EL RETARDADOR HIDRAULICO

QUE ES?
• Consiste en una bomba unida al árbol frenar, la cual hace circular un
fluido (principalmente aceite) por un circuito cerrado en el que se
produce una caída brusca de presión mediante la utilización de
válvulas limitadoras pilotadas.
CARACTERISTICAS Y VENTAJAS
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• es muy cercano al del convertidor hidráulico de las transmisiones
automáticas, el frenado se logra mediante dos ruedas tipo turbina que
se encuentran enfrentadas (Rotor y Estator).
El rotor está conectado al eje de salida de la transmisión (eje o flecha
cardan) y el estator a la carcasa o cuerpo del retardador
• En el modo de frenado, el aceite es enviado del deposito al conjunto
retardador mediante presión neumática modulada, la potencia de
frenado estará determinada por el volumen de aceite que ingrese al
conjunto retardador.
• El aceite es acelerado por el rotor y desacelerado por el estator el cual
no presenta movimiento ya que este se encuentra adherido al cuerpo
del retardador. Esto también desacelera el rotor, por lo tanto el
vehículo es frenado. El calor generado por el retardador se disipa con
rapidez y eficacia a través del sistema de refrigeración del vehículo.
CONVERTIDOR DE TORQUE O
PAR
Qué es y cómo funciona el convertidor de par

• Cuando hablamos del convertidor de par, estamos haciendo referencia

a un mecanismo utilizado en los cambios automáticos. Sustituye al
embrague, realizando la conexión entre la caja de cambios y el motor.
La diferencia, es que con el convertidor de par, no hay una unión
mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio. En su lugar, lo
que ocurre es que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre el
aceite que está en el interior del convertidor.
CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONAMIENTO
EFECTO DEL ESTATOR EN UN
CONVEETIDOR DE PAR
¿Qué elementos principales componen el
convertidor de par?

• El impulsor o bomba, que va unido al motor; la turbina, unida al

cambio de marchas, y el reactor o estator, que está en el interior y va
acoplado al cambio.
Mantenimiento del convertidor de par

• Para ello, es necesario tener en cuenta que el aceite es clave para su

adecuado funcionamiento. Por eso, debemos prestar atención,
principalmente, a dos precauciones. Por un lado, es muy importante
mantener siempre el convertidor con aceite, hay que asegurarse de
ello. Por otro, también debemos mantener una temperatura de trabajo
del aceite.
PRINCIPALES AVERIAS
• Desgaste de los anillos de cierre de la presión del aceite
hidráulico. Al perder presión la bomba no es capaz de mover
la turbina por lo cual perderá la tracción.
• Bloqueo en alguna de las partes internas, al quedar una
turbina acelerada y la otra parada, se eleva la temperatura
llegando en casos extremos a fundirse, esta avería puede
también afectar completamente la caja.
Ventajas del convertidor de par

• Absorbe la carga
• Evita daños en el motor por sobrecarga
• Se pueden utilizar menos cambios
• La carga de trabajo es gradual
• Ausencia de desgaste
• Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo.
• Las vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente amortiguadas,
cualidad muy importante para su utilización en los motores Diesel.
• Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.
• Bajo costo de mantenimiento, no exige más atención que el cambio periódico de
aceite cada 15 000 ó 20 000 km.