficiente calor como para mantener
el motor a una temperatura
apropiada para la operacin, pero no
debe eliminar tanto calor como para
que el motor funcione en fro.
Adems, en ciertas aplicaciones, el
sistema de enfriamiento debe
eliminar tambin el calor
La ilustracin de la derecha se
muestra un sistema de
enfriamiento marca no el recorrido
del refrigerante

Sistema de Frenos
1 Pistn de
Estacionamiento/Secundario
2 Pistn de Servicio/Retardo
3 Discos de Friccin
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de Enfriamiento

Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados y

fabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de
ajustes, proporcionando mejor rendimiento y mayor duracin que
los sistemas de zapata y de discos secos. Una pelcula de aceite
evita el contacto directo de los discos

Tipos de cadenas

Caja X

III. CLASES DE TOLVA

La Caja X est prevista

para nuevos sitios de
minera
y
mineros
contratistas.
Usa
el
proceso
de
diseo
especfico
para minera de
Caterpillar para crear
cajas con tamaos y
configuraciones
adecuados que cumplen
con las
caractersticas
especficas de las
aplicaciones de servicio
pesado. El diseo de la
Caja X ofrece un volumen
mayor
sin penalizaciones por

MSD II
Las cajas MSD II estn
previstas
para
minas
establecidas
y
estn
personalizadas
para
adaptarse
a
las
aplicaciones
de
minera
especficas
basadas en evaluaciones
de sitios de minera. El
MSD II es la mejor caja de
material ligero
fabricada
para
aplicaciones de minera y
alcanza
excelentes
rendimientos de carga til.

Caja para carbn

sin compuerta
La caja para carbn
sin compuerta est
prevista para las
aplicaciones de
transporte de carbn.
Puede cargarse
hasta alcanzar el
mayor rango de
densidad de carbn
para lograr las cargas
tiles deseadas. La
caja se dise
y fabric usando el
concepto de Caja
MSD II, lo cual
asegura mayor
durabilidad y
fiabilidad.

IV. Sistema de Transmisiones

rbol de transmisin del camin CAT 789C

Chasis

El chasis o bastidor de un camin que comnmente se construyen

principalmente de dos vigas y travesaos varios. Un chasis de
camin se compone de dos rectas paralelas en forma de C vigas, o
en algunos casos, un paso o haces cnicos, estos se mantienen
unidos por travesaos. En la mayora de los casos, refuerzos
ayudar a fijar los travesaos de las vigas. La "forma de C" de las
vigas tiene una parte media vertical y ms largo, y una brida corta
devariable.
camiones
horizontal en cada extremo, la longitudLos
de bastidores
las vigas es
Caterpillar se han construido
para resistir las ms severas
aplicaciones de torsin y alto
impacto. El hierro dulce
proporciona flexibilidad, larga
duracin y resistencia a
cargas de impacto. El bastidor
incorpora 21 piezas fundidas y
2 piezas forjadas a reas de
alto esfuerzo para aumentar
la resistencia y prolongar su
duracin.

V. El VIMS

Mencin aparte merecen los sofisticados sistemas de control y

supervisin de maniobras, que integran dispositivos electrnicos
como sensores y medidores junto a programas o paquetes
informticos. El VIMS, de Caterpillar, por ejemplo