Instituto Superior Universitario Central Técnico

Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

TAREA N.6

TEMA: Material del que está hecho los embragues de la caja automática y el diagnóstico de fallas
del convertidor

Josué Places

DESARROLLO

1. Material del que está hecho los embragues de la caja automática.

Los embragues de fricción que frenan los distintos elementos de los trenes epicicloidales son muy
semejantes a los frenos de disco. Están formados por una serie de placas, la mitad de las cuales está fijada
en un anillo exterior, llamado tambor metálico de embrague, solidario con el planetario, y la otra mitad lo
está en el porta satélites.

Cuando, gracias al envío de presión hidráulica, se aprisionan entre sí los dos conjuntos de placas de los
que dispone el embrague, se frenan el planetario y el porta satélites, lo que bloquea al tren epicicloidal
proporcionando una transmisión directa (Figura 1).

El estado del aceite es muy importante para la conservación tanto del embrague como de los frenos de
disco.

Figura 1. Embrague de fricción de un tren epicicloidal

Fuente: (Borja 2019)

Los forros o revestimientos están remachados o pegados sobre los segmentos elásticos, de tal manera que las
cabezas de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de
presión. Los segmentos elásticos están ensamblados a su vez con remaches sobre el disco de arrastre. Este disco se
centra sobre el buje, de forma que pueda girar, con la ayuda del cono de centrado. El sistema amortiguador de
torsión puede estar formado por un pre-amortiguador y un amortigua- dor principal. También existen discos de
embrague con dispositivos de fricción variable compuestos por anillos de fricción, discos de fricción, diafragma y
discos de apoyo.

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En sus inicios, la utilización del disco de embrague presentó algunos inconvenien- tes, como que el contacto en el
disco no era completamente plano, ya que si existían pequeñas holguras en el estriado del eje de la caja de cambios
sobre el que se desliza el disco o en el sistema de mando, se producía un contacto parcial. Además, la utili- zación
de muelles helicoidales para presionar al disco contra el volante de inercia, su- ponía que a la larga la carga de los
mismos no fuese lo suficientemente uniforme, por lo que aparecían vibraciones y embragados muy bruscos.

Para solucionar este problema se ideó el disco de «<acero armónico», con la circunfe- rencia exterior ondulada, que
en la práctica hace el efecto de un muelle intercalado entre los dos forros de fricción (sistema de amortiguación del
revestimiento). Cuando el disco es presionado entre el volante de inercia y el plato de presión, ambos forros son
aplasta- dos progresivamente, con lo que se compensaban los efectos de paralelismo.

En los sistemas de embrague se utilizan varios tipos de amortiguación del revestimiento:

• De segmento simple. En este caso los revestimientos se remachan a ambos lados, sobre segmentos delgados y
bombeados, que se remachan a su vez con el disco de arrastre. Las ventajas son el momento de inercia másica
pequeño del disco de embrague, facili- tando el cambio rápido de marchas y la dosificación más fácil de la
amortiguación.

• De segmento doble. Los revestimientos se remachan sobre dos segmentos situados uno encima del otro y que
actúan en sentido contrario. Al igual que en el de segmen- to simple, los segmentos están remachados al disco de
arrastre. A la ventaja del mejor aprovechamiento del recorrido del resorte se oponen las desventajas de un momento
de inercia másico superior y un precio más elevado.

2. Diagnóstico de fallas del convertidor de par

Figura 1. Embrague de fricción de un tren epicicloidal

Fuente: (Propia 2023)

2.1. Deslizamiento de la transmisión.

Un síntoma muy común cuando se trata de un convertidor de par defectuoso es que la transmisión se desliza cuando
aceleras. Puede sentir esto cuando el motor se está acelerando mucho en la transmisión mientras el automóvil no
está acelerando contra las RPM del motor. Para esto debes sentir un poco tu auto para reconocer los deslizamientos.

Este problema con el convertidor de par a menudo se muestra bastante rápido, ya que el fluido no se puede manejar
correctamente. Si no se pasa suficiente o demasiado líquido a la transmisión, puede hacer que los engranajes se
deslicen y, a menudo, sentirás una pérdida de aceleración. También puedes notar una caída repentina en la economía

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de combustible de tu automóvil. El fluido bajo o ineficaz también puede ser el culpable, por lo que primero debes
revisar el fluido si experimentas deslizamientos.

2.2 Ralentí áspero.

Ralentí áspero es otro síntoma común. Si sientes que el ralentí está un poco nervioso y, a veces, demasiado bajo y, a
veces, demasiado alto, podría ser un problema con el convertidor de par. Si el convertidor de par está defectuoso,
puede tener muchas presiones diferentes dentro de él, lo que causará un ralentí brusco.

Si comienzas a sentir estremecimientos al conducir entre 50 y 70 Kph, esto podría significar que tienes problemas
con el convertidor de par en la mano. A menudo, se sentirá como correr sobre caminos accidentados o baches y
definitivamente lo notarás cuando suceda. Los temblores aparecen y desaparecen sin previo aviso, por lo que, una
vez que lo sientas la primera vez, debes comprobar la transmisión lo antes posible. No esperes a que vuelva a
suceder.

2.3. Aceleración brusca.

La aceleración brusca también es un síntoma conocido cuando se trata de convertidores de par defectuosos. Esto
puede deberse a diferentes picos de presión en el convertidor de par o al hecho de que se está deslizando como se
comentó anteriormente. Si sientes que tienes una aceleración aproximada, revisa tu medidor de rpm para ver si está
saltando un poco en la aceleración. Si este es el caso, es probable que sea un convertidor de par dañado que lo cause.

2. 4. El auto no se mueve en la marcha atrás.

Si tu automóvil no se mueve en absoluto en la marcha atrás, es posible que haya un convertidor de par
completamente defectuoso que lo esté causando. Sin embargo, un automóvil que no se mueve en marcha puede ser
causado por muchas cosas diferentes y debe diagnosticarse adecuadamente antes de reemplazarlo.

2.5. Sobrecalentamiento de la transmisión.

Cuando el convertidor de par se desliza mientras conduce, puede causar un calentamiento innecesario del líquido de
la transmisión, que incluso puede calentarse tanto en un punto que puede hervir. Un convertidor de par deslizante
desgastará la transmisión realmente rápido. En algunos casos, tiene sensores de temperatura que destellan la luz de
la unidad de control de la transmisión en el tablero, que es un indicador de que el convertidor de par se está
deslizando.

Si observas el medidor de temperatura y resulta que se está sobrecalentando, esto podría significar que el
convertidor de par no funciona correctamente. El sobrecalentamiento es probablemente el signo más común de
problemas con el convertidor de par, ya que una caída en la presión del fluido hará que la transmisión se
sobrecaliente. También podría ser un signo de niveles bajos de aceite o un solenoide que funciona mal, así que debes
comprobarlo primero.

2.6. Ruidos de la transmisión.

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Escucha en modo inactivo y mientras aceleras, si puedes sentir o escuchar ruidos extraños en el convertidor de par.
Escucha en el medio del automóvil debajo de la palanca de cambios si puedes escuchar ruidos extraños. Si escuchas
ruidos, levanta el automóvil y ve si puede haber otras cosas que causan los ruidos antes de reemplazar el convertidor
de par de transmisión.

Problemas comunes del convertidor de par.

Cuando se trata de convertidores de par, hay algunos problemas comunes que te puedes conseguir. En general, el
convertidor de par no es una parte muy avanzada en los coches más antiguos y no hay muchas piezas que puedan
fallar. A veces puedes encontrar convertidores de par completos más económicos y, en este caso, no vale la pena
desarmarlos y reemplazar las piezas que se encuentran dentro.

Rodamientos de convertidor de par dañados.

Un problema muy común es que los cojinetes del convertidor de par se desgastan. Esto a menudo no causa ningún
deslizamiento u otro problema con la transmisión, pero puede crear ruidos en los cojinetes de la transmisión. Si
escuchas algún ruido en los cojinetes de la transmisión, verifica el fluido de la transmisión y si puedes ver piezas
metálicas en su interior. Si puedes encontrar piezas metálicas, probablemente provengan de un cojinete defectuoso
del convertidor de par.

Sellos de convertidor de par dañados.

Un sello del convertidor de par defectuoso hará que el fluido de la transmisión se escape del convertidor de par y
esto hará que pierda presión dentro de él. La baja presión dentro del convertidor de par hará que se resbale y se
sobrecaliente y otros síntomas extraños. Este es realmente uno de los problemas más comunes cuando se trata de un
convertidor de par defectuoso.

Embrague del convertidor de par defectuoso.

Un convertidor de par tiene varias garras en su interior. Si el convertidor de par está bloqueado en la unidad y el
neutro no está liberando la transmisión, lo más probable es que tengas un problema con el embrague del convertidor
de par. Un embrague de convertidor defectuoso también puede causar otros síntomas como deslizamiento y
aceleración brusca.

Solenoide de embrague defectuoso del convertidor de par.

El solenoide del embrague del convertidor de par es una parte común que falla dentro de la transmisión automática.
El solenoide controla la presión del fluido de la transmisión hidráulica que entra en el embrague de bloqueo. Esto
puede causar varios síntomas como deslizamiento, sobrecalentamiento y aceleración brusca.

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