UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO DE PAVIMENTOS

CAP. 1: INTRODUCCIÓN
CONOCIMIENTO BÁSICO
DE CARRETERAS
ING. MILTON CESAR GORDILLO MOLINA

N° cel.: 959183435
E-mail: mgordillomc@gmail.com

Perú – Tacna
2024
 CAPITULO I: CONOCIMIENTOS PREVIOS

TOPOGRAFIA
CAMINOS
CARGAS Y TIPOS DE EJES PARA CALCULO EN OBRAS VIALES -PUENTES
DRENAJE - INTRODUCCIÓN

Si bien el agua es un material importante para la construcción de carreteras, su presencia

puede tener un impacto negativo en la vida útil del pavimento. Por lo tanto, es necesario
mantenerla alejada o controlar su presencia en la estructura vial, ya que provoca daños en los
agregados granulares al infiltrarse en la carpeta de rodadura o por la succión en el caso del
agua freática.

Las precipitaciones son la causa principal del deterioro del pavimento

en las carreteras debido a la erosión, a la presión interna y a la
oxidación.
Esta última provoca especialmente un debilitamiento de la estructura y
se produce cuando la humedad del aire se mezcla con el dióxido de
azufre y óxido de nitrógeno, los cuales son emitidos por vehículos e
industrias que da origen al ácido sulfúrico y ácido nítrico alcanzando
un pH de hasta 3.
A continuación, se mencionan los efectos negativos más relevantes que provoca la presencia
del agua en el pavimento de las carreteras:

▪ El concreto asfáltico saturado con agua ácida (lluvia), además de

la oxidación que produce, causa un desgaste externo adicional;
por lo tanto, los materiales que contengan carbonato en su
composición se deteriorarán con el tiempo (Obando, 2017).
▪ Se produce la disminución del perímetro de los agregados que se
encuentran en la superficie debido a la erosión, lo cual puede
causar desprendimientos y facilitar la filtración de agua a la matriz
asfáltica. Además, el asfalto alrededor pierde su capacidad
aglutinante y genera problemas de adherencia (Obando, 2017).
▪ Las cargas originadas por el paso continuo de vehículos aceleran
la intrusión de la lluvia en el pavimento, debido a que generan un
efecto corrosivo que desgasta la estructura interna del asfalto y
provoca que los poros sean cada vez más grandes.
▪ Cuando el agua se infiltra en la estructura del pavimento, se acelera el proceso de
oxidación que rigidiza al concreto. De esta manera se facilita la desintegración de los
agregados, lo cual genera la aparición de grietas.
▪ El agua presente en las capas internas del pavimento puede congelarse y aumentar su
volumen de tal manera que daña las capas externas del mismo especialmente en zonas
donde se produce un descenso considerable de temperatura.

Adicionalmente, la acumulación de agua sobre la

superficie del pavimento ocasiona la pérdida de
adherencia entre los neumáticos y la superficie de la vía.
Es decir, la rueda patina sobre el agua y pierde contacto
con el pavimento. Esta situación es conocida como
hidroplaneo o aquaplaning, la cual se acentúa cuando
existen velocidades de circulación altas y/o en tramos
curvos donde es necesario cambiar de dirección
(Structuralia, 2018).
 TIPOS DE DRENAJES

I.- DRENAJE SUPERFICIAL

Es un sistema que se construye sobre la superficie del terreno. Se emplea para el recojo de
aguas pluviales o de deshielo, las cuales son evacuadas o canalizadas a los cauces naturales, al
sistema de alcantarillado o a la napa freática del terreno. Asimismo, existen diferentes tipos de
elementos que dependen su uso de acuerdo a los siguientes criterios generales:

▪ Soluciones técnicas posibles.

▪ Facilidad de obtención de materiales, costo de construcción y mantenimiento.
▪ Daños producidos por los caudales durante el periodo de retorno
Además de los criterios mencionados, se debe de cumplir con las siguientes condiciones:
• En los elementos: la velocidad del agua no debe producir sedimentación ni daños por
erosión.
• Borde libre: el máximo de lámina de agua será tal que se debe de tener un borde libre no
menor a 0.1 m.
Este tipo de drenaje está dividido en longitudinal y transversal dependiendo de la posición
que guarde con respecto al eje del camino.

A) DRENAJE LONGITUDINAL

Capta los escurrimientos de agua sobre la plataforma y taludes de la explanada en paralelo a

la calzada.
El objetivo es prever que lleguen al camino o permanezcan sobre él y ocasionen
desperfectos.
A continuación, se mencionan algunos elementos que lo conforman:
a.1) CUNETAS

Son zanjas ubicadas en ambos lados de la carretera o en uno solo, ya sean revestidas o no.
El objetivo es captar, conducir y evacuar las aguas superficiales. Se proyectan para todos los
tramos ubicados al pie de los taludes de corte y/o en los lugares donde se esperan flujos
considerables de agua que pueden interferir con la trazabilidad de la carretera.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular; sin embargo, la más
usada en campo es triangular.
a.2) BORDILLOS

Son elementos que, por efecto de bombeo, permiten discurrir el agua sobre la plataforma de
la carretera. Además, la descargan mediante aliviaderos ubicados en sitios adecuados con el
objetivo de evitar erosión de taludes.
Estos se construyen en terraplenes mayores a 1.5 m de altura y sobresalen de la rodadura 0.15
m. Están diseñadas a base de concreto con varillas de diámetro de ⅜” espaciadas cada 0,2 m
en forma de malla simple.
a.3) CUNETAS DE CORONACIÓN:

Son zanjas que se construyen en la parte superior de un talud de corte.

El objetivo es que el agua que baja por la pendiente natural sea recolectada y conducida por
el área de descarga más próxima del sistema de drenaje con el fin de evitar erosión en las
zonas de pendientes pronunciadas.
 a.4) CUNETAS DE BANQUETA:

Consisten en la construcción de una o más terrazas

sucesivas con el fin de estabilizar un talud y se ubica en el
pie de cada banqueta. Su sección puede ser triangular,
rectangular o trapezoidal de acuerdo al caudal que se
transportará.
Además, su descarga se efectúa hacia un curso natural o
mediante caídas escalonadas hacia las cunetas.
B) DRENAJE TRANSVERSAL

b.1) Tubos
Son alcantarillas de sección circular y que necesita un espesor de terraplén o un colchón
mínimo de 0.6 m para un mejor funcionamiento. Asimismo, se construyen de concreto
reforzado o lamina ondulada TMC.
B) DRENAJE TRANSVERSAL

b.2) Cajones

Son estructuras rectangulares que incluyen paredes, techos y piso de concreto reforzado con
sección delgada y de poco peso.
Además, trabajan con un marco rígido que absorbe el peso y empuje del terreno, la carga viva
y la reacción del terreno.
B) DRENAJE TRANSVERSAL

b.3) Bóvedas

Su estructura está conformada por el piso, dos paredes

verticales, caras interiores de los estribos, y un arco
circular. Por otro lado, su construcción es de mampostería
de tercera y mortero de cemento 1:5.

b.4) Badenes

Son estructuras que se construyen en zonas donde el cauce

cruza transversalmente la carretera. Permiten el acceso del
agua de forma natural sobre la superficie de rodamiento de tal
manera que no afecte la circulación de los vehículos. Se
encuentran al nivel del cauce cuando el arroyo tiene
escurrimientos en temporada de lluvias, lo que produce
tirantes de hasta 40 cm.
B) DRENAJE TRANSVERSAL

b.4) Puentes
Permite a los vehículos y a las personas cruzar ríos o arroyos con claros mayores a 10 m.
Asimismo, consisten en apoyos en los extremos o estribo; y apoyos intermedios o pilas.

Los puentes son obras esenciales en la infraestructura vial destinadas a salvar obstáculos
naturales como ríos, valles, lagos, cañones o brazos de mar, vías férreas y carreteras, para así
unir caminos de viajeros y hacer posible el transporte de animales y mercancías.
 C) DRENAJE SUBTERRANEO

El drenaje subsuperficial o subdrenaje tiene por

objetivo limitar el agua subterránea y controlar el nivel
freático en la zona con el objetivo de evitar que se
originen daños en las carreteras como baches, grietas,
deslizamientos e inestabilidad en el material, entre
otros.

D) DRENES LONGITUDINALES
El drenaje subterráneo está principalmente constituido
por zanjas drenantes ubicadas normalmente bajo
cunetas revestidas en los bordes de la carretera.
Asimismo, estas se proyectan longitudinalmente para
proteger el afirmado de la infiltración horizontal, para
evacuar el agua que se infiltra verticalmente y para
rebajar los niveles freáticos de la zona.
 MANTENIMIENTO Y
CONSERVACIÓN VIAL
TRABAJO ENCARGADO I y EXPOSICIÓN