JOSE ANGEL FLORES CRUZ

17320496

SISTEMAS Y MÁQUINAS DE
FLUIDOS

CAPÍTULO 24 TURBOMÁQUINAS
HIDRÁULICAS: TRANSMISIONES
HIDRODINÁMICAS
HORA: 11:00 – 12:00 PM
 CAPÍTULO 24. TURBOMÁQUINAS HIDRÁULICAS:
TRANSMISIONES HIDRODINÁMICAS
INTRODUCCION
Para transmitir potencia a corta o larga distancia existen entre otras, además de
la solución eléctrica, dos soluciones: la mecánica y la hidráulica. Las dos
soluciones han sido empleadas en los barcos. Un barco movido con turbina de
vapor presenta el problema de que la turbina debe girar a gran velocidad;
mientras que la hélice a poca velocidad.
La transmisión eléctrica
Consistiría en hacer que la turbina accionara un generador, cuya potencia por
cable se transmitiría al motor que movería la hélice. Este tipo de transmisión
es frecuente en las locomotoras diésel.
La transmisión mecánica
En este caso consiste en utilizar engranajes helicoidales reductores. Esta
solución es la más empleada en los barcos por su mayor sencillez y
rendimiento (en otras aplicaciones las transmisiones mecánicas pueden incluir
palancas, cadenas, correas, levas, etc.).
La transmisión hidráulica
La transmisión hidráulica consta de: Bomba que comunica la potencia del eje
de entrada al fluido; conducto más o menos largo y complicado por donde
circula el fluido transportador de potencia (en las transmisiones
hidrodinámicas estudiadas en este capítulo este conducto prácticamente no
existe); motor hidráulico accionado por el fluido, que comunica potencia al eje
de salida.
Las transmisiones hidráulicas se dividen en
Transmisiones hidrostáticas: la bomba y el motor son de desplazamiento
positivo.
Transmisiones hidrodinámicas: la bomba y el motor (turbina) son
turbomáquinas, y el conjunto de la transmisión es una turbomáquina
compuesta. Estas transmisiones se estudian en el presente capítulo. Existen
dos tipos distintos de transmisiones hidrodinámicas: acoplamientos
hidrodinámicos y convertidores de par hidrodinámicos.
Las transmisiones hidrodinámicas fueron ideadas por el alemán Fóttinger.

24.2 ACOPLAMIENTO HIDRODINAMICO

Consta de una bomba centrífuga y de una turbina centrípeta alojadas en la
misma carcasa. Ambas forman como dos medias naranjas. Los álabes de la
bomba y de la turbina son radiales y rectos. Los álabes radiales son más
económicos y tienen la ventaja de su simetría en el giro en ambos sentidos. El
eje conductor o eje de entrada mueve la bomba, que impulsa radialmente hacia
el exterior el aceite que llena la carcasa, el cual en circuito cerrado entra
centrípetamente en la turbina accionando el eje conducido. Cuando la
transmisión está funcionando, la trayectoria del fluido es una hélice enrollada
alrededor de un círculo concéntrico con el eje de rotación del acoplamiento. El
rendimiento de estos acoplamientos es muy elevado, pudiendo alcanzar el 98
por 100, ya que la proximidad de la bomba y la turbina elimina las pérdidas de
transmisión y las pérdidas por velocidad de salida.
En la Fig. 24-1 a puede verse un esquema de acoplamiento hidrodinámico.
Las ventajas de este embrague fluido son: eliminación de las vibraciones
torsionales del motor y del acoplamiento brusco, gracias al deslizamiento. Se
fabrican en potencias desde 1 hasta por encima de los 25.000 kW.
Según el teorema del momento cinético [Ec. (18-5)], el par de entrada en un
acoplamiento hidrodinámico ha de ser igual al par de salida, porque el
momento cinético comunicado por la bomba al fluido es igual que el

comunicado por el fluido a la turbina.

24.3 CONVERTIDOR DE PAR HIDRODINAMICO
Se diferencia del mero acoplamiento en que no sólo transmite potencia, sino
que multiplica el par transmitido disminuyendo la velocidad. Para ello, a las
dos coronas móviles, bomba y turbina, se añade una corona fija con álabes,
que dirigen el flujo de la turbina de nuevo a la bomba; de manera que el fluido
al cambiar de dirección aumenta su momento cinético; este momento cinético
sumado al que le imparte la bomba hace que la disminución del momento
cinético en la turbina sea mayor que el aumento del momento cinético que
experimenta el fluido en la bomba, con lo que el par transmitido es mayor.
El convertidor de par es a la vez un reductor de velocidad, en que la relación
entre la velocidad del árbol conductor y del árbol conducido se mantiene
constante. Una cierta variación de la relación de velocidades se obtiene
variando el deslizamiento; pero al aumentar éste, disminuye el rendimiento de
la transmisión. Para conservar un rendimiento aceptable se disponen en serie
dos o más ruedas que según el régimen de funcionamiento pueden girar como
ruedas locas, girar una permaneciendo la otra fija como miembro de reacción,
o bien permanecer las dos fijas.
La unidad tiene además un sistema hidráulico con dos bombas, un regulador y
válvulas de control y cilindros hidráulicos, formando un circuito compacto.
En la Fig. 24-2 puede verse la transmisión Fordomatic de la Ford Motor
Company.

La industria hace uso cada vez mayor tanto del acoplamiento fluido como del
convertidor de par en las formas más variadas. La transmisión hidráulica de la
Fig. 24-3. Esta máquina se emplea modernamente en la industria como
accionamiento de bombas y ventiladores, así como en centrifugadoras, mezcla
doras, cintas transportadoras, maquinaria textil, etc.
PROBLEMAS
24-1. Las velocidades de giro de los ejes de entrada y salida de un convertidor de par son
2.500 y 1000 rpm. Los pares de entrada y salida son 50 y 120 mN, respectivamente.
a) Potencia de entrada;
b) Potencia de salida;
c) Rendimiento del convertidor.

a) Potencia de entrada

( t )( π ) ( n ) ( π ) ( 50 N × m ) (2500 rpm) 1
P= = ( )=130.89 kw
30 30 1000

b) potencia de salida

( t )( π ) ( n ) ( π ) ( 120 N × m )( 1000 rpm ) 1

P= = ( )=125.66 kw
30 30 1000

c) rendimiento de convertidor

nentrada 1000 rpm

Rendimiento del convertidor= = ( 100 % )=40 %
n salida 2500 rmp
24-3. En un acoplamiento hidráulico el eje de entrada gira a 1.000 rpm y el de salida a 990
rpm, transmitiendo el acoplamiento una potencia de 200kw.
Calcular:
a) El par de ambos ejes;
b) Rendimiento del acoplamiento.

a) el par de ambos ejes

( t )( π ) ( n )
P=
30
( p )( 30 ) ( 2000 kw ) (30 )
t= = =1909.85 Nm
( π )( n ) ( 1000 rpm )( π )

b) rendimiento de acoplamiento

nentrada 990 rpm

Rendimiento del convertidor= ( 100 % )= ( 100 % )=99 %
n salida 1000 rmp