Manual de Taller Nissan Maxima 51-100

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.
com
SISTEMA EN GENERAL
Mecanismo de control (continuación)
Tiempo de descanso AUMENTANDO

"
Cantidad de drenaje DISMINUYENDO soldado american
"
Presión piloto ALTA
" MAMÁ
DESBLOQUEO DESBLOQUEO
EM
SAT011J LC
Operación de la válvula de control del embrague del convertidor de par
NFAT0015S0303
CE
FE
CL
MONTE
AAT155A
Bloqueo liberado
La duración de APAGADO de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par
es larga y la presión piloto es alta. La presión piloto empuja la cara final de la válvula de
HACHA
control del embrague del convertidor de torsión en combinación con la fuerza del
resorte para mover la válvula hacia la izquierda. Como resultado, la presión del
convertidor se aplica a la cámara A (lado de liberación del pistón del embrague del
convertidor de par). En consecuencia, el pistón del embrague del convertidor de par
SU
permanece desbloqueado.
Bloqueo aplicado
Cuando la duración de APAGADO de la válvula solenoide del embrague del
BR
convertidor de torque es corta, la presión piloto se drena y se vuelve baja. En
consecuencia, la válvula de control se mueve hacia la derecha por la presión piloto
ST
del otro circuito y la presión del convertidor. Como resultado, la presión del
convertidor se aplica a la cámara B, manteniendo aplicado el pistón del embrague
del convertidor de par.
RS
También se proporciona un bloqueo suave mediante la aplicación transitoria y la
liberación del bloqueo.
CONTROL DE EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (CONTROL DE FRENO BT

DE MOTOR)
NFAT0015S04
El embrague unidireccional de avance se usa para reducir los golpes de cambio en
DECIR AH
las operaciones de cambio descendente. Este embrague transmite el par motor a
las ruedas. Sin embargo, la fuerza motriz de las ruedas no se transmite al motor
porque el embrague unidireccional gira en vacío. Esto significa que el freno del CAROLINA DEL SU
motor no es efectivo.
El embrague de sobremarcha funciona cuando se necesita el freno del motor.
Condiciones de funcionamiento del embrague de sobremarcha

EL
NFAT0015S0401
Posición de la palanca selectora Posición de marcha Apertura del acelerador

IDX
posición D D1, D2, D3posición de marcha
Menos de 3.0/16
2da posición 21, 22posición de marcha
1er puesto 11, 12posición de marcha en cualquier posición
AT-33
SISTEMA EN GENERAL
Mecanismo de control (continuación)
SAT014JA
Control de la válvula solenoide del embrague de sobremarcha

NFAT0015S0402
La válvula solenoide del embrague de sobremarcha es operada por una señal ON-OFF
transmitida por el TCM para proporcionar el control del embrague de sobremarcha
(control del freno del motor).
Cuando esta válvula solenoide está ACTIVADA, el puerto de drenaje de presión piloto se cierra.
Cuando está APAGADO, se abre el puerto de drenaje.
Durante la activación de la válvula solenoide, se aplica presión piloto a la cara final de la
válvula de control del embrague de sobremarcha.
SAT015J
Funcionamiento de la válvula de control del embrague de sobremarcha

NFAT0015S0403
Cuando la válvula solenoide está en ON, se aplica presión piloto a la válvula de control
del embrague de sobremarcha. Esto empuja hacia arriba la válvula de control del
embrague de sobremarcha. Luego se corta la presión de la línea para que el embrague
no se enganche.
Cuando la válvula solenoide está APAGADA, no se genera presión piloto. En este punto, la
válvula de control del embrague de rueda libre se mueve hacia abajo por la fuerza del resorte.
Como resultado, la presión de operación del embrague de sobremarcha es proporcionada por
la válvula reductora del embrague de sobremarcha. Esto hace que se engrane el embrague de
sobrerrevolucionado.
En la primera posición, la válvula de control del embrague de sobremarcha permanece empujada
hacia abajo para que el embrague de sobremarcha esté acoplado en todo momento.
SAT016JB
Válvula de control
NFAT0016
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CONTROL

NFAT0016S01
Nombre de la válvula Función
Válvula reguladora de presión, tapón y tapón Regula el aceite descargado de la bomba de aceite para proporcionar una presión de línea óptima para todas las
manguito condiciones de manejo.
Válvula y manguito modificador de presión Se utiliza como válvula suplementaria de señal a la válvula reguladora de presión. Regula la presión del
modificador de presión (presión de señal) que controla la presión de línea óptima para todas las
condiciones de manejo.
AT-34
SISTEMA EN GENERAL
Válvula de control (continuación)
Nombre de la válvula Función
Válvula piloto Regula la presión de la línea para mantener un nivel de presión piloto constante que controla el mecanismo de soldado american
bloqueo, el embrague de sobremarcha y la sincronización de los cambios.
MAMÁ
Válvula de control del acumulador Regula la contrapresión del acumulador a la presión adecuada a las condiciones de conducción.
Válvula manual Dirige la presión de línea a los circuitos de aceite correspondientes a las posiciones seleccionadas.
La presión hidráulica se drena cuando la palanca de cambios está en Neutral.
Válvula de cambio A Cambia simultáneamente tres circuitos de aceite utilizando la presión de salida de la válvula solenoide de cambio A para
EM
cumplir con las condiciones de conducción (velocidad del vehículo, apertura del acelerador, etc.).
Proporciona cambios descendentes y ascendentes automáticos (1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª marcha/4.ª
, 3ra, 2da, 1ra marchas) en combinación con la válvula de cambio B.
LC
Válvula de cambio B Cambia simultáneamente dos circuitos de aceite utilizando la presión de salida de la válvula solenoide de cambio B en
relación con las condiciones de conducción (velocidad del vehículo, apertura del acelerador, etc.). CE
Proporciona cambios descendentes y ascendentes automáticos (1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª marcha/4.ª
, 3ra, 2da, 1ra marchas) en combinación con la válvula de cambio A.
Válvula de control del embrague de rueda libre Conmuta los circuitos hidráulicos para evitar el acoplamiento del embrague de sobremarcha simultáneamente FE
con la aplicación de la banda de freno en D4. (El enclavamiento ocurre si el embrague de sobremarcha se acopla
durante D4.)
CL
Válvula reductora “1” Reduce la presión del freno de marcha atrás y baja para amortiguar el impacto del freno del motor cuando se cambia a una
marcha inferior desde la primera posición 12a 11.
Válvula reductora del embrague de rueda libre Reduce la presión de aceite dirigida al embrague de sobrerrevolucionado y evita el impacto del freno del motor. En MONTE
las posiciones 1 y 2, la presión de la tubería actúa sobre la válvula reductora del embrague de sobremarcha para
aumentar el punto de regulación de la presión, con la consiguiente capacidad de frenado del motor.
Válvula de alivio del convertidor de par Evita un aumento excesivo de la presión del convertidor de par.
Válvula de control del embrague del convertidor de par, tapón Activa o desactiva la función de bloqueo.
y manguito También proporciona un bloqueo suave mediante la aplicación transitoria y la liberación del sistema de HACHA
bloqueo.
1-2 válvula de acumulador y pistón Amortigua el impacto que se produce cuando se contrae el servo de la banda de la segunda marcha y proporciona
cambios suaves.
SU
Cambia el ritmo con el que se libera la presión del aceite según la velocidad del vehículo; maximiza el
BR
Válvula de sincronización 3-2
tiempo de liberación del embrague alto y permite cambios suaves hacia abajo.
Válvula de doble efecto Determina si la válvula solenoide del embrague de sobremarcha debe controlar la válvula de sincronización 3-2 o
la válvula de control del embrague de sobremarcha y cambia entre las dos.
ST
Válvula de retención del enfriador A bajas velocidades y con una carga pequeña cuando se genera poco calor, ahorra el volumen del flujo
del enfriador y almacena la presión del aceite para el bloqueo.
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-35
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO
Introducción
Introducción
NFAT0017
El sistema A/T tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagnóstico a bordo relacionado con las emisiones (OBD-II) realizado por el TCM (módulo de control de la
transmisión) en combinación con el ECM. El mal funcionamiento se indica mediante la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) y se
almacena como un DTC en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original del TCM indicado por la lámpara indicadora A/T CHECK. El mal funcionamiento se almacena
en la memoria del TCM. Los elementos detectados se superponen con elementos de autodiagnóstico OBD-II. Para más detalles,
consulte AT-41.
Función OBD-II para sistema A/T NFAT0018

El ECM proporciona funciones de diagnóstico a bordo relacionadas con las emisiones (OBD-II) para el sistema A/T. Una función es
recibir una señal del TCM que se utiliza con partes del sistema A/T relacionadas con OBD. La señal se envía al ECM cuando ocurre un
mal funcionamiento en la parte relacionada con el OBD correspondiente. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico por
medio de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) en el panel de instrumentos. Como elementos sensores se utilizan sensores,
interruptores y electroválvulas.
La MIL se ilumina automáticamente en la lógica de detección de uno o dos viajes cuando se detecta un mal funcionamiento en relación con las
piezas del sistema A/T.
Lógica de detección de uno o dos viajes de OBD-II

NFAT0019
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN VIAJE

NFAT0019S01
Si se detecta una falla durante la primera prueba de manejo, la MIL se iluminará y la falla se almacenará en la
memoria del ECM como un DTC. El TCM no cuenta con dicha función de memoria.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DOS DISPAROS
NFAT0019S02
Cuando se detecta un mal funcionamiento durante la primera prueba de manejo, se almacena en la memoria del ECM como un DTC (código de
diagnóstico de falla) del primer viaje o datos de cuadro congelado del primer viaje. En este punto, la MIL no se iluminará. — Primer viaje Si se
detecta el mismo mal funcionamiento que se experimentó durante la primera prueba de manejo durante la segunda prueba de manejo, la MIL
se iluminará. — Segundo viaje
A continuación se enumeran las piezas relacionadas con A/T para las que se ilumina la MIL durante la primera o la segunda prueba de manejo.
MIL
Elementos
Detección de un viaje Detección de dos viajes
Válvula solenoide de cambio A — DTC: P0750 X
Válvula solenoide de cambio B — DTC: P0755 X
Sensor o interruptor de posición del acelerador — DTC: P1705 X
Excepto arriba X
El "viaje" en la "Lógica de detección de uno o dos viajes" significa un modo de conducción en el que se realiza un autodiagnóstico durante la
operación del vehículo.
Código de problema de diagnóstico OBD-II (DTC)

NFAT0020
CÓMO LEER EL DTC Y EL DTC DEL PRIMER RECORRIDO

NFAT0020S01
El DTC y el DTC del 1.er viaje se pueden leer mediante los siguientes métodos.
(Con CONSULT-II o GST)CONSULT-II o GST (herramienta de escaneo genérica) Ejemplos: P0705, P0710, P0720,
P0725, etc.
Estos DTC están prescritos por SAE J2012.
(CONSULT-II también muestra el componente o sistema que funciona mal.)
yo El número de DTC del primer viaje es el mismo que el número de DTC.
yo La salida del código de problema de diagnóstico indica que el circuito indicado tiene un mal
funcionamiento. Sin embargo, en el caso del Modo II y GST, no indican si el mal funcionamiento aún
ocurre o si ocurrió en el pasado y volvió a la normalidad.
CONSULT-II puede identificarlos como se muestra a continuación. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si está
disponible).
En la página siguiente se muestra una muestra de la visualización de CONSULT-II para DTC y DTC de 1er viaje. El DTC o el DTC de 1er
viaje de un mal funcionamiento se visualiza en el modo “AUTODIAGNÓSTICO” para “MOTOR” con CONSULT-II. Los datos de tiempo
indican cuántas veces se condujo el vehículo después de la última detección de un DTC.
AT-36
Código de problema de diagnóstico OBD-II (DTC) (continuación)
soldado american
MAMÁ
EM
SAT014K LC
Si el DTC se está detectando actualmente, los datos de tiempo serán "0".
CE
FE
CL
MONTE
SAT015K
Si se almacena un DTC de 1er recorrido en el ECM, los datos de tiempo serán “1t”.
HACHA
SU
BR
ST
SAT016K
RS
Congelar datos de cuadro y 1er viaje Congelar datos de cuadro
NFAT0020S0101
El ECM tiene una función de memoria, que almacena las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la
temperatura del refrigerante del motor, el ajuste de combustible a corto plazo, el ajuste de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la velocidad del vehículo
BT
en el momento en que el ECM detecta un mal funcionamiento.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er viaje, se denominan datos del cuadro congelado del 1er
DECIR AH
viaje, y los datos, almacenados junto con los datos del DTC, se denominan datos del cuadro congelado y se muestran en CONSULT-II o
GST. Los datos del cuadro congelado del primer viaje solo se pueden mostrar en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para más
detalles, consulte EC-101, “CONSULT-II”.
CAROLINA DEL SU
Solo se puede almacenar un conjunto de datos de cuadros congelados (ya sea datos de cuadros congelados del primer viaje o datos de cuadros
congelados) en el ECM. Los datos del cuadro congelado del primer viaje se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del primer viaje. No hay
prioridad para los datos del cuadro congelado del primer viaje y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del primer viaje diferente. Sin embargo, una
EL
vez que los datos del cuadro congelado (detección del segundo viaje/MIL encendido) se almacenan en la memoria del ECM, los datos del cuadro congelado
del primer viaje ya no se almacenan. Recuerde, solo se puede almacenar un conjunto de datos de cuadro congelado en el ECM. El ECM tiene las siguientes
prioridades para actualizar los datos. IDX
AT-37
Prioridad Elementos
1 Congelar datos de cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306

Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los artículos anteriores (Incluye artículos relacionados con A/T)
3 Datos del cuadro congelado del primer viaje
Tanto los datos del cuadro congelado del primer viaje como los datos del cuadro congelado (junto con los DTC) se borran cuando se borra la
memoria del ECM.
CÓMO BORRAR DTC NFAT0020S02

El código de diagnóstico de problemas se puede borrar mediante CONSULT-II, GST o ECM DIAGNOSTIC TEST MODE como se describe a
continuación.
yo Si se desconecta el terminal de la batería, el código de problema de diagnóstico se perderá dentro de las 24 horas.
yo Cuando borra el DTC, usar CONSULT-II o GST es más fácil y rápido que cambiar el selector de
modo en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria del ECM cuando se borran los DTC relacionados con OBD-II.
Para obtener más información, consulte EC-76, “Información de diagnóstico relacionada con las emisiones”.
yo Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
yo Códigos de diagnóstico de fallas del primer viaje (DTC del primer viaje)
yo Datos del cuadro congelado
yo Datos del cuadro congelado del primer viaje Códigos de
yo prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba
yo
CÓMO BORRAR DTC (CON CONSULT-II) NFAT0020S03
yo Si se muestra un DTC tanto para el ECM como para el TCM, debe borrarse tanto para el ECM como para el TCM.
1. Si el interruptor de encendido permanece encendido después del trabajo de reparación, asegúrese de apagarlo una vez. Espere al menos 10
segundos y luego enciéndalo (motor parado) nuevamente.
2. Encienda CONSULT-II “ON” y toque “A/T”.
3. Toque “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO”.
4. Toque “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el TCM.) Luego toque “BACK” dos veces.
5. Toque “MOTOR”.
6. Toque “AUTODIAGNÓSTICO”.
7. Toque “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM.)
AT-38
soldado american
MAMÁ
EM
LC
CE
FE
CL
MONTE
HACHA
SAT286K
SU
CÓMO BORRAR DTC (CON GST) NFAT0020S04 BR

segundos y luego enciéndalo (motor parado) nuevamente.
2. Realice el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO OBD-II (sin herramientas)”. Consulte AT-51. (El paso de calentamiento ST
del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico solo para borrar el DTC).
3. Seleccione el modo 4 con la herramienta de escaneo genérico (GST). Para obtener más información, consulte EC-117, “Herramienta de análisis genérica (GST)”.
RS
CÓMO BORRAR DTC (SIN HERRAMIENTAS)
NFAT0020S05
segundos y luego enciéndalo (motor parado) nuevamente. BT
2. Realice el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO DEL TCM (SIN HERRAMIENTAS)”. Consulte AT-51. (El paso de
calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico solo para borrar el DTC).
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-39
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)

=NFAT0021
1. La luz indicadora de mal funcionamiento se encenderá cuando el interruptor de
encendido esté en la posición ON sin el motor en marcha. Esto es para
comprobar la lámpara.
yo Si la luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende, consulte
EL-136, “LUCES DE ADVERTENCIA”.
[O consulte EC-92, “Luz indicadora de falla (MIL)” y EC-101,
“CONSULTAR-II”.]
2. Cuando se arranca el motor, la luz indicadora de mal funcionamiento debe
apagarse.
SAT964I Si la luz permanece encendida, el sistema de diagnóstico a bordo ha
detectado una falla relacionada con las emisiones (OBD-II). Para más
detalles, consulte EC-75, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
A BORDO”.
CONSULTAR-II
NFAT0022
Después de realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CON-SULT-
II)” (AT-41), coloque marcas de verificación para los resultados en la “Hoja de trabajo de
diagnóstico”, AT-59. Las páginas de referencia se proporcionan después de los artículos.
AVISO:
1) El CONSULT-II muestra eléctricamente el tiempo de cambio y el tiempo de
bloqueo (es decir, el tiempo de operación de cada solenoide).
Verifique la diferencia de tiempo entre el tiempo de cambio real y la pantalla de
CONSULT-II. Si la diferencia es notable, es posible que las piezas mecánicas
(excepto los solenoides, los sensores, etc.) no funcionen correctamente. Verifique
las piezas mecánicas utilizando los procedimientos de diagnóstico
correspondientes.
2) El programa de cambios (que implica la posición de la marcha) que se
muestra en CONSULT-II y el indicado en el Manual de servicio pueden
diferir ligeramente. Esto ocurre debido a las siguientes razones:
yo El programa de turnos real tiene más o menos tolerancia o asignación,
yo El horario de turnos indicado en el Manual de servicio se refiere al punto donde
comienzan los turnos, y
yo La posición de marcha que se muestra en CONSULT-II indica el punto en el
que se completan los cambios.
3) La válvula solenoide de cambio “A” o “B” se muestra en CONSULT-II al
comienzo del cambio. La posición de la marcha se muestra al
finalizar el cambio (que es calculado por TCM).
4) Se puede encontrar información adicional sobre CONSULT-II en el Manual de
funcionamiento suministrado con la unidad CONSULT-II.
AT-40
CONSULT-II (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)

NFAT0022S01
1. Encienda CONSULT-II y toque "MOTOR" para los elementos detectados por
OBD-II o toque "A/T" para el autodiagnóstico del TCM. soldado american
Si no se muestra A/T, verifique la fuente de alimentación del TCM y el circuito

de tierra. Consulte AT-97. Si el resultado es MAL, consulte EL-10, “RUTA DE LA
FUENTE DE ALIMENTACIÓN”. MAMÁ
EM
SAT014K LC
2. Toque “AUTODIAGNÓSTICO”.
La pantalla muestra el mal funcionamiento experimentado desde la última operación de
borrado. CE
CONSULT-II realiza un “Diagnóstico en tiempo real”.
Además, cualquier mal funcionamiento detectado en este modo se
mostrará en tiempo real. FE
CL
MONTE
SAT987J
MODO DE PRUEBA DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

NFAT0022S02
Autodiagnóstico de la MTC OBD II (DTC)

Elementos detectados
(Términos de pantalla para CONSULT-II, modo de

HACHA
prueba “AUTODIAGNÓSTICO”)
El mal funcionamiento se detecta cuando... Disponible por
Disponible por
COMPROBACIÓN DE LA T/A
Funcionamiento defectuoso
lámpara indicadora * 2,
SU
"A" "MOTOR" lámpara indicadora o
“MOTOR” en CON-
“A/T” en CONSULT-II SULT-II o GST
BR
Circuito del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) yoTCM no recibe la correcta
señal de voltaje (basada en la posición del — P0705
— PNP SW/CIRC engranaje) del interruptor.
ST
sensor de revoluciones
yoTCM no recibe la información adecuada
X
SEN VELOCIDAD VHCL·A/T
SEN VEL VEH/ señal de voltaje del sensor.
P0720
RS
CIR EN
BT
Sensor de velocidad del vehículo (Medidor)
X —
VELOCIDAD VHCL
— señal de voltaje del sensor.
SEN·MTR
DECIR AH
Función de 1ra marcha A/T
yoA/T no se puede cambiar a la 1ra.
T/A 1ER GR posición de marcha incluso si el circuito — P0731*1
— eléctrico es bueno.
FNCTN CAROLINA DEL SU
Función de 2ª marcha A/T

yoA/T no se puede cambiar a la segunda
—
T/A 2° GR posición de marcha incluso si el circuito — P0732*1 EL
eléctrico es bueno.
FNCTN
Función de 3ra marcha A/T

yoA/T no se puede cambiar a la 3ra. IDX
T/A 3ER GR posición de marcha incluso si el circuito — P0733*1
FNCTN
AT-41


Disponible por
Funcionamiento defectuoso
“MOTOR” en CON-
“A/T” en CONSULT-II SULT-II o GST
Función de 4ª marcha A/T

yoA/T no se puede cambiar a la cuarta
T/A 4° GR posición de marcha incluso si el circuito — P0734*1

FNCTN
Función A/T TCC S/V (bloqueo)

yoA/T no puede realizar el bloqueo incluso
A/T TCC S/V — P0744*1
si el circuito eléctrico es bueno.
—
FNCTN
Válvula solenoide de cambio A yoTCM detecta un voltaje inadecuado

caída cuando intenta operar la X P0750
SOLENOIDE DE CAMBIO/VA SFT SOL A/CIRC válvula solenoide.
Válvula solenoide de cambio B yoTCM detecta un voltaje inadecuado

SOLENOIDE DE CAMBIO/VB SFT SOL B/CIRC válvula solenoide.
Electroválvula embrague de sobremarcha

yoTCM detecta un voltaje inadecuado
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA O/R EMBRAGUE SOL/
S/V CIRC válvula solenoide.
Electroválvula embrague T/C

SOLENOIDE TCC/ caída cuando intenta operar la X P0740
EMBRAGUE T/C SOL/V válvula solenoide.
CIRC
Electroválvula de presión de línea

L/PULSE SOL/ caída cuando intenta operar la X P0745
PRESIÓN DE LÍNEA S/V válvula solenoide.
CIRC
Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de

posición del acelerador) yoTCM recibe un nivel demasiado bajo
X P1705
o alto voltaje del sensor.
SEN POSI ACELERADOR SEN TP/CIRC A/T
Señal de velocidad del motor

X P0725
SIG VELOCIDAD DEL MOTOR
señal de voltaje del ECM.
Sensor de temperatura del fluido de la T/A

yoTCM recibe un nivel demasiado bajo
SEN TEMP ATF/ X P0710
TEMPERATURA DE BAT/FLUIDO o alto voltaje del sensor.
NEE CIRC
Motor de control
yoLa línea de comunicación ECM-A/T
X U1000
LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN — está abierto o en cortocircuito.
Sensor de revoluciones del tren de potencia

X —
TURBINA REV — señal de voltaje del sensor.
TCM (RAM) yoLa memoria TCM (RAM) no funciona correctamente.

— —
UNIDAD DE CONTROL (RAM) — cionamiento
MTC (ROM)
yoLa memoria TCM (ROM) no funciona correctamente.
UNIDAD DE CONTROL
— —
— cionamiento
(ROM)
AT-42

soldado american
Disponible por
Funcionamiento defectuoso MAMÁ
“MOTOR” en CON-
“A/T” en CONSULT-II SULT-II o GST EM
TCM (ROM EEP)
LC
yoLa memoria TCM (EEP ROM) no funciona correctamente.
UNIDAD CONT
— —
— marcha.
(EEPROM)
Comienzo inicial
yoEsto no es un mensaje de mal funcionamiento.
salvia (siempre que desconecte una

CE
X —
fuente de alimentación al TCM, este
INICIO INICIAL — mensaje aparece en la pantalla).
FE
Sin fallos
(NO SE INDICAN FALLAS DE
yoNo se ha detectado ningún fallo. X X
AUTODIAGNÓSTICO PUEDEN SER NECESARIAS CL
PRUEBAS ADICIONALES**)
X: Aplicable
MONTE
− : No aplicable
* 1: Estos fallos de funcionamiento no pueden ser mostrados por MIL si se asigna otro mal funcionamiento a MIL.
* 2: Consulte EC-92, “Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)”.
MODO MONITOR DE DATOS (A/T)

NFAT0022S03
Supervisar elemento HACHA
Seleccionar
Monitor MTC PUEDEN Descripción
Artículo
ción Observaciones
SU
Principal
Aporte
de
COMUNICACIÓN
señales
señales señales
menú
Señal de corte ASCD OD ASCD·OD yoEstado de ASCD OD yoesto se muestra BR

CORTE la señal de liberación es incluso cuando no
desplegado. ASCD está montado.
X — — H
[ENCENDIDO APAGADO]
ON ... OD liberado
OFF ... OD no
ST
liberado
interruptor de retroceso DERRIBAR yoEstado de encendido/apagado, yoesto se muestra RS

calculado a partir de signos incluso cuando no hay un
X — — H
SUDOESTE
[ENCENDIDO APAGADO] nal de kickdown SW, interruptor kickdown

se muestra. equipado. BT
Posición de mariposa cerrada CERRADO yoEstado de encendido/apagado, yoesto se muestra
interruptor de ción THL/SW calculado a partir de signos incluso cuando no
[ENCENDIDO APAGADO] X — — H nal de la posición del posición cerrada del acelerador
DECIR AH
acelerador cerrado SW, interruptor de ción es
se muestra. equipado.
CAROLINA DEL SU
Cuando abre el acelerador SIN THRL/ yoEstado de encendido/apagado, yoesto se muestra
interruptor de posición P-SW calculado a partir de signos incluso cuando no hay una posición
X — — H
[ENCENDIDO APAGADO] nal de la posición del acelerador
completamente abierta SW,

completamente abierta del acelerador.
interruptor de ción es
EL
se visualiza. equipado.
Interruptor de luz de parada INTERRUPTOR DE FRENO yoEl estado ON/OFF es IDX

[ENCENDIDO APAGADO] desplegado.
ENCENDIDO... El pedal del
X — H
freno está presionado.
APAGADO... Se suelta el
pedal del freno.
AT-43
Supervisar elemento
Seleccionar
Artículo
Principal ción Observaciones
Aporte
de
COMUNICACIÓN
señales
señales señales
menú
Posición de la palanca selectora LVR SLCT yoPosición de la palanca selectora yoUn valor específico
POSITIVO ción de datos, utilizados utilizado para el control se
— — X H para el cálculo por muestra si es a prueba de fallas
TCM, se muestra. se activa por error.
Velocidad del vehículo VEHÍCULO yoDatos de velocidad del vehículo,
VELOCIDAD utilizado para computación

— — X H
[km/h] o ción por TCM, se
[mph] muestra.
La posición del acelerador ACELERADOR yoLa posición del acelerador yoUn valor específico
(pedal acelerador POSITIVO Se muestran los datos utilizado para el control se
Sensor de posición) [/8] — X H utilizados para el cálculo muestra si es a prueba de fallas
por TCM. se activa por error.
Posición de marcha ENGRANAJE yoDatos de posición de marcha
utilizado para computación

— — X H
ción por TCM, se
muestra.
Servicio de presión de línea PRESIÓN DE LÍNEA yoValor de control de la línea

DTY solenoide de presión
[%] válvula, calculada por
— X H
TCM de cada
señal de entrada, se
muestra.
Convertidor de par TCC S/V yoValor de control de

electroválvula de embrague DEBER Convertidor de par
deber [%] solenoide de embrague
— X H válvula, calculada por

TCM de cada
muestra.
Válvula solenoide de cambio A TURNO S/VA yoValor de control de El valor de control del
[ENCENDIDO APAGADO] válvula solenoide de cambio solenoide se muestra incluso
A, calculado por si el circuito del solenoide está
— X H
TCM de cada desconectado.
señal de entrada, se La señal de APAGADO se
muestra. muestra si el circuito del
solenoide está en cortocircuito.
Válvula solenoide de cambio B CAMBIO S/VB yoValor de control de
[ENCENDIDO APAGADO] válvula solenoide de cambio
B, calculado por
— X H
TCM de cada
muestra.
Sensor de velocidad del vehículo VHCL/S yoComando de velocidad del vehículo Cuando corra el motor
1 (T/A) ASIENTO puesta de la señal del en N o P con el vehículo
(sensor de revoluciones) [km/h] o sensor de revolución es parado, CON-
X — — H
[mph] desplegado. Los datos de SULT-II pueden
no indicar 0 km/h (0 mph).
AT-44
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Artículo
Aporte
de
COMUNICACIÓN
señales
señales señales
menú MAMÁ
Sensor de velocidad del vehículo VHCL/S yoComando de velocidad del vehículo Visualización de la velocidad del vehículo
2 SE·MTR de la señal del sensor de puede no ser exacto en

(Metro) [km/h] o velocidad del vehículo aprox. 10 km/h (6 mph). EM
[mph] X — — H se muestra sor. Puede que no indique 0
km/h (0
mph) cuando el vehículo LC
está parado.
Pedal acelerador yoPedal acelerador

Sensor de posición
POS ACELERADOR
NEE Sensor de posición
CE
(sensor de posición del [V] X — — H (la posición del acelerador
acelerador) sensor) tensión de señal

se muestra la edad. FE
Temperatura del fluido de la T/A TEMPERATURA DEL FLUIDO yoTemperatura del fluido A/T
sensor SE señal del sensor de temperatura
CL
[V] se muestra el voltaje.
X — — H
yoTensión de señal baja-
ers a medida que aumenta la
MONTE
temperatura del fluido.
Voltaje de la batería BATERÍA yoVoltaje de fuente de

VOLTIO X — — H Se muestra TCM.
[V]
La velocidad del motor MOTOR yoRégimen del motor, com- Pantalla de velocidad del motor
HACHA
VELOCIDAD sacado del motor puede no ser exacto
[rpm] señal de velocidad, se en aprox. 800
X — X H
muestra. rpm. Puede que no indique 0
rpm incluso cuando el motor SU
no está funcionando.
Revolución del tren de fuerza TURBINA yoEste sensor comprueba

BR
sensor RVDO la velocidad cambiante
luego realice el control
X — — H
de presión de aceite
y el par
ST
control hacia abajo.
Interruptor de 3ra posición SOBREMARCHA yoComando de estado ON/OFF RS

Se muestra la señal
X — — H
SUDOESTE
[ENCENDIDO APAGADO] de la 3ra posición

SW. BT
Posición PN (PNP) INTERRUPTOR POSI PN yoComando de estado ON/OFF
cambiar Se muestra la salida de
X — — H
[ENCENDIDO APAGADO]
la señal de la posición DECIR AH
PN SW.
Interruptor de posición R POSICIÓN R yoComando de estado ON/OFF

CAROLINA DEL SU
X — — H
SUDOESTE
[ENCENDIDO APAGADO] de la posición R SW.
EL
interruptor de posición D POSICIÓN D yoComando de estado ON/OFF
X — — H
SUDOESTE
[ENCENDIDO APAGADO] de la posición D SW. IDX
AT-45
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Artículo
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de
COMUNICACIÓN
señales
señales señales
menú
interruptor de segunda posición 2 POSICIONES yoEstado de encendido/apagado,
calculado a partir de signos

X — — H
SUDOESTE
[ENCENDIDO APAGADO] nal de la segunda

posición SW, se muestra.
interruptor de 1ª posición 1 PUESTO yoEstado de encendido/apagado,
calculado a partir de signos

X — — H
SUDOESTE
[ENCENDIDO APAGADO] nal de 1ra posición

SW, se muestra.
Señal de crucero ASCD ASCD·CRUCEROS yoEstado de ASCD

[ENCENDIDO APAGADO] se muestra la señal de
crucero.
X — — H EN ... Crucero
estado
APAGADO... Estado de
funcionamiento normal
Suela de embrague de sobrerrevoluciones - EXCESO/C yoValor de control de

válvula de escape S/V suela embrague overrun -
válvula noid com-
— — X H
[ENCENDIDO APAGADO]
Se muestra la puesta
por TCM de cada señal
de entrada.
Pantalla de autodiagnóstico AUTO-D DP yoEstado de control de

lámpara LMP Indicador A/T CHECK
— — X H
(Indicador de COMPROBACIÓN A/T [ENCENDIDO APAGADO] se muestra la
lámpara) lámpara tor.
Deslizamiento del convertidor de par DESLIZAMIENTO TC yorelación de motor

relación RELACIÓN revolución a la entrada
— — — H
[0.000] revolución del eje de
Convertidor de par
Deslizamiento del convertidor de par DESLIZAMIENTO TC Diferencia en revoluciones La pantalla no indica

velocidad VELOCIDAD ción entre entrada cate 0 rpm incluso si el
[rpm] — — — H revolución del eje y motor está parado.
revolución del eje de entrada Pero esto no es un mal
de convertidor de par funcionamiento.
Voltaje [V] Valor medido por

— — — H se muestra la sonda de
voltaje.
Frecuencia [Hz] Valor medido por

se muestra la sonda
de pulso. Si mide-
ment es imposible, se
— — — H muestra el signo "#". El
signo "#" también se
muestra en el valor de datos
final hasta que la medición
se obtiene el resultado.
DEBER-HI — — — H El valor del ciclo de trabajo

para la sonda de medición es
TRABAJO BAJO — — — H desplegado.
PLS ANCHO-HI — — — H Ancho de pulso medido

de sonda de medida
PLS ANCHO-BAJO — — — H se visualiza.
AT-46
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Artículo
Aporte
de
COMUNICACIÓN
señales
señales señales
menú MAMÁ
comunicación CAN PUEDE COMUNICAR
— X — H
[OK/UNKWN]
EM
Circuito CAN 1 PUEDE CIRCULAR 1
— X — H
[OK/UNKWN]

LC
— X — H
[OK/UNKWN]

— X — H CE
[OK/UNKWN]
Circuito CAN 4
FE
PUEDE CIRCULAR 4
— X — H
[OK/UNKWN]

— X — H
[OK/UNKWN] CL
X: Aplicable - : No aplica H:Opción
MONTE
MODO DE SOPORTE DE TRABAJO DE DTC CON CONSULT-II

NFAT0022S04
Procedimiento de configuración de CONSULT-II

NFAT0022S0401
1. Apague el interruptor de encendido.
2. Conecte CONSULT-II al conector de enlace de datos, que se encuentra en el panel de
HACHA
instrumentos del lado izquierdo.
SU
BR
SAT585J
3. Encienda el interruptor de encendido.
4. Toque “INICIO”.
ST
RS
BT
DECIR AH
SAT586J
5. Toque “T/A”. CAROLINA DEL SU
EL
IDX
SAT014K
AT-47
6. Toque “SOPORTE DE TRABAJO DTC”.
SAT971J
7. Toque el menú de selección de elementos (1ST, 2ND, etc.).
SAT018K
SAT589J
9. Realice la prueba de manejo de acuerdo con el “PROCEDIMIENTO DE

CONFIRMACIÓN DE DTC” en “DIAGNOSIS DE PROBLEMAS PARA DTC”.
SAT019K
yo Cuando se cumplen las condiciones de prueba, la pantalla de

CONSULT-II cambia de "FUERA DE CONDICIÓN" a "PRUEBA".
SAT591J
AT-48
10. Detenga el vehículo. Si aparece “NG” en la pantalla, es posible que exista un mal
funcionamiento. Vaya a “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO”.
soldado american
MAMÁ
EM
SAT592J LC
CE
FE
CL
MONTE
SAT593J
11. Realice una prueba de manejo para verificar la sensación de cambio de marcha de acuerdo con
las instrucciones que se muestran.
HACHA
SU
BR
SAT594J
12. Toque “SÍ” o “NO”.

ST
RS
BT
DECIR AH
SAT595J
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-49
13. Finalización del procedimiento CONSULT-II.

Si aparece “NG” en la pantalla, es posible que exista un mal funcionamiento. Vaya a
“PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO”.
SAT596J
SAT593J
MODO DE SOPORTE DE TRABAJO DTC

NFAT0022S05
Elemento de soporte de trabajo DTC Descripción Verificar Artículo
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “Función de 1ra marcha de T/A
yoVálvula solenoide de cambio A yo
(P0731)”.
Válvula solenoide de cambio B yo
1ER GR FNCTN P0731 yoEstado de autodiagnóstico (si el diagnóstico se está confirmando).
cada embrague
canalizado o no)
yoCircuito de control hidráulico
yoResultado del autodiagnóstico (OK o NG)
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “Función de 2da marcha de T/A
(P0732)”. yoVálvula solenoide de cambio B yo
2ND GR FNCTN P0732 yoEstado de autodiagnóstico (si el diagnóstico se está confirmando). cada embrague
canalizado o no) yoCircuito de control hidráulico
Se pueden confirmar los siguientes elementos para “Función de 3ra marcha de T/A
(P0733)”. yoVálvula solenoide de cambio A yo
3RD GR FNCTN P0733 yoEstado de autodiagnóstico (si el diagnóstico se está confirmando). cada embrague
canalizado o no) yoCircuito de control hidráulico
yoVálvula solenoide de cambio A yoVálvula

Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función de 4ta velocidad de T/A
solenoide de cambio B yoElectroválvula
(P0734)”.
embrague de sobremarcha yo
4TO GR FNCTN P0734 yoEstado de autodiagnóstico (si el diagnóstico se está confirmando).
Electroválvula de presión de línea yocada
canalizado o no)
embrague
Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “función A/T TCC S/V
yoSuela de embrague del convertidor de par -
(bloqueo) (P0744)”.
válvula de escape
TCC S/V FNCTN P0744 yoEstado de autodiagnóstico (si el diagnóstico se está confirmando).
yocada embrague
canalizado o no)
AT-50
Procedimiento de diagnóstico sin CONSULT-II
Procedimiento de diagnóstico sin CONSULT-II

=NFAT0023
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO OBD-II (CON GST)

NFAT0023S01
soldado american
Consulte EC-117, “Herramienta de análisis genérica (GST)”.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO OBD-II (SIN

HERRAMIENTAS) MAMÁ
NFAT0023S02
Consulte EC-92, “Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)”.
EM
LC
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)
NFAT0023S03
1 COMPROBAR A/T COMPROBAR LUZ INDICADORA CE

1. Mueva la palanca selectora a la posición P.
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento del motor.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAGADO.
FE
3. Espere 5 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición
ON. (No arranque el motor.)
CL
MONTE
HACHA
SAT491K
SU
5. ¿Se enciende la lámpara indicadora A/T CHECK durante unos 2 segundos?
BR
ST
RS
BT
SAT492K
Si o no DECIR AH
Sí © IR A 2.
No © Detener el procedimiento. Realice “1. La lámpara indicadora A/T CHECK no se enciende”, AT-223 CAROLINA DEL SU
antes de continuar.
EL
IDX
AT-51
Procedimiento de diagnóstico sin CONSULT-II (continuación)
2 PROCEDIMIENTO DE SENTENCIA PASO 1

2. Gire el interruptor de encendido a la posición ACC.
3. Presione y mantenga presionado el pedal del acelerador a fondo. Presione el pedal del freno, luego mueva la palanca selectora de la posición P a la D.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición
ON. (No arranque el motor.)
SAT493K
5. Espere 3 segundos.
6. Mueva la palanca selectora a la 2ª posición.
7. Suelte el pedal del freno.
SAT494K
© IR A 3.
3 PROCEDIMIENTO DE SENTENCIA PASO 2
1. Mueva la palanca selectora a la primera posición.

2. Pisar el pedal del freno.
3. Pisar a fondo el pedal del acelerador y soltarlo.
4. La lámpara indicadora A/T CHECK comenzará a encenderse y apagarse intermitentemente.
SAT495K
© IR A 4.
AT-52
4 VERIFICAR CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
Revise la lámpara indicadora A/T CHECK. soldado american

Consulte CÓDIGO DE SENTENCIA DE AUTODIAGNÓSTICO, AT-54.
MAMÁ
EM
LC
CE
SAT492K
© FIN DEL DIAGNÓSTICO

FE
CL
MONTE
HACHA
SU
BR
ST
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-53
CÓDIGO DE JUICIO DE AUTODIAGNÓSTICO =NFAT0023S04
Lámpara indicadora A/T CHECK:
Todos los parpadeos de juicio son iguales. El parpadeo del primer juicio es más largo que otros.
SAT518K SAT543K
Todos los circuitos que se pueden confirmar mediante autodiagnóstico están bien. El circuito del sensor de revoluciones está cortocircuitado o desconectado.
⇒ Vaya a SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·A/T (SENSOR DE
REVOLUCIONES), AT-116.
El parpadeo del segundo juicio es más largo que otros. El parpadeo del tercer juicio es más largo que otros.
SAT544K SAT545KB
El circuito del sensor de velocidad del vehículo está cortocircuitado o desconectado. El circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición del
⇒ Vaya a SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO·MTR, AT-203. acelerador) está cortocircuitado o desconectado.
⇒ VAYA A SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR), AT-184.
El parpadeo del cuarto juicio es más largo que otros. El parpadeo del quinto juicio es más largo que otros.
SAT546K SAT547K
Válvula solenoide de cambio Un circuito está cortocircuitado o desconectado. El circuito de la válvula solenoide de cambio B está cortocircuitado o desconectado.
⇒ Vaya a VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIO A, AT-174. ⇒ Vaya a VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIO B, AT-179.
AT-54
El parpadeo del sexto juicio es más largo que otros. El parpadeo del 7º juicio es más largo que otros. soldado american
MAMÁ
EM
LC
SAT548K SAT549K CE
El circuito de la válvula solenoide del embrague de sobremarcha está cortocircuitado o El circuito de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par está cortocircuitado
desconectado. o desconectado.
⇒ Vaya a VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA, AT-191. ⇒ Vaya a VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
FE
TORQUE, AT-153.
El parpadeo del octavo juicio es más largo que otros. El parpadeo del noveno juicio es más largo que otros.
CL
MONTE
HACHA
SAT550K SAT551K
El sensor de temperatura del fluido de la T/A está desconectado o el circuito de la fuente de El circuito de la señal de velocidad del motor está cortocircuitado o desconectado. SU
alimentación del TCM está dañado. ⇒ Vaya a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, AT-121.
⇒ Vaya a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL T/A Y FUENTE DE
ALIMENTACIÓN DEL TCM, AT-196. BR
El parpadeo del décimo juicio es más largo que otros. El parpadeo del juicio 11 es más largo que otros.
ST
RS
BT
DECIR AH
SAT552K SAT553K
El circuito de revolución del tren de potencia está cortocircuitado o desconectado. El circuito de la válvula solenoide de presión de línea está cortocircuitado o
⇒ Vaya a SENSOR DE REVOLUCIONES DEL TREN DE POTENCIA, AT-212. desconectado. CAROLINA DEL SU
⇒ Vaya a VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA, AT-168.
EL
IDX
AT-55
El parpadeo del juicio número 12 es más largo que otros. La lámpara se apaga.
SAT554K SAT555K
La línea de comunicación ECM-A/T está abierta o en cortocircuito. El circuito del interruptor de posición neutral/estacionamiento (PNP), el interruptor de 3ra
⇒ Diríjase a la LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN, AT-208. posición o el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición del acelerador)
está desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Vaya a 21. El autodiagnóstico del TCM no activa [interruptores de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP) y de 3ra posición, y verificaciones del
circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición del
acelerador)], AT-264.
Parpadea como se muestra a continuación.
SAT556K
La energía de la batería es baja.
La batería ha estado desconectada durante mucho

tiempo. La batería se conecta a la inversa.
(Al volver a conectar los conectores del TCM, esto no es un problema).
t1= 2,5 segundos t2= 2,0 segundos t3= 1,0 segundo t4= 1,0 segundo
AT-56
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS — INTRODUCCIÓN
Introducción
Introducción
NFAT0024
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del actuador de control del
soldado american
acelerador eléctrico (sensor de posición del acelerador) o del interruptor de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP) y proporciona control de cambios o control de bloqueo
a través de las válvulas solenoides A/T.
El TCM también se comunica con el ECM por medio de una señal enviada MAMÁ
desde elementos de detección utilizados con las partes relacionadas con OBD
del sistema A/T para fines de diagnóstico de fallas. El TCM es capaz de
diagnosticar las piezas que funcionan mal, mientras que el ECM puede
EM
almacenar las fallas en su memoria.
Las señales de entrada y salida siempre deben ser correctas y estables en el
SAT631IA
funcionamiento del sistema A/T. El sistema de A/T debe estar en buenas condiciones de
LC
funcionamiento y no tener agarrotamiento de válvulas, mal funcionamiento de la
válvula solenoide, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre de forma intermitente
CE
que de forma continua. La mayoría de los problemas intermitentes son causados
por conexiones eléctricas deficientes o cableado inadecuado. En este caso, la
FE
verificación cuidadosa de los circuitos sospechosos puede ayudar a evitar el
reemplazo de piezas buenas.
Un control visual solamente, puede no encontrar la causa de los problemas. Se
CL
debe realizar una prueba en carretera con CONSULT-II (o GST) o un probador de
circuito conectado. Siga el "Flujo de trabajo". Consulte AT-61.
Antes de realizar verificaciones reales, tómese unos minutos para hablar con MONTE
SAT632I
un cliente que se acerque con una queja sobre la facilidad de conducción. El
cliente puede proporcionar buena información sobre tales problemas,
especialmente los intermitentes. Averigüe qué síntomas están presentes y
bajo qué condiciones ocurren. Se debe utilizar una “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNÓSTICO” como la del ejemplo (AT-58).
Comience su diagnóstico buscando primero los problemas "convencionales". Esto HACHA
ayudará a solucionar problemas de manejabilidad en un vehículo con motor
controlado electrónicamente.
Consulte también los boletines de servicio relacionados para obtener información. SU
BR
SEF234G
ST
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-57
Introducción (continuación)
HOJA DE DIAGNÓSTICO =NFAT0024S01

Información del cliente NFAT0024S0101
PUNTOS CLAVE
QUÉ........Modelo de vehículo y T/A
CUANDO........Fecha, Frecuencias
DÓNDE.....Condiciones del camino
CÓMO..........Condiciones de funcionamiento, Síntomas
Nombre del cliente MR/MS Modelo y año VIN
Trans. modelo Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fabricación Fecha Fecha de servicio
Frecuencia yoContinuo yointermitente ( veces al día)
Síntomas yoEl vehículo no se mueve. (lCualquier posición yoPosición particular)
yoSin cambio ascendente (yoPrimero segundo yo2do, 3ro yo3°, O/D)
yoSin cambio descendente (yoO/D, 3.° yo3º, 2º yo2º, 1º)
yomal funcionamiento de bloqueo
yoPunto de cambio demasiado alto o demasiado bajo.
yoCambio de choque o deslizamiento (lnorte, re yoCárcelyoCualquier posición de conducción)
yoRuido o vibración
yoSin kickdown
yoSin selección de patrón
yoOtros
( )
Luz indicadora de COMPROBACIÓN DE T/A Parpadea durante unos 8 segundos.
yoEncendido continuamente yono encendido
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) yoEncendido continuamente yono encendido
AT-58
Hoja de trabajo de diagnóstico

=NFAT0024S0102
1. yoLea el Fail-safe y escuche las quejas de los clientes. A LAS 9

soldado american
2. yoCOMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A AT-63
yoFuga (Siga el procedimiento especificado) yo MAMÁ

Estado del fluido
yoNivel fluído
3. yoRealice la PRUEBA DE BLOQUEO y la PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA. AT-63, 67 EM

yoPrueba de calado — Marca posibles componentes dañados/otros.
yoEmbrague unidireccional del convertidor de par yoFreno de baja y marcha atrás

LC
yoembrague inverso yoEmbrague unidireccional
bajo yoMotor
CE
yoEmbrague de avance
yoEmbrague de sobremarcha yoLa presión de la línea es baja
yoEmbrague unidireccional de avance yoLos embragues y los frenos, excepto el embrague de alta y la
banda de freno, están bien
FE
yoPrueba de presión de línea — Partes sospechosas:
4. AT-68
CL
yoRealice todas las PRUEBAS EN CARRETERA y marque los procedimientos requeridos.
4-1. Compruébelo antes de arrancar el motor. AT-69
yoPROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO - Marcar los elementos detectados.

MONTE
yoInterruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP),

AT-104. yoSensor de temperatura del fluido A/T, AT-110.
yoSensor de velocidad del vehículo·A/T (Sensor de revoluciones), AT-116. yo
Señal de velocidad del motor, AT-121. yoSensor de revoluciones del tren de
fuerza, AT-212.
yoVálvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-153.
HACHA
yoVálvula solenoide de presión de línea, AT-168. yoVálvula
solenoide de cambio A, AT-174. yoVálvula solenoide de cambio B,
AT-179.
yoSensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición del acelerador), AT-184. yoVálvula
SU
solenoide del embrague de sobrerrevolucionado, AT-191.
yoInterruptores de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) y de 3ra posición, y sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de
posición del acelerador), AT-264. BR
yoSensor de temperatura del fluido A/T y fuente de alimentación del TCM,
AT-196. yoSensor de velocidad del vehículo·MTR, AT-203. yoLínea de
comunicación CAN, AT-208. ST
yoUnidad de control (RAM), Unidad de control (ROM), AT-217.
yoUnidad de control (EEPROM), AT-219. yoBatería
RS
yoOtros
4-2. AT-70
BT
Comprobar en ralentí
yo1. La lámpara indicadora A/T CHECK no se enciende, AT-223. yo2.

El motor no se puede arrancar en las posiciones P y N, AT-226.
yo3. En la posición P, el vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás cuando se lo empuja,
DECIR AH
AT-227. yo4. En posición N, el vehículo se mueve, AT-228. yo5. Choque grande. Posición N, R,
AT-231.
yo6. El vehículo no avanza lentamente hacia atrás en la posición R, AT-233.
CAROLINA DEL SU
yo7. El vehículo no avanza lentamente en D, 2da o 1ra posición, AT-237.
EL
IDX
AT-59
4. 4-3. Prueba de crucero AT-73

AT-76
Parte 1
yo8. El vehículo no se puede arrancar desde D1, AT-240.

yo9. A/T no cambia: D1, D2o no Kickdown :D4, D2, AT-243. yo10. A/T no cambia:
D2, D3, AT-246. yo11. A/T no cambia: D3, D4, AT-249. yo12. El T/A no realiza el
bloqueo, AT-252. yo13. La T/A no mantiene la condición de bloqueo, AT-254.
yo14. No se libera el bloqueo, AT-256.
yo15. La velocidad del motor no regresa a ralentí (frenado ligero D4, D3), AT-257.
Parte 2 AT-80
yo16. El vehículo no arranca desde D1, AT-260.

yo9. A/T no cambia: D1, D2o no Kickdown :D4, D2, AT-243. yo10. A/T no cambia:
D2, D3, AT-246. yo11. A/T no cambia: D3, D4, AT-249.
parte 3 AT-82
yo17. A/T no cambia: D4, D3Cuando la palanca selectora está en D, 3ra posición, AT-261. yo15. La
velocidad del motor no regresa a ralentí (freno del motor en D3), AT-257. yo18. A/T no cambia: D3, 2
2, Cuando la palanca selectora D , 2da posición, AT-262. yo15. La velocidad del motor no regresa a
ralentí (freno del motor en 22), AT-257.

yo19. A/T no cambia: 22, 11, Cuando la palanca selectora 2da , 1ra posición, AT-263. yo20. El vehículo
no desacelera con el freno del motor, AT-264. yoPROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO: marque
los elementos detectados.
yoInterruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP),

AT-104. yoSensor de temperatura del fluido A/T, AT-110.
yoSensor de velocidad del vehículo·A/T (Sensor de revoluciones), AT-116. yo
Señal de velocidad del motor, AT-121. yoSensor de revoluciones del tren de
fuerza, AT-212.
yoVálvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-153.
yoVálvula solenoide de presión de línea, AT-168. yoVálvula
solenoide de cambio A, AT-174. yoVálvula solenoide de cambio B,
AT-179.
yoSensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición del acelerador), AT-184. yoVálvula
solenoide del embrague de sobrerrevolucionado, AT-191.
yoInterruptores de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) y de 3ra posición, y sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de
posición del acelerador), AT-264.
yoSensor de temperatura del fluido A/T y fuente de alimentación del TCM,
AT-196. yoSensor de velocidad del vehículo·MTR, AT-203. yoLínea de
comunicación CAN, AT-208.
yoUnidad de control (RAM), Unidad de control (ROM), AT-217.
yoUnidad de control (EEPROM), AT-219. yoBatería
yoOtros
5. yoPara elementos de autodiagnóstico NG, inspeccione cada componente. Repare o reemplace las partes dañadas. AT-41
6. yoRealice todas las PRUEBAS EN CARRETERA y vuelva a marcar los procedimientos requeridos. AT-68
7. yoRealice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC para los siguientes elementos indicadores de MIL y verifique los elementos NG. EC-76
Consulte EC-76, “Información de diagnóstico relacionada con las emisiones”.
yoDTC (P0731) Función de 1ra marcha de T/A, AT-126. yo

DTC (P0732) Función de 2da marcha de T/A, AT-132. yoDTC
(P0733) Función de 3ra marcha A/T, AT-138. yoDTC (P0734)
Función de 4ta velocidad de T/A, AT-144.
yoDTC (P0744) Función A/T TCC S/V (bloqueo), AT-158.
8. yoRealice los Procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes marcados como NG. Repare o reemplace las partes AT-86
dañadas. Consulte el Cuadro de síntomas cuando realice los procedimientos. (El gráfico también muestra algunos otros síntomas posibles y AT-97
las órdenes de inspección de los componentes).
9. yoBorre DTC de las memorias TCM y ECM. AT-38
AT-60
Flujo de trabajo
Flujo de trabajo
NFAT0025
CÓMO REALIZAR DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y PRECISA

NFAT0025S01
soldado american
Una buena comprensión de las condiciones de mal funcionamiento puede hacer que la resolución de problemas sea más rápida y
precisa. En general, cada cliente se siente diferente acerca de un problema. Es importante comprender completamente los síntomas o
condiciones de una queja del cliente.
MAMÁ
Haga buen uso de las dos hojas proporcionadas, "Información del cliente" (AT-58) y "Hoja de trabajo de diagnóstico" (AT-59),
para realizar la mejor solución de problemas posible.
EM
LC
CE
FE
CL
MONTE
HACHA
SU
BR
ST
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-61
Flujo de trabajo (continuación)
DIAGRAMA DE FLUJO DE TRABAJO

=NFAT0025S02
SAT086JI
* 1: AT-58 * 7: AT-40 * 13: AT-264

* 2: AT-59 * 8: AT-36 * 14: AT-86
* 3: A LAS 9 * 9: AT-54 * 15: AT-38
* 4: AT-63 * 10: AT-105 * 16: AT-105
* 5: AT-63, 63 * 11: AT-219 * 17: AT-219
* 6: AT-68 * 12: AT-221 * 18: EC-76
AT-62
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS — INSPECCIÓN BÁSICA
Comprobación de líquido de T/A
Comprobación de líquido de T/A

NFAT0026
COMPROBACIÓN DE FUGAS DE FLUIDO

NFAT0026S01
soldado american
1. Limpie el área sospechosa de fugas. — por ejemplo, la superficie de contacto de
la carcasa del convertidor y la caja de la transmisión.
2. Arranque el motor, aplique el freno de pie, coloque la palanca selectora en la MAMÁ
posición D y espere unos minutos.
3. Pare el motor.
EM
SAT497K LC
4. Compruebe si hay fugas recientes.
CE
FE
CL
MONTE
SAT288G
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL FLUIDO

NFAT0026S02
color fluido Problema sospechoso
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material de fricción

HACHA
Contaminación del agua: el agua de la carretera
rosa lechoso
entra por el tubo de llenado o el respiradero
Líquido barnizado, marrón claro a oscuro y Oxidación — Llenado excesivo o insuficiente —

SU
pegajoso Sobrecalentamiento
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO

BR
SAT638A NFAT0026S03
Consulte MA-21, “Comprobación del líquido de T/A”.
ST
RS
BT
DECIR AH
Prueba de bloqueo CAROLINA DEL SU

NFAT0027
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BLOQUEO

NFAT0027S01
1. Verifique los niveles de aceite del motor y del fluido de la T/A. Si es necesario, agregue líquido y
aceite.
EL
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el fluido y el aceite alcancen la
temperatura de funcionamiento. IDX
Temperatura de funcionamiento del ATF:
50 - 80°C (122 - 176°F)
SAT647B
AT-63
Prueba de bloqueo (continuación)
3. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.
4. Instale un tacómetro donde el conductor pueda verlo durante la prueba. yo

Es una buena práctica marcar el punto de rpm especificadas del motor
en el indicador.
SAT513G
5. Arranque el motor, aplique el freno de pie y coloque la palanca selectora en la

posición D.
6. Acelere gradualmente hasta abrir completamente el acelerador mientras aplica el freno de
pie.
7. Anote rápidamente las revoluciones de calado del motor e inmediatamente
suelte el acelerador.
yo Durante la prueba, nunca mantenga el acelerador totalmente abierto durante más de 5
segundos.
Revolución de parada:
2550 - 3050 rpm

SAT514G
8. Mueva la palanca selectora a la posición N.

9. Enfriar ATF. yo
Haga funcionar el motor al ralentí durante al menos un minuto.
10. Repita los pasos 5 a 9 con la palanca selectora en las

posiciones 2, 1 y R.
SAT498K
JUICIO DE LA PRUEBA DE STALL NFAT0027S02

El resultado de la prueba y los posibles componentes dañados relacionados con cada
resultado se muestran en las ilustraciones de la página siguiente.
Para identificar los posibles componentes dañados, siga el "DIAGRAMA DE
FLUJO DE TRABAJO" que se muestra en AT-62.
NOTA:
La revolución de calado es demasiado alta en D, 2da o 1ra posición:
yo El patinaje ocurre en la 1ra marcha pero no en la 2da y 3ra marchas. ..... Deslizamiento
bajo del embrague unidireccional
yo El deslizamiento ocurre en los siguientes engranajes:
Marchas de 1ra a 3ra en posición D y funciones de freno de motor con el
interruptor de control de sobremarcha en OFF.
1.ª y 2.ª marcha en 2.ª posición y funciones de freno motor con el pedal del
acelerador soltado (acelerador completamente cerrado). ..... Deslizamiento del
embrague de avance o del embrague unidireccional de avance
La revolución de calado es demasiado alta en la posición R: yo
El freno motor no funciona en la 1ª posición. ..... Deslizamiento del freno

de baja y marcha atrás
yo El freno motor funciona en 1ª posición. ..... Deslizamiento del embrague de marcha
atrás
Revolución de calado dentro de las especificaciones: yo
El vehículo no alcanza una velocidad superior a 80 km/h (50
AT-64
millas por hora). ..... Agarrotamiento del embrague unidireccional en la carcasa del convertidor de par
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado ya que la temperatura del fluido automático aumenta soldado american
anormalmente.
yo El deslizamiento ocurre en las marchas 3 y 4 en la posición D. ..... Deslizamiento
alto del embrague
MAMÁ
yo El patinaje ocurre en 2da y 4ta marcha en la posición D. ..... Deslizamiento de la
banda de freno
EM
yo El freno del motor no funciona en 2.ª y 3.ª marcha en la posición
D, 2.ª marcha en 2.ª posición y 1.ª marcha en 1.ª posición.
Revolución de calado inferior a las especificaciones: yo LC
Mala aceleración durante los arranques. ..... Agarrotamiento del embrague unidireccional en el
convertidor de par
CE
FE
CL
MONTE
HACHA
SU
BR
ST
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-65
SAT499K
AT-66
Prueba de presión de línea
Prueba de presión de línea

NFAT0028
PUERTOS DE PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA

NFAT0028S01
soldado american
La ubicación de los puertos de prueba de presión de línea se muestra en la ilustración. yo
Siempre reemplace los tapones de presión ya que son pernos
autosellantes. MAMÁ
EM
SAT301FB LC
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA
NFAT0028S02
1. Verifique los niveles de aceite del motor y del fluido de la T/A. Si es necesario, agregue líquido y
aceite.
CE
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el fluido y el aceite alcancen la
temperatura de funcionamiento. FE
Temperatura de funcionamiento del ATF:
50 - 80°C (122 - 176°F)

CL
MONTE
SAT647B
3. Instale el manómetro en el puerto de presión de línea correspondiente.
HACHA
SU
BR
AAT898
4. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.
yo Continúe pisando a fondo el pedal del freno mientras se realiza la

ST
prueba de presión de línea a velocidad de calado.
RS
BT
DECIR AH
SAT513G
5. Arranque el motor y mida la presión de la tubería a velocidad de ralentí y parada. yo CAROLINA DEL SU
Al medir la presión de la línea a velocidad de calado, siga el procedimiento de

prueba de calado.
Presión de línea: Consulte SDS, AT-377. EL
IDX
SAT493G
AT-67
Prueba de presión de línea (continuación)
JUICIO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA NFAT0028S03
Juicio Partes sospechosas
La presión de línea es baja en todas las posiciones. yoDesgaste de la bomba de aceite
yoControle el daño del pistón

yoVálvula reguladora de presión o tapón atascado yoResorte para
válvula reguladora de presión dañado yoFuga de presión de fluido
entre el filtro de aceite y la presión.
válvula reguladora segura
yoFiltro obstruido
La presión de línea es baja en una posición particular. yoFuga de presión de fluido entre la válvula manual y
embrague especial
yoPor ejemplo, la presión de línea es:
− Bajo en las posiciones R y 1ª, pero
en reposo − Normal en posiciones D y 2ª.
Por lo tanto, existe una fuga de fluido en o alrededor del circuito de
freno de baja y reversa.
Consulte “TABLA DE EMBRAGUE Y BANDA”, AT-20.
La presión de la línea es alta. yoMal ajuste del sensor de posición del pedal del acelerador
(sensor de posición del acelerador)
yoSensor de temperatura del fluido A/T dañado yo
Válvula solenoide de presión de línea atascada
yoCortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de presión de
línea yoVálvula modificadora de presión pegada yoVálvula reguladora
de presión o tapón atascado yoAbierto en el circuito de resistencia de
caída
La presión de línea es baja. yoMal ajuste del sensor de posición del pedal del acelerador
(sensor de posición del acelerador)
yoVálvula solenoide de presión de línea atascada
A velocidad de parada yoCortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de presión de
línea yoVálvula reguladora de presión o tapón atascado yoVálvula
modificadora de presión pegada yoVálvula piloto pegada
Prueba en carretera
NFAT0029
DESCRIPCIÓN NFAT0029S01
yo El propósito de la prueba es determinar el rendimiento general de A/T y
analizar las causas de los problemas.
yo La prueba de carretera consta de las siguientes tres partes:
1. Comprobar antes de arrancar el motor
2. Comprobar al ralentí
3. Prueba de crucero
SAT786A
yo Antes de la prueba de manejo, familiarícese con todos los procedimientos de la prueba y los
elementos que debe verificar.
yo Realice pruebas en todos los artículos hasta que se encuentre el síntoma

especificado. Solucionar problemas de elementos que no son buenos
después de la prueba de manejo. Consulte “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO” y “DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA
SÍNTOMAS”, AT-36 a AT-54 y AT-221 a AT-264.
SAT496G
AT-68
Prueba de manejo (continuación)
1. COMPROBAR ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR

=NFAT0029S02
1 COMPROBAR A/T COMPROBAR LUZ INDICADORA

soldado american
1. Estacione el vehículo en una superficie plana.

MAMÁ
EM
LC
CE
SAT491K
3. Gire el interruptor de encendido a la posición APAGADO. Espere al menos 5 segundos. FE
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ON. (No arranque el motor.)
5. ¿Se enciende la lámpara indicadora A/T CHECK durante unos 2 segundos?
Si o no
CL
Sí © IR A 2.
No © Detener PRUEBA DE CARRETERA. Vaya a “1. La lámpara indicadora A/T CHECK no se enciende”, AT-223. MONTE
2 COMPROBAR A/T COMPROBAR LUZ INDICADORA
¿Parpadea la lámpara indicadora A/T CHECK durante unos 8 segundos?
HACHA
SU
BR
ST
SAT492K
Si o no RS
Sí © Realice un autodiagnóstico y verifique los elementos NG en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO, AT-58. Consulte
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO DEL TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-51.
BT
No © 1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAGADO.
2. Realice un autodiagnóstico y anote los elementos incorrectos.
Consulte PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO DEL TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-51.
DECIR AH
3. Vaya a “2. COMPROBAR AL RALENTÍ”, AT-70.
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-69
2. COMPROBAR EN RALENTÍ
NFAT0029S03
1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

SAT502K
4. Gire el interruptor de encendido a la posición de ARRANQUE.
5. ¿Está arrancado el motor?
Si o no
Sí © IR A 2.
No © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya a “2. El motor no se puede arrancar en las
posiciones P y N”, AT-226. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
2 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ACC.

2. Mueva la palanca selectora a la posición D, 1ra, 2da o R.
SAT503K
3. Gire el interruptor de encendido a la posición de ARRANQUE.
4. ¿Está arrancado el motor?
Si o no
Sí © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya
a “2. El motor no se puede arrancar en las posiciones P y N”, AT-226. Continuar PRUEBA DE
CARRETERA.
No © IR A 3.
AT-70
3 VERIFICAR EL MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO
1. Mueva la palanca selectora a la posición P. soldado american
MAMÁ
EM
LC
SAT491K CE
3. Suelte el freno de mano.
4. Empuje el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
FE
CL
MONTE
SAT796A
HACHA
5. ¿Se mueve el vehículo cuando se lo empuja hacia adelante o hacia atrás?
6. Aplique el freno de mano.
Si o no SU
Sí © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya a “3. En la posición P, el vehículo se mueve hacia
adelante o hacia atrás cuando se lo empuja”, AT-227. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
BR
No © IR A 4.

ST
1. Arranque el motor.
2. Mueva la palanca selectora a la posición N. RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
SAT498K EL
3. Suelte el freno de mano.
4. ¿Se mueve el vehículo hacia adelante o hacia atrás?
Si o no
IDX
Sí © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya a “4. En Posición N, Vehículo Se Mueve”,
AT-228. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
No © IR A 5.
AT-71
5 COMPRUEBE EL BLOQUEO DE CAMBIOS
1. Aplique el freno de pie.
SAT797A
2. Mueva la palanca selectora a la posición R.
SAT506K
3. ¿Hay un gran impacto al cambiar de la posición N a R?
Si o no
Sí © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya a “5. Choque grande N, posición R”,
AT-231. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
No © IR A 6.
1. Suelte el freno de pie durante varios segundos.
SAT799A
2. ¿El vehículo retrocede lentamente cuando se suelta el freno de pie?
Si o no
Sí © IR A 7.
No © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya a “6. El vehículo no se arrastra hacia atrás en
la posición R”, AT-233. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
AT-72
1. Mueva la palanca selectora a las posiciones D, 2ª y 1ª y compruebe si el vehículo avanza lentamente. soldado american
MAMÁ
EM
LC
SAT507K CE
2. ¿El vehículo avanza lentamente en las tres posiciones?
Si o no
FE
Sí © Vaya a 3. PRUEBA DE CRUCERO, AT-73.
No © Marque la casilla en la HOJA DE DIAGNÓSTICO. Vaya a “7. El vehículo no se desliza hacia adelante
en D, 2da o 1ra posición”, AT-237. Continuar PRUEBA DE CARRETERA. CL
MONTE
3. PRUEBA DE CRUCERO
NFAT0029S04
yo Verifique todos los elementos enumerados en las Partes 1 a 3.
Con CONSULT-II NFAT0029S0401

yo Con CONSULT-II, realice una prueba de crucero y registre el resultado. HACHA
yo Imprima el resultado y asegúrese de que los turnos y los bloqueos se realicen

según el programa de turnos.
SU
BR
SAT601J
Procedimiento de configuración de CONSULT-II
1. Apague el interruptor de encendido.

NFAT0029S0402 ST
2. Conecte CONSULT-II al conector de enlace de datos, que se encuentra en el panel de
instrumentos del lado izquierdo. RS
BT
DECIR AH
SAT585J
3. Encienda el interruptor de encendido. CAROLINA DEL SU
EL
IDX
SAT586J
AT-73
5. Toque “T/A”.
SAT014K
6. Toque “MONITOR DE DATOS”.
SAT971J
7. Toque “SEÑALES PRINCIPALES” o “SEÑALES DE ENTRADA TCM”.

8. Consulte “Pantalla numérica”, “Pantalla de gráfico de barras” o “Pantalla de gráfico de
líneas”.
SAT175K
9. Toque “AJUSTE” para configurar la condición de grabación (“DISPARO AUTOMÁTICO”

o “DISPOSICIÓN MANU”) y toque “VOLVER”.
10. Toque “Inicio”.
SAT973J
11. Al realizar la prueba de crucero, toque "REGISTRAR".
SAT134K
AT-74
12. Después de terminar la parte 1 de la prueba de crucero, toque "DETENER".
soldado american
MAMÁ
EM
SAT135K LC
13. Toque “ALMACENAR” y toque “ATRÁS”.
CE
FE
CL
MONTE
SAT987J
HACHA
SU
BR
SAT974J
14. Toque “PANTALLA”.

15. Toque “IMPRIMIR”.
ST
16. Verifique los datos del monitor impresos.
17. Continúe con la prueba de crucero, parte 2 y 3. RS
BT
DECIR AH
SAT975J
Sin CONSULT-II NFAT0029S0403

CAROLINA DEL SU
yo El sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición del acelerador)
se puede comprobar mediante el voltaje entre los terminales 41 (W) y 42 (B) del
TCM. EL
IDX
SAT331JB
AT-75
Prueba de crucero — Parte 1

=NFAT0029S0404
1 COMPROBAR EL ENGRANAJE DE ARRANQUE (D1) POSICIÓN
1. Conduzca el vehículo durante aprox. 10 minutos para calentar el aceite del motor y el ATF hasta la temperatura de funcionamiento. Temperatura de
funcionamiento del ATF:
50 - 80°C (122 - 176°F)
3. La palanca selectora de ajuste está en la posición D.
SAT491K
5. Arranque el motor.
6. Mueva la palanca selectora a la posición D.
SAT493K
7. Acelere el vehículo pisando constantemente el pedal del acelerador hasta la mitad.
SAT495G
8. ¿El vehículo parte de D?1? Leer
posición de marcha.
Si o no
Sí © IR A 2.
No © Vaya a “8. El vehículo no se puede arrancar desde D1”, AT-240. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
AT-76
2 COMPRUEBE EL CAMBIO HACIA ARRIBA (D1A D2)
¿A/T cambia de D1a D2a la velocidad especificada? soldado american

Lea la posición del cambio, la apertura del acelerador y la velocidad del
vehículo. Velocidad especificada al cambiar de D 1a D2:
Consulte Horario de turnos, AT-376.
MAMÁ
EM
LC
CE
SAT954I
Si o no
FE
Sí © IR A 3.
No © Vaya a “9. A/T no cambia: D1, D2O no Kickdown :D4, D2”, AT-243. Continuar PRUEBA DE
CARRETERA. CL
3 COMPRUEBE EL CAMBIO HACIA ARRIBA (D2A D3) MONTE
¿A/T cambia de D2a D3a la velocidad especificada?

Lea la posición del cambio, la posición del acelerador y la velocidad del
HACHA
SU
BR
SAT955I
ST
Si o no
Sí © IR A 4.
RS
No © Vaya a “10. A/T no cambia: D2, D3”, AT-246. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-77
¿A/T cambia de D3a D4a la velocidad especificada?

Consulte el programa de turnos, AT-376.
SAT956I
Si o no
Sí © IR A 5.
5 COMPROBAR BLOQUEO (D4A D4L/U)

¿A/T realiza el bloqueo a la velocidad especificada?
Lea la velocidad del vehículo, la posición del acelerador cuando el servicio de bloqueo sea del 94 %.
Velocidad especificada cuando ocurre el bloqueo:
SAT957I
Si o no
Sí © IR A 6.
No © Vaya a “12. La T/A no realiza el bloqueo”, AT-252. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
6 CHEQUEO ESPERA BLOQUEO
¿A/T mantiene la condición de bloqueo durante más de 30 segundos?
Si o no
Sí © IR A 7.
No © Vaya a “13. A/T no mantiene la condición de bloqueo”, AT-254.
AT-78
7 COMPRUEBE EL CAMBIO HACIA ABAJO (D4L/U A D4)
1. Suelte el pedal del acelerador. soldado american
MAMÁ
EM
LC
SAT958I
2. ¿Se libera el bloqueo cuando se suelta el pedal del acelerador?
Si o no
CE
Sí © IR A 8.
No © Vaya a “14. No se libera el bloqueo”, AT-256. Continuar PRUEBA DE CARRETERA. FE
8 COMPRUEBE EL CAMBIO HACIA ABAJO (D4A D3) CL

1. Desacelere el vehículo aplicando ligeramente el freno de pie.
MONTE
HACHA
SAT959I SU
2. ¿Regresa la velocidad del motor a ralentí suavemente cuando la T/A se cambia de D?4a D3? Lea la
posición del cambio y la velocidad del motor.
Si o no BR
Sí © 1. Detenga el vehículo.
2. Vaya a “Prueba de crucero — Parte 2”, AT-80.
ST
No © Vaya a “15. La velocidad del motor no regresa a ralentí (frenado ligero D4, D3)”, AT-257. Continuar
PRUEBA DE CARRETERA.
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-79

=NFAT0029S0405
1 COMPROBAR EL ENGRANAJE DE ARRANQUE (D1) POSICIÓN
1. Confirme que la palanca selectora esté en la posición D.

2. Vuelva a acelerar el vehículo a media aceleración.
SAT495G
3. ¿El vehículo parte de D?1? Leer
posición de marcha.
Si o no
Sí © IR A 2.
No © Vaya a “16. El vehículo no arranca desde D1”, AT-260. Continuar PRUEBA DE CARRETERA.
2 COMPRUEBE EL CAMBIO HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO (D3A D4A D2)
1. Acelere el vehículo a 80 km/h (50 MPH) como se muestra en la ilustración.

2. Suelte el pedal del acelerador y luego presiónelo completamente rápidamente.
SAT404H
3. ¿La A/T cambia de D4a D2tan pronto como se pisa a fondo el pedal del acelerador? Lea la
posición del cambio y la posición del acelerador.
Si o no
Sí © IR A 3.
No © Vaya a “9. A/T no cambia: D1, D2O no Kickdown :D4, D2”, AT-243. Continuar PRUEBA DE
CARRETERA.
AT-80
¿A/T cambia de D2a D3a la velocidad especificada? soldado american

MAMÁ
EM
LC
CE
SAT960I
Si o no
FE
Sí © IR A 4.
CL
4 COMPRUEBE EL CAMBIO HACIA ARRIBA (D3A D4) Y FRENO DE MOTOR
MONTE
Suelte el pedal del acelerador después de cambiar de D2a D3.
¿A/T cambia de D3a D4y ¿el vehículo desacelera con el freno motor?
Lea la posición del cambio, la posición del acelerador y la velocidad del vehículo.
HACHA
SU
BR
SAT405H
ST
Si o no
Sí © 1. Detenga el vehículo.
2. Vaya a “PRUEBA DE CRUCERO — Parte 3”, AT-82.
RS
BT
DECIR AH
CAROLINA DEL SU
EL
IDX
AT-81

=NFAT0029S0406
1 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (D4) POSICIÓN
1. Confirme que la palanca selectora esté en la posición D.

2. Acelere el vehículo usando la mitad del acelerador hasta D4.
SAT812A
3. Suelte el pedal del acelerador.
SAT813A
4. Coloque los juegos de palanca selectora en la 3ra posición mientras conduce en D4.
5. ¿La A/T cambia de D4a D3?
Lea la posición del cambio y la velocidad del vehículo.
SAT510K
Si o no
Sí © IR A 2.
No © Vaya a “17. A/T no cambia: D4, D3, Cuando la palanca selectora D , 3ª posición, AT-261. Continuar
PRUEBA DE CARRETERA.
AT-82

Manual de Taller Nissan Maxima 51-100

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Tiempo de descanso AUMENTANDO

CONTROL DE EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (CONTROL DE FRENO BT

Condiciones de funcionamiento del embrague de sobremarcha

Posición de la palanca selectora Posición de marcha Apertura del acelerador

1er puesto 11, 12posición de marcha en cualquier posición

Control de la válvula solenoide del embrague de sobremarcha

Funcionamiento de la válvula de control del embrague de sobremarcha

FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CONTROL

Nombre de la válvula Función

Nombre de la válvula Función

Función OBD-II para sistema A/T NFAT0018

Lógica de detección de uno o dos viajes de OBD-II

LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN VIAJE

Detección de un viaje Detección de dos viajes

Válvula solenoide de cambio A — DTC: P0750 X

Válvula solenoide de cambio B — DTC: P0755 X

Sensor o interruptor de posición del acelerador — DTC: P1705 X

Código de problema de diagnóstico OBD-II (DTC)

CÓMO LEER EL DTC Y EL DTC DEL PRIMER RECORRIDO

1 Congelar datos de cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306

2 Excepto los artículos anteriores (Incluye artículos relacionados con A/T)

3 Datos del cuadro congelado del primer viaje

CÓMO BORRAR DTC NFAT0020S02

yo Datos del cuadro congelado

yo Datos del cuadro congelado del primer viaje Códigos de

yo prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba

CÓMO BORRAR DTC (CON GST) NFAT0020S04 BR

Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)

Si no se muestra A/T, verifique la fuente de alimentación del TCM y el circuito

MODO DE PRUEBA DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

Autodiagnóstico de la MTC OBD II (DTC)

(Términos de pantalla para CONSULT-II, modo de

Función de 2ª marcha A/T

Función de 3ra marcha A/T

Autodiagnóstico de la MTC OBD II (DTC)

(Términos de pantalla para CONSULT-II, modo de

Función de 4ª marcha A/T

T/A 4° GR posición de marcha incluso si el circuito — P0734*1

Función A/T TCC S/V (bloqueo)

Válvula solenoide de cambio A yoTCM detecta un voltaje inadecuado

Válvula solenoide de cambio B yoTCM detecta un voltaje inadecuado

Electroválvula embrague de sobremarcha

Electroválvula embrague T/C

Electroválvula de presión de línea

Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de

Señal de velocidad del motor

Sensor de temperatura del fluido de la T/A

Sensor de revoluciones del tren de potencia

TCM (RAM) yoLa memoria TCM (RAM) no funciona correctamente.

Autodiagnóstico de la MTC OBD II (DTC)

salvia (siempre que desconecte una

MODO MONITOR DE DATOS (A/T)

Supervisar elemento HACHA

Señal de corte ASCD OD ASCD·OD yoEstado de ASCD OD yoesto se muestra BR

interruptor de retroceso DERRIBAR yoEstado de encendido/apagado, yoesto se muestra RS

[ENCENDIDO APAGADO] nal de kickdown SW, interruptor kickdown

acelerador cerrado SW, interruptor de ción es

completamente abierta SW,

Interruptor de luz de parada INTERRUPTOR DE FRENO yoEl estado ON/OFF es IDX

— — X H para el cálculo por muestra si es a prueba de fallas

TCM, se muestra. se activa por error.

Velocidad del vehículo VEHÍCULO yoDatos de velocidad del vehículo,