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MOTORES DE 2T
APELLIDO(S), NOMBRE(S):
MATERIA Y PARALELO.
Motores Especiales
FIA-2C
TUTOR O DOCENTE:
14/05/2021
PERIODO
Abril – Agosto2021
Guayaquil-Ecuador
MOTORES DE 2T
uide.edu.ec
Facultad de Ingeniería Automotriz
MOTORES DE 2T
Objetivo general
Objetivos específicos
Marco Teórico
Motores 2T
El motor de dos tiempos posee las mismas 4 fases que el de 4T, pero el ciclo se realiza
en dos carreras del pistón (1 revolución del cigüeñal), la renovación de la carga procede por un
proceso denominado “barrido”, que consiste en desalojar los productos de la combustión con
un fluido (mezcla o aire) procedente de la admisión cuando el pistón se encuentra en las
proximidades del PMI.
Este tipo de motores se caracteriza porque el ciclo se completa en dos carreras del
émbolo, lo que es lo mismo, en una revolución, es decir, en 360 grados de giro de cigüeñal.
Los procesos que tienen lugar son los mismos que en un motor de cuatro tiempos, aunque con
menor duración angular. La diferencia fundamental reside en el proceso de renovación de la
carga, ya que en estos motores la mayor parte de los procesos de escape y de admisión ocurre
simultáneamente, en lo que se denomina proceso de barrido. Como ese término indica, el pistón
no expulsa los gases quemados y aspira los gases frescos, sino que son los gases frescos, que
se encuentran a mayor presión que los gases en el cilindro, los que barren a los gases quemados
hacia el escape.
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Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que los
motores de cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos
ciclomotores con potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross -si
hablamos de vehículos-. Existen tanto en ciclo Otto como en ciclo diésel. (Amaya, 2018)
Por el contrario, sí que son muy utilizados en aquellas aplicaciones que no precisan
mucha potencia, tales como cortadoras de césped, motosierras, karts, motores fueraborda e
incluso en algunos motores diésel de gran tamaño para la generación de electricidad y la
navegación marítima. (Amaya, 2018)
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Parte fijas
➢ Culata: es la tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la cámara de
combustión.
➢ Bujía: es un dispositivo ubicado en la parte superior del cilindro que hace saltar la
chispa eléctrica del encendido.
➢ Cilindro: se trata de una pieza fundida fabricada en hierro o aluminio en cuyo interior
se desplaza el pistón.
➢ Cárter: también conocida como cámara de pre-compresión, es la caja metálica
estructural que aloja los mecanismos operativos del motor.
Partes móviles
➢ Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en
el interior del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento.
➢ Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es
la encargada de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.
➢ Cigüeñal: es el eje acodado con contrapesos -que permiten coger inercia- encargado
de transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.
Modelado de motores de 2T
Modelado de un motor de 2T de altas prestaciones El objetivo de este apartado es
presentar los sistemas que forman el motor utilizado para realizar los estudios de la presente
tesis. A la vez que se presenta el motor, se irá descubriendo la forma en la que se ha modelado
cada uno de los sistemas que lo integran de acuerdo a los modelos presentados en este capítulo.
De igual forma, se indicará que información experimental ha sido necesario recurrir para la
puesta a punto del modelado de cada sistema.
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Sistema de inyección
El ciclo de un motor dos tiempos hace la admisión al cárter, donde se aprovecha el combustible
que contiene aceite disuelto para lubricar la cabeza de la biela, cuando el pistón baja, empuja
esa mezcla de combustible a través de los transferes de carga hasta la parte superior del cilindro.
Cuando el pistón sube, comprime la mezcla, que explota gracias a la chispa que hace una bujía
y empuja el pistón de nuevo hacia abajo. En ese trayecto el pistón descubre la lumbrera de
escape y permite que los gases (quemados o no) salgan del cilindro.
Con un sistema de inyección directa, la mezcla se introduce en el cilindro cuando el pistón está
subiendo hacia la culata, con lo que esta no pasa por el cárter. Así no hay que preocuparse de
la forma de los transferes ni la dinámica del fluido necesaria para pasar del cárter hasta la culata.
D esta manera un cilindro con esta tecnología sólo necesita una lumbrera de escape para
permitir la salida de los gases quemados. La lubricación ahora tiene que ser diferente, mucho
más parecida a un motor de cuatro tiempos, con su aceite pasando a presión a través de
conductos hasta llegar al punto crítico. Pero este aceite no se pierde junto con los gases, sino
que como en un 4 tiempo se mantiene en el cárter.
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Es importante señalar que el tubo de escape juega un papel muy relevante en un motor
de dos tiempos, puesto que su diseño puede influir directamente en el rendimiento de este tipo
de motores.
Sistema de Lubricación
Únicamente en este casi se pone el aire carburado en contacto con el sistema biela-
manivela y/o en condiciones de tener que lubricarlo.
Los puntos más importantes del motor de 2 tiempos son la producción de potencia y los
componentes de transmisión de potencia que requieren de una lubricación adecuada. En un
motor de 2 tiempos el lubricante realiza las siguientes funciones:
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También existe el enfriamiento mediante ventilación forzada por turbina que es el que
utilizan las motocicletas scooter y se lleva a cabo por una turbina anclada al magneto, pues el
motor por razones de estética y limpieza va totalmente cerrado. El hecho de ir cubierto lo
imposibilita de evacuar el calor que genera de forma automática y a través de la circulación del
aire empujado por las hélices, el motor puede mantener temperaturas normales como en
motocicletas estándar. (Garcia, 2019)
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Bibliografía
✓ https://www.mecanicoautomotriz.org/?s=motores+de+2T
✓ https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf
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